1 ≫
-
Honda Accord Tourer
Обзор Honda Accord Tourer
Поколения Honda Accord Tourer
Honda Accord Tourer
Honda Accord Tourer
Премьера европейской версии нового поколения модели Honda Accord состоялась на автосалоне в Женеве в марте 2008 года. Как и прежде, для европейского рынка модель будет доступна в кузове седан и универсал.
По сравнению с предыдущим поколением новый Honda Accord стал шире и немного ниже, благодаря чему внешность модели стала более эмоциональной и спортивной. Вытянутая передняя часть и плавные линии кузова формируют подтянутую и атлетичную форму. Дизайн с отчетливыми и крепкими колесными арками подчеркивает широкую колею и придает автомобилю выразительный внешний вид. Ценители активной езды оценят отличную маневренность нового Honda Accord. Пониженный центр тяжести, широкая колея, двойной поперечный рычаг передней подвески, многорычажная задняя подвеска, а также увеличенная жесткость кузова позволяют новому Accord четко реагировать на действия водителя.
Новое поколение моделей Accord может быть оборудовано тремя различными видами двигателей, которые полностью соответствуют стандартам Евро 5. Экологичность новых двигателей прекрасно сочетается с улучшенными эксплуатационными характеристиками и функциональностью, сохраняя при этом высокие динамические характеристики. Новый дизельный двигатель i-DTEC использует в своей работе новейшую многоступенчатую технологию впрыска топлива, более эффективную схему рециркуляции выхлопных газов и фильтр твердых частиц, что значительно снижает уровень выхлопа. Мощность двигателя увеличилась на 10 л.с. и составляет 150 л.с./110 кВт, его крутящий момент равен 350 Нм. Бензиновый двигатель i-VTEC 2.0 л схож по производительности со своим предшественником. Мощность двигателя составляет 156 л.с. Основные технологические изменения нового двигателя коснулись увеличения диаметра впускных клапанов, оптимизации хода подъема клапанов и фаз распределения, а также увеличения впускного канала и уменьшения объема выхлопа. Для любителей динамичной езды Honda предлагает Accord с двигателем i-VTEC 2.4 л, мощностью 200 л.с. и крутящим моментом в 233 Нм.
Вся линейка двигателей агрегатируется с 6-ступенчатой механической трансмиссией или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. Модели Accord с механической коробкой передач оборудованы тахометром с индикатором переключения передач (SIL), который предупреждает о необходимости переключения на более высокую или низкую передачу, что позволяет снизить расход топлива на 5%.
Фирменная система стабилизации (VSA) призвана помочь водителю сохранять контроль над автомобилем во время поворотов и неожиданных маневров. Адаптивный электроусилитель руля (EPS) представляет собой инновационную систему, в которой сочетаются возможности системы стабилизации VSA и электроусилителя руля автомобиля. Система Motion Adaptive EPS выявляет неустойчивость поведения рулевого управления на скользкой дороге во время движения при повороте и торможении, и автоматически рассчитывает необходимое усилие проворачивания руля, что помогает водителю сохранять контроль над автомобилем. Влияние системы едва заметно и водитель постоянно сохраняет контроль над поворотами.
В качестве дополнительной опции возможна установка комплекса систем содействия управления автомобилем (ADAS). Данный комплекс представляет собой сочетание ряда инновационных систем. Первая составляющая - система слежения за линиями дорожной разметки (LKAS), использующая камеру для того, чтобы выявить отклонение автомобиля от полосы движения и создающая нужный вращательный момент рулевого управления в случае необходимости. Вторая - адаптивная система круиз-контроля, (ACC) использующая радар, способный работать в миллиметровом диапазоне и поддерживающий постоянную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Третья составляющая комплекса ADAS - cистема торможения, предотвращающая столкновения (CMBS), которая отслеживает дистанцию и скорость сближения с впереди идущим автомобилем, предупреждая водителя о возможном столкновении и помогая уменьшить силу удара в случае, когда столкновение становится неизбежным.
Комплекс ADAS дополняет пассивные элементы безопасности Honda Accord, которые включают в себя электромеханические преднатяжители и ограничители нагрузки ремней безопасности предних сидений, пердние двухуровневые подушки безопасности, боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, боковые шторки, крепеж детского сидения ISOFIX и точки крепления ремней для безопасной фиксации детского кресла.
В новом Honda Accord использована передовая технология совместимости (ACE) элементов кузова, которая обеспечивает лучшую защиту пассажира в условиях реальных столкновений. Для достижения наивысшего уровня безопасности при боковом ударе, инженеры Honda увеличили боковую секцию каркаса и использовали тип материала, способный обеспечить желаемый уровень жесткости и прочности конструкции в критических точках, не повышая при этом вес автомобиля. Новый Accord имеет множество средств защиты пешехода, которые включают в себя дворники, отламывающиеся при ударе, абсорбирующее удар переднее крыло и шарниры капота, а также свободное пространство под капотом, обеспечивающее большой деформируемый объем.
Внутреннее оформление Accord создает особую атмосферу. Высококачественные материалы и утонченный дизайн создают ощущение комфорта и контроля. Новая конструкция сидений разработана таким образом, чтобы снизить вибрации, передающиеся при движении, и обеспечить максимальный комфорт.
Обзоры и тест-драйвы Honda Accord Tourer
Honda Accord девятого поколения – дитя глобализации. Это раньше для рынков Старого и Нового света разрабатывались разные варианты модели. А с 2012 года мир видит Honda такой, какой раньше ее видели американцы – просторной, комфортной и вальяжной. Европейский Accord, увы, был принесен в жертву экономии… ..далее.
Honda Accord Tourer
Honda Accord Tourer
Honda Accord Tourer
В нашем автокаталоге Honda представлены технические характеристики Honda Accord Tourer, фотографии, обзоры и тест-драйвы Хонда Аккорд Таурер, отзывы владельцев Honda Accord Tourer и много другой полезной информации. Вы можете узнать цены на новые автомобили Honda Accord Tourer в автосалонах и обменяться опытом по эксплуатации Honda Accord Tourer в нашем форуме Honda.
Источники: http://www.carexpert.ru/models/honda/Accord_Tourer/
2 ≫
-
Чего-чего, а прецизионности сборки Tourer не лишился – в стыки между крыльями и бамперами не пролезет даже лезвие ножа. Зазоры практически нулевые! А как закрываются двери! Мягкий вкрадчивый шлепок – и готово! Никаких усилий! И ручки – что надо. Эстетика плюс качество – та золотая комбинация, которая и создает "дорогой" образ.
Продвигая новый Accord, корпорация Honda Motor настойчиво подчеркивает мощь своего инжинирингового потенциала. Можно сказать, нескромно давит авторитетом. Нам напоминают о чемпионских годах в «Формуле-1», о бесконечных победах на мотоциклетном поприще, рассказывают о собственных гоночных треках Suzuka Circuit и Twin Ring Motegi, о грандиозном техническом комплексе Tochigi R&D Centre. И вот мы уже поражены нереально реалистичным роботом Asimo, человекообразной конструкцией манекена Polar II и уникальной аэродинамикой гибридомобиля Insight. Впечатляет, еще как впечатляет! Honda вот-вот сотворит искусственного гуманоида, что уж говорить о какой-то самобеглой коляске!
К чему бы это? Судя по всему, Accord – фигура для японской марки нескрываемо ключевая. Есть все основания верить, что в этот автомобиль действительно вложено немало труда и бесценных ноу-хау. Во-первых, вряд ли столь именитый брэнд станет заниматься банальным рекламным хвастовством, бездумно бросая слова на ветер. А во-вторых, сам продукт красноречивее любых слов. Еще до первого контакта на тебя снисходит ощущение встречи с объектом автомобильного искусства. Может, это я после всех лестностей, произнесенных в адрес машины ее создателями и моими собратьями по перу, уже не могу относиться к ней без пиетета? Однако, если блюсти принцип «встречают по одежде», новый Accord гарантировано получает восторженный прием. Его дизайн представляет собой симбиоз традиционного японского стиля и европейского вкуса. Резкие линии и дерзкие пропорции, которые в восточном исполнении оборачиваются либо вычурностью, либо безликостью, либо – что тоже бывает – и тем и другим сразу, прошли огранку во франкфуртской студии Honda Motor, обретя лаконичность, силу и стремительность. Между прочим, и с аэродинамикой тут все в полном порядке: планка Сх опущена до рекордно низких 0.26. Правда, все это было о седане.
А в наших руках птица куда более редкая – универсал Accord Tourer. При полной анфас-идентичности седану он несет в себе весомые отличия: пятидверная версия построена на удлиненной на 50 мм платформе четырехдверки и оснащена более компактной задней подвеской. Причем Tourer производит ярче выраженное «японское» впечатление – из-за приличного заднего свеса и нарочито плоской крышки багажника. Такой дизайн среди универсалов с «островов» вообще считается модным. Машина кажется менее гармоничой, но ловко цепляет взгляд. Однако чего-чего, а прецизионности сборки Tourer не лишился – в стыки между крыльями и бамперами не пролезет даже лезвие ножа. Зазоры практически нулевые! А как закрываются двери! Мягкий вкрадчивый шлепок – и готово! Никаких усилий! И ручки – что надо. Эстетика плюс качество – та золотая комбинация, которая и создает «дорогой» образ.
А еще важно оснащение. В «стартовый» пакет Comfort за $28600 входят восемь подушек, климат-контроль и CD-ресивер с управлением на руле. Диски, правда, стальные, «на пятнадцать». Версия Sport располагает «автоматом», легкосплавными дисками R16, подогревом сидений и зеркал и датчиком дождя. Именно такая машина за $31600 и стала объектом нашего теста. Далее следует Type-S со 190-сильным мотором, доукомплеткованный динамичной обвеской кузова, системой стабилизации VSA, круиз-контролем, противотуманками и «ксеноном» с омывателями. Наконец, «топовый» Executive за $34300 получает еще и кожаный салон, электроприводы водительского кресла, задней двери и появившегося люка. Но спортивной обвески уже нет. Цена машины с «автоматом» поднимается до $35900. А 140-сильный дизель у нас не продается.
Вряд ли Tourer можно назвать «бездонным» – скорее, он берет продуманностью багажного отсека: каждый квадратный сантиметр приносит пользу, а то и две. Взять хотя бы многоуровневый пол – под большим люком скрыт поддон с емкостями, а еще ниже покоится запаска. Сам люк снабжен замком и фиксатором в поднятом положении. Это из разряда «мелочь, а приятно». Но настоящая звезда шоу – фирменная система Intelligent Seat System, позволяющая складывать задние сиденья в один прием. Нажатием кнопки разом пригибаются подголовники и отщелкиваются крепления спинки и подушки. Приводы подушки и спинки соединены, поэтому откидываются они вместе, формируя идеально ровную погрузочную площадку. А в стенках багажника есть подсветка и боксы. Иными словами, этот универсал имеет практический смысл.
Пристальное внимание инженеров к мелочам чувствует и водитель. Очень удобный и понятный автомобиль! Отлично читаемые приборы, отличный руль, отличное сиденье с изменяемой поясничной поддержкой. Современный и симпатичный стайлинг салона, первую скрипку в котором играет щитовидная центральная консоль с большим дисплеем и тремя круглыми ручками. Вопреки ожиданиям, средняя из них никакого отношения к микроклимату не имеет, регулируя громкость аудиосистемы. И бортовой звук оказался очень даже ничего. В целом же, изнутри Accord так же образцово качественен, как и снаружи. Точнейшая подгонка деталей, безупречная четкость работы кнопок. Вот только материалы здесь не «самые-самые»: пластик передней панели жесткий, сиденья обиты искусственной кожей с велюром. А хочется уже наилучшего. В то же время накладки «под карбон» выглядят совершенно уместно. Honda как-никак!
Однако дикой прыти от машины не приходится ожидать: два литра – всего лишь необходимый минимум для нормального функционирования автоматической трансмиссии. Оба агрегата здесь, надо сказать, достойные. Мотор семейства i-VTEC оснащен системой изменения продолжительности и высоты подъема клапанов, педаль акселератора – напольная, ее привод – электронный. «Автомат» Sequential Shift имеет ручной и спортивный режимы, а управляет им алгоритм Grade Logic. Хай-тек!
Такой Accord похож на печку, у которой есть тяга, но нет огня. Старт машина принимает очень даже резво, на газ отзывается с очевидным энтузиазмом, но разгон в итоге получается размеренным, спокойным. Эластичности двигателя хватает для того, чтобы не утомлять кик-даунами, однако после 60 км/ч только кик-даун способен обеспечить достойный рывок вперед. Кстати, ни спортивный режим D3 («отсекаются» передачи выше третьей), ни даже ручной радикально характер ускорения не меняют. У этих режимов свои преимущества: в спортивном при сбросе газа происходит реальное торможение двигателем, а в ручном «автомат» не переключается наверх самостоятельно по достижении максимальных оборотов. Да и обычный режим функционирует отменно: смена передач происходит едва заметно – быстро и аккуратно.
Рулевое управление настроено блестяще. Это один из тех редких случаев, когда легкость руля не стала убийцей его информационной насыщенности. Здесь присутствует явственное нулевое положение, вблизи которого отклики машины плавны, столь же плавно нарастает и возвращающее усилие. Но стоит довернуть «баранку» на больший угол, как она тут же становится острее и пружинистее. Обратная связь крепка и надежна: кажется, что на руле чувствуется каждый угол поворота колес, каждый километр-в-час. Возможно, со временем их действительно можно будет научиться чувствовать.
Однако еще одного чуда не произошло: Accord не порадует толерантностью по отношению к дорогам «неевропейского» качества. Со всякой дефектной мелочью подвеска еще худо-бедно справляется, но стоит прозевать ямку чуть побольше, и получаешь резкий толчок. А крупные выбоины и грубые стыки уже вовсю «проходят» на руль. В этой дисциплине универсал уступает седану: оригинальная задняя подвеска, да еще в кузове иной формы, работает гулко. Этот звук отчетливо выделяется на фоне общего очень низкого уровня шумов. А вот другой «контрастный» звук ласкает ухо – это национальный гимн хондовских высокооборотистых движков.
Ассord Tourer показал себя особым явлением в немногочисленном отряде спортивных универсалов. Главное его отличие: он полностью приспособлен к транспортировке грузов, а не просто декларирует свою универсальность. Что же касается ходовых качеств, то побывавшая на тесте машина определенно обладает спортивными задатками, но не более. Honda Accord – один из тех автомобилей, которые следует приобретать ради удовольствия от самого процесса активного вождения, а в таком случае следует либо выбрать «механику», либо 2.4-литровый двигатель. А еще лучше – и то и другое. И тогда все станет на свои места: вы увидите спортуниверсал в полном смысле обеих частей этого слова.
Новые Жигули: какими они могут быть
От А до Next: как сегодня работает Горьковский автозавод
Обретение новой силы: тест-драйв Datsun on-DO и mi-DO c 16-клапанным двигателем
Войти с помощью :
Geely вывела на тесты обновлённый кроссовер Emgrand X7
В Сети появились фотографии рестайлингового «паркетника» Geely Vision X6, предназначенного для китайского рынка. В России модель известна как Emgrand X7.
Гай Бергойн, Geely: не надо открещиваться от своего происхождения
Каково будущее дизайна Geely, зачем был создан бренд Lynk & CO, и что остается главным для китайского автомобиля на домашнем и мировом рынках – об этом и многом другом мы беседуем с Гаем Бергойном, руководителем…
Пять вещей, за которые любят и ненавидят Hyundai Solaris
«Я знал, что рано или поздно мы… доберёмся и до этого автомобиля», - если немного перефразировать слова героя культового контркультурного романа, получится идеальное вступление к статье о поводах ненавидеть Solaris. И…
Новые правила проезда перекрестков с круговым движением: что изменилось
Не так давно, 8 ноября 2017 год, вступило в силу постановление Правительства Российской Федерации от 26.10.2017 г. № 1300 «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации», которое внесло…
Volvo 960 и S90 I с пробегом: коробка будет жить, а мотор умрёт
Очень хочется машину бизнес-класса, а деньги есть только на старый Логан? Что ж, выход есть. Даже если вы уверены, что W124 – это попса, а «бэха» Е39 – удел бандитов из 90-х, выбор всё равно остается. И это – огромный…
Volvo 960 и S90 I с пробегом: скучный салон и слишком интересная подвеска
Последние машины под маркой Volvo - это удивительное сочетание переосмысленных японских моторных технологий, фордовских платформ и китайского капитала. И что радует, машины возвращают свою идентичность. Дизайн новых…
Mazda 3 BL с пробегом: очень надёжный автомат и нежная система охлаждения
Вечный «японец»… Как много в этом словосочетании для сердца русского слилось! Как сильно в нём отозвалось! Вечного, конечно, ничего не бывает, даже «японца», но вот действительно хорошие машины на свете существуют.…
Плюс десять: первый тест-драйв Lifan X70
Это звучит парадоксально, но в России практически нет людей, равнодушных к китайскому автопрому. При этом стопроцентных его фанатов тоже можно по пальцам пересчитать… Кто-то относится к автомобилям из Поднебесной…
Добрая панда из одноэтажной Америки: опыт владения Toyota Sequoia II
В России вершиной пищевой цепочки Toyota является Land Cruiser 200. Брутальный флагман, мечта миллионов – живое олицетворение концепции большого черного джипа. Но в США водится особь покрупнее - что это за зверь?…
Вы нас не ждали: тест-драйв Hyundai Sonata 2,0 AT
О седане D-класса Hyundai Sonata в России стали как-то и забывать. Не особо удачное поколение с индексом NF, затем шестая генерация машины в 2011 году, не продержавшаяся на российском рынке положенные 4-5 лет, и быстрая…
Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335
Компания Mio для многих - старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты - когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…
Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет
Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…
За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2
Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…
Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии
Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…
Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии
В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…
Плывут все! От мала до велика: уникальные советские военные амфибии
Малоизвестно, что, несмотря на «железный занавес», в Советском Союзе существовало обширное семейство военных плавающих автомобилей, не имевших прямых зарубежных аналогов. И пусть все они создавались под грифом…
По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ
На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций - ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…
Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР
Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…
Они хотя бы попытались: кроссоверы-купе от 50-х и до 2000-х
Десять лет назад, в далеком 2007 году, компания BMW представила миру свое «революционное» творение – кроссовер-купе BMW X6. Как и многие другие очень странные решения, оно получило эпитеты «эксклюзивный» и…
Любое использование материалов, размещенных на сайте www.kolesa.ru,
допускается только с письменного разрешения правообладателя.
Введите новый пароль ниже
Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?
Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?
Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?
Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?
Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?
Источники: http://www.kolesa.ru/test-drive/73-test-honda-2003-10-20
3 ≫
-
Итак, отчет от предвзятого любителя марки Хонда и кузова универсал (сарай, по-нашему).
Вопрос субъективный, каждому – свое. Когда я ездил на 5-м Аккорде Аэродеке и первый раз увидел Турер, то первой реакцией было: «Эк тебя братец угораздило… И кто ж это такое чудо нарисовал (речь идет естественно о задней части кузова универсал)… Да еще и Турером обозвали, AERODECK – форева, это звучит гордо…».
Сейчас считаю кузов образцом дизайна. Подхожу к машине, смотрю – радуюсь. Выхожу из машины, смотрю – не налюбуюсь.
В салоне устраивает все, хотя в принципе не люблю кожаные кресла. Читал в отзывах про узкие сиденья — для моего «нехудого» посадочного места (54-й размер) все абсолютно ОК — и по ширине, и вообще. Недавняя поездка в Финляндию – туда ехали «в 3 дня» с двумя ночевками, обратно возвращались «в 2 дня» с одной, т.е. чуть больше 1000 км в один день (Levi-Porvoo) и чуть больше 1000 км во второй день (Porvoo –Москва).
С учетом неспешной езды по Финляндии, плохой погоды, ночного перегона и большого кол-ва фур от СПб до МСК, за рулем проводил по 16 – 17 часов в день с перерывами перекусить и заправиться – НИКАКИХ проблем. Не менялся, т.к. ездить пассажиром напрягает и утомляет больше, чем за рулем. В Авенсисе посадка, во-первых, высокая как на табуретке, а во-вторых, даже в коротких поездках ощущал дискомфорт (как бы это выразиться) — под коленками, т.е. там, где ноги опираются на передний край подушки.
Расслабьтесь, это «шутка юмора»:). Машина не для «стрит ракинга», но динамики хватает и чтобы нормально со светофора стартовать, и чтобы на трассе с полной загрузкой быстро и уверенно ускориться и фуру обогнать. Пиписьками с «дрист рейсерами» меряться, кто кого со светофора сделает – не хочу и не буду.
Москва пробки — 13-14 л/100 км (Авенсис 1,8 МКП в тех же условиях больше 9,0 не кушал).
Трасса, ровное движение — типа Финляндии, без активных обгонов, в основном на круиз контроле, с боксом и лыжами на крыше и с двумя пассажирами получается примерно так:
80-90 км/час – в районе 7,5 л/100 км. Личный рекорд – в колоне неторопливых финнов примерно час плелся на круиз контроле со скоростью 80 км/час — расход 6,7 л/100 км.
100 – 120 км/час — в районе 8,5 л/100 км.
Питер – Москва: Иногда по долгу плетешься за фурой. Где мог (ночь, колдобины, дождь, фуры) 120 – 130 км/час. Обгоны практически всегда только кик-даун, т.к. сзади вторая машина, которой нужно быстрее освободить место для обгона. Случайно в дороге сбросил показания компьютера, так что говорю по «верстовым столбам», а не по приборам – заправился на выезде из Питера (на Лукойле, кто знает), добрался до Светлогорска практически с пустым баком (компьютер показывал, что на остатке топлива смогу пройти всего 12 км). Расход, похоже получилось, где-то в районе 10 л/100км.
Антенна слабоватая, иногда сбиваются настройки FM. Не напрягает….
Не понятно, для чего до сих пор делают диапазон СВ. Интересно, кто его слушает?
МР3 нет. Мелочь, а неприятно. В Авенсисе к нему привык.
- когда автоматически обнулить дневной пробег А (например при заправке, или при выключении зажигания),
- когда автоматически обнулить счетчик моточасов (например, при ручном обнулении дневного пробега Б).
- При достижении какой скорости подать звуковой сигнал. Можно установить два значения. Или вообще не подавать никаких сигналов.
Дистанционное открывание/закрывание задней двери с ключа или кнопкой из салона – нет слов, просто СКАЗКА. Очень удобно. Шторка багажного отделения: во-первых, идет в комплекте, а не по жлобски продается отдельно как у Авенсиса. Во-вторых, очень компактная, в то время как у Авенсиса корпус, в который сворачивается шторка, сделан из тяжелющего железа, и почему-то невероятно большого размера (иногда было даже проблематично достать вещи из глубины багажника).
Вместительность — не обсуждается, она офигительная. Удобная крышка в «подвал» к небольшому «органайзеру» и запаске. Автоматически фиксируется в открытом положении. У Авенсиса если в «подвал» полезешь, то эту крышку (которая вообще съемная) сначала хрен удержишь, а потом хрен на место положишь. Задние сиденья складываются «в одно движение». Прикольно – нажал кнопку на спинке сиденья и потянул спинку вперед, сначала сложился подголовник, потом сама вертикально поднялась подушка сиденья и ты на ее место положил спинку. В Авенсисе опять через ж… — сначала нужно полностью вытащить подголовники, потом придумать, куда их заныкать, ну а потом как обычно сиденье, спинка.
- компьютер перестал считать среднюю скорость,
- пропал сигнал о не пристегнутом переднем пассажире,
- что-то отвалилось и катается в двери.
Расслабьтесь, это «шутка юмора» . Машина не для «стрит ракинга», но динамики хватает и чтобы нормально со светофора стартовать, и чтобы на трассе с полной загрузкой быстро и уверенно ускориться и фуру обогнать. Пиписьками с «дрист рейсерами» меряться, кто кого со светофора сделает – не хочу и не буду.
Тут такие шутки опасны, заклюют.
Мне кажется, что любой автовладелец так о своей машине думает, ну типа она самая красивая.
Мне кажется, что любой автовладелец так о своей машине думает, ну типа она самая красивая.
Источники: http://avtomarket.ru/opinions/Honda/Accord/3652/
