Обзор Volvo XC90 2015: характеристики и цена

Итак, второе полноправное поколение для общественности было представлено в октябре прошлого года в Париже. Ранее, специально для экспертов и журналистов была устроена закрытая версия данного мероприятия, которая состоялась 26 сентября 2014 года на родине кроссовера, в Швеции. Причем, несмотря на такую скрытность, еще за 4 месяца до официального начала была объявлена цена на долгожданного шведа. Но, обо всем по порядку.

Внешний вид Volvo XC90 2015

Самые нескромные слова приходят на ум при виде этого чуда не только дизайнерской, но инженерной мысли. Например, фары. Сразу возникает вопрос: «Неужели они на самом деле способны нормально осветить дорогу?». Еще как способны. Технологии электросбережения тут в каждой детали, в том числе, и в кузове. Так, его коэффициент лобового сопротивления был снижен до 0,3, это очень мало для кроссовера таких размеров.

Он намного больше своего предшественника. Массивные колесные арки, огромная решетка радиатора в корпоративном стиле, агрессивный, но, в то же время, скромный бампер с множеством воздуховодом. Им тут же хочется владеть. Вот только с противотуманными фарами они прогадали - уж слишком низко для российских дорог их разместили. Больше ни к чему совесть не позволяет «придраться».

Корма Volvo XC90 2015 модельного года - это тоже произведение искусства. Длинные фонари на все стойки, с подчеркнутыми фирменными формами, а так же полное отсутствие какого-либо рельефа выглядит стильно, необычно, можно сказать, даже оригинально. Само собой, на крыше небольшой спойлер, который играет больше практическую роль, нежели эстетическую.

Интерьер Volvo XC90 2015

Новый Volvo XC90 - это как машина из фильма ужасов. Но она не требует убивать за нее. Она требует постоянно находиться в ней. В каждой детали просматривается призыв: «Ну вернись поскорее!». И устоять, надо сказать, очень сложно. Это уже не тот XC90, который был раньше - заурядный, обычный, посредственный. Да, он отличался некоторыми технологиями, но у него никогда не было настолько притягательного стиля. Видимо, шведы решили пойти ва-банк. Да, этот кроссовер дорог для своего класса, он вырос в цене в полтора раза. Но теперь здесь натуральная кожа, дерево, металл, даже рукоятка рычага КПП индивидуального изготовления вручную из хрусталя. Если бы не определенные знания, то можно подумать, что даже пластик для панели приборов изготовлен при переработке коры какого-то редкого тропического дерева. Ну, это общие впечатления, поэтому, посмотрим подробнее, что же получит покупатель за 3,27 миллиона в базе.

Сразу бросается в глаза огромный 9,5-дюймовый сенсорный дисплей с интерфейсом Sensus, который поражает своей графикой. Но больше всего интересует именно вертикальное расположение дисплея.

Интересно, что система настроек и мультимедиа получила несколько оболочек, каждую из которых пользователь может установить сам для себя. С помощью емкостного сенсора, который, кстати, реагирует и на нажатия в перчатках, можно настроить абсолютно все: вентиляцию или подогрев сидений, уровень подсветки в салоне, климат и много всего, что перечислять просто бессмысленно.

Дальше посмотрим на панель приборов нового Volvo XC90 2015 года. Ее полностью заменил ЖК-дисплей, на котором отображаются основные данные об автомобиле, как моментальные, так и среднестатистические. Слева - большой спидометр с интегрированной системой опознавания дорожных знаков. Слева - тахометр, по его центру установлен индикатор передачи. По центру состояние автомобиля. На первый взгляд, разобраться очень сложно, но, если чуть посидеть, то все становится интуитивно понятно.

Как уже говорилось, каждая делать интерьера Volvo XC90 второго поколения - это маленький шедевр 2015 года. Центральный тоннель не стал исключением. На нем расположен вышеуказанный рычаг КПП из хрусталя, но он доступен только в гибридной версии автомобиля. Но здесь и без него есть на что посмотреть. Про материалы изготовления говорить можно бесконечно, поэтому, посмотрим на более приземленные вещи.

Задним пассажирам здесь живется вообще прекрасно. Начнем с того, что их может быть один или два ряда. Колесная база в любом случае составит 2984 мм. Этого достаточно для того, чтобы комфортно разместить в салоне пять взрослых и двое детей. Если сложить оба ряда, которые станут ровным полом, то можно получить 1,8 кубометра свободного пространства. Максимальная длина груза в таком случае составит 2 метра 4 сантиметра. Впечатляет, правда?

Технические характеристики Volvo XC90 2015

Вот здесь-то и наступает самый захватывающий ступор. Начнем с простого. В интерьере мы упоминали ролик выбора режимов вождения. Так вот, если выбрать режим «dynamic», то кузов опустится до клиренса в 200 мм. Если же выбрать «Off-Road», то пневматика поднимет кузов до 267 мм. Это максимум. Если же ваш новый Volvo XC90 не будет оборудован «пневмой», то дорожный просвет застынет на отметке 238 мм.

Двигатели нового Volvo XC90 II

Начнем с гибрида, которого российскому рынку, как всегда, не видать. Кроме той злосчастной хрустальной рукоятки тут есть на что посмотреть. В качестве основного силового агрегата устанавливается 2-литровая рядная четверка, способная выдавать невероятные 320 лошадок и 400 Нм. На скорости до 150 км/ч ему помогает 80-сильный электродвигатель, развивающий 240 Нм момента. Есть несколько вариантов настройки: в паре с ДВС, «в одиночку», ограничение скорости до 40 км/ч, а так же собственная конфигурация. В общем, с силовой установкой владелец волен делать все, что угодно. Разгон до сотни у гибридного Volvo XC90 второго поколения занимает 5,6 секунды, а стрелка спидометра перестает подниматься на отметке 230 км/ч.

Трансмиссия, ходовая часть

Цены и комплектации Volvo XC90 2015

В базе новый Volvo XC90 второго поколения получит 4-хонный климат, систему распознавания знаков, подогрев передних сидений, парктроник «вкруг», дневные ходовые огни, задние светодиодные фонари, 6 подушек безопасности и преднатяжители на всех ремнях. Само собой, это основной список, еще есть мелочи. В списке опций значатся такие «приятности», как круговой обзор с помощью камер, камера заднего вида, подогрев всех сидений, система контроля слепых зон, люк с сервоприводом и многое другое, включая кожаный салон.

Видео о крэш-тесте:

Материалы: http://fastmb.ru/testdrive/508-volvo-xc90-2015-8213-teper-v-dva-raza-dorozhe.html

С тех пор, как китайцы из Geely приобрели Volvo, многие скептики ожидали, что шведский автопром окончательно канет в Лету. Мол, зачем китайцам поддерживать дорогое европейское производство, если можно все перебазировать к себе и эксплуатировать шведские наработки во благо Geely. Но нет же: шведы, мало того что сохранили самобытность, так еще и получили отличный денежный ресурс. Новый XC90 – пример того, что могут шведы, если их не ограничивать в бюджетах. Похоже, что союз получился и правда продуктивным – вот и новый Geely GC9 с «шведскими мотивами» получился не так уж плох. Но мы не сейчас не о нем…

Первое впечатление

Могут ведь, если хотят! Новый кроссовер получился весьма интересным как внешне, так и по начинке. Предыдущий XC90 пользовался определенным спросом, но был откровенно скучным агрегатом. Этакая неприхотливая машина для семейного человека. Теперь же он призван показать всем, что у Volvo есть серьезные и вполне оправданные амбиции. Если раньше старания шведов преподносить себя как полноправного представителя premium-сегмента чаще вызывала улыбку, то теперь это серьезно.

Он хорош. Просто хорош. Не лишен благородства. И главное, за что шведам хочется сказать спасибо, – он узнаваем. Это 100% Volvo, сомнений быть не может. Но есть и свежие решения. Так, эмблема полностью переработана, теперь стрелка в знаке Юпитера совпадает с фирменной диагональной планкой. Фары щеголяют диодными «молотами Тора», которые не только выполняют роль дневных ходовых огней, но и служат «поворотниками». 20-дюймовые колесные диски – еще один штрих. В итоге – ничуть не хуже, чем у немцев.

Что внутри?

Но насколько хорош новый XC90 внешне, многие скоро увидят живьем, на дорогах. Наслаждаться же интерьерами будет дано не всем… А жаль: здесь потрясающе. Прошу прощения за обилие хвалебных эпитетов, но ни одна картинка не передает, насколько ладным получился салон у шведов. Разумный минимализм, сдобренный хай-теком. И сразу видно, что это – европейский аппарат. И главное – несмотря на все высокотехнологичные штуки, здесь уютно.

Качество пластика и кожи – отличное. В версии Inscription, кстати, используется особая кожа ручной выделки. В тестовой машине весь салон был черным, так что оставалось доверять только тактильным ощущениям: не соврали, кожа отличная. Мягкая, гладкая, но чувствуется, что не тонкая, быстро не протрется.

Кожей отделан даже ключ-брелок. Разумеется, новый XC90 имеет систему бесконтактного доступа, однако и здесь разработчики сумели выделиться: запуск автомобиля осуществляется не кнопкой, как у всех, а переключателем на центральном тоннеле. Когда-то в этом месте располагался ключ зажигания в Саабах… Эх, ностальгия…

Отныне почти все функции автомобиля, включая контроль за системами активной безопасности, аудио и видео, навигацией – одним словом, вообще всем – управляются через 10-дюймовый тачскрин, установленный по центру передней панели. Признаюсь, я не очень люблю эту технологию, поскольку считаю, что такие системы слишком отвлекают от дороги. И снова Volvo меня удивил: впервые за долгие годы тестирования всевозможной автоэлектроники я готов согласиться, что интерфейс Sensus реально удобен в использовании. Надо только «врубиться» в несложную логику.

По умолчанию на главном экране висят блоки навигации, аудио, телефона и климата. Нажатие на каждую область разворачивает меню с полным набором функций. Внизу дисплея есть кнопка возврата на «домашний экран», как в iPad. Смахнул главный экран вправо – появилось меню вспомогательных систем. И так далее. Элементарно и вполне удобно. Да, отвлекает от дороги, но отзывчивость экрана отличная, графика четкая. Можно управлять системой в перчатках – зимой это явно будет не лишним.

Мой вердикт – с этим можно нормально сосуществовать, а другим автопроизводителям, использующим тачскрины, есть чему поучиться у шведских разработчиков.

Электронная начинка XC90 – это тема для отдельной публикации. Если описывать все, что этот комплекс умеет, получится «простыня» на десятки страниц. Поэтому перечислю возможности кратко: навигация умеет показывать пробки и прокладывать маршрут с учетом прогноза загруженности дорог. Информация получается либо по каналу GPRS через SIM-карту, либо через радиосигнал.

Есть и свой собственный магазин приложений (правда, в тестовой машине он почему-то не запускался, но я уверен, что это – проблема первых версий «прошивок», не более), есть возможность управлять климатом и другими функциями удаленно через смартфон… И куча других «фич». В Volvo по сути создали новую мобильную платформу, которая имеет шансы развиться в настоящую экосистему.

Панели приборов здесь как таковой нет – вместо нее еще один цветной дисплей TFT, на который выводится эмуляция аналоговых шкал. И снова мне нравится: на моей памяти это второй раз, когда виртуальные приборы прорисованы столь четко и эстетически выверенно. Первый раз я так восхищался дисплеем в Audi TT. Правда, «приборка» в Volvo иногда все-таки бликует и не отличается повышенной контрастностью – здесь есть к чему стремиться. Многие сверхдешевые планшеты на Andriod уже могут похвастаться IPS или AMOLED-матрицами, которые ощутимо контрастнее и лучше передают цвета, так почему бы не поставить такие же на дорогой автомобиль? Но это я придираюсь, простите. Зато есть проекция показания приборов на лобовое стекло, она показывает скорость, подсказки навигации и дорожные знаки. Это настолько удобно, что, когда я пересел в другой автомобиль, где этой функции нет, мне ее реально не хватало.

Рядом с тумблером запуска двигателя – валик переключения режимов движения – опять же, как у «крутых немцев». Оба этих элемента сделаны из рифленого пластика, похожего на стекло. Эффектно, а главное – ни у кого из конкурентов ничего похожего нет. На центральном тоннеле есть и ниша с подстаканниками, она закрывается шторкой из деревянных (!) ламелей. Вы меня простите, но я таки в восторге. Не ожидал такого великолепия от Volvo. Порадовали. Даже так: покорили!

Немало слов в пресс-релизе было сказано о аудиосистеме Bowers & Wilkins с 19 динамиками и отдельным твиттером на передней панели. Внешне элементы акустики – огонь! За алюминиевыми решетками видно контрастные динамики, а твиттер по форме похож на знаменитые дорогущие домашние колонки серии Nautilus. Только вот звучит все это хозяйство не так, как я ожидал. Вроде и бас есть, и высокие частоты, и середина не проваливается, но детальности не хватает. Тот же Bang & Olufsen в BMW буквально окутывает водителя нежнейшим, четким и кристально чистым звуком, а здесь – нет объема, а звуковая картина явно завалена на басовые акценты. Любителям EDM понравится, а вот под классику или джаз придется каждый раз перестраивать эквалайзер.

Кстати, про EDM – кумир современной молодежи, Avicii (тоже швед, что характерно), специально под выход XC90 состряпал новый ремикс знаменитой песни «Feeling Good», в этот раз в дабстеповом звучании. Вот она звучит хорошо. Однако, если меломан попробует запустить тот же «Feeling Good» в исполнении Нины Симоне, результат будет очень зависеть от правильного подбора частот. Так-то.

Отделка – отличная. А что с запасом места? И тут все хорошо! И спереди, и сзади, причем как на втором ряду – даже за мной легко сидел среднего роста молодой человек, закинув нога на ногу, – так и на «камчатке», то есть на третьем ряду. Я там не помещусь, но если рост жертвы не превышает 180 см, она там сможет неплохо устроиться.

Багажник абсолютно вменяемых размеров – если сложить два задних ряда, он составит 1899 литров – можно перевезти половину «Икеи».

Как он едет?

Моторов для ХС90 в России – только два, и оба – двухлитровые. Тут я на пару минут отойду в сторону, чтобы побиться головой об стенку… … … Простите. Вроде полегчало… Да, оба двух…литровые (когда я проговариваю эту фразу, слова застревают в горле). Бензиновый Т6 мощностью 320 л.с. (400 Нм) и дизель D5 (такой был у меня) – 225 л.с. и 470 Нм.

Я прекрасно понимаю, прогресс неумолим, а современные технологии позволяют снимать с двух литров столько же, сколько с восьми «горшков» снимали 20 лет назад, но… Пацаны не поймут, неужели не ясно? Солидный кроссовер без шести цилиндров? Абсурд. У BMW X5, у Mercedes ML (GLE) есть и шесть, и восемь! И к такому раскладу все привыкли. И после недели с XC90 я еще раз скажу: ему жизненно необходимы моторы большего литража.

Volvo XC90 – это настоящий продукт XXI века. Этот аппарат умеет подруливать, чтобы оставаться в пределах разметки, умеет сам держать дистанцию во всем диапазоне скоростей, сам тормозит перед пешеходами и перпендикулярным движением… Автопилот уже готов, надо просто объединить эти системы и привязать их к навигации, и помощь водителя не потребуется. Но пока этой функции нет, и кому-то надо сидеть за рулем и хотя бы создавать видимость вовлеченности в процесс управления…

Нет, не скучно. По настройке шасси шведы также сделали заметный шаг вперед: XC90 умеет поворачивать, вполне достоверно передавая на руль информацию о том, что происходит с колесами. При этом он почти не кренится. Как и следовало ожидать от крупного кроссовера на 20-х «катках», дорожную мелочь водитель будет чувствовать всегда, поэтому лучше ездить аккуратно. Энергоемкости подвески хватит, а вот зона деформации обода низкопрофильной резины ничтожно мала. Впрочем, если поставить обычные шины со средним профилем, плавность хода вполне может стать образцовой.

Мощности… почти хватает. Обычному водителю ее точно хватит. Но у нас же тут комок амбиций! Этим автомобилем Volvo хочет показать, что умеет делать не хуже Mercedes и BMW, – и это почти получилось. Но два литра… Опять глаз дергается. Два литра на две тонны массы – это… хм… нетрадиционно, что ли. Тяги машине почти хватает, но 8-ступенчатый «автомат» откровенно медлителен, так что при разгоне надо закладывать промежуток времени, который пройдет с момента нажатия акселератора до начала активного разгона. Это – всего около секунды, но иногда ее ох как не хватает.

Нестись по шоссе на XC90 – сплошное удовольствие. Мотор на минимальных оборотах молотит на 7-8 передаче, расход топлива снижается до 6 литров на 100 км. Но как только попадаем в город с его рваным ритмом, мотор приходится крутить активнее, чем хотелось бы. Отсюда и средний аппетит в 13-14 литров набегает. Экологично? Едва ли – трехлитровый дизель BMW в городе сожжет не больше.

На бездорожье мы не поехали. Струсили. Машину надо было беречь как зеницу ока, ибо сразу после моего теста она отправлялась в Ставрополь, где ее должны распробовать другие журналисты. Да и низкопрофильная резина не добавляла уверенности. Хотя, чисто теоретически, по геометрии XC90 теперь не уступает самому VW Touareg – и там, и там клиренс можно регулировать. Базовый дорожный просвет составляет 237 мм. В режиме «Off-Road» машина приподнимается на 30 мм, а в режиме «Dynamic» – опускается на 15 мм.

Алгоритмы работы акселератора и трансмиссии также меняются – на бездорожье педаль газа становится задумчивой, а в динамичном режиме, наоборот, реакция обостряется. Но это мы уже проходили. Дело в том, что система изменения режимов движения умеет менять и реакцию на нажатие педали тормоза! Такого я еще не встречал. Разница (по ощущениям) весьма ощутима. А еще есть индивидуальный режим, в котором водитель может настроить каждый из параметров (клиренс, мотор, КПП, тормоза, усилитель руля) и сохранить этот набор. Я выбрал следующий комплекс: двигатель, КПП и тормоза – в динамичном варианте, подвеска и руль – в комфортном. Именно в такой конфигурации, собственно, я и проездил всю неделю. Возможно, отсюда и повышенный расход солярки.

Что в итоге?

В итоге имеем… полный сумбур. Два литра – это непривычно. Похоже, придется с этим мириться. Многие наверняка припомнят, что у предыдущего XC90 был даже настоящий бензиновый V8… Больше не будет. Но за великолепный интерьер я готов простить Volvo даже задумчивый «автомат». В конце концов, ездим мы с вами в большинстве случаев спокойно – и XC90 будто создан для этого. В нем прибавилось пафоса, чувства собственного достоинства, но ведь небезосновательно же! XC90 2015 года – серьезный соперник BMW X5, Mercedes GLE (или ML?) и Audi Q7, причем не только по потребительским качествам, но и по цене – тестовый автомобиль, напичканный опциями, стоит более 4 миллионов рублей. И это я комментировать не буду.

• Экстерьер

Нам нравится

Новый имидж, потрясающий салон, простор везде, удобный комплекс Sensus.

Нам не нравится

Задумчивый «автомат», объем двигателя, жесткая резина.

Вердикт

Это не прогресс. Это настоящий прорыв. Интереснейший автомобиль. Только дороговат.

Матчасть

Новый Volvo XC90 – первый серийный носитель перспективной платформы SPA, на которую в обозримом будущем планируется перевести все «старшие» модели шведско-китайского бренда. SPA – это Scalable Product Architecture, «масштабируемая производственная архитектура», и наиболее примечательна в ней архитектура подвески.

Спереди – это классическая двухрычажная конструкция вместо прежнего «Макферсона», более сложная и дорогая, но выигрышная в плане стабильности геометрии, положительно влияющей, в свою очередь, на управляемость, особенно при больших рабочих ходах. Заднюю же подвеску можно было бы назвать обычной независимой многорычажкой, если бы в базовом варианте она не комплектовалась поперечной рессорой взамен традиционных пружин. Решение хоть и не революционное (скорее, наоборот), но довольно экзотическое: сегодня оно используется на Chevrolet Corvette, а в 90-х нечто подобное имели большие Volvo, так что это своего рода возвращение к истокам. Компоновочное преимущество рессоры заключается в компактности, ведь она одновременно играет роль упругого и направляющего элемента, этакого дополнительного рычага. Впрочем, столь изящное решение получат лишь покупатели начальных версий XC90, у более дорогих экземпляров как впереди, так и сзади устанавливаются пневмоэлементы, позволяющие варьировать дорожный просвет, и задние рычаги имеют иную конфигурацию.

А вот цилиндров у двигателей теперь всего четыре в любой модификации, будь то бензиновый агрегат или дизель. Такова плата за «самостийность»: если в прежней гамме уживались моторы самого разного калибра и происхождения (вспомним хотя бы компактный V8 разработки японской Yamaha), то все нынешние – родные братья оригинального шведского дизайна, принадлежащие к семейству Drive-E (заводской индекс 4204). У них общий алюминиевый блок цилиндров, 16-клапанные головки и одинаковый рабочий объем – 1969 куб. см, но мощность может быть разной, в зависимости от системы питания и типа наддува. Нам на сегодняшний день доступны лишь два топовых варианта – бензиновый (320 л.с.) с обозначением Т27 и дизельный Т11 (225 л.с.). Первый примечателен системой комбинированного наддува – с турбиной и приводным нагнетателем типа Roots, призванным ликвидировать «турбояму». Второй – традиционный «твин-турбо» с интеркулером и особой системой впрыска «солярки» i-Art: по сути, это усовершенствованный Common Rail с индивидуальным управлением каждой форсункой.

На фоне настоящей моторной революции изменения в трансмиссии выглядят самыми что ни на есть «бархатными». Автоматическая коробка передач – по-прежнему традиционный гидромеханический Aisin Warner, но передач в нем теперь целых восемь, в полном соответствии с нынешней модой. Полный привод, безальтернативный для России, – с той же электронноуправляемой фрикционной муфтой Haldex новейшей генерации, постоянно передающей некоторую часть крутящего момента на задние колеса. Здесь, кстати, шведы ничем особенно не хвастают: очевидно, внедорожным качествам теперь придается не такое значение, как раньше, что подразумевает сам интеллигентный имидж автомобиля.

Зато топ-версия Volvo XC90 Т8, которая пока до нас не добралась, – гибридная: передние колеса вращает тот же 320-сильный ДВС, а задние – 80-сильный электромотор Siemens, питаемый от аккумуляторной батареи LG, расположенной в трансмиссионном тоннеле. Кстати, «по умолчанию» платформа SPA переднеприводная – в этом, как и в поперечной компоновке силовых агрегатов, большой Volvo остался самим собой.

Новые Жигули: какими они могут быть

Амперы за копейки: тест модульных зарядных устройств-полуфабрикатов

Обретение новой силы: тест-драйв Datsun on-DO и mi-DO c 16-клапанным двигателем

Войти с помощью :

3 комментария

в старой панел хоть и была скучна, как говорят, но многие считали ее эталонной, эргономика , солидность, а тут аляповатая, новомодная с налетом гламура. как будно воспитывают во всех отсутствие вкуса.. этими ушастыми панелями. идиотство. и 2 литра мало. для 2х тонн нужно минимум 2.5, а в идеале 3 литра. и 500-600 н/м. чтоб не чувствовать себя ущербным

в старой панел хоть и была скучна, как говорят, но многие считали ее эталонной, эргономика , солидность, а тут аляповатая, новомодная с налетом гламура. как будно воспитывают во всех отсутствие вкуса.. этими ушастыми панелями. идиотство. и 2 литра мало. для 2х тонн нужно минимум 2.5, а в идеале 3 литра. и 500-600 н/м. чтоб не чувствовать себя ущербным

Вы правы Евгений : "XC90 2015 года – серьезный соперник BMW X5, Mercedes GLE (или ML?) и Audi Q7, причем не только по потребительским качествам, но и по цене – тестовый автомобиль, напичканный опциями, стоит более 4 миллионов рублей. И это я комментировать не буду."Это комментировать и не надо, как видите, несмотря на такую цену, Новый Volvo XC90 стартовал резво: 647 автомобилей за три месяца.(Май-Июнь-Июль) И мы знаем причину: он по-настоящему хорош. Настолько хорош, что сходу опередил Mercedes с BMW! (про это можно прочитать на сайте Авторевю) и до сих пор, даже не смотря на появление нового Audi Q7 на рынке, является самым продаваемым премиум внедорожником на рынке.Ну как мы еще знаем, XC90 стал лучшим автомобилем года в США, ну и конечно ещё чуть-чуть и будет назван Car of the Year 2016, там XC 90 Тоже фигурирует, посмотрим. Я поменял свой XC70 на эту зайку и просто отдыхаю и Volvo никогда больше не променяю ни на какую марку! Это уже моя 3-я Volvo и проблем ни с одной не имел! Удобство, комфорт и в твою сторону никто не смотрит!У меня вот братик продал в 2012 году XC90, с которой тоже проблем не имел и купил Q7, а потом заплакал! Машина за 2 года, просто развалилась и эти гады ничего по гарантии менять не хотели! Да ещё и кучу сигнализаций ставить пришлось, а Volvo кинул в любом углу и не думаешь!

Динамику грузовика Tesla показали на видео

В Сети появилось видео, демонстрирующее потенциал разгона электрического грузовика.

Что такое зависимая и независимая подвеска, и какая из них лучше

Современные тест-драйвы приучили нас к понятиям «зависимая и независимая подвеска», и вторая в большинстве случаев не остается без своей доли похвалы, а первая – без тени упрека. В отдельных случаях – например, у Renault…

Ваше благородие, госпожа Удача: Квест Авто года — 2017

Скажите, а вы азартный человек? Любите участвовать во всяких конкурсах и лотереях? А автомобиль получить хотите? Новенький, только что с завода, и не какую-нибудь там трахому на колесах, а самый что ни на есть популярный…

48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

Volvo 960 и S90 I с пробегом: коробка будет жить, а мотор умрёт

Очень хочется машину бизнес-класса, а деньги есть только на старый Логан? Что ж, выход есть. Даже если вы уверены, что W124 – это попса, а «бэха» Е39 – удел бандитов из 90-х, выбор всё равно остается. И это – огромный…

Volvo 960 и S90 I с пробегом: скучный салон и слишком интересная подвеска

Последние машины под маркой Volvo - это удивительное сочетание переосмысленных японских моторных технологий, фордовских платформ и китайского капитала. И что радует, машины возвращают свою идентичность. Дизайн новых…

Mazda 3 BL с пробегом: очень надёжный автомат и нежная система охлаждения

Вечный «японец»… Как много в этом словосочетании для сердца русского слилось! Как сильно в нём отозвалось! Вечного, конечно, ничего не бывает, даже «японца», но вот действительно хорошие машины на свете существуют.…

Плюс десять: первый тест-драйв Lifan X70

Это звучит парадоксально, но в России практически нет людей, равнодушных к китайскому автопрому. При этом стопроцентных его фанатов тоже можно по пальцам пересчитать… Кто-то относится к автомобилям из Поднебесной…

Добрая панда из одноэтажной Америки: опыт владения Toyota Sequoia II

В России вершиной пищевой цепочки Toyota является Land Cruiser 200. Брутальный флагман, мечта миллионов – живое олицетворение концепции большого черного джипа. Но в США водится особь покрупнее - что это за зверь?…

Вы нас не ждали: тест-драйв Hyundai Sonata 2,0 AT

О седане D-класса Hyundai Sonata в России стали как-то и забывать. Не особо удачное поколение с индексом NF, затем шестая генерация машины в 2011 году, не продержавшаяся на российском рынке положенные 4-5 лет, и быстрая…

Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335

Компания Mio для многих - старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты - когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…

Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет

Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…

За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

Плывут все! От мала до велика: уникальные советские военные амфибии

Малоизвестно, что, несмотря на «железный занавес», в Советском Союзе существовало обширное семейство военных плавающих автомобилей, не имевших прямых зарубежных аналогов. И пусть все они создавались под грифом…

По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ

На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций - ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…

Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…

Они хотя бы попытались: кроссоверы-купе от 50-х и до 2000-х

Десять лет назад, в далеком 2007 году, компания BMW представила миру свое «революционное» творение – кроссовер-купе BMW X6. Как и многие другие очень странные решения, оно получило эпитеты «эксклюзивный» и…

Любое использование материалов, размещенных на сайте www.kolesa.ru,

допускается только с письменного разрешения правообладателя.

Введите новый пароль ниже

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?

Материалы: http://www.kolesa.ru/test-drive/novogo-volvo-xc90-novyj-staryj-superhit-2015-07-10

Шведский автопроизводитель презентовал новый Вольво XC90, правда, новинку показали лишь некоторым специалистам и корреспондентам популярных автомобильных изданий. Международный дебют второго поколения известного кроссовера запланирован на мотор-шоу в Париже, которое состоится в октябре нынешнего года.

Новый кроссовер запустят в серию в начале 2015 года, его сборку наладят на основном заводе Volvo Cars Torslanda. Интересно, что уже сейчас сообщается, что купить новый Вольво ХС90 в России можно будет весной 2015 года. Цена Volvo XC90 2 составляет минимум 3 269 205 рублей (по состоянию на 16 марта 2015 года).

Первый Volvo XC90 начали выпускать ещё около 12 лет назад – кроссовер презентовали на автовыставке в Детройте 2002 года!

Новая версия 7-местной модели Volvo XC90 2015 года создана на базе современной платформы SPA. В дальнейшем компания намерена применять эту же платформу при создании новых моделей в кузовах кроссовер и седан. Разработчики утверждают, что Scalable Product Architecture или SPA создавалась в течение 5,5 лет.

Кроссовер Вольво XC90 2015 начали разрабатывать ещё три года назад, причем на это было потрачено несколько миллиардов долларов. Интересно, что ключевым инвестором данного проекта выступил Zhejiang Geely Holding. Это холдинг, который также вкладывает средства в развитие Geely Group Co Ltd. В связи с этим можно прийти к выводу, что новинка, по сути, является совместной шведско-китайской разработкой.

Volvo XC90 нового поколения разрабатывался практически с нуля – производитель отмечает, что 90 процентов узлов и элементов этого автомобиля являются полностью новыми. Конструкция кузова кроссовера выполнена из алюминия и различных видов стали. Благодаря такому решению специалисты смогли добиться впечатляющего показателя жесткости кузова новинки на кручения, который равен 24000 Нм/град. Это действительно уникальное достижение, ведь вес каркаса кузова Volvo XC90 2015 равен лишь 400 кг.

Поскольку инженеры использовали самые новые и легкие материалы в ходе работ по созданию кузова, силовых агрегатов, платформы, дверей и навесных панелей, снаряженный вес кроссовера в начальной комплектации составил всего 1940 кг. А это на целых 100 кг меньше, по сравнению с моделью прежней генерации. При этом габаритные размеры Вольво XC90 2015 модельного года выросли, а количество базового оборудования существенно увеличилось.

Габаритные размеры кузова нового Volvo XC90:

Это значит, что длина новинки выросла на 143 миллиметра, ширина – на 73 мм, а высота сократилась на 9 мм.

Клиренс кроссовера Вольво XC90 второго поколения равен 237 мм (при использовании обычной подвески). Дорожный просвет Volvo XC90 на пневмоподвеске может составлять в пределах 187-267 миллиметров. Минимальный клиренс кроссовера доступен при погрузочном режиме на стоянке, обычным является 237 миллиметров, а 267 миллиметров дорожного просвета Volvo XC90 доступны при активации режима Offroad (действует ограничение скорости в 30 км/ч).

Официальные фото и видеоматериалы, на которых можно увидеть все особенности нового Volvo XC90 2015 модельного года, отображают простоту линий и стильные формы кроссовера. Габаритный Вольво ХС90 с тремя рядами сидений смотрится очень динамично, хотя и имеет внушительные габариты. Специалисты смогли сосредоточить внимание на теле машины, благодаря чему никто и не обращает внимания на размеры кузова.

Боковые панели кузова автомобиля также обзавелись динамичными элементами. Современные наружные зеркала получили крупные подставки, колесные арки сделали достаточно широкими, что позволяет использовать 21- и 22-дюймовые колесные диски. Характерными особенностями дизайна новинки стали также большой капот, легкая задняя часть и передняя стойка, которую решили значительно завалить назад.

Корма привлекает лаконичными очертаниями, стильной оптикой со светодиодами и спойлером. Кроме этого, сзади установлены изящная дверь грузового отсека с большим стеклом и красивый бампер со встроенными патрубками выхлопной системы, имеющими трапециевидную форму.

Салон Volvo XC90 свидетельствует о том, что шведы намерены составить серьезную конкуренцию многим представителям премиум-класса. Отделка интерьера кроссовера выполнена с применением натуральной древесины шведского производства, натуральной кожи из Шотландии и металлических деталей высокого качества.

Топовая версия модели TwinEngine оснащается селектором управления трансмиссией, который украшают хрустальные элементы от Orrefors.

Ещё один интересный момент нашего обзора нового Вольво ХС90 2015 – электронные помощники и новейшие технологии, которые появились в машине впервые. Некоторые системы предлагаются уже в начальной комплектации, а другие доступны как дополнительные опции.

Новинка получила полностью цифровой щиток приборов с графическим дисплеем и возможностью проекции информации на ветровое стекло. Комплекс мультимедиа включает в себя сенсорный 9,5-дюймовый дисплей! Он позволяет максимально эффективно управлять различными опциями машины (климатическая установка, система обзора на 360 градусов, аудиосистема, вентиляция и подогрев сидений, навигационная система, массаж).

Кроме этого, доступна возможность соединения с IPhone через Apple CarPlay. Есть функция соединения со всемирной паутиной посредством Android Auto. Звуковая система автомобиля состоит из 19 колонок, суммарная мощность которых достигает 1400 Вт. Интересно, что сабвуфер в новом кроссовере Volvo XC90 решили встроить в кузов.

Поскольку величина колесной базы автомобиля составляет 2984 мм, а компоновка его салона была тщательно продумана, на последнем ряду смогут удобно ездить пассажиры, рост которых не превышает 1,7 метра. Говорить о том, что спереди и на втором ряду кресел есть много свободного пространства, даже не нужно, ведь это и так понятно.

Объем багажника Вольво ХС90 может достигать 1899 литров, но для этого нужно сложить спинки двух задних рядов. Длина погрузочного пространства составляет 2040 миллиметров. Дверь багажного отделения кроссовера оснащена электрическим приводом, причем она может открываться после того, как владелец проведет ногой под задним бампером.

За безопасность экипажа машины отвечает City Safety. Эта система в любое время суток может обнаружить пешеходов, животных и велосипедистов перед кроссовером. Также Volvo XC90 2015 года оснащен Queue Assist. Данная технология позволяет автомобилю ехать за впереди идущей машиной, копируя все маневры последней.

Есть и опция предотвращения выезда за пределы дороги и система экстренного торможения. Интересно, что последняя может сработать даже при выполнении поворота на пересечении дорог. Водителю помогает и система определения дорожных знаков, помощник перпендикулярной и параллельной парковки, ассистент при движении в условиях плохой видимости и задним ходом. Доступна также система контроля мертвых зон и пересечения дорожной разметки. Все 7 кресел в автомобиле оснащены ремнями безопасности с преднатяжителями.

Новый Вольво ХС90 имеет следующие технические характеристики: независимая передняя подвеска из алюминия на двойных поперечных рычагах, задняя многорычажка с поперечной рессорой, выполненной из композита (раньше использовались стандартные пружины), а также стальные подрамники. Самые дорогие модификации кроссовера получат адаптивные амортизаторы и пневматические опоры.

Для нового кроссовера Volvo XC90 будут доступны турбированные «четверки» рабочим объемом два литра из серии Drive-E, которые сочетаются с 8-диапазонной автоматической трансмиссией.

1. 254-сильный Volvo XC90 Т5 (максимальный крутящий момент – 350 Нм).
2. 320-сильный Volvo XC90 T6 (максимальный крутящий момент – 400 Нм).

Время разгона версии с мотором мощностью 320 сил с 0 до 100 км/ч составляет 6,9 сек, а «максималка» – 230 км/ч. Расход топлива нового Вольво ХС90 с таким мотором составляет около 7,7 л на 100 км.

1. 190-сильный Volvo XC90 D4 (пиковый крутящий момент – 400 Нм).
2. 225-сильный Volvo XC90 D5 (пиковый крутящий момент – 470 Нм).

Средний расход Вольво ХС90 с дизельными моторами под капотом составляет от 5,0 до 5,5 литров на «сотню».

Привод на передние колеса предлагается лишь для базового кроссовера Volvo XC90 D4 (опционально доступен и полный привод). Все иные модификации новинки получили систему полного привода, в которой задняя ось подключается с помощью муфты Haldex пятой генерации.

Гибрид Вольво ХС90 T8 TwinEngine получил установку, которая состоит из 320-сильного бензинового мотора объемом два литра и 80-сильного электрического двигателя. Суммарная мощность этого тандема равна 400 л.с., а пиковый крутящий момент – 640 Нм. Вес аккумулятора LG Chem составляет примерно 200 килограммов, из-за чего снаряженная масса гибридного кроссовера Volvo XC90 значительно возросла. Правда, эта версия может проехать 40 километров без использования бензинового двигателя.

Покупателям Вольво ХС90 в гибридном исполнении предложат пять различных режимов работы силовой установки:

1. Pure – исключительно электрическая тяга без использования бензинового движка.
2. Hybrid – сочетание электрического и бензинового моторов.
3. Power – максимальная мощность.
4. Off Road – для преодоления бездорожья (максимальная скорость – 40 км/ч).
5. Individual – индивидуальные параметры, заданные водителем.

На российском рынке автомобиль сначала будет продаваться в двух версиях: Momentum и Inscription. Пока в России можно купить Вольво ХС90 в новом кузове лишь с 225-сильным дизелем и бензиновым мотором мощностью 320 л.с. Стоимость кроссовера в базовой комплектации начинается от 3 269 205 рублей. Более подробные сведения о ценах и комплектациях Volvo XC90 2015-2016 года в России смотрите по ссылке.

Именно таким получился новый Volvo XC90 второй генерации – дорогой, современный и красивый, с великолепным салоном, потрясающим количеством электронных систем, ассистентов и наиболее свежими техническими параметрами. Это более чем достойный преемник старенького Вольво ХС90 первой генерации…

В сегменте китайских кроссоверов 2017-2018 модельного года с ценой не выше 1 000 000.

Новый Джип Вранглер 2018-2019 года представят на мотор-шоу в Лос-Анджелесе, а уже.

Официальный дебют Toyota Camry нового поколения состоялся на мотор-шоу в Детройте в.

Впервые сел за руль автомобиля с механической трансмиссией и не знаешь, как.

В 2015 году автопроизводитель Great Wall Motors сообщил о начале серийного выпуска.

Новая генерация Ниссан Х Трейл с индексом кузова T32 появится в России.

• Сергей says:

Блин, ну это ж описание не Российской версии.

Так вот и я об этом же, мощность то подняли, .

Как этот новый якобы улучшенный агрегат будет.

Расход и на старой модификации был не маленьк.

Новости

Представители итальянской компании сообщили о выпуске нового седана под именем Cronos, старт.

На ноябрьской автовыставке в Лос-Анджелесе будет представлена значительно обновленная версия Mazda6, которую.

Специалисты из Тольятти решили отметить 40-летие мегапопулярного российского внедорожника «Нива» выпуском эксклюзивной.

По результатам 2016 года наиболее популярным кроссовером в столице России оказался Nissan.

Московские пешеходные переходы решили оснастить светодиодными полосами, которые должны положительно сказаться на.

Материалы: http://autofakty.com/supersovremennyj-krossover-volvo-xc90-new/