≪
-
Периодически возникают ситуации, когда требуется поменять сайлентблоки на внедорожнике Нива Шевроле. Но прежде чем узнать, как это делается, следует выяснить, что же это за изделие и за какой узел в автомобиле оно отвечает? Действительно, большинство новичков-водителей никогда не встречались с таким названием, но как говорится: «любишь кататься, люби и саночки возить». Так вот, приходит время, когда необходимо уделить внимание своему автомобилю и произвести замену сайлентблоков передних рычагов своими руками. Именно для этого и создан данный материал.
Назначение и конструкция изделия
Основным назначением сайлентблока или простыми словами резинометаллического шарнира является соединение деталей подвески и гашение колебательных движений за счет резинового наполнения внутри изделия. Действительно полезное изделие, которое имеет самую простейшую конструкции. Представляет собой сайлентблок металлическую сдвоенную втулку с резиновым или полиуретановым заполнением внутри. Это заполнение и выполняет основную роль — гашение вибраций и колебаний. На фото ниже представлены сайлентблоки.
Устанавливаются данные детали преимущественно в передней подвески транспортного средства Нива Шевроле. С их помощью обеспечивается соединение рычагов передней подвески, а также стабилизатора поперечной устойчивости. Аналогичное соединение обеспечивается и в задней подвеске автомобиля, в коробке передач и двигателе.
Расположение верхнего сайлентблока
Когда необходима замена изделия?
Каждая деталь в автомобиле Нива Шевроле имеет свои эксплуатационные свойства. Приходит время, когда шарниры выходят из строя, и требуется их замена. Но прежде важно выяснить, когда же следует приступать к таким процедурам или, как определить неисправность сайлентблока.
Для автомобилей, которые эксплуатируются в условиях качественного дорожного покрытия, срок службы сайлентблоков составляет 100 000 км. Но для внедорожника Нива Шевроле до этого времени придется сменить как минимум 3-4 раза эти шарниры. Но полагаться на пробег не следует, а можно определить необходимость замены изделий по следующим факторам:
- ухудшилось управление транспортным средством;
- при повороте руля ощущается заторможенность движения колес.
- на неровностях появляются стуки с передней части автомобиля.
Для удостоверения их неисправности можно обратиться на СТО, но здесь придется заплатить за диагностику, поэтому потребуется снять шарниры и определить их износ уже как говорится — на ощупь. Для этого необязательно их извлекать с автомобиля, а нужно лишь произвести визуальный осмотр на смотровой яме. Выяснив, что требуется замена передних шарниров, приступим к ее осуществлению своими руками.
Замена шарниров передних рычагов
Перед началом работ необходимо убедиться в наличии следующего инструмента:
Откручиваем гайки и снимаем шайбы
- ключ на 22;
- специальный съемник для извлечения и монтажа новых шарниров;
- стандартный комплект инструментов.
Конечно же, не забываем перед началом работ приобрести новые сайлентблоки передних рычагов на Ниву Шевроле.
Замена верхних сайлентблоков осуществляется для обеих сторон передней подвески, даже если из строя вышли только шарниры с одной стороны.
Приступаем к выполнению демонтажа старых шарниров верхних рычагов, после чего осуществляется их замена на новые:
Выпрессовка старых сайлентблоков передних рычагов Нива Шевроле
- Автомобиль Нива Шевроле устанавливается на смотровой яме для удобства проведения работ.
- Включаем ручной тормоз и устанавливаем под задние колеса упоры или башмаки.
- Извлекается переднее колесо.
- Отвинчиваются гайки крепления шаровой опоры, и осуществляется ее снятие.
- Извлекается верхний рычаг подвески.
- Используя гаечный ключ на 22 необходимо вывинтить гайки оси рычага.
- После их вывинчивания необходимо их извлечь вместе с шайбами.
- Далее необходимо использовать специальный съемник. Съемник имеет вид, как показано на фото ниже. С его помощью осуществляется снятие старого элемента.
Так выглядит съемник
После окончания установки с одной стороны, необходимо проделать такие же действия и с другой. Замена шарниров нижних рычагов на внедорожнике осуществляется аналогичным способом. Сборка переднего рычага осуществляется в последовательности обратной снятию. После установки колес, потребуется посетить СТО для проверки и регулировки развала-схождения колесной базы.
На данном этапе замена сайлентблоков окончена. Как видно, сложного ничего в этом нет, потребуется только несколько часов свободного времени и автомобиль будет практически как новый.
Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?
Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:
- СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
- Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
- В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти
И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.
Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.
3 Comments
Ольга
Отличная информация особенно для женщины.Спасибо огромное.
Передняя подвеска независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Неполный материал. Сайлент блоки нижних рычагов разные для машин до 2009 и после 2009 гг. Надо уточнить.
Нива Шевроле: развал-схождение самостоятельно
Необходимость расширителей арок на Ниве Шевроле
Нива Шевроле отключаем передний мост
Меняем сайлентблоки передних рычагов на Ниве Шевроле
Не работает печка в Ниве Шевроле
Как поменять топливный фильтр на Ниву Шевроле своими руками
Как правильно снять коробку передач на Ниве Шевроле
Материалы: http://chnivaremont.ru/hodovaya-avtomobilya/sajlentbloki-na-nive-chevrole.html
2 ≫
-
Культовый внедорожник от ВАЗ – Нива, всегда использовался в условиях повышенной нагрузки. Немудрено, что узлы подвески в таком случае изнашиваются гораздо раньше их заявленного срока эксплуатации и требуют замены.
Самые яркие представители такого явления – это сайлентблоки подвески. Как проводится замена сайлентблоков на Ниве или Ниве Шевроле, точно не будет лишним знать для счастливых владельцев данных автомобилей.
Предназначение сайлентблоков и их технические характеристики
Многие автолюбители знают, что в машине есть такие детали, как сайлентблоки, но не каждый из них знает, для чего они нужны. Сайлентблоки – это виброизолирующие запчасти, которые используются практически в каждом автомобиле, особенно в узлах подвески. Каждый такой виброизолятор состоит из двух металлических пластинок и резиной между ними, по-другому называемой эластомером.
Отличных виброизоляционных свойств удаётся добиться за счёт использования вулканизированной обработки деталей во время производства. Она позволяет получить виброизолятор, в котором трение между металлом и эластомером снижено до минимума. Такая структура отлично гасит внешнюю вибрацию, которая появляется во время езды.
Сайлентблоки практически полностью гасят радиальные, торсионные и осевые колебания, что очень важно при эксплуатации внедорожников типа Нивы. Соединяя узлы подвески, такой виброизолятор продлевает срок службы деталей на долгий срок. Именно поэтому очень важно следить за их состоянием и вовремя менять. В противном случае вместо «копеечного» ремонта, можно потратиться на покупку новых рычагов, к примеру.
Сайлентблоки производят из огромного количества материалов, но самые стойкие – это каучуковые. Поэтому желательно устанавливать именно их. Что касается срока эксплуатации подобного виброизолятора, то на бумаге он составляет около 100 тысяч километров пробега, но по факту данный показатель снижается достаточно сильно. Следствием тому является плохое качество дорог в России и странах СНГ. Оптимальным периодом между проверками сайлентблоков можно считать 20—25 тысяч км пробега, а замены – 50—80 тысяч км (в зависимости от того, как эксплуатируется ваша Нива).
Диагностика износа сайлентблоков
Конечно, проводя постоянные проверки на состояние сайлентблоков подвески ВАЗ 2121, можно отследить тот момент, когда их нужно менять. Такие процедуры проводить крайне желательно, но случается, что такой возможности нет, поэтому на помощь подойдёт оценка поведения машины при езде. Мало кто знает, но характер движения машины может много сказать о её техническом состоянии. Точнее, при износе сайлентблоков на Ниве проявляется такие особенности поведения автомобиля при езде как:
- ВАЗ 2121 стал вяло управляться;
- внедорожник начала уводить в сторону неведомая «сила», при этом водитель не крутит руль (особенно сильно проявляется на высоких скоростях);
- из-под автомобиля появился «глухой стук».
Такие неприятности, конечно, вполне могут сигнализировать и о проблемах в других узлах подвески, но при износе сайлентблоков – это основные симптомы, которые игнорировать строго запрещено.
Чтобы окончательно удостовериться, что виновники проблем именно виброизоляторы, проведите технический осмотр подвески Нивы на подъёмнике или в яме. Любой внешне проявляющийся дефект (царапина, трещина, задир) свидетельствует о необходимости замены сайлентблока, а лучше сразу всех, даже если они находятся в приемлемом состоянии. Замена сайлентблоков Шевроле Нива или обычной Нивы – операция не столь сложная, поэтому имея базовые навыки ремонта, провести её своими руками можно достаточно просто.
Замена верхних сайлентблоков
В случае если техосмотр подтвердил неисправность детали, её необходимо заменить. Замена верхних сайлентблоков на Ниве – операция примерно схожая, что на задней подвески внедорожника, что на передней . Давайте, на примере того, как заменить данные виброизоляторы на переднем верхнем рычаге, рассмотрим данный процесс. Алгоритм действий таков:
- В первую очередь стоит открутить колесо с необходимой стороны.
- Затем демонтировать верхнюю шаровую опору, путём откручивания её гаек крепления.
- После происходит процесс демонтажа самого рычага, который осуществляется откручиванием гаек болтов его крепления.
- Демонтировав рычаг, при помощи специального съёмника или молотка с небольшим зубилом, старый сайлентблок выбивается из посадочного места. Очень популярна процедура выжигания сайлентблока, но это негативно сказывается на состояние самих рычагов, так как металл размягчается и теряет свою заводскую надёжность.
- Далее, важно очистить паз для сайлентблока от грязи, а затем тонким слоем смазать его какой-нибудь смазкой.
- Теперь можно «садить» в паз новую деталь. Её тоже можно слегка смазать перед посадкой.
- Замена осуществлена. Последним шагом в работе будет собрать подвеску в обратном порядке, но, не затягивая гайки и болты в местах крепления. Затягивание важно делать на стоячей машине.
Замена нижних сайлентблоков
Замена нижних сайлентблоков на Ниве – задача куда более сложная, чем подобная процедура на верхних рычагах. Такое усложнение связано с тем, что демонтировать придётся большее количество других узлов подвески. Процесс схож на задней, передней частях подвески и выглядит следующим образом:
- Слегка поддомкратьте ту часть авто, где будут заменяться сайлентблоки. После этого необходимо поставить стяжку пружины между её витками.
- Опуская машину с домкрата, стягивайте стяжку всё сильней и сильней.
- Следующим шагом демонтируйте колесо, а пружину (амортизатор) оставьте висеть, открутив болты его крепления.
- Далее происходит снятие шаровой опоры, путём откручивания её гаек крепления и использования домкрата.
- После демонтажа шаровой опоры, полностью снимается с Нивы и пружина.
- Есть доступ к рычагу, значит, откручиваем его.
- Теперь можно выбить изношенные сайлентблоки, почистить пазы посадки и смазать их.
- Смазав новую деталь, «загоните» её в посадочное место, тем самым завершив замену.
- Последним шагом будет собрать всё в обратном порядке.
Как видите, мероприятия по замене сайлентблоков как на обычной Ниве (ВАЗ 2121), так и на Ниве Шевроле (ВАЗ 2131), вполне выполнимые своими руками. Конечно, если у вас нет уверенности в своих силах, замену лучше доверить профессионалам. Удачи на дорогах!
Материалы: http://mashintop.ru/articles.php?id=2976
3 ≫
-
Тем / Сообщений: 2 / 136
Авто: было:21213 (95 г.в.) стало:2131 (02 г.в.)
-Нива? Не, на Нивах сайленты не меняются (ага, типа кирдык сайлентам - покупай новую)
-Сейчас не можем газа нет. Греть надо. (на резонный вопрос что греть и не отожгут ли они рычаги. Ломастер заверещал "Я мастер, мне виднее". Был послан)
Итого: поменял самю
Тем / Сообщений: 639 / 51893
Опишите пожалуста процесс.
Поищи по слову "замена сайлент-блоков"
а еще проще посмотри в мануал - там описан порядок действий
и в мой отчетик про переборку подвески (Aler его даже в ФАК добавил) - там про встреченные мной грабли про которые в мануале ни слова
Тем / Сообщений: 12 / 807
Откуда: Kiev, Ukraine
Авто: ВАЗ-2121, 82 г.в.
А вот с нижними у меня не вышло.
Что б не использовать стягиватель пружины я делал так - открутил стабилизатор от рычага, открутил амортизатор от рычага. Под рычаг сунут подставку и нагрузил рычаг так что б открутить нижнюю шаровую - там неудобно немного крутить, шрус мешает, но открутить можно. Потом отводим рычаг в сторону, и начинаем медленно поднимать машину - рычаг потихоньку уходи вниз и пружина наконец вываливается. После этого можно откручивать рычаг. Судя по камасутре достаточно открутить две гайки - переднюю и заднюю и выбить ось. Вот это у меня и не получилось. Увы. И как быть - я пока не знаю. Кувалды и горелки под рукой нет, да и бить страшно - домкрат у меня был хиленький, а греть тоже не совсем хорошо - перегрею и балка тю-тю! Вот и все. Теперь у меня вторая серия - после всей это бодяги понял что одна шаровая рассыпалась в хлам. Вот теперь надо менять все шаровые, и что-то придумать с нижними сайлентблоками.
Тем / Сообщений: 639 / 51893
Судя по камасутре достаточно открутить две гайки - переднюю и заднюю и выбить ось. Вот это у меня и не получилось.
А потом все просто: греем гайку, если после этого она не пошла, отболгариваем конец оси с гайкой по сайленту (потом он вместе с сайлентом вынется) и выколоткой выбиваем ось, в процессе выбивания крутим ее за головку! (если отболгарить и второй конец то крутить будет не за что и стучать по оси придется дольше и сильнее, резинку переднего сайлента можно предварительно выжечь чтоб не мешалась)
Тем / Сообщений: 12 / 807
Откуда: Kiev, Ukraine
Авто: ВАЗ-2121, 82 г.в.
Тем / Сообщений: 639 / 51893
Ось во втулке балки движется хоть чуть-чуть? Если да - смело режь ее на 3 части и выбивай среднюю из балки. Нет. тогда проблема. Я не смог снять ни одну из двух осей (при открученных гайках и полувыжженых резинках) просто стуча по оси, а только стуча и поворачивая. А шпильку крутить не за что. Может, одну гайку сваркой к оси прихватить (или она сама прочнее сварки прикипела? )
Ну,ты,блин,даёшь!Я ж тебе и съёмники дал(и стягиватель пружин в том числе),а ты не поменял.И домкрат у меня хороший в машине был.Позвонил-бы,что-нибудь придумали-б.
Тем / Сообщений: 12 / 807
Откуда: Kiev, Ukraine
Авто: ВАЗ-2121, 82 г.в.
Тем / Сообщений: 639 / 51893
Тем / Сообщений: 12 / 807
Откуда: Kiev, Ukraine
Авто: ВАЗ-2121, 82 г.в.
Ось во втулке балки движется хоть чуть-чуть? Если да - смело режь ее на 3 части и выбивай среднюю из балки. Нет. тогда проблема. Я не смог снять ни одну из двух осей (при открученных гайках и полувыжженых резинках) просто стуча по оси, а только стуча и поворачивая. А шпильку крутить не за что. Может, одну гайку сваркой к оси прихватить (или она сама прочнее сварки прикипела? )
Насчет оси - щас погляжу. То что в 21213 там болт - я знаю. А у меня оба рычага - шпильки. Специально посмотрел.
А вообще странно - в букваре написано что там таки болты стоят. самоделкины долбанные. Эххх.
Тем / Сообщений: 639 / 51893
Тем / Сообщений: 12 / 807
Откуда: Kiev, Ukraine
Авто: ВАЗ-2121, 82 г.в.
Тем / Сообщений: 639 / 51893
С осью-болтом она абсолютно совместима, когда ось старого образца(с гайкой) на 2121 сломалась - поставл нового.
А замена - ДА. Это было самое веселое, из того что я делал на машине.
Материалы: http://www.niva4x4.ru/p/NG-jqMSPTzqacg2FRumq9A
