Автомобиль Ауди RS7: описание, технические характеристики и отзывы

≪

В 2013 году на международном Североамериканском автошоу широкой публике был представлен нескромный, «заряженный» по полной программе автомобиль в оригинальном кузове «спортбэк» родом из Ингольштадта. Это была модель Audi RS7, поразившая всех своими габаритами, характеристиками и удивительной экономичностью, никак не сопоставимой с агрессивной внешностью. Как уже можно было догадаться, о ней сейчас речь и пойдёт.

Внешность

Первым делом хотелось бы отметить вниманием габариты Audi RS7. Мощный эффектный хэтчбек в длину достигает 5012 мм, в то время как у его предшественника седана данный показатель равен 4 974 мм. Ширина и высота модели RS7 составляет 1 911 и 1 419 миллиметров соответственно. Благодаря таким пропорциям автомобиль выглядит по-спортивному динамичным, несколько удлинённым, и даже чуть заниженным. Кстати, дорожный просвет у модели и так небольшой – всего 12 см.

Габариты – не единственный нюанс, по которому можно отличить Audi RS7 от обычного седана. Также его «выдают» стильные рельефные бамперы с воздухозаборниками, узкие «прищуренные» фары со светодиодами, чёрная глянцевая радиаторная решётка и задний спойлер. Ещё в его профиле привлекают внимание кованые 20-дюймовые 7-спицевые диски.

Описывать внешность этого роскошного автомобиля можно долго, но все выводы можно сделать самостоятельно, взглянув на фотографии, демонстрирующие его визуальные достоинства в полной мере.

Салон

Интерьер новой Audi RS7 великолепен. Каждый может его оценить, взглянув на предоставленные фотографии. Салон модели функционален и красив. Кстати, потенциальные покупатели имеют возможность заказать отделку из карбона, алюминия, натурального дерева, и даже рояльного лака.

Особым вниманием хотелось бы отметить сиденья автомобиля. Они оснащены яркой выраженной боковой и поясничной поддержкой, а по желанию могут быть дополнены функцией массажа или вентиляцией. На заднем ряду с комфортом сможет разместиться три человека, которым не придётся тесниться.

Что относительно комплектации? Она впечатляет даже в базовом варианте. В салоне есть обтянутый кожей 3-спицевый руль, мощная аудиосистема, 4-зонный климат-контроль, навигационная система MMI Navigation Plus, и даже такие мелочи, как таймер круга, датчики температуры масла и давления наддува. Если есть желание, то можно дополнить комплектацию проекционным дисплеем, аудиосистемой Bang & Olufsen, адаптивным круиз-контролем, и ассистентом ночного видения.

Кстати, несмотря на весь внешний шик, роскошь и покатую крышу, этот автомобиль можно назвать практичным. У него весьма вместительный багажник. Его стандартный объём составляет 535 литров. Но если сложить задний ряд (что представляется возможным), то удастся увеличить его до 1 390 л. Туда легко помещается «запаска» и несколько объёмных чемоданов.

Что под капотом?

Характеристики "Ауди RS7" впечатляют. Этот полноприводный автомобиль оснащён 8-цилиндровым V-образным двигателем с турбонаддувом, который при 4-литровом объёме вырабатывает мощность в 560 «лошадей». Работает этот агрегат, к слову, в паре с 8-ступенчатым «автоматом».

Естественно, динамика данной модели соответствующая. До «сотни» машина разгоняется всего за 3.9 секунды, а её скоростной предел ограничен отметкой в 250 км/ч.

Что касательно расхода? Как уже говорилось ранее, у спортбэка очень экономичный мотор, который потребляет умеренное количество топлива, несмотря на свой объём и мощность. На 100 «городских» километров у него уходит менее 14 литров 98-го бензина. А при движении по трассе расход и вовсе понижается до 7.5 л.

Ещё хотелось бы отметить, что существует более мощная версия "Ауди RS7", отличающаяся присутствующей в названии приставка «Performance». Она комплектована тем же двигателем. Только его мощность форсирована до 605 «лошадей». Расход при этом остался неизменным, но до 100 км/ч машина с таким мотором разгоняется на 0.2 секунды быстрее.

Технические особенности

О них тоже следует упомянуть. Характеристики Audi RS7 мощные, и особенно впечатляет спортивная адаптивная подвеска этого автомобиля.

Её особенность заключается в том, что она автоматически подстраивается под покрытие, по которому движется автомобиль, а также под стиль вождения и скорость. Если человек выжимает педаль газа до предела, намереваясь поднять стрелку спидометра как можно выше, то подвеска становится ощутимо жёстче. При спокойной и размеренной езде в то же время она будто бы смягчается, обеспечивая водителю максимальный комфорт при управлении.

Ещё стоит отметить, что благодаря постоянному полному приводу Quattro крутящий момент распределяется динамично и ассиметрично. Это обеспечивает боковую устойчивость машины и великолепную тягу. Также этот спортбэк оснастили облегчёнными карбонокерамическими тормозами, что поспособствовало улучшению скоростных показателей.

Оснащение

Теперь от технических характеристик Ауди RS7 стоит перейти к обсуждению базовой комплектации этого автомобиля.

Модель оснащена многочисленными подушками безопасности. Среди которых, помимо боковых и фронтальных, имеются те, что предназначены для защиты головы и шейного отдела. Также имеются крепления ISOFIX, ассистент предотвращения самопроизвольного движения, ЦЗ с ДУ, система курсовой устойчивости, а ещё Era Glonass (экстренное реагирование при ДТП).

Помимо перечисленного, в комплектацию включён домкрат (в багажнике), колесные болты с защитой, «запаска», бифункциональная ксеноновая оптика, датчики дождя и света, противотуманные фары, LED-огни (светодиоды), теплоизолирующее остекление, электрорегулируемые зеркала с обогревом и повторителями поворотов, парктроник, 2-поточная выхлопная система, доп.защита картер и даже знак аварийной остановки.

Но и это ещё не всё. В салоне, кроме того, что уже было упомянуто выше, есть центральный подлокотник, лампы для чтения (как сзади, так и спереди), подсветка зеркал для макияжа и перчаточного ящика, 12-вольтная розетка, информационная система с цветным экраном и функцией рекомендации перерывов, система старт/стоп, аптечка и датчик контроля использования ремня безопасности. В общем, базовая комплектация впечатляет разнообразием. Особенно если учитывать, что всё перечисленное – лишь часть включённых в неё опций.

Что предлагается за доплату?

Стоит отметить, что потенциальные покупатели, при желании, могут заказать опциональный пакет Dynamic. Его приобретают в основном любители высоких скоростей, так как в RS7 Dynamic ограничитель «отодвинут» до отметки 280 км/ч.

Есть ещё один опциональный пакет. Он называется Dynamic Plus. В нём ограничитель установлен и вовсе на 305 км/ч.

Кроме того, «заряженные» версии отличаются видоизменённым передним бампером с крупными воздухозаборниками, наличием фирменных накладок на порогах, 21-дюймовыми колёсными дисками, спортивным рулевым колесом, акустикой фирмы BOSE и прочими дополнениями.

Чип-тюнинг

Вряд ли кого удивит тот факт, что модель RS7 после своего выпуска привлекла к себе внимание специалистов известных тюнинг-ателье. В частности, профессионалы ABT Sportsline решили усовершенствовать этот автомобиль, доведя его характеристики до возможного максимума.

Чип-тюнинг "Ауди RS7" был продуман до мелочей. Производительность и без того мощного двигателя Biturbo-V8 специалисты довели до впечатляющих 666 «лошадей». Крутящий момент при этом возрос до 830 Нм. Электронный ограничитель было решено установить на отметку в 300 км/ч.

Впрочем, на этом специалисты ABT Sportsline не остановились. Они разработали ещё одну модификацию, превзойдя самих себя. У них удалось довести мощность уже форсированного двигателя до 700 «лошадей», а крутящий момент - до 880 Нм. Естественно, увеличился и скоростной предел. У данной модели он составил 320 км/ч. Кстати, ещё эта 700-сильная версия получила фирменную спортивную выхлопную систему АВТ с глушителем, выполненным из нержавеющей стали.

Эксплуатация

Люди, владеющие этим автомобилем, оставляют исключительно положительные отзывы. Особым вниманием они отмечают работу двигателя. Запускать его автомобилисты советуют, предварительно открыв окна, поскольку только так можно в полной мере насладиться его утробным раскатом. За полностью закрытыми дверями не слышно ни звука – слишком хороша в новой "Ауди RS7" шумоизоляция.

Многие отмечают, что этот автомобиль со своим невероятно мощным двигателем на низких скоростях буквально «плывёт» по дороге. А стрелка тахометра при этом находится где-то в районе холостых оборотов. Переключение передач не чувствуется вообще - АКПП работает бесшумно и мягко.

Но как только начинается магистраль, автомобиль в полной мере демонстрирует свой спортивный характер. Разгоняется машина моментально. И даёт это такие ощущения, что тормозить даже не хочется. Кстати, сбавлять скорость на этом автомобиле нужно уметь. Важно грамотно рассчитывать точку торможения. Потому что при езде на "Ауди RS7" скорость чувствуется совершенно иначе.

Стоимость

Цена "Ауди RS7" соответствует внешности, статусу и характеристикам этого автомобиля. Стоимость последней версии, выпущенной в продажу, начинается от 114 700 евро. Если перевести в рубли, то это – около 7 855 000 р.

Версия Performance с форсированным двигателем стоит на 7 000 евро дороже. Это – порядка 8 335 000 р.

Что касательно цены "Ауди RS7" 2017 года выпуска? Если верить официальным данным, то стоимость модели на российском рынке начинается от восьми миллионов рублей. Также стоит помнить, что потенциальным покупателям предлагаются различные дополнения и оборудование, которое за доплату можно включить в комплектацию. Так что указанная стоимость спортбэка – это лишь стартовый ценник.

Материалы: http://www.syl.ru/article/325729/avtomobil-audi-rs-opisanie-tehnicheskie-harakteristiki-i-otzyivyi

2 ≫

В модельном ряде Ауди 2017 2018 года именно Audi RS7 занимает одно из лидирующих мест. Основное преимущество Ауди РС7 – качество автомобиля по сравнению с остальным модельным рядом. В обзоре есть видео тест драйв и фотогалерея. Технические характеристики Audi RS7 Sportback Performance, ее комплектации и цены, а также отзывы владельцев даны ниже.

Регион:
Выбрать регион

Екатеринбург, ул. Бебеля д.57

Казань, пр. Победы д.93

Волгоград, пр. Университетский д.102

Как должен выглядеть настоящий суперкар? Короткая база, два посадочных места, среднемоторная компоновка? Немецкие инженеры утверждают, что это совершенно необязательно. Вообще – история заряженных гражданских купе началась немного ранее, чем в 2014-м году, когда было объявлено начало продаж седана ауди рс7 (см. фото).

Пожалуй, точкой отсчета можно считать 2006-й год, когда на рынке появился четырехдверный купеобразный седан Mercedes-Benz CLS, поразивший своим нетривиальным внешним видом и роскошным оснащением. Но та машина все еще была гражданской. А на 2009й год пришелся старт продаж заряженной версии от AMG – CLS55.

стильный диски у нас

стоимость ауди новый

Сочетание такого спортивного стиля с бешеными моторами стало весьма популярным и на волне этого успеха компания из Ингольштадта выпустила собственную серию четырехдверных купе, получивших индекс А7, а в 2014-м году была представлена сама мощная и спортивная версия audi rs7 sportback.

Надо сказать, что, несмотря на общую платформу со своим гражданским товарищем, спортивная версия имеет ряд конструктивных особенностей. Так, дорожный просвет уменьшен до 120-ти мм. Причем в боевом режиме адаптивная подвеска приучена зажимать пружины, вовсе уменьшая клиренс до 00 мм. Несмотря на внешнее сходство, автомобиль получил практически новый кузов, массово использующий алюминиевые панели.

Впрочем, это только вершина айсберга. Ведь audi rs7 конструктивно разительно отличается от своего гражданского собрата, собрав в своей конструкции практически все доступные на сегодняшний момент инновации. Но все же начать, определенно стоит с экстерьера. Можно бесконечно долго рассуждать о вкусах и чувстве прекрасного, но то, что современные Ауди сделали огромный шаг вперед в плане дизайна – это факт. На смену абсолютно невзрачным машинам начала-середины 00-х пришли автомобили, обладающие настоящей экспрессией.

А в профиль машина смотрится особенно выигрышно. Низкий, приземистый силуэт audi rs7 2017 2018 подчеркивает ниспадающая крыша, делая образ максимально гармоничным и спортивным. Граненый кузов особенно выигрышно смотрится в фирменном синем цвете кузова, а легкосплавные 20-ти дюймовые диски выгодно подчеркивают общую картину, создавая законченный образ. Ну а сзади машина может щегольнуть модными стоп-сигналами с Led-лампами и двумя патрубками выхлопной системы, недвусмысленно дающими понять, что перед нами вершина инженерного искусства на сегодняшний день.

Внутреннее убранство

троим навигация консоль

Салон машины столь же функционален, сколь и эффектен. Масса стильных аксессуаров, высочайшее качество сборки и отделочных материалов переносят водителя и пассажиров совершенно на другой уровень комфорта. Интерьер ауди рс7 такой же, как и у собрата рс6, визуально их достаточно сложно различить.

Впрочем, зачем менять то, что предельно удобно и замечательно смотрится? К тому же сам интерьер можно сделать индивидуальным. Ведь в различных комплектациях он будет выглядеть совершенно по-разному. Можно заказать отделку со вставками из натурального дерева, алюминия, карбона или рояльного лака. А вот над сиденьями придется поразмышлять отдельно.

Преимущества стандартных сидений в ауди – это возможность заказать такие опции, как вентиляция или встроенный массажер. Спортивные же кресла способны предложить более развитую боковую поддержку, способную удержать даже в самых крутых виражах, однако придется забыть про вышеперечисленные опции. Так что тут приходиться выбирать по своему личному усмотрению.

На задних сидениях ауди рс7 относительно комфортно – места в плечах хватит даже троим. Но семейным людям все же лучше купить рс6, потому что здесь ниспадающая линия крыши будет «давить» морально, а высокорослых людей – даже физически. Да и размеры багажного отделения также у универсала будут поинтереснее. Зато человеку за рулем будет максимально здорово – обзор с места водителя отличный, удобно расположиться в кресле не составит ни малейшего труда, а длинный список опций поможет достигнуть запредельного уровня комфорта.

Это неудивительно, ведь ауди рс7 2017 располагает 4-х зонным климат-контролем, кожаным салоном, круиз-контролем, опционной системой видеокамер, способных на 3d проекцию, премиум аудио-системой Dang&Olufsen, великолепно звучащей в салоне. А за отдельную плату можно заказать пакет Dynamic, подразумевающий дополнительный заводской тюнинг, куда входят карбоново-керамические тормоза, спортивная подвеска с адаптивными амортизаторами. Здесь же будет рулевое управление с прогрессивной характеристикой и смещенная планка ограничителя максимальной скорости, ограничивающая скорость на уровне 305 км/ч при 250-ти км/ч у обычной версии.

Флагман сегодняшнего дня

Рожден для гоночной трассы

В боевом режиме Dynamic ситуация несколько меняется. Руль становится чуть более острым, однако автомобиль «собирает» больше ям на дороге. При это отдельно стоит похвалить шумоизоляцию – даже на скоростях за 200 внутри машины можно разговаривать, не повышая голоса. Конечно, если хочется зажигать, то двигатель напомнит о своем существовании раскатистым басом из выхлопной системы. Да и расход топлива выйдет на уровень около 20-ти литров, однако при спокойной езде все достаточно сдержанно, а потребление бензина колеблется на уровне порядка 12-ти литров на 100 км.

А с опциональным пакетом Dynamic ауди рс7 превращается в настоящий суперкар (см видео тест драйв). Острый руль — 2,2 оборота от упора до упора, полной отсутствие кренов, потрясающая динамика и филигранная отзывчивость на работу рулем. Но здесь есть и обратная сторона – плавность хода. Audi повторяет весь рельеф дороги на любом дорожном покрытии. Автомобиль крайне жесткий даже на приличных дорогах. Так что такая версия должна жить исключительно на гоночных трассах.

Отзывы владельцев

Александр, 35 лет:

«Раньше ездил на Audi A8 2009-го года, после рестайлинга с дизелем, однако тут недавно увидел видео про ауди рс7 и прям загорелся. Взял себе ее в базовой комплектации.

Скажу одно – отличная машина. На разгоне чуть ли инфаркт не приключается. Потому как динамика просто сумасшедшая, а на фаркопе можно тягать все, что угодно.

Автомат переключается быстрее, чем любая механика, вообще без разрыва мощности, управляемость вообще выше всяких похвал. Подвеску если перевести в комфорт, то можно ездить без постоянных визитов к доктору по поводу болей в пояснице. Единственное, что не нравится – это отсутствие запаски в принципе. Уже успел доезжать до СТО на спущенных Ран Флэтах. Это главный минус. По остальному вообще нарадоваться не могу».

Разбивая копилку

Сколько же стоит данная модель и где ее можно купить? По последним новостям, официальный дилер в России предлагает audi rs7 по цене от 7-ми млн. 510-ти тыс. руб. за версию в базовой комплектации. Стоимость более заряженной версии может достигать 8-ми млн. рублей.

Впрочем, есть возможность немного сэкономить, обратив внимание на рынок автомобилей с пробегом. Модель относительно недавно появилась на рынке, и количество предложений ограничено, однако все же можно найти несколько интересных вариантов. Так, цена в России на подержанную audi rs7 колеблется в районе 5-ти млн. рублей.

Основными конкурентами ауди рс7 можно считать Porche Panamera Turbo, BMW M6 Gran Coupe, Mercedes-Benz CKS 63AMG, Jaguar XFR-S. Но у концерна Audi есть свои козыри.

полный привод;
потрясающие технические характеристики;
отличная управляемость и динамика.

довольно жесткая ходовая часть;
высокая цена;
отсутствие запасного колеса.

Автор материала: Михаил Думченков

Новинки авто 2017
Джипы
Кроссоверы
Тест-драйвы

Понравился автомобиль? Хотели бы на нём прокатиться? Записывайтесь на тест драйв.

Записаться прямо сейчас

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Автомобили представлены ведущим салоном РОССИИ

Материалы: http://daciaclubmd.ru/2017/audi-rs7-sportback-performance-2018-goda

3 ≫

Хочет: прокачанный эмоциональный Audi с ярко выраженным спортивным характером

AUDI RS6 AVANT PERFORMANCE цена oт 10 064 317 р.

Выбран из-за: нетривиального для спорткаров и максимально функционального кузова «универсал».

AUDI RS7 SPORTBACK PERFORMANCE цена oт 10 131 102 р.

Выбран из-за: как альтернатива RS6 в рамках той же модельной линейки.

Автомобиль должен однозначно выглядеть как машина премиумкласса. Хотелось бы иметь быстрый заряженный утилитарный автомобиль, который был бы максимально удобен для дальних путешествий.

Для меня важно максимально возможное сочетание комфорта, драйверского удовольствия и динамики.

Современные технологии вполне позволяют сочетать большие и мощные моторы с экономичностью. Но это в теории. А как будет на практике?

В отношении интерьера я не жду особой индивидуализации, понимая, что в обеих моделях он выполнен в рамках устоявшейся проспортивной стилистики бренда и практически идентичен. Во главе угла для меня — удобство и эргономика.

Применительно к этим автомобилям однозначно должны быть топовые комплектации. Размениваться по мелочам смысла уже нет.

Автомобили этого сегмента изначально позиционируются как альтернатива для бизнесменов, любящих путешествовать и ценящих комфорт. Вся идея в том, чтобы снаружи автомобиль не особо выделялся среди одноклассников, но при этом имел бы очень крутую техническую и технологическую начинку. Такие машины выбирают одновременно ради удовольствия и комфорта за рулем. Причем удовольствие это должно быть не одномоментным, на 5–10 минут. В идеале хотелось бы, чтобы его можно было растянуть на многие тысячи километров.

После появления на российском рынке новых Audi RS6 performance и RS7 performance захотелось поближе познакомиться с этими автомобилями, чтобы, во-первых, удостовериться в том, что рекламные проспекты баварской фирмы не врут, повествуя о достоинствах семейства RS, а во-вторых, понять, какая же из «RSсок» мне придется больше по душе. Не для сиюминутной покупки, конечно, а больше на перспективу, но все равно интересно.

Спортивные передние сиденья различаются лишь цветом строчки

В прошлом году Audi RS получили новые 605-сильные 4-литровые моторы для версии performance. Мощность не только выросла на 45 л. с., двигатели стали и чуть более оборотистыми: максимальная частота вращения коленвала увеличилась на 200 об/мин. Но главное, у нового мотора для RS появилась еще и автоматическая функция кратковременного повышения момента, благодаря которой при полной нагрузке в динамическом режиме и без того немаленький крутящий момент в 700 Нм добирает еще 50 Нм в диапазоне 2500–5500 об/мин. Как результат, динамические показатели RS 6 Avant performance и Audi RS 7 Sportback performance впечатляют: с места до сотни они разгоняются почти как спортивные суперкары — всего лишь за 3,7 секунды (на 0,2 секунды быстрее, чем базовые модели линейки RS). Не в последнюю очередь это стало возможным благодаря новым спортивным настройкам фирменной 8-ступенчатой коробки передач tiptronic и опциональному пакету Dynamic Plus, куда вошли керамические тормоза, Audi Matrix, Dynamic steering, спортивный задний межколесный дифференциал и спортивная подвеска на электронастраиваемых амортизаторах с пружинами взамен базовой для RS пневматики. Кроме того, электронный ограничитель максимальной скорости «скрутили» до 305 км/ч.

Но это все только один — динамический полюс характера новых RS performance. Как ни странно, у этой линейки есть и другой полюс — экономический. Уже в «базе» моторы оснащаются системой отключения цилиндров, которая на низких и средних оборотах отключает второй, третий, пятый и восьмой цилиндры, закрывая клапаны и перекрывая впрыск топлива. Таким образом, 4-литровая «восьмерка» начинает работать как 4-цилиндровый двигатель, пока ты снова не нажмешь посильнее на акселератор. Причем в большинстве случаев, находясь за рулем в длинных поездках, ты вообще не замечаешь действия этой системы. Разве что по резкому снижению показаний моментного расхода топлива на приборах.

Вариативность настроек поражает воображение!

Очень понравились керамические тормоза, которые не только снижают на 10 кг неподрессоренную массу автомобиля, но и делают его абсолютно прогнозируемым и стабильным на торможениях даже с очень больших скоростей! А ведь RS6 и RS7 позволяют разгоняться свыше 300 км/ч. На таких скоростях всегда очень важно быть уверенным в эффективности и стабильности тормозов: точно знать, каким будет твой тормозной путь и быть уверенным в том, что он не станет плавать в диапазоне +/– 3–5 метров. Стабильность «керамических» торможений — однозначный опциональный плюс всей линейки RS performance.

По большому счету, RS6 и RS7 разнятся лишь кузовами. RS6 Avant в кузове универсал, конечно, более практичный с точки зрения функционала и каждодневного использования. RS7 несет в себе более динамичные, но в то же время и чуть более тривиальные для самого себя формы спортбека.

Главное различие RS6 и RS7 — в кузовах и их жесткости

Впрочем, намотав на них в общей сложности около 5000 км по европейским дорогам, я нашел для себя и массу других отличий.

Первое, что поражает в тестовом RS6 и вызывает восторг, — его цвет. Это одна из самых дорогих опций этого тестового автомобиля, но применительно к нему она того стоит, делая машину абсолютно индивидуальной и узнаваемой на любой дороге. Он не совсем матовый. Нет, скорее полуматовый, с легким зеркальным отливом. Такой окрас идеально подчеркивает фактуру и мускулатуру кузова. Все внешние элементы не хромированные, как на RS7, а черные, поэтому RS6 выглядит этаким серым мускулистым волчонком, очень изысканно и нетривиально!

Карбоновые тормоза обеспечивают потрясающую динамику и стабильность торможений

Отличный багажник с удобным доступом по высоте и вариативной зональностью. Разделительный барьер на полозьях — решение не новое, но удобное. А вот отсутствие запаски и даже докатки в подполе — для России явный минус, даже со всеми скидками на спортивный характер RS6. В конце концов, это не полноценный гоночный суперкар, а пусть и быстрый, но все-таки дорожный семейный универсал, располагающий к дальним путешествиям и поездкам за город. А ведь профиль резины довольно низкий. В Европе я не испытал с этим особых проблем, но в России они могут возникнуть. Это, пожалуй, больше вопрос к нашим дорогам, но некоторая адаптивность в этом плане Audi RS не помешала бы.

Багажник у RS6 вместительный, жаль только, что здесь нет даже докатки

Экономичность приятно удивила. Откровенно скажу, несмотря на все посылы относительно отключаемых цилиндров, думал, что расход в итоге окажется больше. Но, проехав несколько тысяч по Европе, был удивлен: на трассе в спокойном режиме система отключения цилиндров позволяет на обоих «RSсках» легко снижать аппетит двигателя до 9 л/100 км. Средний же расход составил порядка 10–12 литров на сотню, что для автомобиля с таким динамическим потенциалом — просто смешно.

Интерьер весьма эргономичен и выполнен в стилистике спортивной линейки Audi

Еще один однозначный козырь линейки RS performance — акустические настройки ее моторов. Audi и Mercedes вообще славятся своим «звучанием». Но применительно к RS performance это полный восторг! Причем, как оказалось, не только для взрослых пассажиров. В моем случае звук RS безумно понравился полугодовалому ребенку. Каждый акустический «выстрел» мотора сопровождался блаженной улыбкой малыша. Вообще, RS6 оказался на удивление комфортным автомобилем именно в плане путешествий с маленькими детьми. Широкий дверной проем, объемный салон, панорамная крыша, даже звук — все вызывало у ребенка одни лишь позитивные эмоции. А ведь далеко не каждый автомобиль подходит для поездок с полугодовалым ребенком сразу на несколько тысяч километров.

При этом здорово, что «звуковое сопровождение» мотора — функция подключаемая, и когда малыш спит, или ты просто не хочешь привлекать к себе лишнего внимания, «электронную заслонку» можно выключить. Настройки, что на RS6, что на RS7, поражают своей вариативностью. Особенно приятно, что они не просто подчинены жестко прописанным алгоритмам, но и позволяют создавать собственные, выбирая, к примеру, комфортную подвеску в компиляции со спортивным рулевым управлением, трансмиссией и звуком. Это значительно расширяет эмоциональный фон восприятия автомобиля.

Абсолютно уникальный в своем роде спорткар в кузове Avant

Драйверского удовольствия в RS6 чуть меньше, комфорта — чуть больше, чем в RS7

Мне все понравилось: материалы отделки. Объемность салона приятно удивляет

Средний расход во время путешествия 10–12 литров — фантастика

Неплохо. Но ключевые опции для этого конкретного автомобиля — уникальный серый матовый цвет и пакет Dynamic Plus

Уникальная концепция, объемный салон, функциональный кузов, замечательные тормоза
Немного не хватает жесткости кузова

RS7 SPORTBACK PERFORMANCE цена oт 10 131 102 р.

На RS7 я поездил поменьше, чем на RS6, — около 1000 км. Но разница в ходовых качествах ощущается довольно быстро и яственно. Поскольку подвеска у RS6 и RS7 одинаковая, эта дельта, скорее всего, связана с большей жесткостью кузова RS7 и иной геометрией. «Семерка» однозначно собраннее ведет себя на дороге, даже несмотря на более высокий профиль шин. Очень радует выезжающий задний спойлер. А вот лобовая оптика визуально менее интересна, чем у RS6. Также, на мой взгляд, менее эффектно, нежели на «шестерке», на спортбеке смотрятся раздутые колесные арки. Вообще, кузов не так уж сильно отличается от стандартной А7, и глаз в потоке особо не выцепляет RS7. В плане визуального восприятия столь дорогого автомобиля хотелось бы побольше индивидуализации в экстерьере.

Водительское место RS7 практически ничем не отличается от «кокпита» RS6

В интерьере в плане отделки и качества материалов различия настолько малы, что выискивать их не имеет смысла. На восприятии автомобиля в целом они никак не сказываются. Понравилось, что экран бортового компьютера можно убрать. Приятно, особенно в длинных перегонах, когда можно вывести карту навигации на приборную панель и спрятать монитор, который не будет светить в глаза и отвлекать от дороги, скрадывая обзорность.

Из опций RS7 отмечу две: на тестовой RS6 стоит базовая аудиосистема Bose, а на RS7 — опциональная Bang & Olufsen. Последняя звучит однозначно лучше. Кроме того, тестовая RS7 имеет в оснащении еще одну очень приятную и необычную функцию — систему ночного видения, которая на неосвещенных дорогах и в снегопад отлично «высвечивает» людей и здания. В условиях плохой видимости переоценить эту опцию невозможно, как в плане комфорта, так и в смысле безопасности. Впрочем, то и другое при желании можно установить и на RS6.

Выдвижной спойлер смотрится весьма эффектно. При этом на скоростях за 200 км/ч он еще и функционален!

Порадовала на удивление совсем не зубодробительная, а вполне комфортная спортивная подвеска, которая позволяет уверенно ехать как по не самой хорошей дороге, так и по гладкому, как стекло, асфальту гоночной трассы.

Для лифтбека, да к тому же еще и заряженного, багажник у RS7 достаточно приличный по объему — 535 л. Пол плоский, но при складывании, увы, не фиксируется. Как и в RS6, тут нет даже докатки. Плюс ко всему скошенная корма несколько сглатывает объем салона, делая задний ряд не столь комфортным для высоких пассажиров, не говоря уже о размещении детского кресла.

Система ночного видения — очень полезная опция

Еще один минус — из-за формы дверного проема стекла задних дверей опускаются не до конца, а лишь на 2/3 оконного проема. В отличие от «шестерки», дверные стекла у RS7 с рамками. Это добавляет дверям жесткости и позволяет установить сзади шторки, но делает их менее элегантными и уменьшает площадь остекления.

Можно поставить 4+, но не «отлично», поскольку отличий от А7 не так много, как хотелось бы

RS7 очень собранная и на дороге ведет себя пожестче, чем универсал

Практически идентичен RS6, разве что объема немного не хватает, особенно пассажирам второго ряда

Из-за аэродинамики расход получается чуть меньше, чем на RS6, но дельта в пределах 0,5 л/100 км

Набор базовых опций практически тот же, что и у RS6

Потрясающая собранность на дороге и острота управления
Не так много визуальных отличий от базовой A7 Sportback, внутри не хватает простора RS6

Мне нужен автомобиль для каждодневных поездок и семейных путешествий. Но при этом хотелось бы, чтобы он позволял совершать и фановые вылазки на гоночную трассу. RS6 понравился мне больше, но нельзя сказать, что RS7 хуже. Они очень близки по духу и похожи по поведению. На извилистых дорожках благодаря жесткому кузову RS7 ведет себя поинтереснее. Он собраннее и управляется получше. У универсала жесткость кузова чуть ниже, и в повседневной эксплуатации RS6 будет доставлять чуть меньше удовольствия, зато он позволяет больше релаксировать за рулем и по повадкам куда более походит на обычную незаряженную машину, чем прилично зажатая «семерка». По большому счету, выбор в этом случае в основном зависит от приоритета кузова в глазах конкретного человека. Для меня функционал универсала оказался важнее, чем более выраженный спортивный нрав и собранность спортбека.

Судя по тест драйвам, как и Рустему, ходовые качества RS6 нам тоже понравились чуть меньше, чем у собранной и подтянутой RS7. Но если брать машину в целом, то удовольствия она доставляет все-таки больше именно из-за своей утилитарности. Да и стиль RS6 намного притягательнее: уникальный горячий универсал!Обе машины привлекают внимание, но RS6 его притягивет куда сильнее благодаря визуально широкой мускулистой морде, кузову «универсал» и бесподобному цвету.

почему Renault Duster — лучший внедорожник

45 моделей сезона 2017-2018 с шипами и без

Материалы: http://5koleso.ru/tests/audi-rs6-protiv-rs7-vybor-goryachego