≪
-
Газобаллонное оборудование с каждым годом набирает всё больше популярности, связано это, прежде всего, с той экономией, которую получают автомобилисты после модернизации своего автомобиля.
Процесс установки ГБО не представляет особой сложности, главное, делать всё чётко по инструкции. Тем не менее за много лет развития техники было выпущено множество модификаций газобаллонного оборудования. На данный момент этот список насчитывает пять поколений, каждое из которых имеет свои уникальные преимущества.
У нас в стране в большинстве случаев устанавливается ГБО второго и четвёртого поколения. Это связано с их уникальными качествами, а также, с неприхотливостью к качеству газа.
Устанавливаем ГБО четвёртого поколения и осуществляем настройку
Место установки редуктора ГБО
Для начала откройте капот автомобиля и определите, где будет установлен редуктор ГБО. При этом нужно учитывать такие факторы:
- Место установки должно быть легкодоступным. При необходимости у вас должна быть возможность легко снять редуктор и повесить обратно.
- Крепление редуктора ГБО должно располагаться на раме.
- Учтите, что вам нужно подвести шланги, через которые будет идти тосол. Очень важно рассчитать всё так, чтобы для них было свободное место. Нельзя чтобы они заламывались, это может привести к нестабильной работе ГБО, соответственно и настройку его провести не получится.
- Сразу наметьте, где будут укладываться трубки, по которым будет проходить газ в системе ГБО. Не стоит недооценивать важность этой операции. Заломы могут привести к необходимости демонтажа редуктора.
Трубки лучше всего брать из пластика. В отличие от меди данный материал намного более пластичен. В результате вы будете иметь куда больше возможностей для прокладки коммуникаций ГБО и дальнейшей настройки всей системы.
Подключение
Перед тем как начать монтаж шлангов и дальнейшую настройку ГБО, необходимо узнать несколько простых правил, которые позволят в будущем избежать серьёзных проблем с оборудованием:
- Шланги тосола подключаются параллельно системе.
- При врезке шлангов, учитывайте расположение запорного крана.
- Подключение к запорному клапану осуществляется посредством тройника.
- Нельзя осуществлять подключение через угол в 90 градусов.
Параллельным считается подключение через тройник. В результате к редуктору ГБО и радиатору будет поступать одинаковое количество тосола. Оба элемента системы будут получать одинаковое количество тепла.
Подготовка места для баллона
Естественно, в процесс настройки ГБО входит работа с баллоном, но перед этим его нужно установить. Всё начинается с подготовки места для устройства. В качестве примера рассмотрим стандартный баллон, который устанавливается вместо запаски:
- Особое внимание нужно уделить месту, где будут проходить трубки. Им не должен мешать глушитель. Также рядом не должно быть движимых деталей.
- К кузову баллон крепится двумя болтами. Он должен быть надёжно закреплён, и тогда в будущем вы сможете настроить ГБО.
- Просверлите симметричные дырки и покрасьте их при помощи баллончика. Не забудьте про пластиковый штуцер, он позволит уберечь трубки от перетирания.
- Установите мультиклапан. Место посадки нужно смазать литолом.
- Проложите трубу, которая будет связывать мультиклапан и заправочный клапан.
- Заправочный клапан жестко крепиться к кузову.
- Сразу после подключения трубки не нужно до конца затягивать гайки. Это делается только после того, как будет реализована подача газа на сам редуктор.
- При прокладке труб от клапана к редуктору, лучше всего делать это со стороны последнего. Благодаря этому удастся избежать изломов. Под днищем лучше всего держаться бензиновых труб. Во-первых, так удобнее всего осуществлять крепление, а во-вторых, таким образом вы точно выберите оптимальное расположение без соприкосновения с подвижными частями конструкции.
- Концы трубки необходимо изолировать. Это поможет защитить внутреннее пространство от попадания грязи и разнообразного мусора.
- Стяжками крепится труба.
- Прокладываем трубку под капотом, избегая подвижных деталей.
- Осуществляем подключение.
После того как данный этап работы завершится топливная магистраль будет замкнута. Если всё сделать правильно, то в будущем это позволит осуществить более тонкую настройку ГБО.
Завершение работ по установке ГБО
После того как установка баллона ГБО и его подключение осуществлено, необходимо ещё позаботиться о нескольких вещах. А именно, нужно подать газ в коллектор, после чего монтировать форсунки.
Электрическая часть ГБО подключается в самом конце. Важно правильно учесть длину проводов от блока к редуктору. Сам блок крепится к кузову. Провода распределяются по пучкам
Настройка ГБО четвёртого поколения
ГБО 4 поколения это монофункциональная система, отвечающая современным международным экологическим стандартам. Её правильная настройка позволяет не только уберечь природу от вредных выбросов, но и уменьшить потребление газа. Есть два варианта настройки:
- В первом варианте вам понадобится кабель для диагностики. С его помощью вы сможете настроить время впрыска. Лучше всего использовать старые версии программ, так как они имеют функцию грубой настройки.
- Во втором варианте вы будете корректировать само топливо. Для этого понадобится адаптер для ГБО соответствующего поколения. При настройке можно использовать любую программу.
Нагрузка на мотор напрямую зависит от времени впрыска. При настройке вы должны учитывать, что чем больше топлива вы сожжёте, тем больше воздуха понадобится для этого процесса.
Особую роль в настройке ГБО играет процесс калибровки. Чаще всего для достижения положительного результата достаточно автоматического режима. Многие автомобильные эксперты рекомендуют именно с этого пункта начинать настройку. Процедура состоит из таких этапов:
- При помощи блока управления зафиксируйте впрыск бензина.
- Переключите ЭБУ на газ.
- При помощи карты топлива сделайте корректировку.
В результате этих несложных манипуляций система начнёт дублировать время впрыска бензина.
Настройка по впрыску имеет свои особенности. Во-первых, вам понадобится шнурок для ГБО. Во-вторых, нужно фиксировать момент впрыска бензина в систему. В-третьих, данный метод настройки невозможно осуществить во время движения транспортного средства.
Большую роль при настройке по впрыску играет сбор показателей работы на газу и на бензине. Синхронизация осуществляется при помощи МАР-сенсора. Это устройство фиксирует степень разряжения коллектора. При данной процедуре последовательность действий следующая:
- Проедьтесь 10 километров — это позволит привести коррекцию топлива до адекватных нормативов.
- Внимательно записывайте и сохраняйте все данные при движении на бензине.
- Фиксируйте степень разряжения в коллекторе.
- Сохраните данные при движении на газе.
- Сделайте корректировку.
Более точные результаты даёт настройка ГБО по бензиновому впрыску. Но для этого понадобится электронный блок, отображающий все процентные отклонения. Полученные данные сопоставляются с табличными нормативами.
Установка и настройка ГБО второго поколения
ГБО 2 поколения является гораздо проще в конструкционном плане, нежели, описанная выше система. Неудивительно, что установка проходит быстрее и легче. Причём чаще всего такие устройства устанавливают именно на отечественные автомобили из-за их неприхотливости.
Процесс установки ГБО своими руками начинается с баллона. Он монтируется в нишу для запасного колеса. Далее следуют такие этапы:
- При помощи трубки выводится ВЗУ. Вывод лучше всего делать куда-нибудь за бампер.
- К баллону прикручивают две трубки. Выходная трубка подключается к газовому клапану.
- В газовом отсеке устанавливается редуктор. Лучше всего сделать это возле расширительного бачка, так вы сможете предотвратить замерзание.
- Соедините редуктор с системой охлаждения.
- Для врезки в шланги используйте тройники.
- Установите электроклапан.
- Газовая магистраль прокладывается по днищу машины. Для этого лучше всего использовать трубку на шесть миллиметров. Соприкосновений с выхлопной трубой нужно избегать. Для избегания перетирания в местах соприкосновения с корпусом наденьте на трубку резиновый шланг.
- Соедините устройства в багажнике и двигателе.
- Установите переходник для настройки и регулировки ГБО.
- Согласно схеме подключения, которая должна быть в комплекте, подключите проводку.
После того как установка ГБО завершена можно приступать к регулировке и настройке. Вначале оцените уровень антифриза, при необходимости долейте его. Проверьте систему на герметичность.
Чтобы осуществить настройку ГБО понадобится включить подачу бензина. После этого нужно прогреть двигатель до рабочей температуры. Увеличьте обороты и перейдите на газ.
Сначала настройка ГБО осуществляется на холостом ходу. Предварительно немного открутите винт подачи газа до корректных оборотов двигателя. Только после этого вы сможете скорректировать подачу газа.
Итоги
Правильная настройка ГБО имеет не меньшее значение, чем установка. Безусловно, настроить четвёртое поколение намного сложнее, нежели второе, но и по своим техническим параметрам это оборудование более сложное. В любом случае после правильной настройки вы сможете приступить к экономной езде без каких-либо проблем с системой.
Материалы: http://mashintop.ru/articles.php?id=2319
2 ≫
-
Газ, как известно дешевле бензина. Поэтому установка ГБО существенно снизит ваши расходы. Большинство автомобилей которые колесят по дорогам СНГ относятся к марке ВАЗ. Поэтому, тому у кого такая марка автомобиля будет полезна и интересна эта информация. В этой статье мы рассмотрим , как можно подключить ГБО на ваш карбюратор и какой тип лучше выбрать.
Для карбюратора авто подойдет любое ГБО 1 или 2 поколения. Да, на данный момент уже есть 3 и 4 поколение , но на данный тип двигателя это будет бесполезно. Так как они отличаются от старых моделей наличием электроники, а на карбюраторном двигателе нет соответствующих датчиков, и поэтому не стоит устанавливать последние модели. Они автоматом превратятся в 1-2 поколение.
Отличий между ГБО первого поколения и второго практически нет. Газовый шланг подключается к карбюратору через проставку-смеситель или через врезку в карбюратор . Под действием разряжения во впускном коллекторе газ из редуктора через дозатор поступает в карбюратор. Единственное отличие — в дозаторе газ.В первом поколении дозатор газа ручной, он выставляется в нужное положение один раз и практически не требует регулировки. А у второго поколения дозатор электронный, с клапаном, который взаимодействует с двигателем в зависимости от показаний датчика кислорода и положения дроссельной заслонки карбюратора.
Такая система второго поколения не совсем подходит к классическим автомобилям. Но из нее легко можно сделать ГБО 1 поколения. Для этого достаточно заменить электронный дозатор на механический. Для карбюратора будет лучшим вариантом ГБО первого поколения.
- Газовый баллон
- Мультиклапан
- Заправочное устройство
- Газовая магистраль
- Газовый фильтр
- Газовый клапан
- Редуктор-испаритель
- Дозатор
- Смеситель
- Бензиновый клапан
- Переключатель топлива
При установке ГБО своими руками, будем использовать такую последовательность:
- Установка баллона;
- Оборудование проводки газопровода;
- Установка смесителя и клапанов;
- Монтаж редуктора и дозатора, пульта управления.
Когда мы определили план и очередность работ, можно приступить к самой установке. Итак, приступим.
Установка баллона
Баллоны производятся двух типов: цилиндрические и тороидальные (в народе их знают как таблетки). Для автомобилей классической компоновки лучше всего подойдет цилиндрический баллон, так как такие автомобили имеют большую вместимость. Лучшим вариантом будет, установить баллон в багажник, где есть много свободного пространства.
У автомобилей с кузовом хэтчбэк , багажник находится в салоне. Поэтому установка цилиндрического баллона будет не самым лучшим вариантом, он займет очень много пространства. В основном у таких авто предусмотрена ниша для запасного колеса. Именно туда следует поместить баллон , только не цилиндрический , а тороидальный (таблетку).
Баллон должен быть надежно закреплен. Иначе при движении он будет кататься, и может повредить детали , которые расположены на нем. Это можно сделать с помощью специальной подставки и металлические полосы с болтовым креплением.
После того как установили баллон , необходимо вывести заправочный вентиль. В основном вентиль монтируют чуть ниже заднего бампера, закрепив его на крепежной пластине. Также можно вывести вентиль на одном из задних крыльев. Но для этого придется просверлить в необходимом вам месте отверстие с нужным диаметром.
Проводка газопровода
После того как установили баллон , занимаемся проводкой газопровода. Для этого просверливаем отверстие от мультиклапана баллона к моторному отсеку. Газопровод не должен проходит в салоне, лучше пускать его по днищу машины.
Лучше просверлить отверстие немного большего диаметра, в него вставить небольшой кусок пластиковой трубы и закрепить. Так получится дополнительная вентиляция для мультиклапана .
Обрабатываем антикоррозийной мастикой вставленные трубки. Затем нужно провести сам газопровод. Он должен быть хорошо закреплен и находиться как можно дальше от подвижных элементов автомобиля.
Установка смесителя и клапанов ГБО
Теперь пришло время заглянуть под капот автомобиля и определить место для остальных деталей ГБО.
Установка смесителя
Для начала установим смеситель. В карбюраторных двигателях смеситель являет собой проставку между карбюратором и впускным коллектором.
Между тремя элементами: коллектором, смесителем и карбюратором в обязательном порядке должны присутствовать прокладки или можно воспользоваться герметиком. Главное, чтобы при работе этих элементов, между ними не было подсоса воздуха.Установка бензинового электроклапана
Устанавливаем бензиновый клапан. Его нужно установить с той стороны, откуда идет подводка топливного трубопровода к бензонасосу. Установить клапан нужно в трубопровод. Разрезаем трубопровод и устанавливаем в разрез клапан, затем «железно» зажимаем его хомутами.
Нужно заметить, что клапан размещается не перед бензонасосом, а в топливопроводе идущим от бензонасоса к карбюратору. В противном случае при перекрывании и подаче бензина, бензонасос не сможет подавать бензин в карбюратор.
Установка газового клапана
И на последним будет газовый клапан. По возможности е го лучше установить подальше от бензинового клапана. Большое расстояние между ними обеспечит вам полную безопасность в случае ДТП. Его нужно закрепить в доступном месте, чтобы при возможности можно было бы к нему легко добраться.
К газовому клапану проводиться газопровод, который был проложен ранее от баллона к моторному отсеку.
Установка газового редуктора
Следующим шагом будет монтаж газового редуктора. Лучше всего его установить возле карбюратора. Газовый редуктор следует установить вертикально, так как при другом положении его диафрагма не сможет полноценно обеспечить подачу газа. Лучшим вариантом будет подключить редуктор к патрубкам , которые идут к печке .
Для этого нужно будет врезаться в подводящий и отводящий патрубки печки при помощи двух тройников. Причем последовательное подключение редуктора к одному из патрубков может нарушить работу системы при тех или иных условиях, поэтому подводящий патрубок редуктора врезается в подводящий трубопровод печки, а патрубок отвода – в отводящий трубопровод.
К самому редуктору подводится газопровод, идущий от газового запорного клапана.
Установка дозатора газовой смеси
Остается последний шаг работы под капотом. Дозатор газовой смеси устанавливается между редуктором и смесителем. Его лучше установить ближе к карбюратору. К дозатору проводим газопровод, идущий от редуктора, а из него уже выводим газопровод к смесителю.
Все элементы ГБО должны быть хорошо зафиксированы между собой хомутами . Но лучше проверить герметичность, после заправки баллона газом.
Пульт управления
Наконец дошли до завершающего этапа — это установка пульта управления ГБО.
В основном в комплекте с оборудованием, должна быть схема подключения. С помощью этой инструкции, вы сможете установить и подключить пульт. Вот собственно и все, установка закончена и можно ехать заправлять свой автомобиль.
Установка газового оборудования на карбюратор не сложный процесс если вы разбирайтесь в автомобилях. Если нет, то конечно лучше обратиться к мастеру.
Смотреть видео
Смотреть видео
Как помыть двигатель автомобиля самостоятельно
Установка сигнализации на авто своими руками
Как подготовить автомобиль к зиме
1 комментарий
Статья помогла, спасибо автору, установил своими руками газовое оборудование на машину с карбюратором! Все понятно и четко.
Материалы: http://vse-provse.com/ustanovka-gbo-na-karbyurator
3 ≫
-
Несколько лет я эксплуатировал автомобиль ВАЗ-21101 (1,6 л., 8 клапанов, фазированный впрыск) с ГБО 2-го поколения с редукторами Ловато, Атикер, БРС и эмулятором форсунок. При проведении капитального ремонта двигателя (совмещенного с тюнингом) решил перейти на газовый впрыск, т. к. простой редуктор не может обеспечить состав рабочей смеси на всех режимах работы двигателя (богатит на холостом ходу и беднит при высоких оборотах). Настраиваешь на динамичную езду и получается увеличенный расход и запах газа из выхлопной трубы на холостом ходу. Газовый инжектор лишен этих недостатков т. к. количество подаваемого газа регулируется для всех режимов работы двигателя оптимально.
Начинаем ремонт. Снимаем редуктор, диффузор, «хлопушку», эмулятор с пучком проводов, они больше не нужны. Газовый клапан с фильтром оставляем, он будет работать с новым комплектом ГБО 4-го поколения LOGO SMART 07. Прикидываем место крепления нового редуктора Tomasetto Alaska. На 8-ми клапанной десятке удобно прикрепить к кронштейну верхней опоры двигателя, используемой с 16-ти клапанной головкой цилиндров и в моем случае пустующем.
Далее разбираемся с пучком проводов ГБО и в спокойной домашней обстановке припаиваемся согласно инструкции к жгуту проводов бензиновых форсунок, снятому с автомобиля (я прикупил новый). В инструкции все провода разобраны по цветам. При соединении надо не забыть, что нумерация цилиндров двигателя начинается со стороны ремня привода ГРМ. Также припаиваем отдельный плюсовой провод на питание форсунок. К жгуту питания припаиваем предохранитель и клеммы. Для удобства клеим на все провода бирки, чтобы в гараже потом не путаться.
Готовый жгут форсунок с подключенными проводами жгута эмуляторов и проводом «+» подключенным на питание бензиновых форсунок.
Просверливаем отверстия под штуцеры газовых форсунок во впускном коллекторе.
Нарезаем резьбу. Вкручиваем штуцеры на фиксатор резьбы.
Вид со стороны ГБЦ:
Рампа газовых форсунок закрепляется к клапанной крышке на самодельном кронштейне из кусочка нержавейки. В крышке просверлены отверстия и нарезана резьба М6 и вкручены шпильки с контрогайками на фиксаторе резьбы. Рампа газовых форсунок крепиться к кронштейну винтами М4.
В итоге получилось так:
Далее устанавливаем редуктор в моторный отсек. Кронштейн сгибается из пластины поставляемой в комплекте с редуктором.
В старом газовом клапане я заменил фильтр жидкой фазы и установил клапан на старое место. Подключил подводящую от баллона магистраль. Соединяем клапан и редуктор газовой трубкой.
Прокладываем пучок проводов ГБО в моторном отсеке. Блок управления будет находится у правого стакана передней стойки.
Припаиваемся к датчикам температуры и контактам клапанов. Минус на катушки клапанов удобно взять на «массе» правой фары.
прикидываем впускной коллектор к ГБЦ и клапанной крышке с рампой газовых форсунок. Отмеряем самый длинный шланг (в моем случае к 4-му цилиндру) и нарезаем остальные шланги одинаковой с ним длинны. Соединяем и крепим хомутами.
Затем устанавливаем коллектор на двигатель. К газовой рампе прикручиваем штуцер отбора давления с термодатчиком и крепим к нему шланг.
Шланг от штуцера с термодатчиком подключаем к датчику давления-разряжения.
Примеряем впускной рессивер и отмеряем вакуумные трубки на редуктор и датчик давления-разряжения от имеющихся на рессивере заводских штуцеров отбора разряжения (в стандарте они закрыты резиновыми пробками).
Прокладываем подводящий газовый шланг с фильтром газовой фазы.
Отмеряем и подключаем к редуктору подводящий и отводящий шланги системы охлаждения двигателя, включая его последовательно в контур подогрева дроссельного узла. Подключаем разъемы жгута бензиновых форсунок. Подключаем разъемы жгута газовых форсунок, соблюдая последовательность цилиндров.
Окончательно все собираем, протягиваем хомуты. Получаем:
Подключаем жгут интерфейс к разъему газового контролера и компьютеру, качаем драйвера с интернета и начинаем настройку согласно инструкции.
После калибрации проводим настройку в движении. Жиклеры на газовых форсунках я рассверлил на 1,9 мм. В итоге после калибрации при переходе с бензина на газ время открытия бензиновых форсунок менялось совсем незначительно. При мапировании точки газа и бензина почти совпадают.
Рассчитываем и принимаем поправку. В итоге при смене видов топлива время открытия бензиновых форсунок не меняется вообще и держится в пределах 3,00 — 3,20. Настройка закончена, впереди будни.
Подкапотный комплект ГБО Logo Smart 07, отдельно купленные шланги и хомуты, два выходных дня и «прямые» руки вполне позволят перейти со 2-го поколения ГБО на газовый инжектор. Финансовые затраты на все составили 7000 руб.
Материалы: http://ogaze.ru/article/vaz-2110-peredelka-2go-pokoleniya-gbo-na-4e-svoimi-rukami
