Что такое коробка передач DSG: плюсы и минусы, за что критикуют, отзывы

Обычно все привыкли в автомобилях видеть механическую или автоматическую коробку передач. Но есть КПП нового поколения — DSG. В ее структуру входит как механика, так и коробка автомат. По-другому, ее называют полуавтоматической или коробкой с двойным сцеплением. Этот тип уже давно используется в спортивных автомобилях. В производстве обычных авто еще считается новой технологией. Однако современному автолюбителю просто необходимо знать о коробке передач DSG — что это такое и каков принцип ее работы.

Немного истории

Разработчики автомобильного железа, компания Borg Warner, решила создать трансмиссию, объединяющую качества, а также характеристики АКПП и МКПП. Они создали шестиступенчатую коробку, но она не работала с машинами малой мощности. Позже они придумали семискоростную КПП, но сцепление в ней было сухое, а робот быстро нагревался. После года усердной работы компания решила испробовать свою разработку на автомобилях Volkswagen. Первая партия роботов была выпущена с дефектами, но вскоре все исправили. Теперь DSG пользуется популярностью в современном автомобильном мире.

Как устроена КПП DSG?

На данный момент существует две модификации трансмиссии: шестиступенчатая с «мокрым» сцеплением и семискоростная. Каждая имеет какие-то особенности или недостатки, но о них немного позже.

1. Первого выходного вала.
2. Второго выходного вала.
3. Главной передачи.
4. Первичного вала.
5. Mechatronic.
6. Масляного фильтра.

Первыми автомобилями с DSG стали машины линейки Volkswagen AG. Именно они вышли с конвейера и разгласили всему миру об этой технологии. На заводе и по сей день изготавливают данную КПП. Итак, что такое коробка DSG? Она представляет собой 5 валов, которые соединены шестернями и 2 сцеплениями. Этой технологией они образуют своеобразным механизм, который сильно отличается от классических коробок передач. Именно он отвечает за быстрый разгон автомобиля и большую скорость, как в машинах с механикой.

Внутреннее устройство DSG

Благодаря тому, что переключение передач происходит очень быстро, КПП DSG начали внедрять в спортивные автомобили, где это очень важно.

В чем особенность КПП с двумя сцеплениями и механической трансмиссии?

Новейшая КПП работает очень быстро и плавно. Все передачи переключаются моментально – это козырь для гоночных автомобилей, где скорость, прежде всего. Трансмиссия имеет отличия от механики. Давайте напомним принцип работы механической КПП:

1. Когда водитель включает сцепление, происходит отделение мотора от трансмиссии, тем самым прекращая подачу силового потока к КПП.
2. После перемещения рычага коробки передач происходит переход зубчатой муфты от одной шестерни к другой, при том, что они по размеру разные.
3. Во время этого процесса постепенно выравнивается скорость вращения муфты, что и приводит к включению следующей передачи.
4. При отпускании педали сцепления трансмиссия вновь соединяется с мотором, запускается крутящий момент, что переходит во вращение колес автомобиля.

Каждый процесс не ощущается физически водителю, но если за рулем неопытный шофер, то благодаря остановке силового потока от мотора к трансмиссии, происходит толчок, который чувствует водитель с пассажирами в салоне. Принцип работы DSG включает в себе процесс работы механики и коробки автомат. Здесь нет педали сцепления. Есть 2 автоматических сцепления, которые регулируют нечетные (первое) и четные (второе) передачи. Скорости переключаются с неотразимой плавностью. Этому способствует электронная система регулировки трансмиссией Mechatronic.

В DSG передачи расположены на разных валах. Если в механике был один-единственный вал, то здесь четные и нечетные размещены на первом и втором выходном вале. При этом внутренний вал размещен во внешнем так, что четные передачи работают от внешнего, а нечетные от внутреннего.

Роботизированная коробка DSG

Мнения экспертов и пользователей

Рецензии пользователей на КПП абсолютно разные. Предлагаем подробно рассмотреть все плюсы и минусы данной коробки передач. Например, тем, кто пользовался технологией, она по душе. Этому есть ряд причин:

• расходуется меньший объем топлива. Для автомобиля на коробке DSG необходимо 10,2 литра топлива на 100 километров пути, что даже меньше чем в МКПП;
• быстрое и плавное переключение скоростей;
• для гоночных соревнований автомобили с коробкой DSG явно подойдут, ведь когда вы включаете передачу, то следующая уже готова к активации;
• роботизированная коробка может работать как АКПП, так и в режиме ручного переключения скоростей для удобства пользователей (подобие типтроника);
• нет потери скорости и мощности (почти, сопоставимо с механикой).

КПП имеет также ряд отрицательных факторов, которые заметили реальные пользователи за время использования коробки. На трансмиссию DSG можно найти отрицательные отзывы, которые даже отговаривают автолюбителей от покупки автомобиля с полуавтоматической коробкой передач:

1. Автомобилем неудобно пользоваться во время пробок, ведь когда включается одна передача, то вторая уже находится в зацепке, при этом проблематично затормозить на светофоре или на трасе. Поэтому рекомендуют на светофорах включать нейтральную передачу, что является минусом.
2. Из-за недоработки технологии, машина может вести себя непредсказуемо при проезде на «лежащем полицейском». Происходит сильная и резкая вибрация автомобилем при замедлении хода.
3. Коробка передач – это достаточно дорогое удовольствие. Говорится не только о стоимости автомобиля, но и ремонте, а также замене масла (для DSG-6).
4. При остановке автомобиль также не застрахован от резкого толчка как в механике.

Пассат — 2.0 TFSI коробка передач шестиступенчатая «автомат» и DSG

Теперь вы знаете, почему критикуют DSG в современном мире, а также чем установка КПП может обернуться при агрессивном вождении на дорогах больших городов.

Подведем итоги вышесказанному

Полуавтоматическая коробка передач DSG – это современная технология, вмещающая в одном корпусе элементы автоматической и механической КПП. Технология управляется электронной системой Mechatronic. Используется в дорогих или спортивных автомобилях, где требуется быстро переключить передачу. С одной стороны, стоит брать машины с DSG, но с другой – это не вариант для обычной езды на дорогах. Ведь автомобиль может повести себя непредсказуемо, а надежность – это незаменимый фактор, в котором должен быть уверен каждый владелец своего четырехколесного друга. Быстрота и плавность переключения скоростей, меньший расход топлива – это, конечно, хорошо, но все отойдет на задний план, если машина из-за трансмиссии в пробке попадет в аварию или случится любое другое ДТП.

Навигация по статьям

Один комментарий на “ Коробка передач DSG – что это такое, плюсы и минусы ”

Шкода это-sehr schlecht. У меня был праворульный

Нисан Блюберд 2000 года с обычным гидравлическим автоматом. Пробег был 222000 км масло в автомате не менял ни разу, продал его, он до сих пор ездит. В его книге по обслуживанию сказано, масло в автомате меняется после капитального ремонта или супер напряженной эксплуатации менять через 60000 км. А Шкода-АОктавия (турбо) за 1,3-1,5 млн купил, 3 года проездил с заездами к дилеру на ремонт коробки по гарантии, она месяц там простоит и продашь ее за 300000 если купят. Не жирно ли это

Источники: http://ktonaavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/transmissiya/korobka-peredach-dsg-chto-eto-takoe-plyusy-i-minusy.html

На данный момент современные коробки переключения передач модели DSG являются наиболее передовыми автоматическими кпп. Они значительно отличаются по цене от привычных «автоматов», причем, в меньшую сторону. Роботизированные коробки передач DSG устанавливаются на все марки автомобилей концерна Фольксваген, постепенно выдавливая с рынка обычные модели. По своему принципу они являются аналогом механической кп, однако, во время переключения передач работают так же, как автоматика – с помощью компьютерной программы, вживленной в специальный блок управления.

Главная особенность и преимущество такого подхода заключается в инновационной технологии, которая позволяет переключать передачи, практически не теряя в этот момент показателей мощности двигателя. Конечно же, в этом случае эффективность работы и комфорт значительно выше, впрочем, как и чувство автомобиля во время езды. Секрет успеха в системе двойного сцепления, позволяющей не обрывать крутящий момент во время переключения, тем самым, делая непосредственный переход между передачами практически незаметным, как для двигателя, так и для водителя.

Стоит отметить, что на данный момент DSG 6 не является последней моделью всего ряда роботизированных коробок от Фольксвагена. Также выпущена версия DSG 7 – семиступенчатая коробка передач. Две модели отличаются друг от друга максимальными показателями крутящего момента. Так, седьмая серия может развивать крутящий момент в основном до 250 Нм, что дает возможность устанавливать ее на бюджетные автомобили. В это же время шестая модель считается более мощной (до 350 Нм) и устанавливается на более крупные и мощные автомобили, чаще всего премиум-класса. Конечно же, мощности у DSG 6 не хватает для работы на крупных внедорожниках, куда Фольксваген чаще всего устанавливают «автоматы» с восемью ступенями.

6 ступенчатая DSG состоит из нескольких устройств:

• два ряда передач;
• двойное сцепление;
• дифференциал;
• картер;
• системный блок управления;
• лавная передача.

Устройство роботизированной коробки от Фольксваген назвать слишком простым нельзя, но, по факту, большинство принципов ее работы основаны на обычной механике с элементами «автомата».

Двойное сцепление является главным катализатором передачи крутящего момента на два ряда передач. Ведущий диск при этом запускается благодаря сцеплению. С маховиком и фрикционными муфтами его соединяет специальная ступица с установленным маховиком, которая также объединяет между собой каждый из рядов передач.

Акпп DSG 6 обладает «мокрым» сцеплением, которое вне зависимости от того, работает ли оно или нет, должно находиться в достаточном количестве масла. Отметим, что именно из-за этого шестиступенчатая коробка требует для корректной работы больше масла (около шести с половиной литров), чем семиступенчатая (всего до двух литров). Это обусловлено тем, что DSG 7 оснащается «сухим» сцеплением, для работы которого нужно значительно меньший объем масла. Нельзя не сказать и о том, что при таком положении дел, «шестерка» менее эффективна, так как на ней установлен гидравлический насос для масла, а не электрический, как у ее «младшей сестры».

Как мы уже говорили выше, в конструкции используется два ряда передач. Первый ряд работает исключительно с нечетными передачами, включая и заднюю. Второй же ряд отвечает за корректную работу четных передач. Так, каждый из рядов работает в связке, представляя собой два вала с шестеренками.

Одним из важнейших элементов коробки является электронный блок управления. Он также состоит из нескольких частей:

• датчики, позволяющие собирать данные от систем автомобиля;
• электронная «начинка», управляющая всем через компьютерную программу;
• гидравлика;
• механизмы, отвечающие за исполнение команд блока управления.

Блок управления расположен в самом картере (главном корпусе коробки переключения передач). Вся гидравлика и электроника находится в одном специальном блоке, известном под названием Мехатроник. Датчики, получающие сигналы от других система автомобиля также находится в блоке с электроникой и гидравликой.

Входные датчики нужны для того, чтобы считывать данные о том, как происходит вращение на выходе и входу кп. Также они проверяют температуру масла, уровень давления и то, правильно ли расположены вилки коробки. Электронный блок получает всю информацию с датчиков, после чего использует один из циклов, которые заложены в его основной программе управления коробкой передач.

Если говорить об электрогидравлике, которая является вторым важнейшим элементом управления DSG 6, то она отвечает на корректировку гидравлического контура кп. Если копнуть глубже, то можно выделить несколько основных составляющих частей электрогидравлического блока:

• электромагнитные и регулировочные клапаны (вторые отвечают за уровень давления);
• распределяющие золотники;
• мультиплексор, выдающий основной управляющий сигнал коробке.

Как только селектор начинает двигаться, вступают в работу и распределители. Переключение передач осуществляется при помощи электромагнитных клапанов. Клапаны давления позволяют правильно корректировать фрикционные муфты. Таким образом, клапаны в коробке DSG 6 можно смело назвать основными исполняющими элементами, обеспечивающими главные принципы работы акпп.

Остался мультиплексор, который занимается управлением гидроцилиндрами. Их восемь, но одновременно используется не больше четырех клапанов. Во время перехода мультиплексора на различные режиму, в рабочей связке оказываются разные цилиндры. Но, работают всегда только четыре – все одновременно, ни при каком режиме, задействовать не получится.

Таким образом, можно понять, что коробка передач DSG 6 работает по относительно простым алгоритмам, которые являются циклическими. Одновременно используется два ряда передач. Запуская первый, вы тут же запускаете и второй, который до момента переключения остается в неактивном положении, однако, во время переключении передачи, не запускается снова, а просто переходит в активную фазу, сокращая, таким образом, время на переключение до нескольких долей секунды.

Нужно понимать, что DSG, как шести- так и семиступенчатая коробка передач, это относительно новые модели трансмиссии. Пусть переключение происходит в автоматическом режиме, нельзя говорить о том, что это привычный «автомат» или даже что-то, максимально близкое к нему. Поэтому, существует ряд правил, которые следует знать водителям автомобилей с роботизированной коробкой передач. Соблюдение их позволит увеличить срок эксплуатации системы и уберечь ее от поломок. Это крайне важно, так как ремонт DSG 6 – удовольствие не из дешевых.

Переключение на различных авто с такой коробкой, включая Тигуан и Golf, довольно жесткое, если вы захотите резко сменить стиль езды. Такое поведение водителей часто встречается в условиях городских дорог, но, резкой смены стиля следует избегать, так как это быстро может износить системы коробки. Это так же имеет смысл и в зимнее время, когда автомобиль может стартовать, полностью не прогревшись – в этом случае вам нужно какое-то время двигаться очень осторожно, не срываясь с места или резко вдавливая педаль тормоза.

По поводу технического обслуживания нужно помнить, что менять жидкость и фильтры в DSG 6 нужно не менее чем раз на каждые 60 000. Отметим, что экономия на дешевых жидкостях может привести к быстрому выходу коробки из строя. Часто бывает, что однажды сэкономив, водителю приходится менять не только Мехатроник DSG, но и практически все системы акпп, что вполне сопоставимо с покупкой и установкой нового «автомата».

Помня все, что мы написали выше, можно реально улучшить работу коробки и значительно увеличить срок ее эксплуатации. Главное, не забывать про осторожное обращение с этой системой.

Напоследок коротко расскажем о том, как происходит замена масла в коробках DSG. Процесс выглядит со стороны необычно, хотя сложностью и не отличается.

Механики используют специальный большой шприц, разработанный для работы с роботизированными коробками. Масло в коробку передач заливают снизу, предварительно проверив масло на наличие стружки. Примечательно, что самостоятельная замена масла в коробке-роботе практически невозможна без специальных инструментов.

Эффект после того, как поменяют масло, очень ощутимый. Если вы катались с DSG хотя бы год, то после замены создается ощущение, что вам поставили буквально новую систему переключения передач. Машина двигается намного более плавно, а различные подтормаживания и дергания, которые рано или поздно могут появиться при эксплуатации DSG 6, исчезают после замены масла на длительное время.

Источники: http://servicing-auto.ru/korobka-dsg-6/

КПП DSG имеет двойной первичный вал, на который передаётся крутящий момент от двигателя.

Обычная роботизированная КПП отличалась от традиционной «механики» наличием исполнительных механизмов (актуаторов), в нужный момент выключающих/включающих муфту сцепления и осуществляющих переключение передач – в зависимости от числа оборотов двигателя и крутящего момента. Координацию действий и подачу управляющих сигналов осуществляет электронный блок управления, обладающий обратной связью с различными системами автомобиля.

В результате того, что скорость работы актуаторов имеет конечное значение, процесс переключения передач занимал достаточно много времени, что и вызывало рывки при ускорении и подъёме.

КПП DSG имеет двойной первичный вал, на который передаётся крутящий момент от двигателя. Вернее будет сказать, что это два различных вала – на одном расположены ведущие шестерни «нечётных» передач (1-ой, 3-ей, 5-ой, а у DSG 7 – и 7-ой), на втором – шестерни передач «чётных» (2-ой, 4-ой, 6-ой).

Валы соединены с маховиком муфтами сцепления – также установленных одна внутри другой, то есть коробка DSG имеет двойное сцепление. Каждая из муфт соединена со «своим» валом.

Быстродействие коробки передач обеспечивается за счёт упреждающего включения заранее выбранной передачи, то есть шестерня вторичного вала уже зацеплена с соответствующей шестерней первичного вала, но муфта сцепления последнего выключена и крутящий момент от двигателя на него не передаётся. Далее, в процессе ускорения/замедления, сцепление вала с заранее включенной передачей включается, при этом происходит размыкание сцепления вала, работавшего ранее.

Всеми этими операциями также «руководит» ЭБУ, обрабатывая сигналы от различных систем авто.

По сравнению с роботизированными КПП, имеющими одно сцепление, у коробок передач DSG6 и DSG7 значительно (в 3 – 4 раза) сокращено время, требуемое на переключение передачи.

Автомобили с более поздними вариантами коробок передач DSG7, кроме того, имеют ещё и автоматическое регулирование положения дроссельной заслонки. В результате достигается такая плавность хода, что у водителя возникает иллюзия движения на одной передаче.

Быстродействие коробки передач DSG обеспечивается за счёт упреждающего включения заранее выбранной передачи.

В целом, отзывы владельцев авто с DSG – тех, кто приобрёл новые автомобили, имеют положительный характер. Но вот те из них, кто столкнулся с ремонтом коробки DSG, зачастую отмечают его дороговизну. Связано это с высокой стоимостью деталей.

Кроме того, замена масла в коробке DSG стоит дороже, чем для других типов КПП – вместе с «расходниками» она составит около 10 000 рублей. Масло для коробок DSG выпускается специальное и стоит тоже немало – от 1000 рублей за литр. Причём пренебрегать своевременной заменой нельзя – иначе коробка выйдет из строя.

При правильной эксплуатации ресурс коробки DSG6 составит 250 000 км и более. Стоимость же ремонта DSG может обойтись в круглую сумму – от 50 000 до 100 000 рублей.

Для того, чтобы понять, как правильно обращаться с коробкой DSG, необходимо понимать, что немалая доля проблем коробок DSG вызвана применением в сочетании с ними двухмассового маховика, поэтому чуть подробнее рассмотрим его взаимодействие с трансмиссией.

Двухмассовый маховик и КПП DSG6 и DSG7

Устройство двухмассового маховика

Неравномерность работы двигателя подвергает двухмассовый маховик частым ударным нагрузкам.

Автомобили с DSG имеют двигатель с двухмассовым маховиком, который не подвергается ремонту и достаточно дорого стоит (около 300 евро), имея ограниченный ресурс.

Применение двухмассового маховика вызвано необходимостью добиться плавной работы двигателя на низких оборотах при движении с нагрузкой. При «жёсткой» передаче крутящего момента детали трансмиссии подвергаются воздействию крутильных колебаний. Это происходит из-за высокого давления в цилиндрах современных моторов, и справиться с возникающей при движении на малых оборотах «отдачей» демпфер ведомого диска сцепления не в состоянии.

Двухмассовый маховик же имеет свой демпфер, гасящий крутильные колебания. Применение его в сочетании с коробками DSG особенно оправданно – иначе применение таких КПП было бы невозможно на коммерческом транспорте, вследствие того, что чрезмерные нагрузки вызывали бы разрушение деталей коробок.

Двухмассовые маховики уже давно устанавливаются на авто с мощными двигателями и сейчас ими оснащается около 75% современных моторов.

Слабым местом таких маховиков является демпфер. Связано это с тем, что демпферный механизм чувствителен к знакопеременным нагрузкам. То есть его долговечность может значительно сократиться при частых переключениях передач, запусках/остановках двигателя, даже неравномерность работы двигателя подвергает демпфер частым ударным нагрузкам.

Кроме того, на авто с двухмассовыми маховиками нежелательно делать так называемый чип-тюнинг – это опять же приведёт к перегрузке демпфера.

Впрочем, конструкция трансмиссий постоянно совершенствуется, и более поздние модели коробок DSG уже менее требовательны к стилю вождения, так как их ЭБУ способны к самообучению. Кроме того, применение этих трансмиссий сокращает расход топлива на 10% по сравнению с АКПП.

Источники: http://mytopgear.ru/interesting/trasmission/korobka-peredach-dsg-chto-eto-takoe/