ГБО 6 поколения принципно отличается от собственных старших аналогов, это касается и комплектации оборудования и механизма работы всей системы.
Некая конструктивная схожесть и механизм работы все таки есть с пятым поколением ГБО.
И это не умопомрачительно, ведь конкретно оно, вероятнее всего для неких типов движков, будет считаться переходным, как когда-то третье поколение было переходным меж вторым и четверным.
А сейчас о главном
Улучшение топливной системы бензинового авто привело поначалу к возникновению моноинжекторной системы, потом инжекторной системы с распределенным впрыском, на данный момент же на авто стали устанавливать инжекторную систему с конкретным впрыском горючего в камеры сгорания.
Применение системы конкретного впрыска, когда бензин поступает из топливных форсунок конкретно в цилиндр, позволило понизить, при этом значительно, потребление горючего, при всем этом выходная мощность установки не снизилась.
Общий механизм работы данной системы питания схож, но у различных компаний она имеет различное обозначение: у Volksvagen это FSI и TSI, у Мерседес-бенз - CGI, у Тоета - D4, а у Форд - EcoBoost.
Но так как бензиновые форсунки инсталлируются в головке блока цилиндров, и распылитель их находится в камере сгорания, то это исключает применение всераспространенного газобаллонного оборудования 4 поколения на авто с этой системой питания.
И все поэтому, что нельзя прекращать подачу бензина через форсунки, так как из-за его отсутствия не выполняться остывание и смазывание частей форсунки, а отверстия распылителя без неизменного промывания их бензином просто закоксовывались.
В конечном итоге, форсунки без неизменной работы стремительно выходят из строя.
Газобаллонное оборудование 6 поколения
Компании, специализирующиеся созданием газобаллонного оборудования, чтоб не остаться не у дел, взялись за решение данной препядствия, что привело к возникновению поначалу принципно последнего поколения оборудования, являющегося уже пятым поколением, но это оборудование подходит для использования на инжекторные авто с раздельным впрыском.
Потом на его базе было сотворено шестое поколение ГБО, дающее возможность использовать его на авто с конкретным впрыском без нанесения вреда бензиновым форсункам штатной системы.
Официальное заглавие газобаллонного оборудования 6 поколения -Liquid Propane direct ingection, сокращенно LPdi.
Конструкция данного оборудования несколько сходна с ГБО 5 поколения, но имеются и конструктивные различия.
Главным достижением при разработке 5-ого и шестого поколения оборудования стало обеспечение подачи газа в цилиндры в водянистом состоянии.
ГБО 6 поколения
Это обеспечивает наименьшие агрегатные утраты газа и поболее точную дозу. Привело это все к минимизации различия употребления газа относительно бензина.
Всего этого удалось добиться методом полного пересмотра механизма работы оборудования. Многие элементы, которые были общие для первых 4 поколений оборудования, были исключены, на смену им пришли новые.
Конструкция ГБО 6 поколения
Емкость для содержания газа - баллон, у оборудования 6 поколения остался, но его пришлось дорабатывать.
Ведь чтоб газ оставался в водянистом состоянии, его необходимо подавать под высочайшим давлением, для сотворения которого в баллон интегрировали газовый насос высочайшего давления.
газовый насос высочайшего давления
Из баллона выходит две магистрали.
ГБО 6, баллон
1-ая употребляется для предстоящей передачи водянистого газа под давлением на другие элементы оборудования, а 2-ая магистраль создана для возвращения невостребованного газа назад в баллон.
Схема ГБО 6
Эти магистрали, в отличие от трубопроводов первых 4 поколений, изготовленных из меди, состоят из синтетического волокна, что обеспечивает им высшую надежность.
Это и есть два конструктивных сходства по механической части меж ГБО 5 и 6 поколений.
Дальше конструкция у этих оборудований разная.
Если у ГБО 5 поколения далее в конструкцию был включены блок клапанов с регулятором давления и газовые форсунки, которые подавали водянистый газ в коллектор, то у газобаллонного оборудования 6 поколения всего этого нет.
В ГБО 6 поколения водянистый газ подается в блок замещения горючего, он же модуль согласования либо Fuel Selection Unit, сокращенно FSU.
ГБО 6 - модуль согласования
Этот блок врезается в магистраль подачи бензина и выходит, что к нему подводится и бензиновые магистрали и газовые.
Это и вся механическая составляющая газобаллонного оборудования 6 поколения. Никаких газовых форсунок нет.
А электрическая часть состоит из блока управления, присоединенного к штатному блоку управления инжекторной системы.
Механизм работы
А работает это все так. При включении системы в работу, насос начинает качать водянистый газ, для роста давления и исключения перехода газа в газообразное состояние. Под давлением газ по магистрали подачи поступает к блоку замещения горючего.
При переходе работы силовой установки на газ, блок замещения перекрывает бензиновые магистрали и открывает газовые.
Газ в водянистом состоянии, уже по бензиновым магистралям, проходит через бензиновый насос высочайшего давления, где его давление выравнивается согласно требованиям и дальше подается на бензиновые форсунки, которые делают роль газовых.
При всем этом газом делается смазка и остывание их, также предотвращается закоксовывание распылителей, так как форсунки повсевременно включены в работу.
Избытки газа, которые были не нужны, по магистрали оборотной подачи ворачиваются в баллон.
Так как доза газа делается штатной системой питания, то в задачку газового электрического блока заходит только переключение магистралей подачи в блоке замещения горючего.
Плюсы и недочеты
У ГБО 6 поколения довольно преимуществ:
Так как газ поступает в водянистом состоянии, то сейчас вероятна более четкая его доза.
При всем этом многие элементы бензиновой системы питания становятся комбинированными, так что они делают роль и газового оборудования, это очень принципиально, в особенности для работы форсунок.
Четкая доза газа обеспечивает не только лишь более экономный его расход, но к тому же не оказывает влияние на мощность силовой установки.
При всем этом если дополнительно силовую установку оснастить вариатором опережения зажигания, обеспечивающего более полное сгорания газа, то мощностные характеристики силовой установки, работающие на газе, могут даже возрасти.
Данное оборудование позволяет автомобилю быть монотопливным, так как газ имеет жидкое состояние и не требуется прогревание мотора для обеспечения перехода газа в газообразное состояние, как это было в 1-4 поколении ГБО.
Это оборудование является необслуживаемым, так как таковой надобности нет. Единственное, это внедрение специального переходника с фильтром при заправке, чтоб удалить из газа механические примеси.
Но имеются и недочеты.
Так как в работу газовой установки включены и элементы бензиновой системы, то переход меж видами горючего выполняться не сходу.
Ведь после перехода, например, с бензина на газ, в магистралях, идущих от блока замещения горючего к форсункам, остается бензин, и переход осуществиться только после выработки бензина из магистралей.
Кроме этого, функционирование ГБО 6 поколения может быть только с газом, находящимся в водянистом состоянии. А ведь он может испаряться, в особенности летом, образуя в магистрали подачи газовые пробки.
Потому перед переходом либо пуском силовой установки, работающей на газе, газовый насос должен «прокачать» систему, чтоб избавиться от пробок. Отчасти этот недочет убрали методом включения насоса в работу сходу после открытия двери авто.
Ну и еще одним недочетом, при этом значимым, является высочайшая стоимость на газобаллонное оборудование 6 поколения.
Газобаллонное оборудование, установленное на автомобиле, позволяет использовать в качестве топлива для двигателя не дорогой бензин, а дешевый газ. Именно ради экономии многие автовладельцы устанавливают газовое оборудование на свои авто. Но как понять, какое оборудование лучше и чем одно поколение ГБО отличается от другого?
Это и сложно и просто одновременно. Сложно – потому что ново и неизвестно, а просто – потому что ничего фантастически сложного в этом нет.
Кстати, на нашем сайте есть отличная статья об установке ГБО на автомобиль, в которой также подробно рассмотрен вопрос о порядке его регистрации в ГИБДД.
В данном материале мы рассмотрим следующие вопросы:
Устройство и принцип работы газового оборудования на автомобиле;
Как выбрать газовое оборудование на авто и какое ГБО лучше?
А внизу страницы смотрите познавательно видео о плюсах и минусах установки в автомобиль газобаллонного оборудования.
Цель данной статьи – поближе познакомиться с газобаллонным оборудованием для автомобилей. А лучший способ познакомиться с любым механизмом – это понять из чего он состоит, и как это работает.
Газовое оборудование для автомобилей первого поколения (подробней о поколениях ГБО читайте ниже по тексту) состояло полностью из механических узлов. А все комплекты газобаллонного оборудования, начиная со второго поколения, имеют две основные части: механическую и электрическую.
Одним из наиболее важных элементов ГБО в автомобиле является газовый баллон. Он может быть металлическим, металло-композитным или полностью композитным. В нём находится топливный газ – обычно это либо метан, либо пропан-бутан.
Метан – это сжатый природный газ, закачанный в баллоны под очень высоким давлением.
Пропан-бутан – это сжиженный нефтяной газ, состоящий из смеси газов пропана и бутана.
Газовые установки для метана и пропан-бутана практически одинаковые, различие между ними состоит в основном в баллонах.
Баллоны для метана изготавливаются цилиндрической формы. Они тяжелее и толще пропановых, ведь газ в них находится под давлением 200 атмосфер.
А в баллонах с пропаном давление всего 15 атмосфер, и он хранится в сжиженном состоянии.
Большинство легковых автомобилей оборудованы газобаллонным оборудованием, работающим именно на пропанобутановой смеси. Поэтому в дальнейшем мы будем рассматривать устройство и принцип работы газового оборудования для авто на примере самого распространенного на сегодняшний день пропанобутанового ГБО 4-го поколения.
Пропанобутановые баллоны бывают двух видов: цилиндрические и тороидальные. Последние имеют круглую форму и предназначены для укладки в нишу под багажником вместо запасного колеса.
На баллоне для сжиженного газа установлена очень важная деталь – это мультиклапан. Он состоит из следующих основных частей:
входной и выходной штуцеры;
заправочный и расходный вентили;
заборная трубка;
поплавок уровня газа – связан с указателем уровня и автоматическим клапаном;
автоматический клапан – при заполнении баллона до максимально допустимого уровня во время заправки (обычно до 80%) он перекрывает входной канал;
указатель уровня газа в баллоне;
предохранительный клапан – на случай превышения давления в баллоне (обычно настроен на 25 атмосфер);
скоростной (расходный) клапан – на случай обрыва магистрали.
Входной штуцер через специальную трубку высокого давления (медную или пластиковую) соединяется с заправочным штуцером, который обычно устанавливают под задним бампером автомобиля либо врезают непосредственно в сам бампер.
Выходной штуцер мультиклапана также через трубку высокого давления соединяют в подкапотном пространстве с электромагнитным клапаном. Суть его работы очень проста:
По умолчанию электромагнитный клапан всегда закрыт, и двигатель работает на бензине;
При подаче электрического сигнала клапан открывается и переключает питание мотора с бензина на газ;
Когда мы переходим на бензин или глушим автомобиль, тогда клапан автоматически закрывается.
В электромагнитном клапане установлен фильтр очистки жидкостной фазы, так как газ находится ещё в жидком состоянии и под большим давлением то и фильтр ему нужен соответствующий.
Выходной штуцер электромагнитного клапана через трубку высокого давления подключается к газовому редуктору-испарителю. Это очень важный узел автомобильного газобаллонного оборудования, который выполняет сразу несколько функций. Внутри него происходят следующие процессы:
На вход редуктора газ поступает в сжиженном состоянии и под высоким давлением;
В редукторе он испаряется, и на выходе мы его получаем в газообразном состоянии и под низким давлением (около 1 атмосферы).
Во время испарения газ очень сильно охлаждается, поэтому редуктор подключают к системе охлаждения двигателя, горячий антифриз из которой нагревает и редуктор, и газ до рабочей температуры.
Кроме того, газовый редуктор умеет изменять свою производительность. Делает он это в зависимости от давления во впускном коллекторе двигателя, с которым он соединен через вакуумную трубку.
Таким образом, на выходе из редуктора мы имеем газообразный пропан-бутан, который под низким давлением поступает через фильтр паровой фазы уже непосредственно на газовые форсунки. Форсунки – это то, через что газ впрыскивается непосредственно во впускной коллектор двигателя.
К коллектору газовые форсунки подключаются при помощи специальных штуцеров (ввёртышей). Эти штуцеры засверливаются во впускной коллектор как можно ближе к бензиновым форсункам, и через трубочки соединяются с газовыми форсунками.
Всё, о чем было написано выше, относится к механической части ГБО. Главным же узлом электрической части газобаллонного оборудования в автомобиле, от которого зависит правильная работа всей системы, является электронный блок управления (сокращенно – ЭБУ).
Блок управления – это компьютер, который управляет всей работой газобаллонного оборудования в автомобиле. Им оснащаются все современные комплекты автомобильного газового оборудования.
Суть работы блока управления ГБО 4-го поколения заключается в том, чтобы получить данные впрыска с бензиновых форсунок, затем рассчитать относительно них необходимый впрыск газа, и подать соответствующие импульсы на газовые форсунки.
Таким образом сохраняется логика управления и особенности работы автомобиля, заложенные разработчиком. Конечно, здесь не всё так просто и в электронных "мозгах" учитывается множество параметров, которые в реальном времени корректируются под особенности работы двигателя и его эксплуатации.
Некоторые автолюбители ошибочно считают, что существует газовое оборудование, например, поколения «Евро-3» или «Евро-4». Но это не правильно. Такого понятия, как «ГБО Евро-4», нет.
«Евро-3», «Евро-4», «Евро-5» – это нормы токсичности выхлопных газов в Европе, и они не имеют никакого отношения к эволюции поколений автомобильного газобаллонного оборудования. На сегодняшний день существует шесть поколений газового оборудования для установки на автомобили.
ГБО 1-го поколения
Газовое оборудование первого поколения было самым примитивным по своему устройству. Оно устанавливалось на автомобили с карбюраторными двигателями, и на инжекторные моторы с подачей газа через впускной коллектор.
Дозировка газа в ГБО первого поколения производилась через регистр мощности (грубо говоря, через краник подачи), который был установлен на шланге, идущем к смесителю на впускном коллекторе.
ГБО 2-го поколения
Второе поколение газового оборудования на авто отличается от первого лишь тем, что вместо краника, регулирующегося механическим путем (того самого регистра мощности), в системе установлен шаговый двигатель. Он также регулирует подачу топлива, но уже в автоматическом режиме при помощи блока управления.
ГБО 2-го поколения имело широкую популярность, в основном его ставили на автомобили с моноинжекторными двигателями, в которых присутствовал лямбда-зонд, так как блок управления получал информацию для регулировки подачи газа именно с этого датчика.
Газобаллонное оборудование 2-го поколения, несмотря на его примитивность и низкий КПД, можно купить и установить на авто даже сейчас. Это связано с его низкой стоимость. Цены на ГБО 2-го поколения с установкой начинаются от 10 000 руб.
ГБО 3-го поколения
Газобаллонное оборудование третьего поколения было предназначено для авто с двигателями имеющими распределенный впрыск топлива. Регулировка подачи газа в нём осуществлялась таким же шаговым двигателем, как и в оборудовании 2-го поколения, но уже не в один общий коллектор, а в каждый цилиндр отдельно.
На рынках стран СНГ такое оборудование не продавалось в принципе. У нас оно встречается лишь на некоторых автомобилях 1990-х годов выпуска, пригнанных из-за границы, и комплектовавшихся ГБО на заводском конвейере.
ГБО 4-го поколения
Газовое оборудование 4-го поколения – это самое распространенное на сегодняшний день газобаллонное оборудование для автомобилей. Оно предназначено для установки на машины с инжекторным двигателем, имеющим распределенный впрыск топлива в цилиндры.
При установке ГБО 4-го поколения, на автомобиль параллельно штатному бензиновому инжектору ставится отдельный газовый инжектор, который состоит из блока управления, редуктора и газовых форсунок. Принцип его работы мы уже рассмотрели выше.
На рынке представлено множество моделей газового оборудования 4-го поколения, на которое цена комплекта с установкой колеблется в пределах 20-40 тыс. руб. (в зависимости от комплектации и производителя).
Стоимость ГБО 4-го поколения, конечно, выше чем второго, но зато его эксплуатационные характеристики (расход топлива, надежность, стоимость обслуживания) лучше на порядок. Поэтому мы рекомендуем устанавливать на автомобили газовое оборудование именно 4-го поколения.
ГБО 5-го поколения
Пятое поколение газового оборудования для авто отличается от 4-го жидкой подачей газа (пропана) в цилиндры, то есть газ не переходит из жидкого состояния в газообразное.
Работает такая система следующим образом:
В газовом баллоне ГБО 5-го поколения установлен насос, как в бензобаке;
Газ под давлением, нагнетаемым насосом, подается на рампу с форсунками;
Форсунки впрыскивают жидкий газ непосредственно в коллектор.
Таким образом, в газовом оборудовании пятого поколения отсутствует газовый редуктор. Эта система предназначена для автомобилей, на которых невозможна установка ГБО 4-го поколения, либо если это бывает проблематично (например, сложно вывести подогрев газового редуктора).
Стоимость газобаллонного оборудования пятого поколения существенно выше 4-го, и с учетом установки достигает размеров 80-100 тыс. руб. Причем примерно две трети от стоимости оборудования – это цена топливного насоса, который к тому же довольно часто выходит из строя из-за высокого содержания примесей в газе.
ГБО 6-го поколения
В основе ГБО 6-го поколения также лежит принцип жидкой подачи газа, как и в 5-ом поколении, но уже не через отдельный газовый инжектор, а через штатную систему впрыска топлива автомобиля.
Для того чтобы осуществлять подачу жидкого газа, в топливопровод между двигателем и бензобаком автомобиля врезается специальный блок клапанов – селектор топлива. При помощи этого селектора и происходит переключение подачи топлива в систему: с бензина на газ, и наоборот.
Таким образом, в ГБО 6-го поколения отсутствует не только газовый редуктор, но и газовые форсунки. Подача газа осуществляется непосредственно форсунками инжектора двигателя.
Газовое оборудование 6-го поколения официально пока ещё не продается в России. Но многие специалисты считают, что стоимость такой системы будет еще выше, чем ГБО пятого поколения, так как селектор топлива – это уникальная запатентованная технология, которая дешевой точно не будет.
При выборе ГБО важно знать, что все узлы газового оборудования подбираются к каждому автомобилю индивидуально:
Баллоны, как правило, выбирают объемом не меньше, чем бензиновый бак в машине. Но обычно ставят баллон максимального размера, который влезает в посадочное место под запаску.
Мультиклапан, редуктор, газовые магистрали (трубки) выбираются в зависимости от мощности двигателя.
Газовые форсунки подбирают в зависимости от мощности, приходящейся на один цилиндр.
Желательно выбирать все узлы и комплектующие ГБО, сделанные одним производителем. Так вы существенно снизите риск возникновения проблем в дальнейшем при его эксплуатации.
Выбирая газобаллонное оборудование для авто, обязательно убедитесь в его качестве. Производителей хорошего автомобильного газового оборудования не так много. Например, хорошо себя зарекомендовали комплекты ГБО следующих марок:
Однако сегодня довольно часто встречаются как комплекты никому не известных производителей откровенно низкого качества, так и множество подделок под оборудование известных брендов. Поэтому при выборе ГБО будьте предельно внимательны.
Если вы видите газовое оборудование с сомнительным названием, или продавец не может вам как-то рассказать про него точно, или установщик при настройке теряется и не может его долго подключить – это значит, что с ним что-то не то.
Также стоит отметить, что, на наш взгляд, качество работы ГБО примерно на две трети зависит от качества форсунок, поэтому на них экономить мы категорически НЕ рекомендуем.
Хорошее качественное газобаллонное оборудование, которое ввозится в страну через официальных дилеров или производителей, без проблем устанавливается на автомобиль и настраивается один, максимум два раза, после чего безотказно служит до очередного технического обслуживания.
В любом случае не торопитесь с выбором, и не торопитесь на месте. Если у вас возникли сомнения в том или ином оборудовании, езжайте домой, откройте интернет и поищите отзывы владельцев. Установка газового оборудования на автомобиль – это очень ответственное мероприятие, поэтому спешка тут совершенно ни к чему.
Онлайн-экзамен ПДД РФ по билетам ГИБДД (категории «А», «В», «М» и подкатегорий «A1», «В1»).
Расчитайте реальную стоимость страхового полиса ОСАГО с учетом водительского стажа.
Узнайте в режиме онлайн, когда можно будет садиться за руль после употребления спиртных напитков.
Онлайн-калькулятор транспортного налога и интерактивная таблица ставок по всем регионам РФ.
Сервис поможет визуально сравнить размеры шин и дисков автомобиля при их замене.
Газобаллонное оборудование в силу своей экономичности постепенно закрепляет позиции на российском рынке. Но почему газ до сих пор не вытеснил бензиновое топливо? Потому что системы старых поколений ГБО несовершенны. Впрочем, уже разработано ГБО 6 поколения, в котором производители исключили минусы прошлых версий. Водителей интересует, какие преимущества доступны в новом поколении оборудования, рентабельно ли его устанавливать и для каких автомобилей подходит новое ГБО.
Газобаллонные установки позволяют работать двигателю на газе (пропан, метан), тем самым достигается экономия, ведь газ дешевле бензина. Конструкция ГБО предполагает размещение в багажнике баллона, который через трубки и приборы питает двигатель газом.
Задача у любого вида ГБО одна – чтобы машина ехала на газовом горючем. Но достигается она по-разному у систем разных поколений. Всего существует 6 поколений подобных конструкций.
Самые простые работали в паре с карбюраторными агрегатами, следующие – с инжекторами, в которых предусмотрен моновпрыск. Теперь разработано оборудование для агрегатов с прямым попаданием горючего в камеру сгорания (КС). С каждым поколением стараются убрать лишние элементы, упрощая схему. Наиболее совершенное сегодня – 6 поколение.
Главное отличие от предыдущих установок – для ГБО 6 поколения метан использовать нельзя. Потому что в данной системе газ доходит в жидком состоянии прямо до камеры сгорания. Это позволило исключить лишнюю деталь (испаритель), а также повысить продуктивность работы системы.
Мощность при езде остается такая же, как и на бензине. Этого удалось достичь благодаря упразднению отдельных газовых форсунок. Теперь газ подается в цилиндр непосредственно через штатную бензиновую форсунку. Такая технология позволяет значительно уменьшить и расход газа.
Для каких авто подходит
Данный тип систем разработан не для всех автомобилей. Эта технология идет в ногу со временем и конструировалась специально для современных авто с непосредственным впрыском топлива. То есть форсунки вмонтированы так, что подают горючее прямо в КС. Поэтому устанавливать подобную конструкцию можно только на автомобили с такими инжекторами.
Машины с моновпрыском или фазированным впрыском не подходят для 6 поколения. Также в автомобиле должен быть насос высокого давления, которого в обычных инжекторах нет.
Попытки внедрить систему для машин с прямым впрыском в КС уже были. Подобный тип систем уже выпускался между 4 и 5 поколениями. Газовые установки назывались ГБО четыре+, но тогда должного эффекта добиться не удалось. Из-за наличия этой переходной версии шестое «семейство» систем иногда называют ГБО 7 поколения.
Как устанавливать и как работает ГБО 6 поколения
Установка в данном случае упрощается. Ведь исчезла необходимость добавлять в систему газовые форсунки, а также редуктор и так далее.
Баллон у ГБО шестого поколения не изменился, но в его конструкции добавился новый элемент – газовый насос. Из него выходит два трубопровода: первый для подачи газа к двигателю, второй для засасывания лишнего газа обратно в баллон. Магистрали отличаются от предыдущих поколений материалом: на смену традиционной меди пришло синтетическое волокно.
Далее установка ГБО 6 поколения предполагает подсоединение блока замещения топлива (Fuel Selection Unit). Этот элемент врезают в штатную топливную магистраль, и он принимает на себя газовые и бензиновые трубки. Больше в топливную систему вмешательств не требуется. Через насос высокого давления газу открыт путь к бензиновой форсунке.
Работает система так. При запуске двигателя насос в баллоне качает жидкую фазу, которая доставляется в блок замещения топлива. Если вы перешли на газ, бензиновая магистраль перекрывается, и пропан идет к насосу высокого давления, затем впрыскивается в цилиндр бензиновыми форсунками. Газ, который оказался лишним, возвращается в баллон по второй магистрали.
Система даёт возможность запускать двигатель без помощи бензина, что в предыдущих поколениях было недостижимо. В данном случае упрощается «жизнь» газовому электронному блоку управления, которому теперь не нужно дозировать газ (это делает штатный ЭБУ). Он только переключает магистрали в блоке замещения.
Как и через какой срок необходимо обслуживать ГБО
Период освидетельствования для газовых баллонов:
Пропановые – раз в 2 года;
Метановые из легированной стали – раз в 5 лет;
Метановые из углеродистой стали – раз в 3 года.
Поскольку метан в баллоне находится под давлением 200 атмосфер, стенки утолщены, защита обеспечена, к тому же метан менее взрывоопасен. Поэтому пропановые баллоны, с которыми работает газовое оборудование 6 поколения, проверяют чаще.
Когда подходит срок проверки, в целях безопасности предъявите баллон на специализированный пункт для освидетельствования. Требования:
не должен истечь срок годности;
ёмкость нужно опустошить и очистить от масла, грязи;
баллон соответствует ГОСТу;
заглушки должны быть исправными, вентили перекрытыми.
При соблюдении этих условий баллон принимается для освидетельствования.
Недостатки ГБО 6 поколения
Главный минус ГБО последнего поколения – дороговизна. В среднем цена такой конструкции составляет 2000–3000 евро. Даже меньший расход газа и дешевое топливо не помогают сделать срок окупаемости маленьким. Такой тип ГБО подойдет для тех, кто ездить на «прожорливых» автомобилях и готов к большим капитальным затратам.
Еще один недостаток – переключение между видами топлива происходит не мгновенно, поскольку на участке «блок – топливная форсунка» применена одна магистраль.
НА СКОЛЬКО БЫЛА ПОЛЕЗНА СТАТЬЯ:
Стать автором
Стать экспертом
Ваш комментарий
Мы в Facebook
Бесплатная консультация
Свежие записи
Популярное
Есть вопросы к автоюристу?
Возможно на интересующий Вас вопрос мы уже ответили ранее:
Заполните форму с Вашим вопросом и мы постараемся ответить на него быстро и по сути
ГБО 6 поколения
газовый насос высочайшего давления
ГБО 6, баллон
Схема ГБО 6
ГБО 6 - модуль согласования
