Притирка клапанов своими руками, видео, фото, используемые приспособления и инструменты - Настоящие тачки!

Притирка клапанов

Такая операция, как притирка клапанов заходит в список работ по серьезному ремонту мотора.

Ориентирована она на обеспечение как можно плотной посадки тарелки клапана к седлу, тем по максимуму снижая возможность пропускания горючего в цилиндры либо прорыв выхлопных газов.

После долговременной эксплуатации автомобиля на поверхностях фаски клапана и седла оседает нагар, возникают микрораковины, забияки.

Сажа на клапане

В конечном итоге пятно контакта меж поверхностями миниатюризируется, клапан неплотно прилегает к седлу, из-за чего он начинает пропускать и у мотора понижается компрессия.

Для удаления нагара, раковин, задиров и применяется притирка клапанов, вследствие чего восстанавливается пятно контакта меж клапаном и седлом.

Кроме выполнения данной операции в рамках полгого ремонта притирку клапанов проводят еще в ряде всевозможных случаев.

Так, данные работы проводят:

При подгорании клапана либо седла;
При прогорании тарелки клапана;
При подмене их в случае повреждения, в общем, всегда, когда появились задачи с данными элементами.

Требуемый инструмент

Работы по притирке клапанов не особо сложные, но выполнение их занимает долгое время, в особенности, если делать это своими руками.

На автомобиле выполнить их нереально, придется отчасти разбирать силовую установку, а конкретно снимать головку блока цилиндров.

Потому при решении произвести притирку клапанов сходу следует позаботиться о наличии новейшей прокладки ГБЦ.

Из инструментов для выполнения этой операции пригодится:

Набор ключей и головок;

Приспособление для разсухаривания клапанов;

Приспособление для выполнения притирки;

Пасты для притирки;

Ветоши;

Керосин.

Приспособления для выполнения работ, пасты для притирки

Пройдемся по приспособлениям для клапанов.

Для вытаскивания сухарей, которыми удерживается головка клапана в посадочной тарелке, есть особые приспособления.

Конструкций их много, обрисовывать все не будем. Отметим только, что они все действуют по одному принципу.

Этим приспособлением пружины клапана сжимаются, тарелка крепления клапана движется вниз, высвобождая сухари, и они извлекаются.

Но можно поступить и обычным способом. Будет нужно отрезок трубки, по поперечнику чуток меньше тарелки крепления.

Эту трубку наставляют на тарелку резко по ней лупят молотком. Из-за удара пружины сжимаются, тарелка проседает и сухари выскакивают.

При всем этом лучше отверстие с той стороны, по которой будет наноситься удар, чем-нибудь закрыть, чтоб через него не вылетели сухари.

Сейчас о приспособлении для притирки.

Его можно приобрести, обычно такое приспособление состоит из гаечного зажима, штанги и воротка.

Приспособление для притирки

Но можно сделать его и самому. Для этого пригодится стержень поперечником, равным поперечнику клапана. К нему приваривается вороток так, чтоб вышла Т-образная конструкция.

С другой от воротка стороны на стержень одевается отрезок резиновой трубки.

1 - железный стержень поперечником 5 - 8 мм, зависимо от поперечника стержня клапана, 2 - резиновая трубка, 3 - зажимные хомуты.

Внутренний поперечник трубки необходимо выбирать таковой, чтоб она плотно садилась на стержень.

Пригодится также очередной хомут, им будет зажиматься край резиновой трубки, который будет одеваться на стержень клапана.

Для притирки клапанов одних приспособлений не много, потому что данная операция делается с применением особых паст.

Отыскать их нетрудно, можно приобрести как дешевенькие притирочные пасты, так и очень дорогие.

Для притирки лучше получать комплекты, состоящие из 2-ух паст либо же просто две пасты - для первичной предварительный обработки и для вторичной чистовой.

Пасты для притирки клапанов

Может быть также пригодиться применение шарошки. Она представляет собой конусную головку для дрели с вставленными в нее резцами по металлу.

Употребляют ее для того, чтоб обработать покоробленную поверхность седла.

Процесс притирки

Сначала снимаем с мотора головку. Дальше с головки снимается распредвал, регулировочные шайбы либо гидрокомпенсаторы.

Последующим шагом является разсухаривание клапанов. Для этого используют или приспособление, или же они выбиваются проставкой.

После чего снимаются крепежные тарелки и пружины. Сам клапан извлекается из головки для оценки его состояния и состояния седла.

Если он не имеет следов подгорания и не изогнут его стержень, то поменять его необязательно, он подойдет и для предстоящего использования.

Седло тоже необходимо оглядеть на наличие следов подгорания. Если следы подгорания седла имеются, его поверхность сначала обрабатывается шарошкой.

Обрабатывается шарошкой

После удостоверения, что подгорания на поверхностях нет, начинают процесс притирки.

Для этого на фаску клапана наносится мало пасты для первичной обработки.

Дальше он ставится на место, а на его стержень надевается приспособление для притирки. Если оно самодельное, то резиновую трубку на стержне необходимо зажать хомутом.

Потом приспособлением клапан поджимается к седлу и начинается притирка.

Для этого за вороток клапан проворачивается на 180 град., после проворачивается в оборотную сторону. Такими движениями и выполняться притирка.

На обработку поверхности одним типом пасты уходит приблизительно 5-7 мин. времени.

Временами положение клапана изменяется. Другими словами, его необходимо провернуть приблизительно на 90 град. от последнего положения при притирке, после этого опять длится процесс с проворотом его на 180 град. и возвратом назад.

Механизировать процесс методом использования дрели с насадкой на стержень клапана не лучше.

Дрели обычно имеют огромные обороты, потому при притирке ею существует возможность перегрева седла и фаски клапана.

В таком случае лучше подойдет шуруповерт. Но радиальное движение, которое будет обеспечиваться дрелью либо шуруповертом, при притирке не рекомендуется, данную операцию лучше создавать методом полуоборота клапана с следующим проворотом в оборотную сторону, другими словами ручную притирку.

После притирки предварительный пастой, поверхности кропотливо очищаются ветошью, чтоб удалить остатки пасты.

Потом на фаску клапана наноситься паста для чистовой обработки и процесс притирки повторяется.

Удачным результатом проведенной притирки будет являться равномерный сероватый матовый цвет притираемых поверхностей без каких-то следов раковин либо царапин.

Так по одному притираются все клапаны как впускные, так и выпускные. Особенной различия в том, на каком движке автомобиля производится данная операция - нет.

Процесс притирки клапанов схож как для ВАЗ-2106, так и для ВАЗ-2109 и поболее поздних моделей.

Разницу в трудности работ у этих авто может составлять разве что процесс снятия ГБЦ, подготовка к притирке, ну и удобства доступа приспособлением к клапанам из-за несколько отличающихся форм головки блока цилиндров.

Проверка свойства притирки

После притирки всех клапанов рекомендуется провести проверку плотности прилегания их к седлам.

Для этого поначалу необходимо все клапаны установить на место, установить пружины с крепежными тарелками и засухарить их.

Вот тут уже без приспособления для разсухаривания не обойтись.

Дальше головка устанавливается на ровненькую поверхность тарелками клапанов ввысь.

В камеры сгорания наливается керосин, так как он обладает высочайшей текучестью. Уровень его замеряется и ГБЦ оставляется на день.

Если по прошествии времени уровень керосина не снизился либо снизился очень некординально - притирка выполнена отлично и можно движок собирать.

Если же увидена утечка керосина, операция по притирке клапанов делается снова, но только тех, на которых отмечена утечка.

Материалы: http://shadowcar.ru/remont/2975-Pritirkaklapanovsvoimirukami,video,foto,ispolzuemieprisposobleniyaiinstrumenti.html

2 ≫

При ремонте двигателя нередко требуется притирка клапанов. Это ответственная работа, для выполнения которой необходимо иметь под рукой соответствующий инструмент. Конечно, можно обойтись и без него. Итак, как осуществляется притирка клапанов своими руками?

Многими применяются специальный инструмент, паста и присоска для притирки клапанов. Однако далеко не все знают, как правильно проводится такая процедура. У седел и клапанов встречается всего несколько разновидностей дефектов:

фаски покрыты раковинами либо нагаром, но их форма не изменена;
фаски покрыты нагаром и раковинами, при этом их форма изменена.

В последнем случае на поверхности детали может образоваться что-то наподобие ступенек. Помимо этого, коническая форма фаски может измениться и стать закругленной.

Если форма фаски не нарушена, проводится обычная притирка. Если же имеются дефекты, деталь сначала обрабатывают при помощи токарного станка, а седла клапанов зачищаются шарошками конической формы. При этом особое значение имеют размеры приспособлений.

Для начала седла клапанов обрабатываются шарошкой, имеющий угол 45°, затем верхний поясок срезают шарошкой с углом в 15°, а в нижней части седла снимают фаску с углом в 75°. Также допускается обработка деталей абразивными кругами и ручной дрелью. При этом инструменты должны иметь углы 45°, 15° и 75°.

Стоит учесть, что притирка клапанов ручной дрелью или отверткой отнимает много времени. Для ускорения процесса можно применять электрический инструмент, который может провертываться в обе стороны, а также постепенно вращаться по окружности.

В первую очередь потребуется паста для притирки клапанов. Это первое, что стоит приобрести в специализированном магазине. В процессе обработки паста наносится на кромку клапана. Такой состав выполняет роль своеобразной мелкой шкурки. Благодаря пасте можно легко притереть клапан к гнезду. Существует несколько основных разновидностей подобных средств. Все они имеют определенные отличия, которые отражаются на стоимости продукции.

Паста для притирки клапанов классифицируется по степени обработки поверхностей: для первоначальной обработки – крупно-, для окончательной – мелкозернистая. Последний вариант пользуется большой популярностью, так как такую продукцию рекомендуются мастера, занимающиеся ремонтом двигателей. Мелкозернистая паста позволяет быстро и правильно притереть клапаны. При этом многое зависит не от состава средства, а от состояния фасок и самих деталей. К тому же притирка клапанов своими руками получается далеко не у каждого. При самостоятельной обработке рекомендуется использовать обычный состав, стоимость которого составляет 100 рублей за тюбик.

Не стоит покупать самую дорогую пасту. Если в ней и возникнет потребность, то можно приобрести ее в процессе.

Притирка клапанов своими руками – несложный процесс, если знаешь, как и что нужно делать. Ранее существовали шарошки для ремонта ГБЦ. Такое приспособление для притирки клапанов в основном применялось для восстановления седел деталей. Некоторые мастера применяют такой инструмент до сих пор. Внешне приспособление представляет собой насадку для гнезда, выполненную в форме посадки клапана. Закрепляется шарошка в дрели. Приспособление имеет небольшие размеры и напоминает своеобразное сверло.

Нужен ли такой инструмент? Чтобы ответить на поставленный вопрос, необходимо взглянуть на седла, запрессованные в головках. Если их целостность не нарушена, можно приступить к притирке. Если же они повреждены, например прогаром, то их рекомендуется обработать специальными шарошками. Технология в данном случае достаточно проста. Изначально рекомендуется поменять направляющие, а затем осуществить притирку. В каждом случае требуется индивидуальный подход. Приобрести специальное приспособление для притирки клапанов можно практически в любом специализированном магазине.

Не всегда требуются новые клапаны. Конечно, если детали немного изогнуты, то не стоит пытаться их выровнять. Процесс не даст результатов, а вы только потратите силы и время. В данном случае лучше посетить магазин с запчастями для средств передвижения и приобрести новый комплект.

При замене деталей стоит особое внимание уделить их качеству. Высота клапанов в любом случае должна быть одинаковой. Не допускается наличие шероховатостей и рисок на торцах, стержнях и уплотняющих рабочих фасках. Рекомендуется перед установкой нового комплекта отполировать детали до блеска. Данный процесс должен осуществляться не только на стержнях клапанов, но и на черной шейке клапана, и на плоской тарелке. Благодаря такой обработке детали будут меньше обрастать нагаром и нагреваться. При обработке уплотняющие фаски трогать не рекомендуется. Их следует только притереть к седлам.

Многие для притирки клапанов изготавливают специальные приспособления. Для этого могут потребоваться резиновый шланг и обычная дрель. Притирка клапанов своими руками в таком случае осуществляется по следующей схеме:

Резиновый шланг надевается на дрель. Для этого могут потребоваться сверло и несколько хомутов.
На конец шланга наносится притирочная паста.
В этот шланг вставляется один из клапанов двигателя. Для надежной фиксации можно использовать хомутики.
Клапан вставляется в гнездо, и начинается его притирка.

При таком методе очень важно не включать максимальные обороты на дрели. Процесс должен протекать медленно и аккуратно. Что касается оборотов, их должно быть от 400 до 500 в минуту. При повышении скорости сильно нагреваются седла и пояски клапанов. В процессе притирки не рекомендуется совершать круговые движения. Следует имитировать работу клапана двигателя, двигаясь при этом вперед, а затем назад.

Стоит учесть, что притирка клапанов дрелью и шлангом – кропотливый процесс, занимающий много времени.

Материалы: http://twofb.ru/article/289760/pritirka-klapanov-svoimi-rukami-kak-priteret-klapanyi-svoimi-rukami-bez-instrumenta

3 ≫

Шарошки для седел клапанов – это инструмент, при помощи которого автомобильный двигатель (а точнее, его клапанный механизм) возвращается в работоспособное состояние после выполненного ремонта. При помощи таких шарошек, которые также называют зенкерами, восстанавливается герметичность рабочих цилиндров двигателя, что является одним из основных условий его технически исправного состояния.

Полный комплект инструментов для ремонта седел клапанов

Чтобы вникнуть в особенности применения шарошек или зенкеров для седел клапанов, необходимо сначала разобраться в том, как действует клапанный механизм двигателя автомобиля, а также в том, что может привести к появлению неисправностей в его работе.

Каждый из цилиндров любого двигателя внутреннего сгорания (ДВС) работает совместно с двумя клапанами, один из которых является впускным, а второй – выпускным. Работа ДВС осуществляется за счет повторяющихся процессов (циклов). Каждый из таких процессов заключается в том, что в рабочий цилиндр подается топливная смесь. Это происходит при открытии впускного клапана. После его закрытия и сгорания топливной смеси из цилиндра необходимо вывести отработанные газы, что и обеспечивается открытием выпускного клапана. Впускной и выпускной клапаны, находясь в закрытом состоянии, должны обеспечивать полную герметичность рабочего цилиндра.

Схема клапанного механизма двигателя внутреннего сгорания

В процессе работы двигателя клапаны подвергаются как значительным механическим нагрузкам, так и различным воздействиям агрессивной среды, в которой они эксплуатируются:

Чтобы клапаны были в состоянии выдерживать такие серьезные воздействия на протяжении длительного времени, для их изготовления используют высоколегированный стальной сплав, в химическом составе которого содержится значительное количество хрома и никеля.

В процессе эксплуатации седла клапанов изнашиваются в различной степени

Конструкция клапанов состоит из двух основных элементов: направляющего штока и головки, которая может иметь плоскую, выпуклую или тюльпанообразную форму. Направляющий шток клапана может быть полностью цилиндрическим или выполненным с фасонной проточкой, которая необходима для более надежной фиксации пружины.

То, что в клапанном механизме ДВС появились неисправности, можно определить по нескольким признакам, наиболее явными из которых являются:

снижение мощности двигателя, что отражается на скоростных характеристиках автомобиля;
нестабильная работа ДВС на любых оборотах;
неестественный стук, раздающийся из моторного отсека автомобиля;
большое количество дыма, выходящего из выхлопной трубы.

Появление зазора между клапаном и его посадочным местом приводит к образованию нагара, а в дальнейшем и к прогару седла клапана

Если говорить о наиболее распространенных неисправностях ДВС, связанных с его клапанным механизмом, то к ним относятся:

появление зазора между корпусом блока цилиндров и головкой, которой оснащен такой блок, что связано с их неплотным прилеганием друг к другу (этот зазор, образующийся по ряду причин, приводит к разгерметизации системы);
образование в местах, где клапан контактирует с блоком цилиндров, кокса и нагара (такой нагар не дает клапану полностью закрыть цилиндр, что также ведет к разгерметизации системы).

Наиболее распространенным инструментом для ремонта седел клапанов является шарошка (зенкер). Следует иметь в виду, что такой зенкер – это не зенковка, посредством которой осуществляют зенкование.

Специалисты, профессионально занимающиеся ремонтом двигателей автомобилей, стараются сразу приобрести набор шарошек для ГБЦ (головки блока цилиндров). В таком наборе шарошек для клапанов есть инструменты с различными геометрическими параметрами, что позволяет оптимально подобрать их для двигателя автомобиля определенной марки.

Для приведения седел клапанов в нужную форму потребуется шесть зенкеров: три для выпускного и три для впускного клапанов

В том случае, если отремонтировать двигатель своего автомобиля вы решили своими руками, не обязательно приобретать набор шарошек, можно купить один зенкер, параметры которого точно соответствуют характеристикам ДВС вашего транспортного средства.

Такой инструмент для ремонта седел клапанов, как шарошка, работает по принципу фрезы, снимая с седла клапана образовавшийся нагар и тонкий слой металла. Оснащенная твердосплавными режущими зубьями, расположенными на конусной рабочей части, шарошка крепится на оправку, для чего в ее корпусе имеется специальное отверстие. Угол, под которым выполнена рабочая часть шарошки, может находиться в интервале 15–60°. Именно такой угол является основным параметром инструмента, используемого для прирезки седел клапанов.

Шарошка вращается с помощью ключа с шестигранным отверстием, обеспечивающим легкую и точную установку

В том случае, если предполагается не замена седел клапанов на новые, а восстановление старых, ремонтные работы выполняются в следующей последовательности:

Головка блока цилиндров располагается на ровной поверхности.
Шарошка фиксируется на оправке, устанавливаемой в патрон станка.
Ось инструмента совмещается с осью отверстия в ГБЦ, предназначенном для направляющего штока клапана.
Медленно и без сильного нажима вращая шарошку по часовой стрелке, с рабочей поверхности седла клапана снимают нагар и тонкий слой металла.

Обработка рабочей фаски седла шарошкой с углом в 45 градусов

Схема обработки седла клапана (на примере двигателя ВАЗ)

Так выглядит фаска седла на различных стадиях работы

Для обеспечения максимально плотного контакта головки клапана с рабочей поверхностью седла после обработки зенкером необходимо выполнить их притирку. Такая операция, для осуществления которой используется абразивная паста, часто проводится вручную. Чтобы выполнить ее быстрее и с минимальными трудозатратами, можно использовать инструмент для притирки клапанов, в качестве которого может выступать обычная дрель.

В том случае, если выполняется не восстановление, а замена седла клапана, и при этом на новые заменяются и сами клапаны, процедуру притирки сопрягаемых поверхностей можно не выполнять.