Ирина Васильева

Оказывается, в середине лета был расформирован Росздрав. (Кто мне объяснит, что это? Может, министерство здравоохранения России?) Этот Росздрав должен был закупить лекарства по ряду статей, в том числе и по федеральной программе борьбы с туберкулезом. Но чиновники были очень взволнованы сменой вывесок и кресел (их ведь никто не увольняет!) и – ну надо же! – забыли передать полномочия по покупке лекарств новому оплоту нашего с вами здоровья – Минздравсоцразвития РФ (МЗСР РФ). По этой простой и очень понятной причине лекарства не были закуплены. Об этом рассказал главный фтизиатр МЗСР РФ, директор НИИ фтизиопульманологии РАМН Михаил Перельман. Он добавил, что в «благополучные» годы в России по сравнению с Европой уровень смертности от туберкулеза все равно был выше в 5–8 раз. По данным ВОЗ, ежегодно в России заболевает до 120 тысяч человек, а умирает около 25 тысяч.

Нет, дорогой Читатель, вы не понимаете, я повторю. Даже если бы наша официальная медицина больных ТВС лечила, как при власти Росздрава, в Европе гораздо лучше лечат. А теперь с приходом МЗСР РФ еще и не лечат, потому что их привычных лекарств нет. Ладно, фтизиатры не хотят слушать о сорбенте, серебре и иммунокорректорах, о необходимости санации печени и работе с небулайзером. Но хоть в Европе-то поучились бы! Что с народом-то делаете, господа капиталисты? Так плохо к нам, простым людям, не относился ни Николай II, ни Брежнев, ни (простите!) Сталин. Дураки, дороги и медицина. Одумайтесь, друзья, отбросьте лень, займитесь своим здоровьем сами! Иначе пропадем.

И вот еще повод для стыда за державу. Контрольная допинг-проба «B» российской лыжницы Натальи Матвеевой, проанализированная в антидопинговой лаборатории в Монреале, оказалась положительной и подтвердила результаты пробы «А» на наличие все того же эритропоэтина. А это ведь не шутки: Наталья – победительница двух гонок Кубка мира! Старший тренер женской сборной России заявила, что это все – напраслина, они не используют допинговые технологии. Ага, не используют! И тренируют хорошо! А то, что на Кубке мира в Ханты-Мансийске наши даже в пятерку лучших ни разу не попали, это как? Как немцы завоевали четыре золотых и по одной серебряной и бронзовой медали? Почему у Норвегии и Австрии по четыре медали, а у наших – ноль? Виновны тренеры и врачи – их слишком сильно ориентируют (и материально мотивируют) на победу их спортсмена. Победа – любой ценой.

24 марта. Типун вам на язык!

Сегодня – Всемирный день борьбы с туберкулезом (ТВС). Занимаются этой проблемой чиновники Роспотребнадзора. Вот их данные и заявления (в пресс-релизе):

В России ежегодно заболевают туберкулезом около 120 тысяч граждан, умирают от этого заболевания около 25 тысяч человек. Среди впервые выявленных больных число случаев с множественной лекарственной устойчивостью туберкулеза составляет около 10%. «В этом году ситуацию по ТВС усугубляет мировой экономический кризис. Учитывая, что туберкулез является комплексной социальной, медицинской и биологической проблемой, ведущие фтизиатры страны уже с 2009 г. прогнозируют рост заболеваемости и смертности от туберкулеза, рост туберкулеза с множественной лекарственной устойчивостью и увеличение числа больных туберкулезом и ВИЧ-инфекцией. …При отсутствии полноценного финансирования противотуберкулезных мероприятий, решения ряда актуальных организационных проблем в течение последующих пяти лет ситуация по туберкулезу может выйти из-под контроля».

Что такое ТВС? (Большой Медицинский словарь. Оксфорд)

Инфекционное заболевание, вызываемое бациллами вида Мусоbacterium tuberculosis (впервые они были идентифицированы Кохом в 1882 году) и характеризующееся образованием узелковых поражений (туберкулезных бугорков – tubercles) в различных тканях. При туберкулезе легких (pulmonary tuberculosis) – ранее болезнь называлась общим истощением организма (consumption), или чахоткой (phthisis) – туберкулезные палочки попадают в легкие, где и образуется первичный туберкулезный очаг, откуда болезнь распространяется на ближайшие лимфатические узлы (так называемый первичный комплекс – primary complex). На этом этапе организм сам, с помощью собственного иммунитета, может справиться с инфекцией; иногда заболевание может незаметно протекать в течение месяцев и даже лет, постепенно ослабляя сопротивляемость организма. У многих людей болезнь протекает совершенно бессимптомно. У других же она может перейти в хроническую стадию; такие больные являются переносчиками инфекции, которая распространяется воздушно-капельным путем. Симптомами острого туберкулеза являются: повышение температуры, обильное потоотделение по ночам, значительная потеря веса и откашливание мокроты с примесью крови. Иногда туберкулезные палочки попадают из легких в кровеносное русло, давая начало образованию множественных мелких туберкулезных бугорков по всему организму (милиарный туберкулез – miliary tuberculosis), или мигрируют в мозговые оболочки, вызывая туберкулезный менингит, в некоторых случаях заражение туберкулезом происходит через рот, чаще всего при употреблении в пищу инфицированного коровьего молока, давая начало развитию первичного комплекса в лимфатических узлах брюшной полости; это приводит к возникновению перитонита и распространению болезни на другие органы, суставы и кости. Для лечения туберкулеза используются различные комбинации антибиотиков (стрептомицин, этамбутол, изониазид, рифампицин и пиразинамид). Для предупреждения распространения болезни периодически производится флюорографическое обследование населения и инокуляция БЦЖ-вакциной лиц с ослабленным иммунитетом (для выявления этих лиц используется туберкулиновая проба).

Комментарий

Заболевают не все из тех, кто пьет инфицированное коровье молоко. Да, играет роль общее ослабление организма и сниженный иммунитет. Но главное, по-моему, в том, что страдальцы относятся к категории «ночных мучеников» (подробнее в моих лекциях). В горизонтальном положении у них резко снижается объем циркулирующей крови (ОЦК) по причине травмы затылка и застоя крови в венозных синусах головы, яремной вене и малом круге кровообращения, а также шейного и грудного сколиоза, воспаления и зашлакованности печени. До тех пор, пока не восстановится 100% ОЦК, все лечебные действия будут малоэффективны. И подчиненный протоколу фтизиатр запишет в карте: «туберкулез с множественной лекарственной устойчивостью». Колешь-колешь ему антибиотики (бедному – дешевые, богатому – самые-самые), а толку никакого. Поднятие головного конца кровати стоит в первом ряду действий врача, когда выставлен диагноз аспирационной пневмонии (заболевание легких, ничуть не менее тяжелое, чем ТВС). Но как редко это делается на практике! Больной сползает, его нужно поднимать, у медперсонала нет ни сил, ни желаний удерживать его в наклонном положении. Гораздо легче кольнуть антибиотик, сделать вливание, а то и калечащую операцию.

Мало того, что стоит больному с травмой затылка лечь, как у него сразу венозный застой и лимфостаз, а печень, лимфоузлы и воспалительные очаги в легких выбрасывает яды, протеазы и тромбин, сводя на нет все лечение. Беда еще в том, что очаги ТВС очень прочные, изолированные; и лекарство, принятое через рот (или вливание, или инъекция), в очаг просто не попадет. Гораздо лучше вводить лекарство через небулайзер. Мне показала (и даже выписала!) небулайзер умнейший человек, д.м.н., пульмонолог профессор Л.М. Куделя. С той поры сотни людей по Методу вылечили свои легкие, вдувая в легкие на вдохе серебро с гепарином (а иногда и с ингитрилом). Но мне ни разу не встретился человек в зале или на приеме, которому бы лечащий врач посоветовал бы дышать лекарственной смесью (я уж не говорю о серебре и гепарине) через небулайзер или иной распылитель. Знаю я это все, хорошо знаю с детства, моя мама работала в тубдиспансере в Одессе – сначала там лечили костный, а потом глазной туберкулез при клинике Филатова. Не лечили – мучили детей.

Я не хочу, чтобы к нам везли больных ТВС со всей России. Слава Богу, я уже давненько не беру денег за прием и могу сама решать, с какой категорией людей буду работать. Мне нужны люди с активной жизненной позицией, готовые к волевым усилиям и к жизни в заботе, люди, ценящие информацию и Жизнь. Но человек сам может оказать себе большую помощь, если он получит доступ к арговиту, гепарину, ингитрилу, сорбенту, тималину и микроэлементам. (Это дешевые препараты, и кризис здесь ни при чем.)

А кроме того, человеку придется выполнить для себя несложную работу:

– соорудить распылитель из пластиковой бутылки на 300 мл и распылителя для комнатных растений; просолить шерстяной шарф и сделать серебряный рюкзачок на спину, а можно и еще один – на грудь; изготовить мостики из елочного дождика и пластыря и наклеить всюду, где болит или припухает; приподнять передний конец кровати на 8–10 см; заготовить свой сорбент из древесного угля или горелого хлеба, так как великолепный СУМС-1 дорожает с каждым месяцем; спать в масляном компрессе и чистить уши восковыми свечами (научиться делать такие свечи!); закислить кровь и лимфу; для этого годится и лимон, и уменьшение глубины дыхания; внимательно перечесть мои лекции и понять, в чем суть процедуры промывания организма и очистки печени; прочесть мои книги и освоить Метод.

У меня был опыт исцеления больной с тяжелым легочным кровотечением и полноформатным ТВС с помощью настойки цетрарии исландской (годится и олений мох). Хорошо действуют размолотый березовый уголь, витамины на масле, пыльца сосны (шишечки нужно собирать в мае), морская капуста вместо соли и простой мармелад.

В основе ТВС лежит вначале вирусное поражение, а потом уже бактериальное. За десять лет работы с серебром мы убедились: арговит великолепно гасит активность вирусов любой этиологии. А такой передовой научно-производственный центр, как у нас в Кольцово, может обеспечить серебром не только Россию, но и Китай. В элементе!

Источники: http://www.vasilyeva.ru/tuberculosis_090325.php

Буквально на днях новый самолет впервые поднялся в воздух с новосибирского аэродрома Ельцовка и после нескольких стандартных маневров благополучно вернулся на землю.

Весь полет занял чуть больше двадцати минут, а выполнили его лично директор Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А. Чаплыгина (СибНИА) Владимир Барсук и руководитель Авиационного центра сертификации этого института Игорь Мосейкин.

Теперь руководители СибНИА намерены показать свое детище на авиасалоне МАКС в Жуковском, куда самолет должен долететь без дозаправок и промежуточных посадок. По словам начальника институтского ОКБ Вячеслава Писарева, весь полет из Новосибирска в Москву займет порядка двенадцати часов, а чтобы ТВС-2ДТС хватило топлива, его оснастят дополнительным баком.

Вдвое экономичнее Ан-2

Напомним, что сама идея создания небольшого, но эффективного отечественного самолета для замены морально устаревшего Ан-2 появилась примерно пять лет назад. Еще Сергей Шойгу, занимавший в то время пост губернатора Московской области, пообещал «лечь костьми», но возродить производство «кукурузников», которые незаменимы в сельском хозяйстве — они используются для распыления с небольшой высоты удобрений и гербицидов.

Правда, на первых порах предполагалось сконцентрироваться на усовершенствовании Ан-2 — в частности, оснастить этот самолет новым двигателем Honeywell. Но после смены власти в Киеве от модернизации Ан-2 решили отказаться. И понятно почему. Не секрет, что любые работы по изменению конструкции украинской машины требовали получения разрешений от создателя лайнера — ОКБ Антонова, которое все контакты с Россией прекратило.

Именно поэтому в Минпромторге решили сделать ставку на самолет принципиально новой конструкции, который в итоге и создали в СибНИА. Причем эта машина по всем параметрам превзошла украинского предшественника.

Так, уже известно, что ТВС-2ДТС сможет развивать скорость 300 км/ч и выполнять полеты на расстояние до двух тысяч километров, тогда как Ан-2 с трудом разгонялся до 200 км/ч, а максимальная дальность полета у него составляла немногим более тысячи километров.

Не менее важно и то, что грузоподъемность нашей машины превышает две с половиной тонны, против полутора тонн у Ан-2. Таких характеристик специалистам СибНИА удалось добиться благодаря беспрецедентно широкому использованию композитных материалов. Из них сделаны не только сами крылья самолета и все элементы их механизации, но и фюзеляж.

Все это вкупе с новым американским поршневым двигателем Honeywell мощностью 1100 лошадиных сил обеспечило ТВС-2ДТС выдающиеся технические характеристики. Эта машина оказалась почти вдвое экономичнее Ан-2, но при этом сохранила его главные достоинства — невысокую скорость на взлете и малую длину для разбега (порядка 200 метров). Но самое главное, широкое применение композитов в ТВС-2ДТС обеспечили нашему новому самолету высочайшую прочность и надежность по сравнению с Ан-2.

Известно, что конструкция украинского самолета практически полностью выполнена из металла, а его крылья обтягиваются специальным материалом, который на скорости более 250 км/ч начинает деформироваться. Что же касается ТВС-2ДТС, то для него поломки такого рода в принципе невозможны. Вопрос лишь в том, когда этот лайнер будет запущен в серию.

Будет ли серия

Научный руководитель СибНИА Алексей Серьезнов уже заявил, что серийное производство ТВС-2ДТС предполагается организовать в течение ближайших двух лет на одной из промышленных площадок в Новосибирской области.

«Скорее всего, оно будет создано в Бердске, причем в рамках государственно-частного партнерства, — говорит он.

— Спрос государства на такие самолеты оценивается в триста машин, из них примерно сто может быть востребовано в Вооруженных Силах и еще двести — в санитарной и пожарной авиации».

На начальном этапе в СибНИА рассчитывают выпускать порядка двадцати самолетов в год. Но прежде необходимо выпустить опытную партию из пяти машин, которые отправятся на испытания для получения сертификата типа воздушного судна. Весь проект создания нового производства самолетов оценивается примерно в два миллиарда рублей.

Где найти эти средства, в СибНИА пока не знают, но говорят, что переговоры уже идут сразу с несколькими партнерами, в том числе из Казахстана. Тем не менее, учитывая, что окупаемость проекта наступит, по словам Алексея Серьезнова, уже после выпуска пятидесяти самолетов, игра явно стоит свеч. Во-первых, новый российский композитный самолет будет стоить порядка 1,5 млн долларов.

Это всего лишь на 30% дороже Ан-2, но почти на четверть дешевле американского самолета Cessna 208B Grand Caravan, наиболее близкого к нему по классу. Во-вторых, спрос на такие машины явно превысит три сотни, о которых говорят в СибНИА. Не секрет, что в свое время было выпущено порядка 18 тысяч Ан-2, из которых около 10 тысяч — в нашей стране.

Сейчас в России осталось чуть менее полутора тысяч «кукурузников», и большинство из них уже не пригодны к эксплуатации. Заменить эти самолеты, по сути, нечем. Ан-2 не выпускается уже пятнадцать лет, а американские машины типа Cessna слишком дороги, да и по своей эффективности наверняка будут проигрывать нашему ТВС-2ДТС.

Интересно, что после того, как новый кукурузник будет запущен в производство, руководство СибНИА намерено интенсифицировать работы над новым самолетом для местных линий на замену Як-40.

Этот лайнер, разработку которого ведут новосибирские ученые, тоже предполагается сделать цельнокомпозитным.

Как говорит Владимир Барсук, такой самолет будет иметь максимально возможную дальность полета — пять тысяч километров, вместимость порядка 30–40 мест, он сможет взлетать и садиться на грунтовые полосы и использоваться на авиалиниях как малой, так и средней протяженности. Заметим, что в этом случае широкое применение композитных материалов представляется весьма спорным решением.

Не секрет, что в мировой авиационной промышленности сверхпрочные углепластики начали активно применяться в середине 1980-х, прежде всего на магистральных авиалайнерах. Тогда их доля, например, в узкофюзеляжных моделях Airbus A320 и Boeing 737 составляла 10–15%. А сейчас в модернизированных версиях таких лайнеров она достигает 25%.

Что же касается широкофюзеляжных самолетов, то их новые модели состоят из композитных материалов уже на 50%. Это объясняется тем, что композиты позволяют резко снизить вес самой конструкции и, соответственно, расход топлива. Но значительный выигрыш возможен только в случае перелетов на дальние расстояния. А вот на коротких маршрутах он практически незаметен.

Именно поэтому доля композитных материалов в региональных самолетах редко достигает 25%. Как правило, из композитов в них сделаны только элементы механизации крыльев, киль и хвостовое оперение. Что же касается самолетов для местных линий или машин специального назначения вроде пожарной и сельскохозяйственной авиации, то широкое применение композитных материалов, ставшее модной тенденцией в мировом авиапроме, никакого серьезного выигрыша с точки зрения топливной эффективности не несет.

Источники: http://tvoi54.ru/posts/918-pervyi-v-mire-celnokompozitnyi-tvs-2dts-dostoinyi-preemnik-legendarnogo-an-2.html

Для определения состояния силовой установки автомастера пользуются замером компрессии в цилиндрах мотора. Во время проверки этого параметра удается получить только цифры, но эта операция позволяет оценить состояние цилиндропоршневой группы без сильной разборки двигателя. Замер компрессии – операция, которая выполняется за считанные минуты, а информации эта процедура дает немало. Но не все знают, что такое компрессия и как по ней оценивается степень износа и состояние силового агрегата автомобиля.

Компрессия – параметр, который показывает давление внутри камеры сгорания при достижении поршня ВМТ на такте сжатия. Она показывает, насколько сжимается топливовоздушная смесь, закачанная в цилиндр при такте впуска.

Давление – один из факторов, участвующих в процессе горения. Если брать дизельный мотор, то в нем воспламенение топливной смеси происходит за счет сильного сжатия, из-за чего смесь разогревается настолько, что происходит самовоспламенение. Давление напрямую влияет на горение.

В бензиновых же моторах загорание смеси происходит от искры свечи зажигания. Но и в таких моторах нужно, чтобы топливовоздушная смесь сжималась. В процессе этого топливо испаряется и лучше перемешивается с воздухом, что обеспечивает легкость воспламенения, полное сгорание смеси с лучшей отдачей энергии. Поэтому компрессия считается важным параметром двигателя.

Автопроизводители в технической документации указывают степень сжатия. Автолюбители воспринимают это показатель как компрессию. В действительности это два разных параметра.

Степень сжатия характеризует соотношение объема цилиндра при нахождении поршня в НМТ и ВМТ. Это геометрический параметр указывающий, как сильно сжимается топливная смесь. Единиц измерения он не имеет. В документации к автомобилю указывается, что степень сжатия составляет 10:1. Отсюда понимаем, что в цилиндре происходит 10-кратное уменьшение объема цилиндра при такте сжатия.

Но степень сжатия — не показатель давления. И виной тому физические процессы, происходящие в цилиндре. При сжатии происходит нагревание топливной смеси, которая находится в газообразном состоянии. А газ при повышении температуры расширяется, увеличивает свой объем. Это и становится причиной того, что значение компрессии выше, чем степени сжатия, на 20%. В результате при степени сжатия в 10:1 получаем давление в камере при завершении такта сжатия на уровне 12 кгс/см. кв. Но это значение не точное, поскольку компрессия меняется из-за тех же физических процессов. На холодном двигателе показатель ниже из-за меньшего расширения газа.

Компрессия в цилиндрах напрямую зависит от степени сжатия, но в обратном направлении никакой зависимости нет. Давление в цилиндрах на геометрический показатель повлиять не может.

Видео: Обманчивая компрессия.Диагностика двигателя без автомобиля

Чрезмерное давление в цилиндрах, как и недостаточное, негативно сказывается на процессах в камерах сгорания. При слишком большой компрессии появляется взрывной характер сгорания топлива, начинается детонация мотора, сопровождающаяся созданием высоких температур и ударными нагрузками на ЦПГ и кривошипно-шатунный механизм.

Поэтому компрессия в двигателях находится в определенном диапазоне. На бензиновых двигателях давление, создаваемое в цилиндре, варьируется в диапазоне 11-13 кгс/см. кв. Но есть и исключения, силовые установки некоторых авто обладают компрессией 14-16 кгс/см. см.

Выше отмечалось, что воспламенение смеси в дизельных моторах происходит от давления, причем немалого. Поэтому в таких моторах показатель компрессии выше, чем у бензиновых. Рабочим считается у дизеля давление на уровне 22 кгс/см. кв.

Сжать топливо в камере сгорания возможно только при условии, что в цилиндре обеспечивается герметичность. Поршни при работе мотора постоянно двигаются в цилиндрах, а где есть подвижное соединение, там будут зазоры. И хоть для устранения этих зазоров применяются уплотнители – поршневые кольца, но потери в месте контакта поршней с цилиндрами есть, поскольку часть газов прорывается в подпоршневом пространство.

Взаимодействие элементов ЦПГ между собой приводит к износу контактирующих поверхностей, из-за чего зазоры постепенно увеличиваются, что обеспечивает просачивание большего количества газов. А чем больше их выйдет, тем меньше будет компрессия.

Повлиять на компрессию могут и другие элементы, расположенные в камере сгорания. Закачка составляющих топливной смеси в цилиндр и отвод продуктов горения из него осуществляется клапанами газораспределительного механизма. При нормальном состоянии этих элементов их тарелки за счет пружин плотно прилегают к седлам. Но некоторые негативные процессы,которые проходят в цилиндрах, становятся причиной подгорания седел и кромки тарелки клапанов, образования слоя нагара на них. В результате имеем еще одно место утечки газов при сжатии.

Между головкой и блоком цилиндров помещается прокладка, у которой при перегреве образуются трещины, сказывающиеся на герметичности камеры сгорания.

Это снижает компрессию в цилиндрах. А без давления не соблюдаются условия для нормального сгорания топливной смеси.

Снижение компрессии приводит к изменениям в работе силовой установки. Топливо хуже перемешивается с воздухом, поэтому процесс горения проходит не так, как надо. Результатом этого становиться:

• падение мощности;
• затруднительный пуск мотора «на холодную»;
• перебои в работе;
• мотор «троит».

При критическом снижении компрессии в цилиндрах запуск дизельного мотора невозможен, бензиновый еще может завестись, но с трудом. Граничным считается падение давления на 10% от номинального показателя. К примеру, компрессия мотора составляется 11 кгс/см. кв. Если это значение упадет до 9,9 кгс/см. кв., то установка уже не запустится.

Видео:Компрессия двигателя

Помимо естественного износа существуют и другие факторы, которые влияют на компрессию. Использование некачественного топлива и смазочного материала становится причиной образования нагара внутри цилиндра и на поршне. Происходит закоксовка элементов ЦПГ, из-за которой поршневые кольца «залегают» — заклинивают в сжатом положении. Тот же нагар оседает на клапанах, мешает им плотно прилегать к тарелкам. Эти негативные факторы влияют на компрессию всех цилиндров.

Замер компрессии выполняется специальным прибором – компрессометром. Это манометр с переходником для установки на двигатель.

Технология замера несложная, но чтобы показания были корректными, необходимо выполнение некоторых условий. Для примера рассмотрим, как проводится операция на бензиновом моторе:

1. Перед началом работ убеждаемся, что АКБ полностью заряжен и способен активно крутить коленчатый вал.
2. Прогреваем силовой до рабочей температуры.
3. Выкручиваем все свечки зажигания.
4. Перекрываем подачу топлива (в карбюраторных моделях отсоединяем топливный патрубок от насоса, в инжекторных – вытаскиваем предохранитель бензонасоса).
5. В свечное отверстие вкручиваем компрессометр.
6. Садимся за руль, выжимаем на педаль акселератора, чтобы открыть дроссельную заслонку, и задействуем стартер на 10-15 сек.
7. Смотрим результат на манометре и записываем его.
8. Проводим аналогичные замеры в остальных цилиндрах.

После замера сверяем показания, на основе которых получаем информацию. А она может быть разной.

Если показания в цилиндрах одинаковое или имеется разница (разбежность в показаниях до 1 кгс/см. кв. между цилиндрами считается нормальной) и при этом не отмечается падения ниже критической отметки – машину можно дальше эксплуатировать.

Компрессия в цилиндрах ниже граничной отметки – сильный износ ЦПГ. Двигатель требует капитального ремонта.

Давление в одном из цилиндров значительно меньше, чем в остальных – имеется место сильной утечки.

Выявить, что стало причиной сильного падения компрессии несложно. Для этого заливаем 20-30 гр. масла в него и повторно проводим замер. Если компрессия подскочила – кольца залегли или разрушились.

Если же заливка масла на компрессию не повлияла – неисправность ищем в клапанах ГРМ или прокладке ГБЦ. Бывают и более серьезные поломки – прогорание поршня или пробой стенки цилиндра, но такие неисправности проявляются не только падением давления, поэтому выявляются они раньше.

Источники: http://avtocity365.ru/ustrojstvo-i-ekspluatatsiya-avtomobilya/chto-takoe-kompressiya/