≪
-
After disassembling the engine, thoroughly clean, rinse and dry all parts.
1. Clean the piston head from the deposit. If the piston has teases, burn marks, deep scratches, cracks, replace the piston. Clean the grooves under the piston rings. It is convenient to make a fragment of an old piston ring.
2. Clean the oil drain holes with a suitable piece of wire.
3. Check the clearance between the rings and grooves on the piston.
Nominal clearance of piston rings, mm:
upper compression ring 1 — 0,04-0,075;
the lower compression ring 2 — 0,03-0,065;
oil removal ring 3 — 0,02-0,055.
The maximum permissible clearance for all piston rings is 0.15 mm.
4. The piston ring clearances can most accurately be determined by measuring the rings and grooves on the piston. To do this, measure the thickness of the piston ring with a micrometer in several places along the circumference, then …
5. … Using a set of probes, measure the width of the grooves in several places along the circumference. Calculate the average values of the gaps (the difference between the thickness of the piston ring and the width of the groove). If at least one of the gaps exceeds the maximum permissible, replace the piston with the rings.
6. Measure the clearances in the locks of the piston rings by inserting the piston ring into a special mandrel. In the absence of a mandrel, insert the piston ring into the cylinder (in which the piston ring worked), push the piston as a mandrel piston ring into the cylinder, so that the piston ring is installed in the cylinder smoothly, without distortion and …
7. … Use a feeler gauge to measure the clearance in the piston ring lock. The nominal clearance of the piston ring should be 0,25-0,45 mm, the maximum permissible (as a result of wear) -1,0 mm. If the clearance exceeds the permissible limit, replace the piston ring.
8. If the clearance is less than 0.25 mm, carefully thread off the end faces of the piston ring.
9. Check the clearance between the pistons and the cylinders. The clearance between the pistons and the cylinders is defined as the difference between the measured piston and cylinder diameters. The nominal clearance between pistons and cylinders is 0,025-0,045 mm, the maximum allowable — 0,15 mm. If the clearance between the pistons and the cylinders does not exceed 0.15 mm, you can select the pistons from the following classes, so that the clearance between the pistons and the cylinders is as close as possible to the nominal. If the clearance between the pistons and the cylinders exceeds 0.15 mm, bore the cylinders to the next repair size and install the pistons of the corresponding repair size. Measure the diameter of the piston 55 mm from its bottom in a plane perpendicular to the piston pin.
Fig. 4.9. Places for measuring cylinder clearances
10. Then measure the cylinder diameters in two perpendicular planes (see Figure 4.9.) (Along B and across A of the cylinder block) and in four belts (1, 2, 3 and 4). To do this, you need a special device — a caliper.
11. When replacing the piston-piston group, it is necessary to select the pistons to the cylinders in the class and one group by weight, as well as piston pins to the pistons in class and connecting rods by weight. To select the pistons to the cylinders, calculate the clearance between them.
For the convenience of selecting pistons for cylinders, the cylinders and pistons, depending on the diameters, are divided into five classes: A, B, C, D, E (Table 4.1).
Pistons of nominal size of three classes A, C, E and two repair sizes are supplied to the spare parts. The first repair — increased by 0.4 mm, the second — by 0.8 mm.
By mass, the pistons are divided into three groups: normal, increased by 5 g and reduced by 5 g. On the engine of cars VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, pistons of one group must be installed. For repair-size pistons, spare parts are supplied with repair-size rings increased by 0.4 mm and by 0.8 mm. On the rings of the first repair size, the number "40" is stamped out, on the rings of the second repair size — "80".
Table 4.1 Nominal sizes of cylinders and pistons
Class Diameter, mm
A 82.00-82.01 82.00-82.01
B 82.01-82.02 82.01-82.02
C 82.02-82.03 82.02-82.03
D 82.03-82.04 82.03-82.04
E 82.04-82.05 82.04-82.05
12. On the cylinder block, a group of cylinders are knocked out on the lower plane of the block (the landing plane under the oil sump) opposite each cylinder. 13. The following data are knocked out on the bottom of the piston:
1 — a class of the piston on an aperture under a piston finger;
2 — piston diameter class;
3 — an arrow indicating the direction of installation of the piston;
4 — repair size (1st repair — a triangle, 2nd repair — a square);
5 — group by weight (normal "G", increased by 5 g "+", reduced by 5 g "-").
14. Replace piston fingers with cracks. The piston pin should easily fit into the piston from the force of the thumb. Insert the piston pin into the piston. If there is a play when the piston pin is rocking, replace the piston. When replacing the piston, pick up the piston pin in class
Table 4.2 Classes of piston pins, pistons and connecting rods
Dimension group Engine model VAZ 2108
Diameter of the cylinder, mm Piston diameter, mm
A 76.00-76.01 75.965-75.975
B 76.01-76.02 75.975-75.985
C 76.02-76.03 75.985-75.995
D 76.03-76.04 75.995-75.005
E 76.04-76.05 75.005-75.015
Size group Engine model VAZ 21083
Diameter of the cylinder, mm Piston diameter, mm
A 82.00-82.01 81.965-81.975
B 82.01-82.02 81.975-81.985
C 82.02-82.03 81.985-81.995
D 82.03-82.04 81.995-82.005
E 82.04-82.05 82.005-82.015
(Table 4.2). Piston fingers are divided in diameter into three classes (1-, 2-, 3-d) through 0,004 mm. The piston pin class is marked on its end with paint. The piston class on the finger is knocked out on the bottom of the piston, the class of the connecting rod on the finger is on the connecting rod cap.
15. Replace the broken piston rings and the oil ring extractor.
16. Replace the broken or cracked retaining rings holding the piston pin. The ends of the retaining rings must be in the same plane. Replace the bent rings.
17. Replace the bent connecting rods. Replace the connecting rod if there are scuffing and deep scratches in the bushing 1 of the upper head. Replace the connecting rod if, when disassembling the engine, it was found that the connecting rod inserts turned in the connecting rod.
The connecting rods are processed together with the covers, so they can not be dismantled.
18. Insert a piston finger in the top head of a rod. If there is a play when the piston pin is rocking, replace the connecting rod. The connecting rods assembled with caps on the mass of the upper and lower heads are divided into classes (Table 4.3).
Table 4.3 Crank class by mass of upper and lower heads
Mass of connecting rod heads, g Marking
upper lower letter with paint
184 + 2 489 ± 3 F Red
188 + 2 489 + 3 X
192 + 2 489 ± 3 C
19. In the engine of cars VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, connecting rods of the same class shall be installed. The connecting rod is marked on the connecting rod cap: 1 — connecting rod class by weight (letter or paint), 2 — connecting rod class by piston pin.
20. If on the surfaces on which the oil seals work, there are deep risks, scratches, nicks, crankshafts must be replaced.
21. Measure the crankshaft crankpins and crankpins.
Nominal diameters of crankshaft necks, mm:
If the wear or ovality of the crankshaft necks exceeds 0.03 mm, you need to grind the crankshaft necks to the nearest repair size.
There are four repair sizes with a reduction in the diameter of the crankshaft necks:
the first — 0,25 mm;
the second — 0,5 mm;
the third — 0,75 mm;
the fourth is -1.00 mm.
22. If on the crankshaft crankpins 1 there are minor scuffing, risks, scratches, you need to grind the crankshaft necks to the nearest repair size. It is recommended to perform the work on grinding the crankshaft necks in a specialized workshop. After polish the crankshaft necks and dull the sharp edges of the oil channel chamfers with an abrasive cone. Rinse the crankshaft and blow the oil channels with compressed air. Ovality and taper of all necks of crankshaft after grinding should not exceed 0.005 mm. After grinding the crankshaft necks, install liners of repair dimensions. 23. If on the working surfaces of the abutting semirings there are scuffing, risks and delaminations, replace the semirings. On semi-rings it is forbidden to carry out any fitting work.
24. Measure the crankshaft axial clearance. To do this, install the crankshaft and thrust washers in the cylinder block and tighten the bolts of the main bearing caps (see "Assembling the engine").
25. Establish the indicator so that its leg rests against a flange коленвала. Slide the crankshaft to the stop from the indicator and set the indicator arrow to 0. Slide the crankshaft in the opposite direction. The indicator will show the amount of clearance. The nominal axial clearance of the crankshaft is 0.0b-0.26 mm, the maximum permissible axial clearance of the crankshaft is 0.35 mm. If the axial clearance of the crankshaft exceeds the maximum permissible, replace the stop half rings.
The spare parts are supplied with thrust semi-rings of two sizes: nominal -2.31-2.36 mm and repair (increased by 0.127 mm) — 2.437-2.487 mm.
26. Inspect the connecting rod and crank liners. If on shatunnyh and radical loose leaves there are cracks, seizures, chipping — replace loose leaves. On the inserts it is forbidden to carry out any fitting work.
Nominal thickness of molars and crank liners, mm:
connecting rod -1,723-1,730.
Inserts are delivered in spare parts of four repair sizes, increased thickness:
the first — by 0.25 mm;
the second — by 0,5 mm;
the third — by 0.75 mm;
the fourth — at 1.00 mm.
27. Check up backlashes between loose leaves of radical bearings and necks коленвала. This work is recommended in a specialized workshop. Measure the diameter of the necks and diameters of the main bearings by installing the covers with liners on the block and tightening them with the appropriate torque. Calculate the gap.
Clearances between liners and crankshaft necks are equal:
core bearings (nominal) -0,026-0,073 mm, maximum permissible -0,15 mm;
Connecting-rod bearings (nominal) -0,02-0,07 mm, maximum permissible -0,1 mm.
If the clearance exceeds the maximum permissible, the crankshaft must be ground to the next repair size.
28. In a specialized workshop you can measure the beating of the crankshaft necks. Beating the crankshaft necks should be:
root necks and landing surface under the drive gear of the oil pump — no more than 0,03 mm;
landing surface for flywheel — no more than 0,04 mm;
landing surface for pulleys and glands — no more than 0.05 mm.
29. Carefully clean and rinse the oil channels of the crankshaft.
30. It is not recommended to extrude the plugs by yourself, for this, contact a specialized workshop.
31. Thoroughly clean the cylinder block surfaces from the remnants of old gaskets. Inspect the unit carefully. If there are cracks, the unit must be replaced with the main bearing caps.
32. Check up tightness of a cooling jacket of the block of cylinders. To do this, muffle the hole under the water pump (installing a water pump with a gasket) and pour Tosol-A40 into the cooling jacket. If in some place there is a noticeable leak, then the cylinder block is not tight and the cylinder block must be replaced.
33. Inspect the cylinders. If there are scratches, scuffs, shells, etc. on the cylinder mirror, dissipate the cylinders for the repair size (this work is recommended in a specialized workshop) or replace the cylinder block. For various defects greater than 0.8 mm deep, the cylinder block is not subject to repair and the cylinder block must be replaced.
34. Clean the carbon deposits on top of the cylinders. If there is a belt due to the wear of the cylinders, remove it with a scraper. Check the wear of the cylinders by measuring the diameters of the cylinders.
Comments 3
А вы не подскажете из какой книги эта информация?
полезная информация, правда не для всех )))
Материалы: http://www.drive2.com/b/259541/
2 ≫
-
Схема поршневой группы Ваз 21099: 1 — гайка шатунного болта, 2 — шатунные вкладыши, 3 — шатун, 4 — поршневой палец, 5 — канавка верхнего компрессионного кольца, 6 — канавка нижнего компрессионного кольца, 7 — канавка маслосъемного кольца, 8 — поршень, 9 — шатунный болт, 10 — крышка шатуна
Для удобства подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E.
В качестве запасных частей поставляются поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.
По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.
Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.
Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней Ваз 21099
Модель двигателя Ваз-2108
Модель двигателя Ваз-21083
Диаметр цилиндра, мм
Диаметр поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Диаметр поршня, мм
Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Зазор определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера.
Разборка и сборка поршневой группы Ваз 21099
Рекомендуем снимать поршневые кольца Ваз 21099 специальным съемником. Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и снимите кольцо с поршня. Аналогичным образом снимите остальные кольца
С помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна
Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины – замените поршни
Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня
Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру. Если зазор превышают предельно допустимый, замените поршни с кольцами
ставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке. Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов. Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо (см. примечание 2). Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно спилите надфилем концы кольца
Зазор между кольцами и канавками поршня Ваз 21099, мм
Зазор в замках поршневых колец Ваз 21099, мм:
Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской.
Классы поршневых пальцев и поршней Ваз 21099
Диаметр пальца, мм
Диаметр отверстия в поршне, мм
Поршень на шатун устанавливается так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в противоположную сторону от номера детали, отлитого на шатуне. Если на нижней головке шатуна есть отверстие для выхода масла, стрелка на поршне должна быть направлена в сторону этого отверстия. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен входить в поршень свободно от нажатия большим пальцем руки. Переверните поршень так, чтобы палец встал вертикально, при этом он не должен выпадать из поршня под действием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, возьмите палец следующего класса. Если из поршня выпадает палец третьего класса, замените поршень и палец
Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание – замените вкладыши
Осмотрите шатуны с крышками. Замените погнутые шатуны
Наденьте поршневой палец 2 на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5. Затем оденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры дистанционного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний – 15 мм, толщина – 4 мм
Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240 °С в печи в течение 15 минут. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень (см. примечание), чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте до упора приспособление с пальцем в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки
После охлаждения шатуна смажьте поршневой палец через отверстие в бабышках поршня.
Шатуны обрабатываются совместно с крышками, поэтому их нельзя разукоплектовывать.
Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подберите поршни к цилиндрам по классу, группе и по массе. Поршневые пальцы и поршни также нужно подобрать по классу
Сборку поршня с шатуном Ваз 21099 нужно производить как можно быстрее, так как шатун быстро охлаждается. После охлаждения шатуна изменить положение пальца будет невозможно.
Обозначение ремонтного размера:
1-й ремонтный – треугольник,
2-й ремонтный – квадрат.
Обозначение группы по массе:
увеличенная на 5 грамм – “ ”,
уменьшенная на 5 грамм – “-”.
Смажьте моторным маслом поршневые кольца и канавки на поршне. Наденьте съемником или вручную поршневые кольца соответственно соориентировав их. Проверьте легкость перемещения колец в канавках
Если на кольце нанесена надпись “Верх”, “Top” или “Ваз”, установите кольцо надписью вверх, к днищу поршня. На нижнем копрессионном кольце имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться проточкой вниз. Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился с противоположной стороны от замка кольца. Поверните поршневые кольца так, чтобы их замкирасполагались под углом 120° друг к другу
Вставьте вкладыш в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в паз головки шатуна
Вставьте вкладыш в крышку шатуна так, чтобы фиксирующий выступ на вкладыше вошел в паз крышки шатуна.
Материалы: http://remocars.ru/vazman/21099/dvigatel/porshnevaya-gruppa-vaz-21099.html
3 ≫
-
Увеличение объема двигателя на отечественных автомобилях является самым простым способом поднять моментные (в большей степени) и мощностные характеристики мотора. Есть несколько возможных вариантов для поднятия рабочего объема двигателя на автомобиле ( и его производных – ВАЗ 2111, 2112, потому что практически все они используют одинаковые блоки цилиндров, кроме применения масляных форсунок в 16-ти клапанных моторах ВАЗ-2112). Итак, способы поднятия объема двигателя на автомобилях отечественного производства:
Первый (более «народный» – т.к. дешевый) – расточка блока цилиндров под большой диаметров клапанов. Затратная часть – работа по расточке блока, цена комплекта поршней с большим диаметром.
Второй способ (более дорогой) – замена заводского коленчатого вала на другой, который имеет большой радиус кривошипа – чем больше ход поршня, тем больше и объем двигателя. Затратные части – коленчатый вал (диаметр кривошипа от 74,8 мм до 80 мм), новые поршни под данный коленчатый вал (т.к. блок цилиндров имеет определенную конечную высоту), поршневые кольца, ну и работа для расточки головки блока цилиндров под определенный диаметр поршней.
Повышение рабочего объема двигателя автомобиля не всегда является эффективным способом форсировки – инога, естественно все будет зависеть от того, какие цели будут стоять, эффективно доработать только головку блока цилиндров вместе с установкой распределительного вала, а после таких операций можно с легкостью «снять» большую мощность с вашего силового агрегата.
В любом случае, чтобы возможности распределительного вала открылись на полную, обязательно нужно доработать ГБЦ – очень часто работа довольно серьезная – вплоть до перепрессовки седел и установка клапанов большого диаметра (на 8-ми клапанные моторы идеально подойдут клапаны от автомобилей BMW , а на 16-ти клапанные – от различных VW и Opel ). К тому же ни в коем случае нельзя забывать про впускные и выпускные каналы, с помощью которых смесь попадает в камеру сгорания, а газы врываются с очень высокой мощностью, поэтому их в любом случае нужно доработать, увеличивания их сечение до определенных размеров, изменяя профиль и делая внутреннюю полировку.
Кроме ГБЦ, очень большое влияние на объем мотора оказывает и само содержимое и «геометрия» блока цилиндров. Сейчас не нужно обсуждать разную форму и геометрию поршней, характеристики по весу коленчатых валов, хотя в любом случае они вносят большой вклад в изменения мотора автомобиля.
Можно услышать такое понятие, как отношение длины шатуна к ходу поршня, данная характеристика, да и сам диаметр кривошипа коленчатого вала (ход поршня) очень сильно влияют на сам двигатель автомобиля: ведь по сути, ДВС – это небольшой насос, который через себя протягивает определенное количество смеси для горения за определенный промежуток времени.
В данной статье нужно рассмотреть влияние длинны шатуна и диаметра кривошипа коленчатого вала на характер и особенности мотора отечественных автомобилей ВАЗ 2109, 2108, 21099. В иностранной литературе этот термин обозначается так R / S – rod to stroke ratio , и нужно уделять большое количество времени при доработке двигателя. Большое количество литературы утверждает, что «золотой серединой» является величина R / S , которая равняется 1,75.
ВАЗ 2109, 2108, 21099, потому что и в том и в том случае говорится о двигателях небольшого объема (моторы Honda серий В16А — В20В с объемом соответственно от 1,6 до 2,0 литров, вполне будет сходится с объемом двигателей ВАЗ 21083 (2112), который получается после форсирования и изменения). Например геометрия легендарного силового агрегата В16А (объем 1587 см. куб., мощность 160 л.с., это первый гражданский автомобиль, который имеет удельную мощность 100 лслитр):
— Длина шатуна: 134 мм
— Ход поршня: 77 мм
Соотношение R / S : 1,74:1 (что как видим практически близко к «золотой середине»)
Посмотрим какая обстановка с отечественными двигателями (берем только ВАЗ 8-го семейства, т.к. другие не столь актуальны)
21081 – объём 1099 куб. см
— диаметр поршня 76 мм
— длина шатуна 121 мм
2108 — объём 1288 куб. см
— диаметр поршня 76 мм
— длина шатуна 121 мм
21083 — объём 1499 куб. см.
— диаметр поршня 82 мм
— длина шатуна 121 мм
21084 — объём 1580 куб см.
— диаметр поршня 82 мм
— длина шатуна 121 мм
Нестандартные конфигурации двигателя 21083 (табл. 1) :
Шатун 132 мм можно устанавливать в стандартный блок цилиндров ВАЗ 2109, 2108, 21099 только во время использования 2-х колечных поршней.
Эффект большого R/S:
ЗА: Дает возможность поршню дальше отходить от ВМТ, в результате чего топливная смесь лучше будет гореть, т.е. топливая смесь полностью сгорает, высокое давление на поршень проходит после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В таком случае хороший момент как на высоких, так и на средних оборотах. Шатун с большой длинной будет уменьшать трение пары «поршень-цилиндр», и это очень важно при рабочем ходе поршней.
ПРОТИВ: Мотор, который собрался с большим значением R / S, не будет обеспечивать хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, потому что скорость воздушного потока очень низкая (уменьшается скорость движения ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Есть вероятность появления детонации, потому что в камере сгорания высокая температура и поршень длительное время находится в середине ВМТ.Эффект малого R / S :
ЗА: Дает возможность быстро наполнять цилиндры на низких и средних частотах вращения КВ, потому что скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение создается быстрее, а наполнение цилиндров осуществляется быстрее, высокая скорость движения смести делает ее гомогенной (однородной), в результате чего улучшается горение. Преимущества: низкие требования к доработке каналов ГБЦ, нежели на моторах с отметкой R / S.
ПРОТИВ: Малая величина RS означает большой угол наклона клапана. В таком случае большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Все это для мотора будет означать следующее:
Чрезмерная нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), в любом случае будет делать разрушение шатуна очень вероятным. Естественно, шатун разрушается в отдельных случаях и не очень часто, кроме обрыва, при заклинивании и гидроударе. Традиционно шатун будет рваться на верхней или нижней головки и угол будет приблизительно 45 градусов к оси шатуна.
Создается большая нагрузка на стенки блока цилиндров, увеличивается нагрузка на поршни и цилиндры, рабочая температура повышается в результате повышения трения деталей, в результате этого стенки быстро изнашиваются, ухудшается общее состояние колец, и ухудшаются условия смазки. Износ данного участка будет напрямую зависеть от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна. Т.е. во время применения кованных поршней со смещенным пальцем, износ будет намного меньше, нежели при применении стандартных поршней.
Коротки шатун будет увеличивать движения поршня, в результате чего увеличивается износ и создается дополнительное трение. Максимальная скорость приходится на угол примерно 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, если мотор ВАЗ 2109, 2108, 21099 с коленчатым валом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм., и 22,80м/с., при шатуне 129 мм.
Очень весомым фактором является зависимость ускорения поршня от длины шатуна.Чрезмерные значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, в таком случае это поведет на «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения. Но при больших оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе будет создаваться некий эффект запирания на впускном клапане (т.е объем цилиндра над поршнем будет расти быстрее, чем будет заполняться через клапанную щель, в таком случае ухудшается наполнение и мощность автомобилях на высоких оборотах). Если длинный шатун на малых оборотах, тогда будет происходить обратный выброс смеси, на высоких не будет явление запирания.
По понятным причинам завод комплектует свои автомобили шатуном 121мм (он обеспечивает 83-му мотору R/S = 1,7, что вполне удовлетворительно). Но для любителей тюнинга, которые используют КВ с очень большим радиусом кривошипа, шатун 121 мм будет обеспечивать не очень хорошее значение R/S (см. табл. 1), поэтому на рынке запчастей для тюнинга можно будет всегда найти не стандартный шатуны с большой длинной – 129, 132 мм, но цена не очень привлекательная и она будет колебаться от 70 до 200 долларов за комплект. Также не нужно забывать о том, что «экстра ходы» поршня будут компенсироваться уменьшением компрессионной высоты поршня (поршневой палец будет смещаться вверх) или будет увеличиваться высота блока цилиндров. Т.к. компрессионную высоту можно будет уменьшать до определенных размеров, а следующим шагом последует замена блока цилиндров на более высокий, что будет вести за собой огромные финансовые расходы. Эти действия напрямую направляются для того, чтобы повысить R/S.
Материалы: http://vazikov.ru/vaz-2108-2109-21099/pravilnaja-forsirovka-porshnevogo-dvigatelja-vaz.html
