1 ≫
-
Процедуры регулярного обслуживания
Для того чтобы система была исправна и нормально работала её нужно регулярно обслуживать, как впрочем и любое электромеханическое оборудование.
Важность регулярного обслуживания иногда недооценивается, и, как правило, автовладельцы обращаются, когда проблема уже возникла. Для системы кондиционирования идеальный срок проведения технического обслуживания – 1 год.
При регулярном проведении работ по обслуживанию и диагностике системы, многие неисправности удаётся выявить и нейтрализовать,ещё до того, как они успеют перерасти в настоящюю проблему.
1. Самой простой процедурой обслуживания является включение системы кондиционирования на пять – десять минут каждый месяц, вне зависимости от погоды.
Это равномерно распределяет компрессорное масло по системе и не даёт высохнуть и затвердеть манжетам. Общей неисправностью всех систем, которые долгое время не были в работе, является разрушение манжеты вала компрессора. Если она долгое время не смазывалась маслом, то она усыхает, как бы приклеивается к валу и при включении системы вращается вместе с ним. Это быстро приводит её в полную негодность. При разрушении манжеты компрессора хладагент и компрессорное масло вытекут из системы.
2. Обычная система кондиционирования, находящаяся в хорошем сосотоянии, в среднем теряет в год от 25 до 100г хладагента через небольшие утечки и пористось элементов системы. Это говорит о том, что если система не включалась в течение определённого времени, то уровень хладагента может существенно понизиться даже при исправной в целом системе кондиционирования. Это обязательно скажется на эффективности всей системы в целом.
3. С течением времени, а особенно в летний период, рёбра охлаждения конденсатора забиваются насекомыми и грязью. При этом происходит уменьшение потока воздуха проходящего через конденсатор и радиатор системы охлаждения, что может стать причиной их перегрева. Проведение регулярной чистки этих узлов поможет предотвратить появление этой проблемы.
4. Другим источником неприятностей при отсутствии должного обслуживания могут явиться пробки в дренажной трубке испарителя. При их возникновении конденсат, стекающей по испарителю, не сможет уходить из поддона испарителя, будет в нём скапливаться. Это повлечёт за собой снижение способности системы регулировать влажность воздуха. Кроме того, есть опасность размножения бактерий в поддоне и, поэтому возникновения неприятного запаха при работе системы.
5. Дезинфекция испарителя кондиционера, его антибактериальная обработка, своевременная замена салонного фильтра.
О том, что пора менять фильтр салона, к сожалению, многие начинают задумываться, только когда в салоне появляется неприятный запах при включении автомобильного кондиционера. Причиной этого запаха является грязь которая скопилась на фильтре салона и в испарителе.
На самом деле влияние фильтра салона на здоровье водителя и пассажиров в перегруженном автомобильным транспортом мегаполисе трудно переоценить. В автомобиле это единственный барьер, который предохраняет легкие автомобилиста от продуктов сгорания топлива, гари, сажи и грязи, а также обычной, шинной и асбестной пыли от тормозных колодок автомобилей, высохшего антигололедного реагнета и других загрязнений воздуха, которыми насыщена атмосфера большого города и которые видно даже не вооруженным взглядом.
Все эти и многие другие вредные вещества, оседают на поверхности фильтра салона, накапливаются и вступают в реакции между собой, в результате которых, образуются соединения, не всегда полезные для здоровья.
Кроме того, как Вы уже знаете, при работе автомобильного кондиционера, теплый воздух, проходя через ламели испарителя, не только охлаждается, но и осушается, влага, которая содержится в охлаждаемом воздухе, конденсируется на поверхности испарителя. Влажная и теплая среда благоприятствует развитию бактерий и других микроорганизмов, в том числе и болезнетворных.
Таким образом, если испаритель не обрабатывался антибактериальным препаратом, а фильтр салона отсутствует или давно не менялся, то воздух, прежде, чем попасть в легкие автомобилиста проходит через грязный фильтр и испаритель, насыщаясь при этом, патогенными микроорганизмами, канцерогенными веществами и спорами болезнетворных грибков. Которые, к сожалению, оседают не только на приборной панели и чехлах в салоне автомобиля, но и попадают в органы дыхания водителя и пассажиров.
Справиться с этой проблемой может только регулярная замена фильтра салона и антибактериальная обработка испарителя специальными антисептическими составами.
Стоит ли проводить антибактериальную обработку испарителя и менять фильтр салона, решать конечно же Вам. Но мы рекомендуем производить эту процедуру, если Вы заботитесь о своем здоровье, не реже, чем раз в шесть месяцев.
6. Кроме обслуживания элементов, в которых чаще всего возникают проблемы, желательно также ежегодно проводить проверку всей системы в целом. Она включает в себя слив хладагента, проверку системы на утечку, ваккумирование системы и заправку требуемым количеством хладагента и компрессорного масла. Не откладывайте решение проблемы «на лето», потому что за зиму неисправность из небольшой утечки может перерасти в замену компрессора, ресивера (осушителя), промывку системы, что гораздо дороже чем ремонт автокондиционера, например того-же конденсатора (радиатора) кондиционера.
Материалы: http://bm-auto.ru/tehnicheskoe-obsluzhivanie-i-reglamentnye-raboty/2014-05-15-07-13-59
2 ≫
-
- Принцип работы автомобильного кондиционера
- Обслуживание автомобильного кондиционера
- Причины поломки автомобильного кондиционера
- Признаки неисправности автомобильного кондиционера
Автомобильный кондиционер, как и многие другие агрегаты автомобиля, требует постоянного ухода и обслуживания. В даной статье мы поговорим сначала про устройство автомобильного кондиционера, а далее обсудим обслуживание, а также его возможные признаки неисправности в процесе эксплуатации.
Принцип работы автомобильного кондиционера
Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, хотя и устроен немного по-другому. Он представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне и не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы.
Теоретически заполнить кондиционер можно было бы и обычным пропаном, если бы не его взрывоопасность. Для холодильных систем придумали специальные хлоросодержащие соединения, которые помимо безопасности обладают еще и набором нужных характеристик.
Несмотря на некоторые различия между автокондиционерами разных производителей, их принципиальная схема одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант (см. рисунок).
Итак, при нажатии на кнопку включения кондиционера срабатывает электромагнитная муфта, и стальной прижимной диск 3, издав характерный щелчок, примагничивается к шкиву 2. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор 1 . Он сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор 4 (в народе его часто называют радиатором кондиционера, в чем есть доля истины, так как в конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.
В этом ему помогает вентилятор 5, который включается на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет — еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель 6. Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь.
Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок 9. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. К сожалению, он есть далеко не на всех автомобилях.
Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свое основную работу. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через терморегулирующий вентиль (ТРВ) 10. ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, нагрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути ТРВ является автоматически регулирующимся дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.
Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель 12 — это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор 13 сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. Круг замыкается.
Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер (в аварийных случаях и до 30), то в обратной магистрали давление не превышает одной — двух атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около пяти атмосфер.
За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. В нашем случае на ресивере-осушителе 6 стоит датчик 7 включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора 4 недостаточно (например, вы стоите в пробке), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор 5 на полную мощность. Датчик 8 выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик 11 выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.
Обслуживание автомобильного кондиционера
В автомобильном кондиционере механическому износу больше всего подвержен компрессор. Остальные элементы (кроме вентиляторов) неподвижны. Но чаще всего первым выходит из строя не он, а конденсор — теплообменник, установленный перед радиатором двигателя. Он находится под давлением (до 20 атм.) и постоянно испытывает воздействие летящей с дороги соли, грязи и т. п. Коррозия, вибрация, механические напряжения приводят к образованию в нем микротрещин и к утечке хладагента. Продлить срок его службы, как, впрочем, и остальных деталей кондиционера, поможет поддержание подкапотного пространства в чистоте. Особенно тщательно нужно промывать конденсор от накопившихся соляных отложений весной. Кроме того, загрязнение конденсора вообще часто является единственной причиной плохой работы кондиционера.
В процессе мойки подкапотного пространства полезно проверить надежность механического крепления трубок — фреонопроводов. Если какая-либо трубка вибрирует, ее обязательно нужно закрепить.
Также при эксплуатации автомобиля с кондиционером полезно почаще проверять уровень масла в двигателе, охлаждающей жидкости в радиаторе, натяжение ремня привода агрегатов. Это связано с повышенной нагрузкой на двигатель, которую создает работающий кондиционер.
Каких-либо специальных мероприятий по подготовке кондиционера к летнему сезону обычно не требуется. Можно лишь порекомендовать проверить его работоспособность заранее, до наступления теплых дней, и при подозрении на недостаточную эффективность либо неисправность заехать в сервис на диагностику и заправку кондиционера. У нас обычно это откладывают до последнего, и с наступлением жары во всех обслуживающих кондиционеры фирмах возникают большие очереди.
Конденсор, прослуживший пять-семь лет, почти всегда имеет многочисленные очаги коррозии, особенно в местах крепления. В районе возникновения микротрещин на нем появляется характерное пятно от просачивающегося масла. Такой конденсор при очередном обслуживании автомобиля подлежит замене. Попытки заварить его чаще всего обречены на неудачу — проблема вскоре вновь проявится, возможно, на месте другого очага коррозии. Правда, некоторым фирмам, имеющим хорошее оборудование по аргонно-дуговой сварке, а также квалифицированных специалистов, это иногда удается.
Причины поломки автомобильного кондиционера
Самой распространенной причиной поломки автомобильного кондиционера является разгерметизация системы, в результате которой происходит испарение хладогена. Если вы почувствовали, что погода внутри салона авто испортилась, необходимо немедленно обратиться в автосервис, дабы предотвратить дальнейшее разрушение системы кондиционирования. Ведь чем дольше в ней вместо фреона находится воздух, тем сильнее она изнашивается.
Наиболее распространенным местом протечек является сальник компрессора. Работники некоторых мастерских утверждают, что устранить подобную поломку можно, не демонтируя компрессор. Однако скупой, как известно, платит не единожды, поэтому не следует экономить и потребовать, чтобы мастера при ремонте все же его сняли. Помимо износившегося сальника, причиной протечки фреона может стать и повреждение металлизированной прокладки между двумя частями компрессора. Для того чтобы заменить дефектную деталь, необходимо разобрать его почти полностью. Данную операцию настоятельно не рекомендуется проводить самостоятельно, так как она требует большого опыта и аккуратности.
Признаки неисправности автомобильного кондиционера
Признаками неисправности кондиционера являются шумы, которые появляются при его включении или в процессе работы. Режим появления таких звуков может сказать о многом. Так, если кондиционер шумит при работающем двигателе и не пропадает при его отключении, скорее всего, неисправен подшипник шкива. С подобной поломкой лучше сразу же обратиться в сервисную мастерскую. Однако ситуация еще серьезнее, если кондиционер начинает шуметь при включении и замолкать при отключении. К сожалению, это, скорее всего, означает необходимость замены компрессора, так как у старого появились люфты при перемещении деталей.
Смерть компрессора можно отсрочить, если долить масла в систему. Однако это лишь продлит агонию и немного оттянет неизбежный конец. Так что медлить с визитом в автосервис не стоит, тем более что из-за активной фазы износа в замкнутой системе спиливается графит, который в обязательном порядке забьет ресивер-осушитель и терморегулирующий клапан. Через пару месяцев история повторится: появятся шумы, и новый компрессор уйдет следом за старшим братом. Исправить ситуацию в этом случае можно будет, лишь проведя полную промывку системы, обработав каждый агрегат в отдельности
Однако столь серьезных мероприятий вполне можно избежать, если обратиться в мастерскую при первых же признаках неисправности кондиционера.
Материалы: http://genariconlinedrugsarizona.info/avtomobilnyj-kondicioner-princip-raboty-i-obsluzhivanie/
3 ≫
-
Что делать, чтобы продлить кондиционеру жизнь?
Мы перечислим несколько простых правил, которые помогут избежать
Самое простое и самое главное — чистота. Посчитайте, сколько раз
за год вы моете свой автомобиль? А как часто вы промываете
радиаторы? Мало кто уделяет этому важнейшему моменту внимание.
А зря. Дорожная грязь, скрепленная тополиным пухом, может так
забить радиаторы вашего автомобиля, что они совершенно перестанут
пропускать воздушный поток. Не поленитесь по весне взять картонку,
расстелить ее перед машиной, встать на колени и с фонариком
заглянуть в воздухозаборные отверстия бампера. Весьма вероятно,
что вы будете удивлены. Не дожидайтесь жары, устраняйте проблему.
Нередко бывает так, что грязи снаружи вроде не видно, но на
самом деле она в виде стены из пуха и пыли есть между радиатором
кондиционера и радиатором охлаждения двигателя. Вычислить такую
грязь можно по косвенным признакам. Кондиционер работает как-то
не так. Когда вы едете по трассе — холодит прекрасно. Но стоит
встать в пробке, кондиционер не холодит.
Далеко не на всех машинах радиаторы можно промыть без разборки,
порой они так закрыты, что и разглядеть-то их едва удается. Чтобы
подобраться к грязным радиаторам, часто приходится снимать бампер
и вентиляторы. Если вы не хотите заниматься этой грязной работой
самостоятельно, мы с радостью вам поможем.
Нередко отказывает дополнительный вентилятор кондиционера. Это
тоже нарушает отвод тепла от радиаторов. Опасность грязи и
нерабочих вентиляторов в том, что в системе сильно повышается
рабочее давление. Это ведет к преждевременной поломке компрессора
кондиционера. Общее правило таково: если вы чувствуете, что в
пробке кондиционер хуже холодит — удостоверьтесь в чистоте
радиаторов, в правильной работе вентиляторов, либо не откладывая
поезжайте к специалистам. До устранения проблемы кондиционером
лучше не пользоваться.
Следующая частая причина проблем с кондиционером в автомобиле —
утечки хладагента. Хотя бы иногда осматривайте трубки, шланги,
радиатор и компрессор кондиционера. Если вы увидите на них
масляные подтеки или запотевания, это тревожный симптом,
свидетельствующий, скорее всего, об утечке фреона.
Если кондиционер у вас вышел из строя в конце лета или осенью —
не откладывайте ремонт до следующей весны, так как на долго не
работавшем кондиционере количество болячек увеличивается.
Не слушайте всякие глупости про то, что кондиционер надо
"перезаправить" или "заменить фреон". Вас
просто хотят обмануть. Первый признак, что с кондиционером что-то
не так — он плохо холодит. Если кондиционер в вашем автомобиле
хорошо холодит на всех режимах — ничего "перезаправлять"
2 раза в год меняйте салонный фильтр, если он у вас есть. Если
фильтра нет — раз в 5 лет желательно помыть испаритель
И еще — если вам обслуживали кондиционер, всегда после этого
проверяйте, накрутили ли вам на место пластмассовые колпачки на
заправочные порты. Если даже колпачки потерялись, замотайте порты
хотя бы изолентой или другими подручными материалами, чтобы
внутрь не попадала грязь.
Если у вас зашумел подшипник шкива компрессора кондиционера,
постарайтесь не ездить так, а как можно быстрее подшипник
поменять. Иначе лишитесь всего компрессора.
Материалы: http://freezer.ru/maintenance.shtml
