Техническое обслуживание карбюраторов

Неисправности карбюраторов и их влияние на работу двигателя

Мощность, экономичность двигателя, динамические показатели автомобиля во многом зависят от исправной работы карбюратора.

Неисправность карбюратора влечет за собой ухудшение работы двигателя. В этом случае может наблюдаться резкое увеличение расходов топлива, вспышки в карбюраторе, провал при открытии дроссельной заслонки, ухудшение тяговых качеств, хлопки в глушителе, дымление и перегрев двигателя и повышенное содержание окиси углерода в отработавших газах.

Следует отметить, что перечисленные явления могут быть вызваны не только плохой работой карбюратора.

Прежде чем приступить к проверке карбюратора, необходимо проверить исправность отдельных узлов и деталей двигателя и самого автомобиля.

Перерасход топлива часто происходит вследствие наружных подтеканий . Подтекание топлива может наблюдаться под пробками жиклеров, сливными пробками поплавковой камеры и в ниппельных соединениях. Герметичность карбюратора следует проверять как на работающем, так и на неработающем двигателе. После наружного осмотра соединений необходимо проверить работу поплавкового механизма карбюратора.

Уровень топлива в поплавковой камере должен точно соответствовать установленным нормам. Понижение уровня топлива приводит к переобеднению смеси, вспышкам в карбюраторе, потере приемистости двигателя и т. п. Понижение уровня топлива может являться следствием неправильной его регулировки, недостаточной подачи топлива насосом, засорения фильтров. Повышение уровня топлива может быть вызвано негерметичностью поплавка, износом игольчатого запорного клапана, заеданием оси поплавка, а также повышенным давлением бензонасоса. Повышение уровня вызывает, в свою очередь, переобогащение горючей смеси. После проверки герметичности карбюратора и работы поплавкового механизма можно приступить к осмотру дозирующих элементов карбюратора.

При этом могут иметь место следующие неисправности, приводящие к перерасходу топлива:

негерметичность клапана экономайзера;

преждевременное включение в работу клапана экономайзера (особенно с пневматическим приводом);

засмоление воздушных жиклеров у эмульсионных карбюраторов;

засмоление пластинчатых клапанов диффузора (у карбюраторов типа К-22);

несвоевременное включение в работу пусковых приспособлений;

нарушение балансировки в результате негерметичности поплавковой камеры;

неплотная посадка жиклеров в корпусе карбюратора.

При провалах или плохой приемистости двигателя необходимо проверить систему ускорительного насоса карбюратора.

Ускорительный насос карбюратора должен обеспечивать производительность в соответствии с требованиями технических условий.

Причинами неудовлетворительной работы системы ускорительного насоса могут быть: засорение форсунки; заедание плунжера; износ плунжера или колодца; негерметичность впускного клапана; неисправность привода; залипание впускного и выпускного клапанов ускорительного насоса; течь под форсункой ускорительного насоса.

Осмотр и проверка деталей карбюратора производятся после их тщательной очистки и промывки.

При разборке карбюратора следует очень осторожно обращаться с прокладками, так как при нарушении герметичности поплавковой камеры будет иметь место нарушение балансировки, что, в свою очередь, приведет к повышению расхода топлива.

При отсутствии герметичности в соединении средней части карбюратора с нижней нарушается работа системы холостого хода, так как разрежение над жиклером холостого хода в этом случае резко уменьшается. При этом на всех режимах обеднится смесь вследствие подсоса воздуха помимо диффузора.

После того как карбюратор разобран, все его детали должны быть тщательно очищены от грязи и промыты в керосине или неэтилированном бензине.

Жиклеры, дозирующие иглы, запорный игольчатый клапан, клапан и детали пневматического привода целесообразно промыть в ацетоне или растворителе с целью удаления с них смолистых осаждений.

Затем детали следует продуть сжатым воздухом для просушки.

Концы для протирки деталей употреблять не рекомендуется, так как они оставляют волокна.

66. Виды технического обслуживания карбюраторов

Нормальная работа карбюратора в значительной степени зависит от состояния системы питания в целом. В первую очередь это относится к чистоте бензобака и бензомагистралей , качеству фильтрации топлива до поступления его в карбюратор, состоянию бензонасоса, воздухофильтра и впускного трубопровода двигателя.

Для поддержания системы питания в чистоте необходимо тщательно следить за чистотой топлива, заправляемого в бензобаки. Заправка топлива должна обязательно производиться через сетчатый металлический или другого типа фильтр. При заправке топлива нужно следить за тем, чтобы в емкости оставался отстой. Периодически отстой должен сливаться и из бензобака. Для слива отстоя на бензобаках автомобилей имеется сливная пробка.

Рекомендуется не реже двух раз в год снимать п промывать бак горячей водой. Следует также периодически снимать и промывать топливный фильтр-отстойник (если таковой имеется) и фильтр-отстойник бензонасоса.

Не менее важной причиной неправильной работы карбюратора является состояние воздухоочистителя. Промывать и прочищать воздухоочиститель рекомендуется в сроки, указанные в инструкции. Однако при эксплуатации автомобиля в условиях сильно запыленного воздуха или при значительных износах ша-тунно-кривошипного механизма (при закрытой вентиляции картера) чистку фильтра нужно производить значительно чаще.

Засорение воздушного фильтра приводит к резкому снижению мощности двигателя, повышенному расходу топлива (несмотря на балансировку карбюратора) и интенсивному износу двигателя. Однако, несмотря на совершенствование конструкции карбюраторов, в процессе эксплуатации все же нарушается регулировка. Ввиду этого в целях профилактики карбюратор должен подвергаться планово-предупредительному осмотру во время технического обслуживания автомобилей.

Система технического обслуживания автомобилей, принятая на автотранспорте, состоит из ежедневного обслуживания (ЕО), первого технического обслуживания (ТО-1) и второго технического обслуживания (ТО-2). Периодичность обслуживания производится в соответствии со сроками, утвержденными Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР.

Ежедневное техническое обслуживание производится один раз в сутки после работы автомобиля.

Периодичность технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) устанавливается по пробегу автомобиля в зависимости от условий эксплуатации.

В табл. 7 приводятся данные по периодичности технического обслуживания автомобилей.

К I категории относится эксплуатация автомобилей на асфальтированных и бетонированных дорогах, а также на других дорогах с усовершенствованными и твердыми покрытиями, находящимися в хорошем состоянии, а также эксплуатация их в городских условиях. Ко II категории относится эксплуатация автомобилей на загородных дорогах со щебенчатым, гравийным, булыжным и другим каменным покрытием, находящихся в удовлетворительном состоянии, а также эксплуатация автомобилей в условиях напряженного городского движения.

К III категории относится эксплуатация автомобилей на грунтовых, горных или неисправных дорогах со щебенчатым , гравийным

или другим твердым покрытием, а также в условиях повышенного маневрирования (на строительстве дорог, в карьерах, котловинах, на лесоразработках). В случае сочетания условий эксплуатации в различных дорожных условиях производится соответствующее корректирование сроков технического обслуживания.

При ежедневном обслуживании производится внешний осмотр карбюратора. Следует убедиться в отсутствии наружного подтекания топлива и проверить работу привода дроссельной и воздушной заслонок карбюратора.

При первом техническом обслуживании нужно произвести следующие операции.

1. Проверить крепление карбюратора.

2. Проверить правильность регулировки привода акселератора. Дроссельная заслонка при нажатии на акселератор должна

полностью открываться, а при отпускании педали закрываться.

3. Проверить привод воздушной заслонки. При вытянутой манетке привода воздушная заслонка должна плотно закрываться, а при возвращении ее в исходное положение воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Следует помнить, что прикрытие воздушной заслонки вызывает резкое переобогащение горючей смеси и падение мощности двигателя.

4. Убедиться в отсутствии подтекания топлива из штуцера бензопровода и из-под пробок.

5. Проверить прочность присоединения штуцера вакуумного автомата опережения зажигания .

6. Проверить легкость запуска двигателя и регулировку малых оборотов холостого хода. Убедиться в плавности нарастания оборотов двигателя при нажатии на акселератор (на отсутствие провалов).

7. Промыть топливный фильтр карбюратора.

При втором техническом обслуживании карбюратор снимается с двигателя, разбирается, промывается и чистится. Чистка и проверка производятся следующим образом.

Карбюратор в сборе помещается в керосиновую ванну на 25— 30 мин. После этого он тщательно очищается от грязи и смол щеткой и промывается чистым керосином. Затем карбюратор подвергается разборке. Следует помнить, что разборку должен производить специалист регулировщик или механик.

При разборке необходимо пользоваться только специальным стандартным инструментом ГАРО или исправным специальным инструментом собственного изготовления. Необходимо обратить внимание на соответствие размера отвертки шлицу жиклера, пробки или винта. Следует обратить особое внимание на то, чтобы при разъеме деталей не повредить прокладки или уплотнительные шайбы, а также клапаны, дозирующие иглы, жиклеры и др.

При разборке карбюратора производится повторная промывка его деталей.

Топливные клапаны, жиклеры, дозирующие иглы, эмульсионные трубки, игольчатые подшипники регуляторов, латунные втулки и др. промываются в растворителе, ацетоне, бензине, скипидаре или спирте с целью удаления смолистых отложений.

После промывки карбюратора все его детали продуть сжатым воздухом. Не рекомендуется протирать детали обтирочными концами, так как на них может остаться пыль и микроскопические волокна.

Перед сборкой карбюратора необходимо проверить правильность регулировки дозирующих элементов карбюратора. На собранном карбюраторе проверить уровень топлива в поплавковой камере, момент включения экономайзеров, работу ускорительного насоса и регулировку ограничителя числа оборотов (если таковой имеется). Затем карбюратор устанавливается на автомобиле и регулируется.

Если перед техническим обслуживанием имелись жалобы на повышенный расход топлива, то производятся заезды на автомобиле с мерным бачком для определения контрольного расхода топлива. Один раз в год на специальных приборах проверяются рабочие детали карбюратора, включая жиклеры.

Следует помнить, что лишняя разборка карбюратора нежелательна, так как разрабатываются шлицы на жиклерах, ослабляются резьбы, прожимаются прокладки.

67. Методы устранения неисправностей карбюраторов

За последнее время очень остро ставится вопрос о долговечности и надежности службы механизмов и машин. На старых моделях автомобилей одним из первых агрегатов, подвергавшихся износу, был карбюратор.

В настоящее время срок службы карбюратора приближается к сроку службы автомобиля до капитального ремонта.

Многочисленными исследованиями, проводимыми автомобильными и карбюраторными заводами, НИИАТ, ЦНИТА и другими организациями, установлено, что срок службы карбюратора составляет 30 000—40 000 км. Следует отметить, что в карбюраторе сроки службы отдельных узлов различны и зависят от их конструкции, применяемых материалов и правильности эксплуатации.

Наиболее слабыми местами карбюратора являются топливный клапан, клапаны экономайзеров, плунжеры ускорительного насоса и другие движущиеся детали. Рассмотрим отдельно основные неисправности и их влияние на работу карбюратора.

Источники: http://www.redmotor.ru/karburator/48.html

Техническое состояние карбюратора оказывает существенное влияние на мощность и экономичность двигателя. Поддержание карбюратора в исправном состоянии является одной из основных целей ТО системы питания двигателя.

Рассмотрим особенности ТО одного из карбюраторов, широко применяемого на автомобилях семейства ЗИЛ-130 — карбюратора К-88АМ. Этот карбюратор с некоторыми небольшими конструктивными изменениями установлен также на автобусах ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-699Р (К-89А), ЛАЗ-695Н (К-88А), грузовых автомобилях Урал-375Д (К-89АГ).

Карбюратор К-88АМ (рис. 46) вертикальный, с падающим потоком горючей смеси, с балансируемой поплавковой камерой, двухкамерный. В каждой камере установлены два диффузора. Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка общие для обеих камер.

Уход за карбюратором состоит в постоянном содержании его в чистоте, подтяжке крепления, устранении подтеканий топлива и периодических контрольно-регулировочных работах с применением специальных приборов.

Операции по обслуживанию карбюратора без снятия его с двигателя и разборки выполняет водитель, разборку и проверку карбюратора на специальных установках и приборах – карбюраторщик.

При разборке карбюратора, снимая корпус воздушной горловины, следует отвернуть полый винт. При этом необходимо учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан не закреплен и может выпасть из корпуса.

Строго запрещается продувка сжатым воздухом собранного карбюратора через топливоподводяшее отверстие и канал балансирования, так как это приводит к повреждению поплавка.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОЧИЩАТЬ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ПРОВОЛОКОЙ ЖИКЛЕРЫ, ФОРСУНКИ, КАНАЛЫ И ОТВЕРСТИЯ КАРБЮРАТОРА

Проверку и регулировку карбюратора выполняют с применением простейших и более сложных приборов и шаблонов. Причинами повышения и понижения уровня топлива в поплавковой камере являются: износ игольчатого клапана или его заедание, засорение сетчатого фильтра, повреждение поплавка. Поэтому прежде чем приступить к регулировке уровня топлива, необходимо убедиться в исправности узлов поплавкового механизма.

Рис. 46. Схема карбюратора К-88АМ:

1 — корпус воздушной горловины; 2 — игольчатый клапан; 3 — сетчатый фильтр; 4 – пробка фильтра; 5 – канал балансировки поплавковой камеры; 6 — жиклер холостого хода; 7 — полость; 8 – жиклер полной мощности; 9 — воздушный жиклер; 10 – малый диффузор; 11 – кольцевая щель; 12 – форсунка; 13 — во-здушная полость; 14 — полый винт; 15 — воздушная заслонка; 16 — автоматический клапан; 17 — толкатель; 18 и 34 — пружины; 19 и 21 — штоки; 20 — планка; 22 — кольцевая канавка; 23 — корпус поплавковой камеры; 24 — манжета; 25 — пружина манжеты; 26 — втулка штока; 27 —отверстие; 28 — промежуточный толкатель; 29 и 31 — шариковые клапаны; 30 — седло; 32 — тяга; 33 — канал экономомайзера с механическим приводом; 35 — топливный канал; 36 — пробка; 37 — рычаг; 38 — прокладка; 39 и 44 — каналы; 40 — нагнетательный игольчатый клапан; 41 — винты регулировки холостого хода; 42 — прямоугольное отверстие; 43 — круглое отверстие системы холостого хода; 45 — дроссельная заслонка; 46 — корпус смесительных камер; 47 — главный жиклер; 48— поплавок; 49— пружина поплавка

У карбюраторов автомобилей ВАЗ нормальным положением поплавка следует считать, если расстояние между ним и плоскостью разъема крышки равняется 7,25-7,75 мм (ВАЗ-2105 – 6,5 ± 0,25 мм). Проверка этого размера осуществляется с помощью элементарного калибра. При замерах крышку карбюратора следует держать в вертикальном положении, тогда язычок поплавка должен касаться сферической поверхности игольчатого клапана. Указанный размер устанавливают подгибанием язычка рычага поплавка. При этом желательно сохранять перпендикулярность оси игольчатого клапана к опорной площадке язычка. Ход поплавка устанавливают в пределах 7,75-8,25 мм подгибанием упора рычажка поплавка.

Пневмоценгробежный ограничитель частоты вращения коленчатого вала (рис. 49) у карбюратора срабатывает при 3100 + 200 об/мин. Его регулируют на заводе-изготовителе на максимальную частоту вращения и пломбируют.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ОТСОЕДИНЕННЫХ ТРУБКАХ МЕЖДУ ДАТЧИКОМ И ИСПОЛНИТЕЛЬНЫМ МЕХАНИЗМОМ

При СО нужно снять датчик ограничителя частоты вращения, вынуть ротор в сборе, очистить и промыть его без разборки в ацетоне, все остальные детали крышки в сборе в ацетоне или растворителях промывать не следует во избежание их действия на запрессованные резиновые манжеты.

При сборке датчика необходимо смазать ось ротора маслом АС-8, а в полость к втулке подшипника залить масло АС-8 в количестве 1,5-2,0 см3.

Герметичность игольчатого клапана подачи топлива в собранном узле определяют на вакуумных установках (рис. 50. а), Установка состоит из бачка для воды, стеклянной трубки с градуированной шкалой, установленной на панели. Нижний конец трубки подсоединяется к бачку, а верхний через металлическую трубку соединяется с тройником. С тройником соединяются вакуумный насос и корпус испытуемого клапана, Между корпусом и узлом испытуемого клапана устанавливается прокладка для создания герметичности.

Открыв кран, с помощью вакуумного насоса создают разрежение в 1000 мм вод. ст. от уровня воды в бачке, затем закрывают кран и проверяют герметичность клапана. В течение 30 с падение разрежения не допускается. При проверке игольчатый клапан нужно смачивать бензином.

Если клапан не плотно прилегает к седлу, то нужно его притереть. При отсутствии герметичности после повторной проверки необходимо узел запорного клапана заменить новым.

Проверка пропускной способности дозирующих элементов карбюратора осуществляется на приборе (рис. 50, б) по времени вытекания через дозирующий элемент (жиклер) воды при температуре 20 °С и напоре 1000 ± 2 мм вод, ст. Работа на приборе происходит следующим образом. Вода из верхнего бака через открытый клапан поступает в поплавковую камеру прибора, где поддерживается ее постоянный уровень. Из поплавковой камеры вода через трубку поступает в корпус и поднимается по стеклянной трубке до высоты 1000 мм и одновременно вытекает через проверяемый жиклер, установленный на специальном держателе (8 – дренажная трубка, 9 – воздухопровод; 10— воздушный клапан).

Рис. 49. Схема ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя:

1 — дроссельная заслонка карбюратора; 2,4 — жиклеры; 3 — рычаг; . 5 — пружина диафрагменного механизма; О — ограничитель частоты вращения; 7 — диафрагма; 8 — шток; 9, 10 — отверстия; 11 -рычаг привода дроссельных заслонок; 12, 13 — трубки; 14 — пружина центробежного датчика; 1 j — прокладка; 16 —паз ротора для соединения с распределительным валом; 17 — сальник; 18 — крышка; 19 — винт для регулировки натяжения пружины; 20 — пробка; 21 — ротор; 22 — втулка; 23 — корпус датчика; 24 – канал; 25 — клапан; 26 — седло клапана; 27 — центробежный датчик; 28 — карбюратор с ограничителем частоты вращения; А и В — полости

Рис. 50. Проверка герметичности игольчатого клапана и пропускной способности дозирующих элементов карбюратора:

а — схема установки для проверки герметичности игольчатого клапана; б — схема прибора для проверки пропускной способности дозирующих элементов карбюратора

Вода, пройдя через проверяемый жиклер, вытекает в лоток и через кран в нижний бак. Температуру вытекающей воды контролируют по термометру.

Пропускная способность дозирующего элемента (жиклера) определяется количеством воды, протекающей через калиброванное отверстие жиклера в колбу в течение 1 мин (см3 /мин) под напором 1000±2 мм вод. ст. при температуре 20 °С.

С целью снижения уровня токсичности отработавших газов и уменьшения расхода топлива на некоторых автомобилях ЗИЛ-130 установлен карбюратор К-90, унифицированный с карбюратором К-88АМ. Карбюратор К-90 отличается тем, что в нем применяется экономайзер принудительного холостого хода с электронным автоматическим управлением. В систему входят электронный блок управления, установленный в кабине за панелью приборов, датчик частоты вращения коленчатого вала, датчик (ТМ100А) температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельных заслонок и два электромагнитных клапана, встроенных в каналы системы холодного хода карбюратора К-90.

Выполняют по необходимости во время ТО-2, для чего: – в приводе управления дроссельными заслонками карбюратора следует проверять полноту их открытия при нажатии на педаль (рис. 51) до упора. Если при полном нажатии на педаль дроссельные заслонки полностью не открываются, то необходимо отрегулировать ножной привод управления карбюратором с помощью резьбовой вилки и тяги; – удлиняя или укорачивая тяги, добиться, чтобы педаль не доходила до пола кабины на 3-5 мм и при этом дроссельные заслонки были открыты полностью; – проверить ручной привод управления дроссельными заслонками и воздушной заслонкой. Если при проверке установлено, что дроссельные заслонки не закрываются, а воздушная заслонка полностью не открывается, необходимо отрегулировать длину тросов привода. Для этого следует отпустить винты, крепящие тросы рычагов заслонок, вдвинуть кнопки до отказа и после вытянуть их на 2-3 см от панели щитка приборов; – установить дроссельные заслонки при помощи рычага в положение полного закрытия, а рычаг воздушной заслонки в положение полного открытия; – в таком положении затянуть винты крепления тросов на рычагах заслонок; – закончив регулировку, проверить действие привода.

Эту регулировку выполняют при ТО-2.

Регулировка однокамерных карбюраторов осуществляется в следующем порядке: – прогреть двигатель до нормальной температуры; – проверить исправность системы зажигания, особенно исправность свечей зажигания, установив необходимый зазор между электродами свечей и между контактами прерывателя.

Рис. 51. Привод управления карбюратором:

1 — рычаг валика воздушной заслонки; 2,3— тросы; 4 — кнопка ручного управления дроссельными заслонками; 5 — кнопка воздушной заслонки; б — педаль; 7,9 — тяги; 8 — промежуточный двуплечий рычаг; 10 — пружина; 11 — рычаг валика дроссельных заслонок; 12 — вилка тяги

Рис. 52. Положение отверток при регулировке карбюратора на минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода:

а – однокамерного; б — двухкамерного; 1 – винт регулировки состава смеси; 2 — винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки

Перед началом регулировки: – вывернуть упорный винт (рис. 52, а) до момента, при котором он начинает поворачивать рычаг от дроссельной заслонки, а затем ввернуть его на 1,5-2 оборота; – пустить двигатель и медленно вывертывать винт 2 (регулировки количества горючей смеси), пока двигатель не начнет работать на минимальной частоте вращения коленчатого вала; – вращением винта добиться устойчивой работы двигателя с наибольшей частотой вращения коленчатого вала; – при помощи винта (регулировки качества горючей смеси) снизить частоту вращения, сохраняя устойчивую работу двигателя; – при необходимости повторить регулировку, добиваясь вращением винтов устойчивой работы двигателя на минимальной частоте вращения в режиме холостого хода.

Регулировку двухкамерных карбюраторов на минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода производят винтом (рис, 52, б) для обоих дроссельных заслонок и двумя винтами, изменяющими состав горючей смеси, поступающей из смесительных камер (качество горючей смеси) : – перед регулировкой вывернуть упорный винт до положения, при котором он начинает поворачивать рычаг оси дроссельных заслонок, а затем ввертывает его на 1,5-2 оборота; – каждый из винтов завернуть до упора, а затем вывернуть на 2,5-3 оборота; – пустить двигатель и с помощью винта установить минимальную частоту вращения коленчатого вала; – постепенно ввертывать один из винтов на 1/4 оборота и слушать работу двигателя; – если в работе двигателя появятся перебои, вывернуть один из винтов на 1/2 оборота, обогащая смесь, а затем таким же образом поступить со вторым винтом отрегулировав состав горячей смеси в обоих камерах карбюратора, снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя с помощью винта; – при необхсдимости вторично отрегулировать состав горючей смеси вращением винтов в указанной выше последовательности – снизить частоту вращения коленчатого вала.

Двухкамерные карбюраторы К-126П, -126Г, -126Н снабжены одним винтом регулировки состава горючей смеси. Регулируют их так же, как и однокамерные карбюраторы.

Для проверки правильности регулировки карбюратора на минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода двигателя нажмите на педаль управления дроссельными заслонками и резко отпустите ее. Если двигатель заглохнет, то следует повторить регулировку винтом, несколько увеличив частоту вращения коленчатого вала.

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Остались вопросы по теме:

© 2007-2017 Строй-Техника.Ру - информационная система по строительной технике.

Источники: http://stroy-technics.ru/article/tekhnicheskoe-obsluzhivanie-karbyuratorov

От того, насколько качественно работает автомобильный карбюратор, зависит многое. И это не только вопрос тяговитости двигателя или максимальной скорости, которую железный конь «покажет» на трассе. Это еще и вопрос расхода топлива (что на сегодняшний день весьма актуально). Однако, как и в любых других высокотехнологичных частях автомобиля, многие функции в карбюраторе выполняют тонкие, можно сказать, ювелирные детали. Поэтому ремонт и профилактическое обслуживание этого важного органа автомобиля необходимо проводить крайне осторожно .

Первые шаги. Проверка герметичности соединений в деталях карбюратора.

Одна из причин некачественной работы карбюратора – попадание в него воздуха в «ненужных» местах. Подсасывает воздух чаще всего на стыковке частей карбюратора, на фланце крепления карбюратора к выпускному трубопроводу и в местах прилегания впускного трубопровода к корпусу дроссельных заслонок.

Часто место подсоса незаметно с первого взгляда, поэтому возможные проблемные места покрывают мыльной пеной (при проверке в ней образуется окно в точке прохода воздуха). Кроме того, места с нарушенной герметичностью на соединении впускного патрубка с корпусом карбюратора можно обнаружить, тщательно протерев стык чистой тканью. Если утечка есть, то на поверхности метала появится тонкая пленка топлива. На выходном патрубке нарушение герметичности можно заметить по следам гари, которая остается вокруг места разгерметизации.

Если точка подсоса найдена, не спешите разбирать узел. Вначале попробуйте подтянуть гайки или винты крепления (возможно, предварительно винты или гайки придется слегка отпустить). Прижимать стыкуемые детали нужно равномерно (крест-на-крест), в противном случае можно перекосить посадку и тем самым усугубить проблему. Если же такие действия не приведут к устранению дефекта, то придется менять прокладку на месте крепления. Перед установкой нового уплотнителя стыкуемые поверхности следует промыть бензином и тщательно осмотреть на наличие повреждений поверхности плоскостей соединения. Если не хотите возиться сами, заедьте на ближайший автосервис – там за умеренную плату поменяют весь комплект прокладок.

Проверка сетчатого фильтра.

Для того, чтобы извлечь сетчатый фильтр, нам придется выкрутить пробку топливного фильтра. Его нужно промыть чистым бензином и продуть сжатым воздухом (можно использовать компрессор или обычный насос со специальной насадкой в виде конического наконечника с тонким диффузором). Проводим осмотр очищенного фильтра и патрубка подвода горючего. Если на них есть повреждения, детали придется заменить.

Поплавковая камера.

Следующий этап – поплавковая камера. Основная «болезнь» этого узла – загрязнение игольчатого клапана ее крышки. При нормальной работе клапан перемещается свободно, а шарик в своем посадочном месте ходит без заеданий. Загрязненный клапан промывают и тоже продувают воздухом.

Далее обращаем внимание на сам поплавок. В нем не должно быть жидкости, и в камере он должен передвигаться свободно (не задевая стенок). Если герметичность поплавка нарушена, его необходимо освободить от жидкости и заделать отверстие с помощью стойкого к бензину клея или заменить. Также необходимо отрегулировать центровку поплавка (если она нарушена). Делают это, подгибая его язычок до нужного положения.

Жиклеры и каналы.

Для их очистки также используется чистый бензин, растворитель и сжатый воздух. Если для протирки деталей необходимо использовать ветошь, пользуйтесь плотной тканью (без ворса). Его попадание на важные поверхности сложно заметить невооруженным взглядом, а печальными последствиями могут стать нарушения работы узла. При сильных загрязнениях (на жиклерах и каналах часто образуется налет, напоминающий по консистенции смолу) используют деревянные палочки (например, зубочистки). Ни в коем случае не используйте булавки, иголки или проволоку – ими легко повредить целостность поверхности очищаемых деталей, и работать карбюратор должным образом уже не будет. В отличиях от таких работ, как кузовной ремонт на начальной стадии, здесь нужна особая осторожность.

Ускорительный насос.

Эту часть промывают в чистом бензине или растворителе и продувают с помощью сжатого воздуха. Следующий шаг – проверка свободного перемещения шарика в гнезде распылителя. Также проверяют на легкость движения рычаг и детали диафрагмы карбюратора (они должны двигаться ровно и без заеданий). И последнее действие на этом этапе – осмотр уплотняющих поверхностей и прокладок. Между ними должно быть плотное прилегание. Детали, пришедшие в негодность, заменяют (ремонту они уже не подлежат).

Проверка исправности диафрагмы экономайзера.

Еще один шаг при ремонте либо профилактике карбюраторов с экономайзером режимов мощности – осмотр диафрагмы. У нее не должно быть видимых повреждений. Кроме того, необходимо проверить длину толкателя диафрагмы, и если она меньше минимально допустимой, то устройство заменяют на новое (диафрагму в комплекте с толкателем).

Если решили обратиться за услугами в автосервис. Обращаясь за помощью к специалистам СТО, помните: независимо от степени сложности и направленности работы (касается ли дело ремонта топливной системы, имеется ли ввиду кузовной ремонт, или ремонт ходовой части автомобиля), на первое место становится мастерство специалистов и их отношение к тому, что они делают. Если работы проводятся «спустя рукава», надолго такого ремонта или профилактики не хватит.

Источники: http://finex.ucoz.ru/publ/sovety_byvalykh/proverka_rabotosposobnosti_karbjuratora/2-1-0-59