Настройка карбюратора на экономичный режим - Просмотр темы

Еще он натолкнул меня на идею бестопливного горения воздуха.. Сейчас ссулки уже не помню и найти не смог - давно было.. Но идея в том, что бы поставить какие-то "форкамерные" свечи (Кто знает, что это?) и настроить карбюратор на предельно бедную смесь.. И вроде как, "шаха" переделанная таким образом разгоняется до семидесяти и дальше прет ВООБЩЕ НЕ РАСХОДУЯ БЕНЗИНА. Начинается процесс горения кислорода (мужик утверждал, что по новым исследованиям кислород не поддерживает горение, а сам горит).. Я читал труды по этому поводу, то что написано впечатляет, если не врут..

13.2. Настройка карбюратора

Меня, как не автолюбителя, не знакомого с устройством карбюратора, удивила его примитивность и сложность. Фактически в одном общем карбюраторе объединены до 9-ти частных карбюраторов (на каждый режим работы двигателия автомобиля):

1. Система главного хода первичной камеры.

2. Система главного хода вторичной камеры.

3. Система пуска.

4. Система холостого хода первичной камеры.

5. Система холостого хода вторичной камеры.

6. Переходная система первичной камеры.

7. Переходная система вторичной камеры.

9. Насос-ускоритель, пожалуй ? все!

В каждой системе еще много разных элементов (воздушные и топливные жиклеры, сверления и трубки, эжекторы и клапана?). Такую многоэлементную конструкцию, конечно, сложно настроить так, чтобы на всех режимах соблюдался бетопливный процесс горения, особенно, на переходных и перегазовках. Общий принцип настройки состоит в том, чтобы по возможности вообще избавиться от топлива: перекрыть, заглушить те каналы и жиклеры, по которым оно поступает из поплавной камеры карбюратора в воздушный тракт и далее в двигатель, или ? оставить топливные жиклеры минимальных размеров, а воздушные ? максимальных. Топливо в минимальном количестве нужно только для облегчения пуска и прогрева (пока нет для этого бестопливных устройств) на те несколько минут, которых для этого достаточно. Для остальных режимов (холостой ход, движение автомобиля) топливо вообще не нужно. Однако, специфика карбюраторного двигателя в том, что, например, при закрытой или слабо открытой заслонке первичной камеры, поршнями двигателя создается сильное разрежение на всасывании, под действием которого топливо принудительно подсасывается в двигатель, хотя этого и не нужно. При открытых заслонках под действием скоростного потока воздуха в эжекторах также создается разрежение, под действием которого подсасывается топливо, хотя оно для горения обработанного в оптимизаторе воздуха и не нужно.

Практически при полностью отключенном от вторичной камеры топливе и открытии ее заслонки (на больших скоростях и нагрузках) большие массы атмосферного воздуха попадают во всасывающий тракт двигателя, снимая то высокое разрежение, которое было до открытия заслонки вторичной камеры. Снятие большого разрежения и установление почти атмосферного давления устраняет подсасывание топлива, отсутствие которого благотворно, как видели выше, влияет на обеспечение бестопливного режима горения. Повышается и литровая мощность двигателя за счет диссоциации воздуха в цилиндрах двигателя.

Более детально расписывать настройку карбюратора нет возможности, так как она производится практически индивидуально на каждом двигателе. Инжекторная система подачи топлива значительно проще, так как от одной заслонки фактически дается команда на компьютер и, далее, ? на инжектор. Но даже, если поставить оптимизатор и ничего не менять, то компьютер будет насильно гнать топливо в двигатель без такой необходимости. То есть, нужно адаптировать, приспособить программу компьютера к условиям бестопливного горения, что усложняет настройку. Можно вообще отключать топливо на режимах движения автомобиля: пусть инжектора работают вхолостую, но зачем тогда вся эта система. Поэтому настройка инжекторных и дизельных двигателей ? это отдельная работа с учетом опыта, полученного на карбюраторных двигателях.

13.3. Регулировка зажигания

Здесь мы подошли к внутрицилиндровой обработке воздуха для бестопливного горения. Конечно, лазер бы решил всё: и до- и внутрицилиндровую обработку, так как обеспечивает взрыв воздуха, но подходящих и экономичных лазеров пока нет. Поэтому самое распространенное средство инициирования воспламенения воздуха в цилиндрах двигателя ? это электрический разряд ? искра зажигания. В современных автомобилях искра слабенькая, с энергией примерно 30 мДж (миллиджоулей). Это вызвано тем, что присутствие топлива в обычных автомобилях облегчает воспламенение воздуха и в большей энергии искры нет необходимости. Для автотермического бестопливного режима воспламенения воздуха, даже предварительно обработанного, надо еще постараться разбить межатомные связи как кислорода, так, желательно, и азота, и для этого, по ориентировочным расчетам требуется энергии примерно 1.0 Дж, то есть

в 30 раз больше, чем в обычной слабой искре.

Кроме того, обычно воспламенение происходит с одной стороны цилиндра, где находятся электроды свечи зажигания. Неравномерность давления, вызванная такой асимметрией, приводит к перекосу поршня, потерям на трение и другим отрицательным обстоятельствам, снижающим эффективность двигателя. Для увеличения энергии искры, равномерности воспламенения топлива в камере сгорания цилиндра двигателя рекомендуются изготавливаемые серийно свечи зажигания с конденсатором ? накопителем энергии и конусным распределителем факела, либо форкамерно-плазменные свечи зажигания с малой форкамерой, имеющей форму сопла Лаваля, либо другие подобные свечи зажигания. Они облегчают получение режима бестопливного горения воздуха.

Угол зажигания регулируется индивидуально на каждом двигателе, а лучше ? цилиндре. Наиболее предпочтительным является угол не опережения, а запаздывания зажигания, после верхней мертвой точки (ВМТ) поршня на рабочем ходе такта расширения, так как при таком угле, равном +90град., на кривошип приходится максимальный крутящий момент. Практически угол зажигания может быть в пределах -70град.?+70град. в зависимости от эффективности, наибольшей мощности, развиваемой двигателем.

Иногда, если достаточна доцилиндровая обработка воздуха, воспламенение воздуха может быть обеспечено повышением тепературы воздуха в цилиндре от сжатия, калильным эффектом, волновыми процессами в цилиндре и другими факторами. В этом случае искры зажигания не нужно, двигатель работает как бы без системы зажигания, и такие случаи были /1/, когда машина работала даже без электрических проводов или других элементов системы зажигания, то есть, в дизельном режиме. Дизельный режим наступал также в движении, когда принудительно отключалось зажигание во время движения автомобиля накатом. При этом двигатель работал длительное время в дизельном автотермическом режиме и останавливался только тогда, когда двигатель тормозили включением сцепления с ходовой частью автомобиля.

13.4. Отработка основных режимов двигателя.

13.4.1. Пуск, прогрев и холостой ход.

Необходимость отсутствия топлива при автотермическом режиме горения воздуха в камерах сгорания цилиндров автомобильного карбюраторного двигателя требует настройки на предельно бедную смесь при пуске, прогреве двигателя и его работе на холостом ходу. Подача минимального количества топлива облегчает пуск и прогрев двигателя, его подготовку к режиму автотермии. В прогретом состоянии при работе на холостом ходу в установившемся режиме с числом оборотов (проверено) от 200 до 1500 об./мин., а при больших оборотах тем более, топливо вообще не требуется.

Для выполнения указанных условий выполняют следующие основные операции (на примере ВАЗ 2106 и карбюратора ?Солекс?):

1. Заменяют штатный воздушный жиклер на жиклер большего диаметра, например, Ж 2.0 мм.

2. Заменяют штатный топливный жиклер холостого хода на жиклер меньшего диаметра, например, Ж 0.38 мм.

3. Устанавливают: на первичной камере топливный жиклер, например, Ж0.905 мм; на вторичной камере ? Ж 0.95 мм и воздушный жиклер Ж 1.65 мм.

4. Заглушают экономайзер.

5. Устанавливают уровень топлива 26?27 мм.

6. Винтом качества смеси устанавливают предельно бедную смесь, чтобы только двигатель запускался.

7. Винтом регулировки положения заслонки ?газа? приоткрывают ее максимально так, чтобы двигатель запускался и работал на холостом ходу.

8. Устанавливают обороты холостого хода в пределах 800?1000 об./мин.

9. Прогревают двигатель до установившегося режима работы.

10. Устанавливают угол зажигания по максимальным оборотам двигателя, полученным при изменении угла зажигания.

11. Измеряют концентрацию окиси углерода СО, меняя параметры по пп.1?10 так, чтобы концентрация СО менялась в некоторых пределах около допустимой или меньшей нормы, например, 0.10?0.05%.

12. Выбирают и оставляют параметры пп.1?10 по минимальному значению концентрации СО, как показателю хорошего горения.

13. После каждых 1000 км пути на автотермическом режиме или по мере необходимости производится подрегулировка указанных систем.

В процессе длительной работы двигателя в режиме автотермии происходит естественная наработка катализаторов в цилиндрах, действие которых облегчает наступление автотермии.

Toyota - управляй мечтой.

Жигули - управляй реальностью.

ОНО заводилось, но мощности чтоб тронуться хватало с натягом.

Вообще физически и математически работать не должно.

http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=19897 ("Ионизатор воздуха, первые впечатления") - и сеточки, и ионизаторы.

И много ещё где. Как говорится, поиск рулит!

Почитай - может, перестанешь темы плодить.

. для безтопливного горения, нужен либо мощбный ионизатор, либо магнитами можно обрабатывать воздух.

. но даже без этого у меня сейчас машина жрет 8л на сотню, причем если пустой участок дороги, то 140 без проблем, при том что сейчас постоянные прогревы(до работы ехать 15км.

. так что я своим расходом доволен.

. а полностью книга про бестопливное горение, это книга андреева, введи в любом поисковике фамилию и бестопливное горение, и без труда найдешь.

21093, 1994, карб

Во времена всеобщей лжи, говорить правду это экстремизм.

ОНО заводилось, но мощности чтоб тронуться хватало с натягом.

Вообще физически и математически работать не должно.

Понятно. В принцыпе, это логично - чем беднее смесь, тем меньше мощи.. А физически. Там описывался какой-то вновьоткрытый элемент, электрино.. Меньше электрона, имеет положительный заряд.. В общем, написано было крамиво..

Там говориться что она на содержащихся в воздухе горючих веществах работает - кислород, озот и водород.. Не так, скажешь? Другой вопрос что их нужно разделить, иначе бы, пардон, от одной грозы (мощный электрический разряд) пошла бы цепная реакция и случился бы армагедец..

Я давно выписался. Я же говорю - я полинета излазил (уже забыл что где).. А за ссылки спасибо - я почитаю. Да только эту я создал для другой темы - http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=77803..

Toyota - управляй мечтой.

Жигули - управляй реальностью.

азот - горит? первый раз слышу

массовое содержание водорода в атмосфере <0.3%, чему там гореть?

азот - горит? первый раз слышу

массовое содержание водорода в атмосфере <0.3%, чему там гореть?

Мне понравилась идея в фильме "Назад в будущее 3", там реактор был такой. Если ты это имеешь ввиду, то я только за

Смотри: кислород поддерживает горение, а тот мужик что рекомендовал мне книгу, говорил что теперь считается что кислород именно горит (про азот я замолчал, прошу отметить в протоколе! )

Ну а что касается водорода - мне мужики тоже говорили что нужно много воздуха обрабатывать для нормального количества водорода.. Но ведь нет неразрешимых задач? :cool:

Toyota - управляй мечтой.

Жигули - управляй реальностью.

Не смог исправить тормоза - сделай громче гудок

кислород - еще пуще горит,

только рукописи про горение воздуха и кислорода не горят!

кислород - еще пуще горит,

только рукописи про горение воздуха и кислорода не горят!

Кислород поддерживает горение а не горит сам.

Во времена всеобщей лжи, говорить правду это экстремизм.

Может когда вода в смесь добавляеться тотже эффект происходит?

А что касаеться озонатора, то смысл здесь наверное в том, как я думаю, что озон больше кислорода в себе несет, и смесь горит полнее и качественне чем просто от воздуха.

Что касаемо бестопливного горения пока логического обяснения данной штуковине для себя подобрать не могу.

God is Real unless declared as Integer

Тут надо подмешивать не кислорлд, а ФТОР.Сгорит и вода, и азот, и кислород с водородом.

. эциллоп не имеет права бить меня по ночам!

Тут надо подмешивать не кислорлд, а ФТОР.Сгорит и вода, и азот, и кислород с водородом.

. эциллоп не имеет права бить меня по ночам!

Может когда вода в смесь добавляеться тотже эффект происходит?

А что касаеться озонатора, то смысл здесь наверное в том, как я думаю, что озон больше кислорода в себе несет, и смесь горит полнее и качественне чем просто от воздуха.

Что касаемо бестопливного горения пока логического обяснения данной штуковине для себя подобрать не могу.

Летчик должен быть тупым и смелым! (С)

Вы не можете отвечать на сообщения

Вы не можете редактировать свои сообщения

Материалы: http://autolada.ru/viewtopic.php?t=77819

Практика показывает, что карбюраторные двигатели более капризны, чем инжекторные, и уменьшить расход горючего на них значительно труднее. Но если открыть капот и приложить определенные усилия, то можно несколько улучшить ситуацию.

Если на автомобиле установлен карбюратор Солекс, как уменьшить расход топлива – вопрос не праздный.

Одной из основных причин повышенных затрат бензина в карбюраторных моторах является неотрегулированная система питания. Проверить это можно самостоятельно, сняв крышку воздушного фильтра и присмотревшись к положению воздушной заслонки.

Если заслонка приоткрыта хотя бы совсем немного, то она уже создает своего рода экран над диффузором. Это увеличивает истечение смеси из-за повышения разрежения. Многие автомобили, оснащенные Солексами, имеют проблемы с перерасходом именно по этой причине (ВАЗ – 2108, ВАЗ – 2109, ВАЗ - 21213).

Также при проведении этой процедуры следует обратить внимание на состояние самого воздушного фильтра. Забитый, грязный фильтр ведет к переобогащению смеси бензином. Такой фильтр желательно заменить.

Часто мастера-карбюраторщики в погоне за улучшением динамики изгибают трубку форсунки ускорительного насоса вторичной камеры так, что из обеих трубок бензин льется только в первую камеру. Это при водит к большому перерасходу горючего и "нервному" поведению автомобиля.

Это достаточно простой и действенный способ повышения экономичности бензинового мотора. Суть метода состоит в подборе топливных жиклеров для главной системы дозирования. Жиклер подбирается только для первой камеры и настраивается система холостого хода.

Для проведения манипуляций необходимо приготовить пластиковую бутылку, размеченную по 100 мл, в которую наливается бензин. Нужны также набор жиклеров меньшего сечения по сравнению со стандартными и большего сечения (холостого хода). Выбирается участок относительно ровный и пустынный участок трассы. Методика подбора:

• Двигатель прогревается до рабочей температуры (около 90 градусов).
• Бутылка с бензином устанавливается под капотом. Всасывающий штуцер бензонасоса отключается от топливного шланга и другим шлангом соединяется с бутылкой.
• Проезжается контрольный участок на оптимальной скорости 60-70 км/час и замеряется уровень горючего в бутылке.
• Снимается крышка карбюратора, жиклер меняется на другой, меньшего сечения (например, 107,5 на 105). После этого снова проводится замер использованного топлива на контрольном участке. При этом внимательно отслеживается динамика авто и появление провалов при нажатии на акселератор.
• При штатной ситуации можно поменять жиклер на еще меньший. При появлении провалов эксперименты прекращаются. После этого настраивается холостой ход.
• Топливный жиклер холостого хода меняется на аналогичный, но большего сечения (к примеру, 40 на 42), регулируются обороты, и совершается контрольный заезд.
• Если в результате настройки провалы исчезли – настройка прошла успешно, если нет – жиклер холостого хода меняется на увеличенный и снова проводится заезд.

Результатом всех этих манипуляций должна стать стабильная работа мотора на холостом ходу, отсутствие провала педали газа при трогании с места и езде. Главный итог – сокращение затрат горючего.

При правильно выставленном моменте зажигания все показатели работы двигателя (приемистость, мощность, холостой ход, расход энергоносителя) находятся в пределах нормы. Для проведения работ необходимо иметь стробоскоп и тахометр, рожковый или накидной ключ на 10. В общих чертах, настройка производится так:

• Двигатель прогревается до рабочей температуры. На слух или по тахометру устанавливаются низкие обороты холостого хода (менее 800 оборотов в минуту), после чего мотор глушится.
• На картере коробки передач ищется лючок с видимой частью маховика и шкалой. Чаще всего он закрыт резиновой пробкой, которую нужно извлечь.

• Путем проворачивания маховика отверткой находится длинная установочная метка. Угол опережения равен 0 градусов, если метка стоит напротив треугольной выемки на шкале. При этом поршни 1 и 4 цилиндров находятся в верхней мертвой точке.

• Подключается стробоскоп и включается движок на холостой ход. Мигающий луч стробоскопа направляется в лючок со шкалой. В луче выделенная метка должна быть напротив нужного деления шкалы, где каждое деление соответствует одному градусу опережения зажигания.

Угол опережения регулируется вращением трамблера (корпуса распределителя зажигания). По часовой стрелке – угол опережения увеличивается (раннее зажигание), против часовой стрелки – уменьшается (позднее зажигание). При установке нужного угла двигатель глушится, стробоскоп отключается, трамблер закрепляется.

Оставьте комментарий и вступите в дискуссию

Материалы: http://hitropop.com/avto/rashod-topliva/soleks-umensit-rashod.html

Ваз 2109 как карбюратор сделать экономичным, карбюратор «Пекар» применяемый на машинах ВАЗ

Как карбюратор сделать экономичным на ваз 2109 вопрос, интересующий всех владельцев. Многие считают, что это практически невозможно, другие пытаются регулировать и даже добиваются некоторой экономии, просто чтобы на ваз 2109 карбюратор сделать экономичным важно знать его устройство, а так же причины, вызывающие повышенный расход бензина.

Достичь реальной экономичности сможет каждый, просто следуйте нашим рекомендациям.

Сегодня существует множество различных моделей карбюратора, в их числе, изображенный на фото вверху. Устройство это служит для приготовления и подачи смеси из воздуха и бензина в двигатель.

Однако во всех карбюраторных двигателях, которые используются в отечественных и даже импортных автомобилях, есть возможность уменьшить и сделать любой карбюратор немного более экономичным.

Инструкция по повышению экономичности:

• Даже простейший карбюратор имеет в конструкции: дроссельную заслонку, диффузор, поплавковую камеру с поплавком, жиклёр с распылителем

Бензин поступает по магистрали из бака в поплавковую камеру

Повышенный на ваз 2109 карбюратор это самая важная причина для любителей авто, которые обращаются с вопросами по регулировке и ремонту карбюраторов.

• Причем все они хотят узнать, как карбюратор сделать экономичным ваз 2109 ходя многие понятия не имеют, как правильно определить расхода топлива
• Их ошибка состоит в том, что они эксплуатационный расход бензина принимают за контрольный
• Это большая ошибка
• Причины повышенного расхода горючего это:
• Неточности показаний прибора, контролирующего уровень горючего в баке, а так же погрешности спидометра и манера вождения (повышающая расход), которая присуща большинству молодых автолюбителей
• Они наливают 10литров в бак и устанавливают суточный счетчик в нули, ездят с прогревами мотора, остановками, и по городским дорогам и по трассе при этом хотят проехать 120километров, что согласитесь глупо
• Если кто-то из вас хоть раз устанавливал мерник (мерную емкость) при прогреве мотора, особенно на подсосе в зимние холода, то он знает что, литровый мерник на глазах пустеет
• Узнать расход топлива вашей машины можно из документации, он указывается, как правило, для трех основных условий эксплуатации – это 90 километров в час, затем 120 километров в час и движение по городу
• При этом самым экономичным режимом является движение по относительно ровной дороге скорость при этом, не превышает 90 километров в час, и использованием пятой передачи, это езда при открытой первой камере карбюратора
• Если вы увеличили скорость до 120 километров в час, тогда открывается вторая камера и расход топлива естественно возрастает на 1-2 литра в среднем на 100 километров пути

Проблемы в карбюраторе

Сама величина повышения расхода зависит от многих факторов и не всегда они связаны с проблемами карбюратора:

• Например, режим городской езды является наиболее не экономичным по расходу топлива, поэтому при движении в городе либо по селу расход горючего увеличивается на 50 и даже 60%, в сравнении с движением по трассе со скоростью 90 километров в час
• Так получается потому, что езда в городских условиях не может быть стабильной
• Здесь все зависит от загруженности транспортом дорог, и от времени суток, а так же количества светофоров
• Самый экономный режим езды до 90километров в час – получается езда с использованием только первой камеры карбюратора
• Потому, что первая камера изготавливает обедненную смесь (больше воздуха и меньше топлива), которая сама по себе является более экономичной

Расход топлива зависит от точной установки (настройки) угла опережения зажигания:

• Горючую смесь важно воспламенять своевременно — до прихода поршня в верхнюю мертвую точку (в сокращении ВМТ)
• Момент зажигания колеблется от 3-х и до 7-ми градусов, здесь все зависит от модели авто
• На подходе к ВМТ в цилиндре мотора получается наиболее высокое давление и сжатие топливной смеси, достигается нужная температура, которая способствует наилучшему смешению бензина и воздуха до практически однородной смеси, а соответственно и наилучшее воспламенение смеси
• Когда воспламеняется такая смесь, возрастает скорость сгорания топлива, а так же мощность мотора и экономичность
• А вот наиболее полное сгорание топливной смеси в какой-то степени зависит от состояния деталей самого мотора – его компрессии
• Когда изнашивается цилиндро-поршневая группа (ЦПГ), компрессия падает в цилиндрах
• При этом происходит прорыв газов в картер двигателя между цилиндром и поршнем
• Эти газы являются производными не полного сгорания бензина, которые стекают в картер мотора
• Если мотор в хорошем состоянии тогда компрессия на двигателях ВАЗ находится в пределах от 12 и до 13 килограмм на сантиметр
• В процессе износа мотора компрессия понижается, а соответственно происходит снижение мощности и возрастание расхода топлива
• А картерные газы от сапуна по шлангу попадают обратно в карбюратор, а когда их слишком много после них остается черный налет от сажи, оседающий и забивающий главные воздушные жиклеры
• При этом воздушный жиклер для холостого хода забивается больше всех, из-за этого происходит обогащение смеси на холостых оборотах и повышается расход топлива
• Во избежание этого необходимо временно отпустить вниз шланг от сапуна, до капитального ремонта мотора

От исправной работы центробежного регулятора трамблера (прерывателя – распределителя) зависит и мощность, и экономичность мотора:

• С увеличением оборотов коленвала до номинального, уменьшается время прохождения поршнями ВМТ, соответственно необходимо увеличить опережение зажигания
• Для этой роли служит центробежный регулятор
• Он располагается под бегунком распределителя, представлен в виде двух небольших грузиков с пружинками
• Если ослабли эти пружинки либо заедает на оси пластины диск, на котором прикреплен регулятор, от этого происходит повышение расхода бензина и теряется
• От того, что зажигание горючей смеси при высоких оборотах совершается не своевременно и смесь воспламеняется либо слишком рано, до прихода поршня к ВМТ или после прохождения им за ВМТ, тогда давление в цилиндре уже пониженное
• Как работает центробежный регулятор сразу на месте можно проверить
• Для этого снимаем крышку трамблера, и, держась за бегунок, крутим его слегка по часовой стрелке, затем отпускаем
• Если наш регулятор исправен, то он должен, повернутся с небольшим усилием, а при отпускании вернуться в свое исходное положение
• Хорошо контролировать работу центробежного регулятора зажигания с помощью стробоскопа, при установке опережения зажигания
• На машинах ваз2101 – 2107 при номинальных оборотах опережение зажигания достигает 31°, а для ваз2108 – 21083 доходит до 24°
• Стоит еще отметить, что много энергии топлива расходуется на разгон машины с места, а для поддержания инерции движения по трассе гораздо меньше
• Именно поэтому при движении в городском потоке, расход бензина всегда выше из-за частых разгонов и последующих торможений автомобиля

Причины в карбюраторе:

• Повышение расхода горючего может возникнуть из-за неправильно отрегулированного пускового устройства воздушная заслонка при этом, получается, остается в полу закрытом положении, не смотря на то, что кнопку управления подсосом вы утапливаете полностью
• Возможно, держатель жиклера холостых оборотов не ввинчен до упора, жиклер вследствие этого не плотно прилегает в корпусе карбюратора к седлу
• Получается, образовалась дополнительная щель, через которую проходит топливо мимо отверстия жиклера, таким образом, обогащая смесь и повышая расход при холостых оборотах
• Если установить несоответствующие вашей модели жиклеры в карбюратор, либо переставить местами топливные жиклеры, поменять топливный жиклер ХХ с топливным жиклером из переходной системы тоже повышается расход топлива
• Если неплотно прилегает дроссельная заслонка, стоящая во вторичной камере к нижней части корпуса карбюратора; неправильно отрегулирован упорный винт; из-за потери пружинки либо упругости пружинки, которая закрывает вторую камеру и удерживает ее в таком положении, тоже возрастает расход горючего
• Нарушение регулировки холостого хода (обеднение смеси подачей избытка воздуха); износ дроссельной заслонки в первой камере и возникновение подсоса воздуха, это тоже является весьма распространенной неисправностью в старых карбюраторах и машинах с большим пробегом, это тоже расход бензина
• В этих случаях рекомендуем заменить дроссельную заслонку в первой камере – хотя работа эта трудоемкая завершается удачно не всегда
• Если есть в наличии сверла от 0.6 и до 0.8миллиметра, тогда диаметр топливного жиклера на холостом ходе можно попытаться подогнать отверстия, до устойчивой работы мотора
• Увеличивать отверстие необходимо понемногу, проверяя при этом регулировку качества смеси, так же возможно вам придется подкорректировать работу винтом, добавляющим воздух холостого хода, который расположен под заглушкой.

Неисправности других систем авто, приводящие к повышению расхода горючего:

• Падение компрессии двигателя, вследствие износа цилиндров, и поршневой группы, а так же колец и клапанов
• Слишком позднее зажигание, возможно неверная характеристика в работе центробежного регулятора
• Постоянна езда на холодном моторе из-за отсутствия либо неисправности термостата
• Пробит бронированный провод высокого напряжения либо отказала
• Износился механизм газораспределения, нарушилась регулировка клапанов
• Слишком перетянуты подшипники в ступицах колес, от этого нет наката у автомобиля
• Установлен багажник на крыше, плюс если он вдобавок нагружен, либо езда с прицепом
• Использование низко октанового бензина, или недостаточная калорийность, бензин марки АИ-93 имеет калорийность, в пределах 10-11тысяч килокалорий
• Нарушены развал — схождение либо низкое давление воздуха в шинах, от этого увеличивается сопротивление движению машины
• Были сделаны изменения в конструкции мотора, после которых уменьшились камеры сгорания
• Возможно износилась муфта сцепления, либо по дороге с плохим коэффициентом сцепления как зимой

Совет: Если вашей главной целью является снижение расхода топлива, тогда вам необходимо принять к сведению, что наиболее серьезные способы экономии топлива скрываются в манере вашего управления машиной.

Плавная езда, избегание резких торможений и постоянных разгонов, отсутствие на крыше багажника, а так же лишних вещей в самом багажнике автомобиля, поддержка нормального давления в шинах и выключение мотора в ожидании зеленого света на светофоре, помогает снизить расход топлива аж до 40%!

На этом все, что касается ваз 2109 карбюратора, расход топливо, мы разобрали, тут все совершенно ясно, правильно определите ваш расход, возможно с карбюратором все в полном ажуре, дополнительно посмотрите видео.

(9 Среднее число голов: 3,33 из 5)

Материалы: http://barnaul-stroi-remont.ru/kak-sdelat-ekonomichnym-karbyurator/