1 ≫
-
Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим про слабые места ниссан х-треил (Nissan X-Trail) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.
История модели.
Ниссан х-треил выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и пережил несколько малых рестайлингов. Так как платформы отличаются, слабые места у каждого поколения будут своими, и рассматривать их мы будем по отдельности.
Отдельно хочется подчеркнуть, что Nissan X-trail, любого поколения, не является внедорожником это обычный паркетчик и место ему на асфальте!
Основной привод для этой машины — передний, полный привод подключается автоматически при проскальзывании одного из колес и по большому счету является системой помощи водителю. Т.н. жесткая блокировка межосевого дифференциала, подключает задний мост многодисковой фрикционной муфтой, и работает на скорости до 30 км/ч, а после система переключается в автоматический режим.
В целом автомобиль выигрывает по проходимости у Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и Mercedes ML (дело в понижающем ряде в трансмиссии).
Первое поколение ниссан х-треил (Nissan X-Trail T30).
Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera. Выпускалось с 2002 по 2007 годы. Отличительной особенностью автомобиля является неудобное расположение приборов (в центре панели).
X-Trail T30 встречается с бензиновыми моторами объемом 2,0 л. (140 л.с.), и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)
Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, он несколько интереснее — 2,0-литровый бензиновый двигатель в атмосферном варианте развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. при наличии турбонаддува.
В 2003 году был произведен рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бампера, отделка салона, и немного увеличилась мощность двигателей.
В случае с Россией оптимальным видится выбор автомобиля на механике с двигателем 2.5 литра. Расход топлива у него практически одинаков с версией 2.0 (а в городском цикле зачастую он будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запасные части так же распространены.
Дизель экономичнее бензиновых версий, но испытывает проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелям мало.
С трансмиссией первому поколению повезло — что автомат, что механика надежны (только не забывайте своевременно обслуживать). На АКПП расход топлива несколько выше, но в городском цикле ездить на ней гораздо удобнее.
При покупке обязательно проверяйте работу муфты включения заднего моста, ремонт её довольно дорог.
Главный недостаток – нейтрализатор, его срок службы составляет 50 000 — 70 000 км, но актуально это только для дорестайлинговых машин и для тех машин, где его не убрали (что очень маловероятно, так как им больше 15 лет)
Кузовное железо довольно тонкое, но хорошо окрашено, а силовая структура кузова просчитана, верно, и даже спустя столько лет машины, не бывавшие в авариях, не имеют усталостных трещин….
Коррозия начинается с колесных арок, задней двери, низов дверей и порогов.
Многие владельцы отмечают недостаточный уровень шумоизоляции (следствие тонкого железа и незашумленных арок).
В целом Ниссан на этой платформе достаточно надежен, но уже очень стар.
Второе поколение ниссан х-треил (Nissan X-Trail T31).
Второе поколение выпускалось с 2007 по 2014 годы с рестайлингом в 2010г. Это поколение Nissan X-Trail , базируется на платформе Nissan-C (Qashqai). Именно это поколение в настоящее время активно колесит по дорогам России.
Если честно покупка Х-трейла этого поколения это авантюра. Двигатели достаточно надежны и не вызывают проблем первые 200 000 — 250 000 км. (справедливо для всей линейки). Главное слабое место — коробка вариатор, она испортила автомобиль.
Срок службы вариатора 100 -150 тыс. км (как повезет) и это при регулярном обслуживании, потом по минимуму замена ремня, а по максимуму замена вариатора, в любом случае цена вопроса от 50 до 150 000 рублей. С механикой такой проблемы нет.
При покупке обязательно надо проверяйте полный привод и его самую капризную и дорогую часть – фрикционную муфту включения заднего моста.
Приобретая автомобиль с вариатором, имейте запас денег на его внезапную замену.
По коррозии – наружная часть кузова окрашивается хорошо, но внутренняя компенсирует это с лихвой. Итог ржавчина начинается снизу задней двери, задних колесных арок, а в случае российской сборки мы при покраске столкнулись с насквозь прогнившей изнутри задней дверью и это на 7ми летней машине!
Также типичным слабым местом является рулевой шлейф! Стоит эта штука 400$ а проявляется перебоями в работе кнопок и рулевой индикации.
Про слабые места этого поколения автомобилей предлагаю вам посмотреть вот это видео:
Обзор довольно честный ни отнять, ни добавить.
Третье поколение нисан х-треил (Nissan X-Trail T32).
Третье поколение Nissan X-Trail базируется на новой платформе — CMF-CD, на этой же платформе выпускаются новый Кашкай (Qashqai), Renault Laguna и Renault Espace. В мире автомобили на этой платформе выпускаются с 2013 года, а в России с декабря 2014.В целом, по технической части, вопросов к ним нет, кроме вариатора, да на этих моделях применяется другой тип вариатора т.н. CVT 8 (RE0F10D). Но глобально ничего не изменилось! Сам принцип работы вариатора при современных конструкционных материалах не позволяет ему служить больше 100-200 тыс. км в тепличных условиях!
По покраске – в целом автомобили собранные не в РФ покрашены хорошо, но в случае с отечественной сборкой проявляется проблема, как и на предыдущем поколении. Внутренние поверхности не покрываются лаком и соответственно быстро ржавеют.
Откровенно слабых мест у машины нет, и она как все японцы рассчитана на определенный срок эксплуатации.
Отдельно хочется отметить обезличенность дизайна автомобиля! Если автомобили 1 и 2 поколения узнавались в потоке и походили на брутальный внедорожник, то сейчас это обычный кроссовер визуально сходный с кашкаем или мурано.
Резюмируем – у ниссана получился отличный сбалансированный паркетник, практически лишенный слабых мест. На нем можно проехать на песчаный пляж или по загородной дороге, но в болото соваться не стоит.
Покупая машину 2-3 поколения, стоит рассмотреть автомобили на механической коробке (в современных то пробках ☺) или приготовиться к замене вариатора каждые 100 000 км пробега (этакий расходник за 150-450 т.р.)
На этом у меня сегодня все. Если у вас есть чем дополнить статью или в знаете другие слабые места нисан х-треил, оставляйте комментарии.
Источники: http://life-with-cars.ru/pokupka-avtomobilya/proverka-tehnicheskoj-chasti/vse-pro-slabye-mesta-nissan-h-treil-foto-i-video/
2 ≫
-
сравнения и Обзоры машин
Nissan X-Trail – по окончании выхода очередного поколения (Т32) автомобильный мир заметил совсем второй кроссовер, кардинально отличающийся от предшественника. Как раз так японский концерн собирается наращивать продажи паркетника. Причем внутренние различия значительно скромнее – по части технической начинки автомобиль во многом не изменился.
- 1 Наружность Nissan X-Trail
- 2 Характеристики Ниссан Икс-Трейл
- 2.0.1 Видео: Nissan X-Trail 2015 Тест-драйв.
- 3 стоимость и Интерьер Nissan X-Trail
Тут переход самый заметный. В случае если раньше Ниссан был олицетворением чисто мужского, местами кроме того грубоватого стиля, то на данный момент он превратился в представителя этакого унисексуального авангардизма. Квадратный, угловатый кузов, в котором корпоративных линия было по минимуму, канул в лету и отныне данной стилистики имеется в избытке.
Основное – не путать его с Qashqai.
Японский Ниссан Икс-Трейл
Передок заточен и стремителен, что подчеркивается фирменной радиаторной решеткой с громадной эмблемой на ней, и контурами переднего бампера. Головная оптика, сужающаяся в собственной задней части, образует хороший тандем с круглыми противотуманками, а замечательный воздухозаборник завершает образ передка. Над всем этим нависает массивный капот с 4-мя подштамповками.
Вид сбоку Nissan X-Trail
Сбоку Ниссан красуется волнообразным профилем, где особенно заметен изгиб в области зеркала и переднего крыла. плавные линии и Мягкие переходы крыльев и дверей завораживают, необходимо подчеркнуть и хорошую площадь бокового остекления. В замечательных колесных арках притаились стильные «катки». Корма увенчала эффектным антикрылом, а пятая дверь, небольшой бампер и симпатичные стопы завершают образ.
Помимо этого, по периметру паркетника проходят пластиковые накладки.
В целом Икс-Трейл весьма похож на Кашкай, так что спутать их несложно, кроме того не обращая внимания на отличие в габаритах. Так как в сравнении с прошлым поколением новый Ниссан прибавил 30 мм в ширину и 76 мм к колесной базе.
В моторной гамме имеется трио силовых агрегатов, из коих пара бензиновых.
Первым оказывается 2-литровый бензинник, владеющий рядной компоновкой, двумя парами «котлов» и по квартету цилиндров для каждого. Турбонаддува у него нет – лишь яркий впрыск. Однако, его характеристики на уровне – 144 л. с. мощности, дополненные 200 направляться момента. Пик отдачи в самом верху (на 6 000 оборотов), что делает его получение на городских улицах затруднительным.
А вот максимум тяги имеется уже на 4 400 оборотах.
С этим мотором Nissan X-Trail разменивает сотню за 11,1 сек., но это справедливо для переднего привода и МТ. С схемой и вариатором 4х4 итог будет на секунду хуже. Большая скорость достигает 183 км/ч.
Расход, как для кроссовера, приемлем – 11,2 л на сотню по городу.
Следующим идет 1,6-литровый дизель типа dCi. Мощность у него не самая высокая (130 л. с.), но это с лихвой возмещается тяговитостью в 320 Нм крутящего момента, причем дешёв данный пик в самом низу – на 1 750 оборотах. Максимум мощности мотор выдает на 4 000 оборотов.
В динамике он никак не уступает бензиновому двигателю. С ним Икс-Трейл разгоняется до много за 11 сек., а большая скорость ограничена на 6,2 литрах. Но аппетит дизеля практически в два раза ниже, чем у его бензинового собрата – в городе он потребляет всего 6,2 литра солярки.
Видео: Nissan X-Trail 2015 Тест-драйв.
Золото же достается 2,5-литровому бензиннику. Его конструкция подобна 2-литровому мотору, но больший количество разрешил снять с него уже 171 л. с., и момент в 233 «ньютона». Что касается пика мощности, то он все так же достигается на 6 000 оборотах, а максимум момента шофер приобретает на 4 000 оборотах. Но, полный привод и вариатор не разрешают показать чудеса динамики.
Кроме того с таким мотором Икс-Трейлу необходимо 10,5 сек, дабы разменять сотню. Негусто… Радует только расход, практически не выросший, относительно с 2-литровым движком. Он образовывает 11,3 л.
В свете этого появляется вопрос о целесообразности переплаты более 100 000 руб. за мотор в 2,5 литра, поскольку ощутимого выигрыша он не дает. 2-литрового движка Ниссану в полной мере хватает, да и недочёта в динамике не отмечается, равняется, как и ее избытка.
Для паркетника предлагается или 6-ступенчатая «механика», или вариатор. Кстати, дизель поставляется только с МТ. «Механика» отличается качеством переключений и оптимальными передаточными числами, а вот CVT оптимальнее проявляет себя именно на средних оборотах, действуя в стиле хорошего «автомата». Но при резких ускорениях он попросту не успевает передавать на колеса вырастающую мощность.
Причем это характерно как для 2-литрового, так и для более замечательного бензинового мотора. Не смотря на то, что с последним управление тягой через вариатор несложнее.
Компоновка шасси всецело легковая – свободная многорычажка сзади, и стойки типа McPherson на передней оси. Но настройки подвески для различных предположений отличаются. Так, 2-литровая модификация более расслаблена. Таковой Ниссан практически не подмечает небольших изъянов и неровностей дороги, но на разбитых участках думается излишне вальяжным.
А вот 2,5-литровая модификация, напротив, плотнее и собраннее. Обратная сторона – передача в салон небольших недостатков автострады идет более ощутимо.Да и управляемость замечательной модификации увлекательнее – тяжесть на руле не столь сильна, как на 2-литровом Икс-Трейле, на траектории она стоит лучше, обратная сообщение с колесами прозрачнее. Иначе, при через чур высокой скорости 144-сильный паркетник в заносе скользит нейтрально, а топовый практически пугает.
Так что неизменно необходимо готовься своевременно корректировать линию перемещения, а совокупность стабилизации и вовсе лучше не отключать.
Помимо этого, Ниссан укомплектован интеллектуальным комплексом полного привода типа All Mode 4?4-i. Он может трудиться в режиме переднего привода, автоматическом, в то время, когда электроника сама перебрасывает крутящий момент, и постоянного полного привода, нужного на распутье.
В целом электронные совокупности являются хорошим подспорьем, но и сохранять надежду лишь на них не следует. Так как 210-миллиметровый клиренс ограничен выхлопной трубой, а на протяжении вынужденного вывешивания не следует тормозить, поскольку механизмы прихватывают колеса, но с задержкой. Да и на протяжении спуска рекомендуется притормаживать, потому как электроника не сходу выявит маневр.
В Nissan X-Trail изменился кардинально. От незамысловатой приборки и прямоугольной центральной консоли не осталось и следа. Вместо них – эффектная приборная панель с оптитронной белой подсветкой, а сами устройства заключены в красивые колодцы, между которыми расположился бортовой компьютер.
Интерьер Ниссан Икс-Трейл
Плавные линии, привлекательный дизайн центральной консоли, качественные отделочные материалы и прекрасно продуманная эргономика – все это делает честь японскому кроссоверу. Помимо этого, в салоне масса приятных мелочей, наподобие отдельного дефлектора обдува, предназначенного для подстаканников, что греет или охлаждает напиток в пути. Кстати, печка в Икс-Трейл высококлассная – весьма скоро прогревает кроме того остывший за ночь паркетник.
Сиденья типа Zero Gravity в целом эргономичны – достаточный диапазон регулировок, плотная спинка, хорошая поясничная помощь. Но подушки передних кресел через чур малы, почему в долгом пути устают ноги. Но задний диван не только эргономичен, но и расположен выше передних кресел. Именно поэтому пассажиров не так укачивает, да и в пути они не скучают.
И вдобавок диван сдвижной, благодаря чему в ногах места даже больше чем нужно.
Передние сидения Nissan X-Trail
Количество грузового отсека не через чур велик – 497 литров, но в разложенном состоянии он расширяется до 1 585 литров, да и его форма содействует укладке. Нет никаких острых углов, на большом растоянии выступающих колесных арок и тому аналогичного.
Багажник Ниссан Икс-Трейл
Цена Ниссан Икс-Трейл начинается с 999 000 руб., причем столько просят на машину с передним ручкой и «приводом». Но кроме того у для того чтобы кроссовера имеется набор подушек безопасности (фронтальные и боковые), дополненный электроникой (ABS, HHC, ESP, HDS, EBA и EBD). Снаружи машина красуется 17-дюймовыми дисками и хромированными дверными ручками.
В же имеется бортовой компьютер, музыка, 4 динамика, 2-зонный «климат», полный электропакет и круиз-контроль.
По мере роста цены, впредь до 1 731 000 руб., Nissan X-Trail обрастает иными девайсами. Это и 18-дюймовые диски, и светодиоды в оптике, и датчики (света и дождя), и парктроник, и дополнительная электроника, и 7-дюймовый сенсорный дисплей, и фирменная совокупность NissanConnect 2.0, и кнопка стартера и другое.
В обязательном порядке к прочтению:
Nissan X-Trail VS Honda CR-V (2015). Битва поколений. "Две Лошадиные Силы"
Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
За новым Qashqai компания Nissan представила и новый X-Trail. Он всецело соответствует новому направлению компании в плане дизайна. Дизайнеры компании Ниссан выбрали направление плавных…
При том, что X-Trail относится к классу так называемых паркетных внедорожников, собственной неординарной, нарочито грубоватой наружностью он как будто бы пытается убедить нас в полностью обратном….
сравнения и Обзоры машин Автомобильные производители уже давно осознали, что будущее как раз за компактными кроссоверами. Так как как раз машины этого класса сочетают в себе управляемость и…
сравнения и Обзоры машин Кроссовер кроссоверу рознь. Одни производители делают ставку на стильный внешний вид и отточенные ездовые чёрта, другие – на комфорт и просторный салон,…
сравнения и Обзоры машин Nissan Terrano – данный японский кроссовер, продающийся в Соединенных Штатах под именем Nissan Pathfinder, во многом копирует очень популярный в Российской Федерации паркетник Рено Дастер….
Источники: http://iru-cis.ru/nissan-x-trail-japonskoe-kachestvo-v-novom/
3 ≫
-
Качество кузова и внутренней отделки
Несмотря на то, что X-Trail позиционируется как внедорожный автомобиль, все же — качество лакокрасочного покрытия подходит только для аккуратной городской эксплуатации. Стало ли виной то, что компания перешла на более экологическую технологию покраски автомобилей, или из-за желания сэкономить на производстве, но лак на автомобиле затирается уже к двухлетнему возрасту, а царапину можно оставить и ногтем. Кроме этого, легко появляются сколы из-за незначительных попаданий камешков, но спасает оцинкованный металл кузова, который не позволяет появляться ржавчине. Но к сожалению, это не относится к крыше. Поэтому, любые сколы и глубокие царапины, быстро превращаются в очаги коррозии.
Силовые агрегаты Nissan X-Trail второй модификации
Хорошо это или плохо, но второе поколение X-Trail выпускалось с небольшой линейкой силовых агрегатов, представленной двумя модификациями бензиновой рядной четверкой и единственным турбированным дизелем. Бензиновый агрегат MR20DE обладает рабочим объемом 2 литра и способен развить до 140 лошадиных сил, а QR25DE – такой же агрегат, только с рабочим объемом 2,5 литра, развивает до 169 лошадиных сил. Турбированный дизельный агрегат выпускался с двумя базовыми настройками по мощности — на 150 и 173 лошадиных сил.
Трансмиссия на Nissan X-Trail
X-Trail Второго поколения оснащался механической коробкой передач, автоматом на шесть ступеней и вариатором. При этом, автоматическая трансмиссия встречается только в паре с турбодизелем, что делает ее редкостью на российском рынке.
Подвеска и ходовая часть японского внедорожника
Подвеска у Nissan X-Trail ни чем особенным не выделяется в сравнении с другими современными автомобилями, и требует затрат сравнительных с другими автомобилями. Самым слабым и неприятным моментом обладают дорестайлинговые версии. Из-за попадания грязи и пыли, быстро изнашиваются опорные подшипники передних стоек. Уже через 20 000 — 30 000 км, приходится производить замену. Но стоит признать, на автомобилях после рестайлинга, инженеры исправили конструкцию, и данные подшипники спокойно работают на протяжении 100 000 км.
Вывод
В целом, покупка Nissan X-Trail второго поколения — это оправданный выбор в сторону недорогого, но полноценного автомобиля с полным приводом и высоким клиренсом. Назвать его полноценным внедорожником не поворачивается язык. Но он достойно смотрится в городском потоке и способен легко преодолевать заснеженные городские дороги. Как и любой автомобиль, Х-Trail имеет свои слабые и сильные стороны. Но лучшим выбором будет двухлитровая версия с механической коробкой передач.
Оцените материал:
Обзоры дня
Обзор седельных тягачей помогающих зарабатывать деньги
Выбираем большие минивэны до 3 000 000 рублей
© 2007-2017 Продажа автомобилей, автоновости, каталог авто с ценами.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477.
Источники: http://carsweek.ru/second-hands/nissan-x-trail-vtorogo-pokoleniya/
