Mercedes-Benz S-Class (2017-2018) цены и характеристики, обзор с фото и видео

Мерседес-Бенц S-класса (2017-2018) комплектации и цены. Технические характеристики Mercedes-Benz S-Class V/W222, обзор с фото и видео.

О том, что планируется выпуск нового поколения седана Mercedes-Benz S-класса, известно уже давно. Еще пару месяцев назад, благодаря утечке информации, были частично рассекречены некоторые технические данные, но с полноценной премьерой немцы особо не спешат. Лишь на днях в Гамбурге наконец-то состоялся полузакрытый показ, давший мировой общественности больше официальной информации. Ну а финальная премьера нового Мерседеса S-класса запланирована на сентябрьское автошоу во Франкфурте.

Новинка, получившая заводские индексы V222 и W222, по признанию самих же разработчиков во многом стала преемником ушедшего в историю Майбаха. Это прослеживается не только в перечне доступного оборудования, но и во внешнем виде и даже габаритах нового Mercedes-Benz S-Class. Автомобиль стал еще более крупным, обзавелся еще более представительским внешним видом, что в сумме должно привести к еще большему росту престижности модели.

Теперь подробнее о габаритах. Колёсная база нового поколения Mercedes-Benz S-класса осталась прежней – 3035 мм у «короткой» версии и 3165 мм в Long-исполнении. Но вот длина кузова заметно подросла. Короткобазный вариант теперь имеет 5116 мм длины, а более крупный седан вырос до 5246 мм. Ширина новинки отныне составляет 1899 мм, а высота во всех случаях равна 1496 мм. Снаряженная масса автомобиля в зависимости от кузовного исполнения и уровня оснащения варьируется в диапазоне 1945 – 2015 кг.

Стоит отдельно выделить шасси новинки. Базируется Мерседес S-класс 222 на совершенно новой модульной платформе, переход на которую связан с применением иных принципов конструирования и производства. Для облегчения кузова теперь гораздо шире используются легкие алюминиевые сплавы, а также новые сорта высокопрочных сталей. Кроме того, подретушированная форма кузова и некоторые нестандартные инженерные решения при его проектировании, позволили заметно улучшить показатель аэродинамического сопротивления, равный теперь 0,24. Всё это привело к улучшению скоростных характеристик автомобиля, а также позволило достичь лучшей экономии топлива (в сравнении с прошлым поколением).

Увеличение размеров кузова дало разработчикам возможность нарастить и объем свободного пространства салона, которое равноценно поделили между передним и задним рядом сидений. Пятиместная компоновка интерьера в результате этих манипуляций стала еще комфортнее и вместительнее, позволив значительно расширить перечень доступного оборудования. Отделка салона нового Mercedes-Benz S V/W222 более чем богатая. В каждой детали интерьера отчетливо читается высокий статус владельца и ощущается дух знаменитого Maybach.

Технические характеристики. Изначально на мировом рынке обновившийся S-класс от Мерседес-Бенц будет доступен в четырех вариантах исполнения. Модификация «S 350 BlueTEC» будет оснащаться шестицилиндровым турбодизельным мотором с рабочим объемом 3,0 литра. На своем пике двигатель будет способен развивать порядка 258 л.с. максимальной мощности, при этом верхний предел крутящего момента составляет 620 Нм, чего вполне хватит для уверенного разгона с 0 до 100 км/час всего за 6,8 секунды.

Младшая гибридная модификация Mercedes-Benz «S 400 Hybrid» под своим капотом будет иметь бензиновый V-образный атмосферник с шестью цилиндрами общим объемом 3,5 литра. Данный мотор, развивающий до 306 л.с. мощности при 6500 об/минуту и около 370 Нм крутящего момента в диапазоне 3500 – 5250 об/минуту, будет работать в паре с электромотором мощностью 20 кВт, что позволит снизить средний расход топлива до 6,3 литра.

Еще одна гибридная модификация (S 300 BlueTEC Hybrid) основана на турбодизельном моторе мощностью 204 л.с. и 15-киловаттном электромоторе. Эта силовая установка выдает ровно 500 Нм крутящего момента, позволяя новинке разогнаться с 0 до 100 км/час за те же самые 6,8 секунды, что и простая турбодизельная модификация. Также отметим, что по данным производителя данная версия будет самой экономичной в классе – всего 4,4 литра на 100 км. Но на этом перечень доступных гибридных установок не заканчивается, так как чуть позднее производитель обещает выпустить версию «S 500 Plug-in Hybrid», технические данные о которой пока официально не разглашаются.

И последняя версия новинки, из числа тех, что будут доступны с самого первого дня продаж. Речь идет о модификации Мерседес-Бенц «S 500» с 455-сильным бензиновым мотором под капотом. Данный двигатель имеет 8 цилиндров V-образного расположения и способен развить до 700 Нм крутящего момента при 1800 – 3500 об/минуту, позволяя разогнать новенький Mercedes-Benz S-класса с 0 до 100 км/час за почти рекордные 4,8 секунды. Средний ожидаемый расход топлива данной версии – 8,6 литра.

Немного погодя немецкий автоконцерн обещает представить модификацию «S 600», оснащенную переработанным 12-цилиндровым двигателем с объемом 5,5 литра (примерная мощность – 530 л.с.). Кроме того, ожидается выпуск модификаций «S 63 AMG», «S 63 AMG 4Matic» и «S 65 AMG». Агрегироваться все двигатели будут с обновленным 7-ступенчатым «автоматом» 7G-Tronic Plus. При этом отметим, что в некоторых кругах специалистов распространяется неподтвержденная пока информация о возможном опциональном 9-ступенчатом «автомате».

Оснащение. S-класс не был бы самим собой, если бы не предлагал высочайший уровень оснащения. Обновленный Мерседес S-класс шагнул еще дальше, практически за горизонт, вобрав в себя очень многое от сошедшего с арены Майбаха и предложив покупателям целый набор самых передовых электронных новинок в области автомобилестроения. Новое поколение Mercedes-Benz S-Class полностью лишено привычных ламп накаливания всех видов и типов. Все они заменены на современные светодиоды, вмонтированные не только в переднюю и заднюю оптику, но и в подсветку салона, передней панели, креплений ремней безопасности, подсветку багажника и т.д. К слову, салон новинки освещают около трехсот светодиодов. Помимо этого, новинка оборудуется аудиосистемой премиум-класса Burmester с 24 динамиками; двумя 12,3-дюймовыми мониторами; многозонным «умным» климат-контролем; подогревом всего, что можно подогреть, включая подлокотники; массажными креслами в топовых комплектациях; ионизатором воздуха и даже распылителем парфюма.

Одно из самых передовых новшеств S-класса – полноценный автопилот, способный управлять автомобилем в пробках или при парковке. Основана система на вмонтированных в область салонного зеркала камерах дневного и ночного видения, способных различать не только разметку, пешеходов или диких животных, но и считывать информацию о впередиидущем транспорте и состоянии дорожного полотна. Последнее позволяет по максимуму использовать передовые возможности адаптивной пневмоподвески AIRMATIC с функцией бесступенчатого регулирования силы демпфирования, дающей возможности подстраивать подвеску под возникающие дорожные препятствия в режиме реального времени, обеспечивая наивысший уровень плавности хода без потери управляемости или устойчивости автомобиля. Особо опасные препятствия в ночное время подсвечиваются «умной» головной оптикой, имеющей для этих целей отдельные секции светодиодов. Всё перечисленное продемонстрировано в этом видео:

Комплектации и цены. В августе 2013 года новинка встает на конвейер, объявлены стоимость и комплектации нового Mercedes-Benz S-Class, а начало продаж в России намечено на сентябрь этого же года.

Для российского рынка в 2014-2015 году предлагаются следующие комплектации Мерседес-Бенс S-класса:

• S 350 BlueTec 4MATIC (дизельный двигатель V6 объёмом 2.987 см³ и мощностью 249 л.с., полный привод) по цене от 4 450 000 рублей.
• S 400 HYBRID (гибридная силовая установка с ДВС V6 объёмом 3.498 см³ и суммарной мощностью 306 л.с., задний привод) по цене от 4 380 000 рублей.
• S 500 (бензиновый двигатель V8 4.663 см³ мощностью 456 л.с. с приводом на задние колёса) предлагается по цене от 2 250 000 рублей.
• S 500 4MATIC (с аналогичным двигателем, но уже полноприводный) по цене от 5 460 000 рублей.
• S 600 (с мощнейшим V12 объёмом 5.980 см³ сдерживающий в себе 530 л.с. и оснащенный системой заднего привода) предлагается по цене в 8 500 000 рублей.

Источники: http://auto.ironhorse.ru/mercedes-s-class_184.html

Новый Mercedes S-Класса ждали как бюджетную модель. Множество людей по всей стране в нетерпении спрашивали, когда выйдет 222-й, как будто полстраны ездит на флагманских Мерседесах. Это, впрочем, недалеко от истины: в прошлом году производитель смог реализовать более полутора тысяч люксовых седанов. И это на излёте карьеры!

Конкуренты называют новый Мерседес 2014 рестайлингом, и у них есть свой аргумент: 222-й по документам проходит как видоизменённый 221-й. Во всём виновен новый хладагент, который Mercedes пока не решился использовать на практике, в отличие от прочих производителей.

После ужасающих скандалов с самовозгоранием автомобилей немцы справедливо решили применять новый хладагент только когда будет разработана и внедрена система пожаротушения. Однако это просто не успели сделать, вот почему и схитрили – в реальности 90% деталей абсолютно новые.

Новый S-Класс опирается на экономичность, поэтому здесь стоит система старт-стоп, глушащая двигатель в пробке или на светофоре. Даже удивительно, что всё работает так, как полагается – тишина и отсутствие вибраций, никакой задержки начала движения. В итоге фактический расход топлива в городе составляет 16 литров/100 км, и это с мотором 4,7 л и турбонаддувом.

Неплохо, не правда ли?

Очевидно, что Мерседесы становятся всё «умнее»: на этот раз производители научили все ранее установленные в салоне датчики новым трюкам. Камера определят ситуацию на дороге, выявляет неровности и в реальном времени подгоняет под эту ситуацию настройки подвески.

Кроме того, S-Класс получил настоящее боковое зрение. Внимательные радары отслеживают не только расположение всех автомобилей на дороге, но и пешеходов, и даже собак. В случае необходимости машина проявляет инициативу, в том числе может применить экстренное торможение. Всё вышеперечисленное продолжает функционировать даже в кромешной темноте.

Перед дизайнерами стояла довольно трудная задача: от них требовали произвести «Wow-эффект». И они отчасти добились своей цели. С одной стороны дизайн довольно консервативный, но с другой – все элементы как бы парят. Сзади из светодиодов даже сделали особую подсветку, цвет которой можно регулировать. Кстати, это первый автомобиль, где вообще не используются лампы накаливания – как снаружи, так и внутри. Ещё тут впервые применён подогрев подлокотников и центрального туннеля.

Если говорить о недостатках, то надо отметить удобство управления мультимедиа оставляет желать лучшего. И, несмотря на супер-графику элементов меню, нужно постараться, чтобы заставить работать свой телефон.

Новый 222-й Мерседес называют самой спортивной моделью своего класса. Здесь 700 Ньютонометров крутящего момента и почти 500 лошадей. Разгон для S-класса проходит незаметно: рубежа в 100 км/ч он достигает через 4,8 с. Для тех, кто разбирается в аэродинамике, звучит следующая поразительная цифра: 0,24 – коэффициент лобового сопротивления. Кроме того, сам кузов при ближайшем рассмотрении играет на скорость – плоское не только днище, но и некоторые элементы подвески.

В целом, автомобиль получился шикарным, но далеко не таким экономичным, как рассчитывали поклонники бренда. Если подсчитать, какой будет примерный расход на авто за год (включая полисы КАСКО, ОСАГО, потерю стоимости за год, траты на бензин, ТО и техобслуживание), то получится сумма немногим менее 2 млн рублей.

Ну это вообще самолёт, с полной начинкой, наверное едеш и отдыхаеш за рулём.

Умеют мэрсы делать, тут не поспоришь

Не могу себя причислить к автолюбителям. Но информацию о Мерседесе читал с интересом. Всё настолько убедительно на фоне наших потуг в автостроении, что только прибавляет уважения к технической культуре немцев.

Всегда не понимал, почему все так хотят именно Mercedes..теперь картинка более отчетлива.

Прекрасная машина по всем показателям!

С моими доходами остается мечтать только о такой машине,вся зарплата только на бензин будет уходить

Оповещать о новых комментариях по почте

• Авто »
  • Авто обзоры (13)
  • Ремонт автомобиля, советы автолюбителей (9)
• Деньги
• Домашний очаг »
  • Все для дома (8)
  • Все для сада, огорода и дачи (8)
  • Красота и здоровье (25)
  • Полезные советы (25)
  • Помощь школьнику и студенту (4)
  • Ремонт в доме (26)
    • Отделочные работы (6)
    • Ремонт в ванной комнате и туалете (1)
    • Ремонт и дизайн кухни (5)
    • Стройматериалы (14)
  • Сделай сам (6)
  • Семья (73)
    • Беременность и роды (8)
    • Воспитание детей (15)
    • Покупки из интернета (2)
    • Семейная медицина (36)
    • Советы родителям (12)
• Интересное
• Кулинария »
  • Блюда в мультиварке (10)
  • Вторые блюда (30)
  • Выпечка (42)
    • Блины и оладьи (8)
    • Запеканки (2)
    • Кексы (5)
    • Печенье, рогалики и орешки (7)
    • Пироги (8)
    • Пирожки и слойки (1)
    • Торты (8)
  • Десерты (9)
  • Диеты (7)
  • Консервация, соленья и варенье (10)
  • Напитки (1)
  • Первые блюда (6)
  • Салаты (11)
  • Советы в кулинарии (8)
• Туризм »
  • Купить авиабилет и забронировать гостиницу (3)
  • Курорты и горящие путевки (3)
  • Туристические обзоры городов и стран (45)

Прочитано 93033 раз.

Прочитано 59704 раз.

Прочитано 48981 раз.

Прочитано 28829 раз.

• 

Отзывов 82

Отзывов 73

Отзывов 59

Отзывов 58

Источники: http://starhab.ru/obzor-mercedes-benz-s-class-w222-2014-goda/

Буква «S» тут используется, не просто потому что она такая красивая и похожа на извивающегося червячка. Эту машину ведь придумали немцы, а не итальянцы. «S» является сокращением от слова Sonderklasse или «Особый класс». И «особый» он во всем, начиная от цены и заканчивая подголовниками (последние тут и вправду очень крутые — такой мягкой и удобной подушечки для головы я в машине еще никогда не встречал). «Живьем» S-класс выглядит интересно, хотя в историю этот облик вряд ли войдет (по сути внешний вид этой модели является глубокой переработкой образа предыдущего S-класса). Зато салон надолго станет образцом понятия комфорт.

Например, задние пассажирские кресла. Они могут быть как «обычными» (про них мы рассказывать не будем — на то они и «обычные»), так и «правильные». И если вы будете заказывать себе S-класс, то знайте — его надо брать только с ними. Да, за полный набор всевозможных наворотов вы отдадите около 700 тысяч рублей (и это только пакет опций для задних кресел). Но без них мгновенно исчезнет вся прелесть этого автомобиля!

Поэтому закрывайте глаза и представляйте себе — вы нажимаете на кнопку и сдвигаете переднее правое кресло максимально вперед, из вашего сиденья появляется специальная подставка для ног, а спинка смещается максимально назад (ее угол наклона составляет рекордные 43,5 градуса). В результате вы сидите полулежа, вытягиваете ноги, включаете функцию массажа с эффектом разогретых камней, регулируете для пущего комфорта подогрев подлокотников (!) и охлаждаете в подстаканнике бокал с 20-летним виски (разумеется, без всякой «колы» - только чистый продукт, с парочкой капелек воды для раскрытия вкуса), из 24 динамиков музыкальной системы Burmester стоимостью 434 тысячи рублей звучит легкий джаз. А затем вы достаете свой айфон, с его помощью настраиваете большой экран, выходите в интернет и проверяете, не написали ли что-нибудь о вашей фирме на сайте Генеральной прокуратуры рядом с фамилией Сердюков. Ничего не нашли? Тогда можно и поспать.

А чтобы вы могли расслабленно лежать и думать о судьбах России, S-класс получил две новые подушки безопасности. Одна из них зашита в ремень и спасает при аварии вашу грудную клетку. А еще один аербэг спрятан в подушке самого сиденья под коленями пассажира — она срабатывает в том случае, если вы откидываете спинку кресла максимально назад, и не позволяет человеку проскользнуть под ремень безопасности в случае аварии.

Разумеется, этим дело не ограничивается. S-класс видит вокруг буквально все. Он следит за разметкой, поддерживает дистанцию до впереди идущего автомобиля, тормозит и разгоняется при необходимости, уходит от встречного транспорта, видит ночью пешеходов и зверей, предупреждает о том, что сзади может врезаться другая машина. Мало того, сидя за рулем S-класса в пробке можно вообще не трогать руль и педали. Машина будет ехать сама! И не замечать при этом полицейских. Лежачих, разумеется.

Не обращать на них внимание можно, если S-класс оснащен системой Road Surface Scan, — благодаря стереоскопической камере она следит за дорогой, заранее знает о приближении неровностей и адаптирует подвеску. Результат потрясающий — ты просто проезжаешь по «полицаю» на обычной городской скорости, не сбрасывая газ, а машина лишь едва уловимо покачивает своим телом. Такого комфорта при проезде крупных неровностей я не встречал ни в одном другом автомобиле!

А что же за рулем? К вашим услугам не только комфортное сиденье (массаж и все прочее), но и огромный (нет — ОГРОМНЫЙ) экран мультимедийной системы, который по своим размерам больше, чем «картинка» некоторых ноутбуков. 12,3 дюйма как-никак. Благодаря такому «телевизору», работать с навигацией очень удобно. К тому же указания электронного помощника повторяются еще и на доске приборов. Последняя, кстати, тоже представляет собой 12,3-дюймовый экран — традиционных приборов в S-классе больше нет, отныне все стрелочки рисует компьютерная программа.

Хотя вот к этим самым экранам и возникла главная претензия. Нет, все качественно, все хорошо, картинка четкая и приятная. Но. Но почему-то экраны по-прежнему не сенсорные, да и не исходит от них ощущения шика. Не пахнут они деньгами, не хватает им проработанности в дизайне, периодически в голову приходит страшная мысль — «а не китайский ли он»? Или просто на фоне всей этой роскоши, тщательной проработки каждой мелочи и тонкой выделки ты уже начинаешь сходить с ума? Вот и фирменные клавиши регулировки кресел кажутся какими-то «простоватыми». Да и про единственный подрулевой переключатель начинаешь все время думать — мол, он же обязан быть неудобным, мне про это во всех журналах говорят. Хотя едешь на машине и понимаешь — да нет, удобный. Но вредный гном внутри тебя продолжает требовать гадости. Например, почему ручка регулировки громкости магнитолы расположена в таком странном месте — на центральном тоннеле между креслами, да еще и так далеко от водителя? К тому же она и не ручка даже, а вращающийся цилиндрик. В общем, весьма странное решение.

У нас пока будет продаваться S-класс только с двумя силовыми установками. Наибольший спрос, скорее всего, придется на самую крутую версию S 500, которая оснащается 8-цилиндровым бензиновым агрегатом с двумя турбинами объемом 4,7 л. Хороший мотор. В нем есть и избыточная даже для такой большой машины мощность в 455 л.с., да и цунами крутящего момента накатывает постоянно. Только прикоснулся к педали газа и тут же получаешь 700 «ньютонов» (они тут доступны уже при 1800 об/мин). При этом мотор слышен, только когда начинаешь ехать активно, да и то это не шум, а приятное бурчание мерседесовского «сердца». Но если вы ожидаете, что машина с 455 «лошадками» будет суперкаром и начнет всех «рвать», то вы ошибаетесь. Нет, она может. Но не хочет — тандем коробка-мотор работает по-мерседесовски плавно и с небольшой задержкой. Хотя во многом, именно благодаря такой настройке, ты вообще не чувствуешь, как переключаются передачи.

Еще у нас будет продаваться S 400 Hybrid, где 3,5-литровый мотор V6 мощностью 306 л.с. сочетается с 20-киловаттным электродвигателем. Но аккумуляторы здесь нельзя заряжать от розетки, а на одной электротяге можно проехать лишь несколько километров, да и то практически не нажимая на педаль газа. В результате расход топлива тут, конечно, меньше, чем на S 500, но надеяться на что-то фантастическое не стоит. В этом плане гораздо интереснее смотрится версия S 300 BlueTEC Hybrid, которая имеет такой же 20-киловаттный электродвигатель, но он работает уже в паре с дизелем объемом всего 2,1 л. Мощность такой машины не самая высокая — дизель выдает 204 л.с. — но и расход топлива небольшой (по паспортным данным 4,4 л, но на деле получается около 6-8 л, что тоже вполне приличный показатель). Руководители корпоративных парков и владельцы такси будут довольны.

Порадуются и водители. Несмотря на все свои габариты (а «длинный» S-класс имеет от носа до хвоста 5246 мм), этот автомобиль еще и очень прилично управляется. Вы думаете, что покупателей данных машин это не волнует? Как бы не так. Оказывается, лишь в Китае S-класс используется исключительно с шофером – там по статусу не положено самому садиться за руль таких машин. А вот в Европе, США (да и у нас тоже) владельцы роскошных моделей нередко сами нажимают на газ. И именно ради них немецкие инженеры потратили несколько лет своей жизни. Каков результат?

W222 на извилистой дороге едет так, как должен ехать «Особый класс». Уверенно, четко и без риска (про автобаны я вообще молчу – там это настоящий локомотив, который не сдвинется с траектории на любой скорости). Да, машина может быстро пройти любую «связку» и даже позволит испытать нечто, похожее на боковые перегрузки, но система стабилизации срабатывает рано. Мало того, даже круиз-контроль тут настроен на безопасность, а не на скорость – если у вас включены 120 км/ч, а электроника решит, что в этот поворот лучше заходить на 70 км/ч, то она сама снизит скорость, а затем спокойно наберет ее обратно. А как же «драйв», а где удовольствие от вождения? Успокойтесь – все это есть. Но только S-класс позволит вам «поиграть» так, чтобы вспотели ладошки. Но не более того. Шалить, безобразничать или хулиганить не получится. В конце концов, для последнего будет версия S 63 AMG с 585-сильным мотором, более жесткой настроенной подвеской и иной настройкой электроники.

Хотите S-класс? Тогда готовьте $. Ведь даже S 400 Hybrid стоит 4,2 млн рублей, а за S 500 просят почти 5 млн. И это только для начала. Про набор для задних пассажиров (кресла, экраны и прочее) ценой почти в 400 тысяч уже было сказано. А ведь к этому надо добавить «комфортные» передние кресла (ну вы же будете сами тоже рулить), систему бесключевого доступа и «хэндс-фри», панорамную крышу с люком, акустику Burmester High-End 3D-Surround-Soundsystem, дополнительные системы безопасности и многое другое. В итоге цена S 500 легко переваливает отметку в 7 млн рублей.

Конкуренты дешевле. Так, за «длинную» BMW 750i просят от 4,9 млн рублей, причем это за версию с полным приводом (аналогичный S 500 на 100 тысяч дороже, причем, за задний привод). Audi A8 L с 420 «лошадками» и полным приводом еще дешевле — от 4,71 млн рублей. Длиннобазный Jaguar XJ с 5,0-литровым мотором — от 4,82 млн. Hyundai Equus. Хотя стоп. Это все же немного из другой оперы (но для справки — последняя модель с 430-сильным движком стоит 3,7 млн рублей). Однако, это совершенно нормально, что соперники дешевле. А что вы еще хотите? Это же Sonderklasse. «Особый класс».

Кто является родоначальником современного S-класса, спорят до сих пор. Ведь компания Mercedes-Benz всегда выпускала шикарные автомобили. Однако, если быть принципиальными (мы ведь имеем дело с «немцами»), то историю S-класса следует считать с 1972 года. Именно тогда был показан первый автомобиль, который получил имя «Особый класс» или Sonderklasse. Новый автомобиль (внутризаводское обозначение кузова W116) был по-настоящему «особым». Для того времени, разумеется. Ибо сейчас эту машину с ее «наворотами» подняли бы на смех даже в Тольятти.

Посудите сами — за систему АБС просили доплату в гигантские по тем временам 2500 немецких марок. Правое наружное зеркало? Тоже доплата. За четыре электростеклоподъемника приходилось платить 832,5 дойчмарки, за магнитолу просили 1409,7 DM, а встроенный телефон обходился в 9751,35 DM. В Германии вместо такой «мобилы» можно было взять новенький VW Beetle. Нет — два VW Beetle! Однако, вспомните про дату выпуска этой машины — 1972 год. В те времена большинство из этих опций (включая и пневматическую подвеску) были в диковинку и воспринимались как нечто доставленное прямо из космоса. Интересно, но жизнь первого S-класса была совсем недолгой. Уже в 1979 году был представлен автомобиль в кузове W126. Главной «фишкой» этой машины стала безопасность — немецкие инженеры начали оснащать свой флагман не только АБС, но и подушкой безопасности. Правда, она была лишь опцией.

Ну а затем появился легендарный «сто сороковой» — автомобиль из анекдотов про «новых русских». S-класс в кузове W140 был представлен в 1991 году и отличался от предшественников увеличенными габаритами и необычным «массивным» дизайном. Появился на этой машине и 12-цилиндровый мотор — такие машины получили индекс S 600, а все W140 у нас начали называть не иначе как «шестисотый». И все же S-класс в кузове W140 поражал не только своим внешним видом, но и комфортом, отличной шумоизоляцией. Да и с безопасностью тут было все в порядке — на этой модели впервые появилась такая система как ESP. Были и забавные по нынешним временам опции. Например, изначально на W140 устанавливали «механический» парктроник — при включении заднего хода из крыльев выезжали вверх металлические штырьки длиной 65 мм, которые, по идее, должны были помогать водителю ориентироваться в пространстве. Они исчезли только в 1995 году после появления привычных нам электронных датчиков парковки.

Ну а в 1998 году появился S-класс в кузове W220. Немцы полностью переработали дизайн своего флагмана и. И эти изменения понравились далеко не всем покупателям S-класса. Хотя они продолжили исправно заказывать эту модель. Ведь, во-первых, это по-прежнему был Mercedes-Benz, а во-вторых, несмотря на уменьшенные габариты (длина сократилась сразу на 75 мм), в салоне места стало еще больше. Да и моторы оказались экономичнее — в конце 90-х годов в Европе и США «зеленые» принципы уже вошли в моду. К тому же машина получила массу необычных «наворотов» — например, появился так называемый активный круиз-контроль, который мог самостоятельно поддерживать расстояние до идущей впереди машины. Кроме того, на S-классе W220 дебютировала система Pre-Safe, которая предугадывает возникновение потенциально аварийных ситуаций и готовит водителя и пассажиров к аварии — приводит спинку кресел в вертикальное положение и подтягивает ремни безопасности.

В 2005 году появился S-класс в кузове W221. Немцы учли свои ошибки — по сравнению с W220 длина увеличилась, дизайн стал более «серьезным», комфорт вырос. А число всевозможных систем безопасности стало просто зашкаливать — автомобиль научился не только видеть ночью, но и стал следить за водителем. И если он устал, то «особый класс» сообщит ему об этом. Появился на W221 и гибридный двигатель.

А откуда же появился знаменитый знак доллара в виде буквы S и вертикальной линии? На этот счет существует множество версий. Одна из них гласит, что этот значок в 1778 году изобрел торговец Оливер Поллок — именно он использовал его в своих бухгалтерских книгах. Причем, изначально речь шла об объединении букв P («песо») и S (обозначало множественное число).

Согласно другой версии, значок $ появился после объединения букв U и S (United States). Только буква U была внизу обрезана. В пользу этой версии говорит то, что иногда знак рисуют с двумя вертикальными полосочками. Как бы то ни было, но сейчас $ является чуть ли не самым известным значком в мире. При этом помните — его надо ставить перед цифрами: $100, а не 100$.

Кстати, не надо думать, что 100-долларовая банкнота — самая крупная. Оказывается, в США печатали деньги номиналом в 500, 1000, 5000 и 10 000 долларов. Причем, формально эти деньги до сих пор находятся в обращении. Правда, выпускались они до 1945 года, и сейчас представляют огромную ценность для коллекционеров. Так, за купюру номиналом в 5000 долларов можно легко получить на аукционе в два раза больше. А 10-тысячных купюр осталось всего 130 штук. Мало того, существовали даже купюры номиналом в 100 тысяч долларов! Однако их применяли лишь при внутренних расчётах ФРС и казначейства.

Фото автора, Mercedes-Benz и казначейства США

Источники: http://auto.mail.ru/article/42679-novyi_s-klass_pochti_kak_dollar/