Отзывы автовладельцев Skoda Octavia 2012

Год выпуска: 2012

Тип кузова: Седан

Двигатель: бензин, 1800 куб.см, 152

Расход топлива: 8,0 литров

Срок владения: 1 неделю

Оценка машины - 9.5

Ходовые качества: 10

Комплектация Шкода Октавия

Цвет кузова: Серебро

Цвет салона: черный

Машина супер, я долго и обстоятельно к ней готовился. Вообще надо сказать, что я все же предпочитаю ну если не полноценный внедорожник, то хотя бы паркетник. Так как выбор был между Октавией универсал и в общем то Шеврале Каптивой, в стоимости они не сильно различаются, так например Октавия в топе 939 000 рубликов то Каптива со скидкой 1 080 000 руб. Так как я брал в кредит то сумма разницы не была так принципиальна. Но это лишь на первый взгляд. Так например стоимость каски у Каптивы составляла 62 000 руб., а на Октавию 30 000 руб. Плюс потом стоимость колес на зиму. Хотя у нас в Уфе стоимость межсервисного обслуживаня у них приблизительно одинакова. Но расход у Каптивы не в пример выше – где то около 15 л в городском режиме, а у Октавии на сейчас, фото приложены показателей с приборки, 8 литров. Это уже существенно. Хотя клиренс у них по паспортным показателям почти идентичен 170 мм у Октавии и 175 у Каптивы. Да многие скажут, ну это ж паркетник да еще полноприводный. Да согласен. Но когда смотришь на растущие цены на заправке, однозначно сначала возникает чувство гордости за выбор нашего народа на последних президентских выборах а потом абсолютное чувство жадности. В общем выбор пал на Октавию универсал. У нас в городе Уфа салонов торгующих Шкодами два «Барс» и «МС Моторс», ни там ни там универсала с 1,8 турбо и в топовой комплектации не оказалось, зато оказалась Октавия седан, ну или правильно сказать лифтбек. А так как последним салоном у меня оказался «МС-Моторс» то там я и у пал в кресло перед менеджером в сложном выборе между Октавией седан в топе и с 1,8 или ждать универсал 3-4 недели. Но сами понимаете, что в нашей стране нет веры даже президенту с премьер министром, а у ж говорить о том, что бы поверить какому то автосалону, извольте. Надо сказать, что жене моей универсал ну ни как не нравился, а мне очень нравится но так как мы в первых числах сваливаем в автотурне по нашей много страдальной родине, посмотреть как мы богато живем, то и ждать машину не хотелось. Еще раз посмотрев и убедившись что я в нее ложусь в полный рост и без всяких ступенек (уточню, там она все же есть, но я заказал фальшь пол и поэтому у меня ее нет) я со спокойной душой оплатил покупку. Вот так досталось мне моя Октавия.

Теперь о всяких удобных примочках. Дисплей, что расположен между тахометром и спидометром вещь реально суперовская, на него отдельно можно вывести любую информацию по машине, будь то борт компьютер или радиостанцию. Такого я не видел ни у кого. Звук магнитолы для меня вполне приемлемый, ну добавлю к ней просто свой буфер активный, и все мне больше не надо. Да кто то скажет, что дисплей без камеры и без DVD, ну так мне этого не надо. А парктроник выводится на магнитолу с таким приятным рисунком. Все управление и борткомпом и магнитолой интуитивно понятно, сложностей с разбором не возникло, в общем то не брал даже в руки описание. Все таки немец есть немец. И тут не поспоришь! Очень удачная подвеска! Она не чувствует мелочи и отлично входит в поворот без крена. При этом при движении машины чувствуется сила и монументальность. В общем выбором я более чем доволен.

Двигатель – при выборе машины все отзывы пестрят о том, что машина при температуре воздуха -10 уже прогреть на холостых оборотах почти не возможно. Этот момент учел, поэтому в октябре поставлю вебасто, если конечно найдется куда его впихнуть. Дилеры сказали, что на 1,8 еще не ставили, так как подкапотное пространство в виде свободного места просто отсутствует. Ладно ближе к тому времени будем разбираться. А так движбан зверь 152 лошади и 250 ньютонметра просто творят чудеса. На трассу еще не выезжал, но здесь в городе так и подрывает на газульку лечь всеми 110 килограммами. Но удерживает здравый смысл и уважение к другим водителям.

Коробка – на это двигатель ставят именно АКПП, старый добрый гидротрансформатор. К стати именно по этому был выбран двигатель 1,8, мною. Так как коробка DSG, пока не внушает доверия, хотя вроде как ее в прошлом году доработали. Но с двигателем 1,8 она не агригатируется, так как люди начинают ее рвать и соответственно она не выдерживает. Хотя я считаю, что вина производителя все равно на лицо.

И помните, что только уважительное отношение к самому себе может вызвать уважение к окружающим Вас людям.

Материалы: http://www.offshore-co.ru/info/reviews/skoda/octavia/15329

Универсал Skoda Octavia – это пятиместный автомобиль С-класса, пользующийся заслуженной популярностью у водителей из самых разных уголков нашей планеты. История чешской комби началась в далеком 1959 году, когда эта неприхотливая, но надежная «железная лошадка» впервые сошла с конвейера автозавода Skoda. Следует отметить, что новинка очень быстро стала популярной как на «домашнем» автомобильном рынке, так и за его пределами. Об этом косвенно свидетельствует и тот факт, что автопроизводитель совершенно не торопился списывать столь востребованную модель со счетов: первые универсалы Шкода Октавия выпускались вплоть до 1971 года.

После длительного, более, чем двадцатипятилетнего перерыва Октавия снова заявила о себе: в 1998 году компания Skoda, перешедшая под контроль концерна Volkswagen Group, представила потребителям универсалы, созданные на платформе А4 (PQ34). Второе поколение обновленной модели, основанное на платформе А5 (PQ35), увидело свет в 2004 году. В 2012 же году компания Skoda порадовала приверженцев чешского автопрома превосходной новостью о выпуске рестайлинговой версии универсала.

Новый универсал Шкода Октавия 2012 сохранил в себе все достоинства своих предшественников: высочайшее, европейское качество изготовления и сборки, надежность, стильный, приятный глазу дизайн и высокую степень безопасности. При этом чешская «комби» обзавелась выполненными в новом дизайне фарами, обновленной радиаторной решеткой и мощным задним бампером с отражателями в спойлере. Цветовая палитра модели пополнилась двумя «металлическими» оттенками: серым «Platin» и синим «Lava».

Видоизменился и салон Шкода Октавия универсал. В число нововведений вошли обновленное трех- или четырехспицевое рулевое колесо и белая подсветка приборной панели.

• «Ambition»;
• «Elegance»;
• «Laurin & Klement».

В частности, комплектация Шкода Октавия универсал 2012 «Ambition» (с приблизительной стоимостью от 749 000 рублей) подразумевает агрегирование автомобиля бензиновым 1,6-литровым двигателем мощностью в 102 «лошадки», МКПП или АКПП, а также следующим набором опций:

• системой ABS;
• комбифильтром и кондиционером;
• боковыми обогревающимися электрозеркалами с повторителями указателя поворота;
• бортовым компьютером;
• галогенными фарами;
• датчиком внешней температуры и дождя;
• задними брызговиками;
• задним стеклоочистителем со стеклоомывателем;
• креплениями для детских кресел ISOFIX;
• поясничной поддержкой и подогревом сидений водителя и переднего пассажира;
• электростеклоподъемниками;
• подушками безопасности для переднего пассажира и водителя;
• системой Light Assistant;
• электронным иммобилайзером;
• электромеханическим усилителем руля;
• сигнализацией.

• мотором 1,6 литра (мощностью 102 лошадиные силы) с АКПП или МКПП;
• двигателем 1,4 литра (122 лошадиные силы) TSI с МКПП или DSG;
• силовым агрегатом 1,8 литра (152 лошадиные силы) TSI с АКПП или МКПП;
• двухлитровым мотором TDI (140 лошадиных сил) c DSG.

• системой ESP;
• ассистентом подъема в гору;
• двухзонным климат-контролем;
• многофункциональным дисплеем Maxi Dot;
• передним подлокотником с аудиоразъемом;
• передними противотуманными фарами;
• задним парктроником;
• аудиомагнитолой с CD-чейнджером на 6 дисков.

В свою очередь, комплектация «Laurin & Klement» (стоимостью от 1 064 000 рублей) подразумевает агрегирование универсала двигателем 1,8 TSI с АКПП или 2,0 TDI с DSG, а также:

• боковыми зеркалами с электроскладыванием и памятью настроек;
• ксеноновыми фарами с динамической регулировкой наклона;
• кожаными комфортными сидениями;
• подогревом задних сидений;
• передними противотуманками с системой освещения поворотов;
• передним парктоником.

В целом же, новая Skoda Octavia универсал трансформировалась в по-настоящему многофункциональный автомобиль, идеально подходящий и для езды по городу, и для перевозки небольших грузов, и для дальних путешествий: словом, для выполнения целого ряда самых разнообразных задач. Именно поэтому чешские «комби» стали одинаково востребованными в среде бизнесменов, людей, работа которых связана с транспортировкой тех или иных товаров, и в кругу многодетных семей.

Материалы: http://mashintop.ru/articles.php?id=571

Тип транспорта: Легковое авто

Объем двигателя: 1.4 л

Расход топлива: 9-12 л на 100 км

Двигатель: 8 из 10

Общая оценка качества: 9 из 10

Об отзыве. Еще когда подыскивал авто, решил, что напишу свой отзыв, потому что сам воспользовался мнениями шкодоводов при выборе. Значит, надо вернуть «должок». Тем более, как потом выяснилось, отзывов о Комби с 1.4TSI и МКПП не нашел. Так что редкость у меня. Отзыв писал мелкими порциями, когда бывало время и желание. Решил опубликовать в первую годовщину машины. Раньше - информации маловато, позже - забуду многое. Теперь, правда, сомневаюсь в полезности своего опуса, ибо вот- вот новая Октавия появится. Ну, не пропадать же добру. Уж, все равно написал…

Могу отчасти согласиться с высказыванием одного из участников форума:

О «Шкоде» никогда не задумывался, как о моем возможном автомобиле. В голове прочно сидел стереотип, что это продукция социалистического автопрома со всеми вытекающими последствиями. Да и внешностью Октавия чем- то напоминала корову. В моем представлении и ездить она должна была столь же неспешно, как жует и передвигается это задумчивое животное. Первые сомнения относительно репутации автомобиля несколько изменились после посещения Израиля. Обратил внимание, что подавляющее большинство тамошних такси либо Мерсы либо Октавии. Поинтересовался, почему так, у таксиста, который вез меня в аэропорт. Тот ответил, что для машин, которые эксплуатируют в круглосуточно - круглогодичном режиме, главное – надежность. К тому же, добавил таксист, их экономичные движки при израильских ценах на топливо имеют существенное преимущество. Еще запомнилось, что, когда заказывал такси, диспетчер поинтересовалась, много ли у меня багажа. Таксист прокомментировал: «Когда багажа много, подгоняют Октавию. А вам вот «лишь» Мерс достался». Поскольку к этому времени моему Акценту исполнилось 6 лет, стал присматриваться, что бы такое купить. Первоначально думал о корейце до 600 тыр., но скоро обнаружил, что не могу найти ничего подходящего. Не скажу, что искал, что-либо конкретное. Просто в голове было какое-то общее представление о том, что хочется, но ничего из увиденного ни на улицах, ни в Интернете не привлекло. Обнаружилось, что корейцы уже не настолько дешевле европейцев, как это было лет 5-7 назад, когда покупал предыдущее авто. Разумеется, в сопоставимой комплектации. В общем, выяснилось, что мой вкус лежит в другой ценовой категории. С выбором не спешил: ездить - то было на чем. И вообще я собирался приобретать машину через полгода - год. Выбор осложнялся тем, что машина в семье одна. Она должна была быть универсальной: и для работы (чтобы не стыдно было у клиентов парковаться), и для поездок на дачу, и в отпуск отдохнуть. Стал смотреть на ценники до 800 тыр., и (так совпало по времени) увидел Октавию – Комби недалеко от своего офиса. Экстерьер – мой однозначно. Да простят меня за излишнюю сентиментальность, но, находясь рядом с этой машиной, я ощутил исходящие от нее силу, уверенность, спокойствие. В этот момент подошел владелец машины и открыл багажник… Все! Я выбрал СВОЮ машину. Дальше все, как обычно. Интернет, поездка в салон. Над комплектацией особо не раздумывал. Eleganse вполне устраивал почти без допов. Выбор предстояло сделать по 4 позициям: цвет кузова и салона, коробка и двигатель. Собственно, цвет кузова выбрала супруга: ей давнохотелось белую машину. В нашем климате это еще и практично, потому как белая машина не так греется под южным солнцем. Кроме того, белый цвет не так марок, как темный, и несколько дешевле других. Так что возражать насчет цвета не стал. Бежевый салон весьма наглядно не порекомендовали в автосалоне: продемонстрировали годовалую Шкоду одного из сотрудников салона. Сотрудник, говорят, весьма аккуратен, однако салон выглядел непрезентабельно: подлокотник между передними сиденьями затерт, обивка сидений выглядит неопрятно. Так что посоветовали черный с серыми вставками. По опыту Акцента знаю, что весьма практичен серый цвет, но Шкоду серым не обивают. Так что пришлось остановиться на черном. МКПП, конечно, сейчас не в моде, но я за 20 лет привык к механике, она совершенно не раздражает меня и не утомляет при вождении. Кроме того механика надежнее и подешевле.

На одном из форумов www. vw-golfclub. ru/forum/archive/index. php/t-5588

Прочел такое мнение единомышленника

… я на самом деле мучаюсь не тем, что у меня 1.6, а что АКПП. Всю жизнь (28 лет только официального стажа) ездил на механике, а тут уговорили (бес попутал) взять с АКПП. Не могу! Она у меня почти постоянно в режиме ручного переключения стоит. Я, наверное, один из немногих (а может, единственный), кто, имея АКПП, проголосовал за МКПП.

Труднее всего оказалось вывзять двигатель. Бегло просмотрев варианты на сайте, я твердо решил, что для такой машины движок 1.8 л /152 л.с. – в самый раз будет. Собрав в кучу свои предпочтения решил побеседовать в салоне. Руководитель отдела продаж пообщался со мной, поотвечал на все вопросы относительно сроков и условий продажи. Вопреки сведениям из Интернета, что чешку (комби в Калуге не собирают) придется ждать 4-6 месяцев, сказал, что по договору – 3-3.5 месяца, но обычно укладываются в более короткие сроки. Потом послушал меня о подробностях комплектации. Когда речь зашла о двигателе, он поинтересовался моей манерой езды и насколько загружена бывает обычно машина. Услышав, что вожу я обычно спокойно и рационально, а пассажиров и груза бывает умеренно, он посоветовал мне ограничиться движком 1.4TSI. По его утверждению преимущество движка 1.8TSI перед 1.4TSI реально ощущается либо при резких разгонах и «спортивной» езде, либо когда в салоне полно народа и в багажнике – пяток мешков цемента. В моем же случае дополнительная мощность будет, в большинстве случаев, невостребованной. При этом придется заплатить за более мощный двигатель больше на 30 тыр. и потом платить бОльший транспортный налог. Кроме того такой движок ест побольше бензина. Меня такие сведения несколько озадачили. Одно было несомненно: продавец не имел личной заинтересованности, т.к. предлагает мне товар дешевле, а не дороже. В общем, покинул я салон в раздумьях. С наддувными движками раньше дела не имел, и к объему 1.4 л я психологически был не готов. Последовавшие выходные я «прожил» в Интернете. Тут меня совсем «накрыло». Общие отзывы об Октавии отличались высокими оценками в отношении надежности, дизайна, функционала и эргономики. Отзывы были довольно однородны. Немногочисленные недостатки перечислялись одни и те же. Но о движках TSI отрицательных отзывовхоть отбавляй: низкая надежность из-за малого ресурса турбины, высокий расход масла, очень долгий прогрев, высокие требования к топливу и маслу. Обескураживало то, что все это писалось о двигателе, который не один раз получал призы как лучший двигатель года. Постепенно разобрался.

Движки 1.4 TSI выпускаются в нескольких модификациях. Большинство нареканий касалось движка с двумя компрессорами, который ставится на Tiguan www. touran-club. ru/files/books/engine 1 4 tsi. pdf. А тот, который на Шкоде - с одним компрессором, и к нему претензия, в основном одна: долгий прогрев и, как следствие, холод зимой в салоне и заледеневшее лобовое стекло. Однако в Волгограде нас больше донимает нехолод зимой, а жара летом. Кроме того, машине предстояло ночевать в капитальном гараже. Так что проблемы, связанные с долгим прогревом движка, для меня несущественны.

Комплектация таким образом была определена. Из допов заказал:

1. Перегородка-сетка - 3CX;

2. ТРМ - индикатор давления в шинах - 7K9.

Перегородка - сетка нужна мне принципиально, чтобы создать препятствие для располагающегося в багажнике пса. Пес молодой, очень энергичный и эмоциональный. Я спокойнее, когда у него нет возможности участвовать в управлении автомобилем. Комментировать ТРМ, думаю, нет необходимости.

Заказал машину 19 марта 2012. Цена с допами получилась 877 200, с учетом 5% скидки за кредит в Сбербанке выходило 833 340. В договоре прописали срок поставки 5 июля 2012. Сразу сказали, что это предельный срок. Скорее всего, машина придет на месяц раньше. На мой вопрос о помощи в продаже Акцента предложили trade-in. На вскидку предложили за него 200-230 тыр., более точно - при осмотре и диагностике. Внес аванс 100 тыр. Именно аванс, а не задаток, т. е. в случае отказа обещано было вернуть всю сумму. В конце апреля сообщили, что машина сошла с конвейера. Обычно транспортировка до Волгограда занимает 2- 3 недели, но с учетом череды майских праздников ожидают в конце мая. Вывесил объявление о продаже Акцента на avito. ru за 260 тыр. Было несколько звонков. Подробностей уже не помню, но в конце концов купил тот, который первым позвонил. 5 мая он внес задаток и договорились, что я еще поезжу недельку до моей командировки, потом он у меня его заберет. Оформили ДКП. С учета не снимал –хлопотно стало сейчас, так что отдал со своими номерами. В общем, после Дня Победы я остался без Акцента и пересел на свой старенький М- 2141. Как я его нещадно эксплуатировал видно на фото. Так я каток перевозил на дачу. Числа 16 мая, из салона сообщили, что машина в Москве, через недельку, мол, жди. А мне в командировку, как назло, через пару дней ехать! Пообещали, с улыбкой, никому не отдавать до моего приезда. 24 мая получаю SMS, что машину можно забирать. Вернулся из командировки вечером 27 мая. 28 мая неотложные дела на работе позволили только после обеда до салона доехать. Оформил бумаги, внес деньги, заказал щитки на передние арки колес, защиту картера (пообещали бесплатно), сигналку с обратной связью. Пообещали все сделать на следующий день утром, пока буду кредит в Сбере оформлять. Примерно так и вышло. 29-го утром оформил кредит, взял гарантийное письмо - и в салон. Тут же быстренько оформили КАСКО, ОСАГО. КАСКО обошлось в 30 600 руб. Сотрудники выкатили ослепительно сияющее на солнце после мойки авто, провели школу молодого бойца, показали, где что, на какие кнопки давить. Кое-что я даже успел тут же запомнить. Часов в 12 отъехал от салона. Чтобы закончить тему купли - продажи, скажу, что после приобретения Шкоды отпала необходимость в Москвиче. Так что через пару месяцев я его быстро продал за 25 000 руб. Одной заботой стало меньше

Несмотря на 20 с лишним лет вождения ехал из салона, как будто впервые. Не помню, чтобы были такие ощущения, когда пересел с Москвича на Акцент. Динамика другая, руль и педали другие, но самое главное – ощущение огромных габаритов. Именно - ощущение, потому что объективно Октавиа ненамного больше, чем М-2141. Но ощущение простора, широкие пороги и тяжелые двери создают впечатление этих огромных габаритов. Забегая вперед, скажу, что через пару дней ко всему привык, езжу, как будто всю жизнь только на Октавии ездил. Первым делом, понятно, на заправку. Потихоньку «вполз» между колонкой и соседним автомобилем, откровенно боялся задеть что-нибудь слева или справа. Вышел, глянул на машину и сам над собой посмеялся: между моей машиной и соседями по бокам около метра. А мне-то казалось, что впритык!

Потом – на работу. Похвалился жене, сотрудникам. На следующий день - в МРЭО. Разузнал про сегодняшние порядки, очереди и решил, что проще расстаться с двумя рублями и сделать все в коммерческом МРЭО. Так что на следующий день, как время позволило, поехал за номерами. И впрямь, за часок управился.

Потихоньку привыкаю к машине, все нравится, кнопочек всяких море. Одна беда, как бы запомнить, чтобы не перепутать. Нравится высокая посадка, к которой привык в М-2141. В Акценте так и не привык: все время казалось что сижу на дороге.

Получив номера и документы, по соседству с МРЭО на рынке купил резиновые коврики и пластиковый поддон для багажника. Все вместе обошлось дешевле, чем коврик для багажника у ОД. Правда, водительский коврик протерся до двух дыр за 8 месяцев на 9-й тысяче.

3.2. Первое огорчение.

Была среда и очень жарко, после работы поехал на дачу полить кустики-цветочки. Перед выездом обратно протирал тряпочкой задние фонари. Показалось, что тряпка за что-то зацепилась на левом фонаре. На фонаре осталась нитка от тряпки. Пригляделся: царапина. Сначала решил, что, может эта риска и должна быть, но на правом фонаре я такой не нашел. Эту царапинку–трещинку не очень-то видно: только под определенным углом и при соответствующем освещении. Неудивительно, что я ее при покупке не заметил. На скорости, конечно, не отражается. И ездить с этой царапиной машина, наверное, смогла бы до глубокой старости, однако обидно: новая же… И потом неизвестно, как эта трещинка дальше себя поведет при вибрациях. Может, совсем фонарь расколется или влага будет внутрь попадать. Все равно надо было на следующий день в салон ехать, чтобы номера в страховку вписать, так что заодно, продемонстрировал сей дефект менеджеру. Тот вовсе не сетовал, что я с ерундой приставал, позвал спеца по гарантии. Спец тщательно осмотрел дефект, изучил каждый квадратный сантиметр прилегающих элементов: крыла, двери багажника и бампера, убедился в отсутствии каких-либо потертостей (откуда бы им взяться! и вынес вердикт: случай гарантийный. При этом он еще обратил внимание что трещинка начинается от прилива, что несколько объясняет ее происхождение. Сказал, что на его памяти это первый случай такой. Не знаю, правда ли. Попросил сервисную книжку, удалился на 5 минут, потом вернулся и сказал, что, мол, не вопрос, поменяем фонарь, но на складе сейчас нет, так что недельку - другую придется подождать. И правда, через недельку позвонили, сказали, что можно приехать позаменить фонарь. Накануне прошел дождь, машина было несколько «не белая», так что заодно нахаляву кузов помыли.

3.3. Второе огорчение

Во втором огорчении виноват сам. Но все-таки для Simply Clever машины как-то странно… Строил навес для машины на даче. Чтобы ненароком не повредить машину, подвинул ее вплотную к воротам. Жара за +30. Приопустил стекла, чтобы горячий воздух из салона выходил. Вечеромхотел поставить машину на место, но не работало ничего: сел аккумулятор. Сначала ничего не понял, потом сообразил, что после того, как опустил стекла, забыл выключить зажигание. Странно, думаю, потребители-то все выключены. Понятно, что какие-то электронные системы могут потреблять ток, но не в такой же степени. Машину пришлось руками толкать до места (метра три), и тут я увидел машину «с лица» и все понял. Раньше она мордой вплотную к воротам стояла, поэтомуходовые огни в глаза мне не бросились. Теперь - то они не горели, а когда опускал стекла включились. Этих двух лампочек вполнехватило, чтобы за несколько часов посадить батарею. Батарею я на следующий день зарядил буквально за час. Она, видать, не сильно разрядилась. В руководстве нашел предупреждение о возможности такой ситуации. Единственное, чего не понял, почему нельзя такую ситуацию предупредить. Ведь всяких электронных прибамбасов в Шкодехоть отбавляй. Что же сложного в том, чтобы отрубить нагрузку при снижении напряжения в бортовой сети при определенных условияхх!

3.4. Третье огорчение.

Уровень жидкости в бачке омывателя визуально контролировать невозможно. В руководстве написано, что сигнал об окончании жидкости выводится на панель приборов. Потом выяснилось, что штатно он устанавливается только в бачок тех комплектаций, где есть омыватель фар. Там бачок больше. У меня не было. После того, как во второй раз закончилась жидкость, долил новой, но омыватель заднего стекла не заработал. Все попытки промыть, продуть, прокачать успехом не увенчались. Насос гудит, но из жиклера не течет. При этом омыватель лобового стекла работает исправно. Попытка получить совет у ОД закончилась, как и следовало ожидать, фразой: «Надо смотреть». Когда поеду на плановое ТО, пусть смотрят. Кстати, сервисник у ОД сказал, что и в этот бачок можно установить датчик уровня. Цену не помню.

3.5. Нравится – не нравится

Особо рассказывать, чего нет в других отзывах, нечего. Почти все очень удобно, экономично, продумано. Поскольку лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать, сделал фото всего, что, на мой взгляд, будет интересно. На них виден идеальный порядок везде: в салоне, в багажнике, под капотом. На фото видно, что под капотом все продумано, есть свободный доступ к тому, что может понадобиться при нормальной эксплуатации: заправочные горловины, щуп уровня масла, аккумулятор… Кстати, аккумулятор закрыт чехлом, предохраняющим от пыли, грязи, воды и тепла. В багажнике куча всяких крючков для фиксации грузов. Очень полезно, потому что при большом объеме багажника приходится решать проблему, когда в нем мало предметов. Эти предметы катаются по багажнику, рассыпаются, гремят. А в Октавии можно часть предметов закрепить штатной сеткой, пакеты с покупками повесить на крючки. Я эти крючки использую также для того, чтобы закрепить плащ-палатку, которой выстилаю багажник при перевозке собаки. Боковые карманы в багажнике в Комби сделаны не так, как в лифтбэке. Здесь они закрыты щитками с фиксаторами, так что перевозимые обычно принадлежности (компрессор, аптечка, трос, знак аварийной установки и всякие флакончики и тряпочки не видны. Вид багажника получается более аккуратным. Вообще, хотя обо всех этих ящичках и крючочках и в других отзывах написано предостаточно, хочу обратить внимание на одну особенность. Помимо чисто утилитарной функции все эти мелкие приспособления создают атмосферу уюта в салоне. Тоже могу сказать и охорошо продуманном освещении салона, зон дверей при посадке и высадке. Очень «мягкий» климат: не шумит сверх меры и делает температуру в салоне очень равномерной, причем довольно быстро (разумеется, при прогретом движке).

При моем росте 174 см сиденье себе отодвигаю довольно далеко. Еще когда только начинал водить, вычитал в книжке, что сиденье должно быть установлено так, чтобы при полностью нажатой педали сцепления левая нога должна быть почти прямая. Так привык, так и регулирую всегда сиденье. При этом сидя сзади «сам за собой», между коленями и спинкой переднего сиденья остается 5-7 см. Это видно на фото. Добавлю что, сидя в машине, чувствуешь себяхорошо защищенным. Наверное, это ощущение берется от габаритов и тяжелых дверей. Создается впечатление, что машина защитит водителя и пассажиров, если вдруг (не дай Бог) что случится.

Насчет музыки Болеро читал самые разные, порой противоположные, отзывы. Мое мнение – для салона автомобиля акустика вполне приемлема. Лично я, когдахочу получить удовольствие от музыки, слушаю ее в концертном зале или дома, используя приличную аудио – аппаратуру. Запихать таковую в авто, конечно, можно (тем более в Октавию), но тогда туда вряд ли поместится что-то и кто-то еще, включая водителя. При этом качество звучания все равно будет не «не айс» из-за малого объема салона авто. Так что, приобретая авто, я четко понимаю, что музыка в нем предназначена для снижения влияния дорожного шума на психику водителя и пассажиров. С этой задачей «Болеро» справляется на 5 баллов, а большего мне не надо. Дисплей информативен и очень нагляден. Особенно прикольно выглядит шкала настройки радиостанций. Увидев ее (на фото в нижней части дисплея), защемило от ностальгии: именно так, вращая ручку супергетеродина, мы «ловили» «Голос Америки», ВВС и «Радио Свобода» сквозь шум и треск эфира, будучи студентами в 70-х.

б/у и нового транспорта со всей России. Быстро и выгодно покупайте и продавайте: автомобили, мото транспорт

Материалы: http://autosobi.ru/reviews/ad.php?id=14793