Каким может быть универсальный съёмник подшипников ступицы

Такой элемент, как подшипник, используется во многих узлах и механизмах. Также его можно встретить и на автомобиле. Например, это выжимной подшипник сцепления или элемент ступицы. В любом случае для его демонтажа необходим съемник. Подшипник посажен очень плотно. Извлечь его подручными средствами крайне тяжело. Поэтому сегодня мы рассмотрим, какие бывают съемники подшипников, размеры их и особенности конструкции.

Устройство

Основной элемент в конструкции данного элемента – это центральный болт. Именно за счет него работает съемник. Подшипник таким образом выдавливается из рабочего места или, наоборот, запрессовывается (в зависимости от того, в какую сторону крутить центральный болт). Некоторые устройства оборудуются гидроцилиндром (например, гидравлический съемник подшипников, как на фото ниже). Также в конструкции имеются захваты. Они бывают двух разновидностей:

• Захваты, которые зацепляются с извлекаемым предметом при помощи специнструмента. Они работают независимо от действия болта.
• Прижимающие деталь за счет усилия болта или гидравлического цилиндра.

Материал, из которого делается съемник

Подшипник – деталь, которую довольно трудно снять. Поэтому производители съемников используют только высокопрочные легированные материалы. Ответственные узлы в данных элементах формируются ковкой. Что касается силовых болтов, они имеют более высокую прочность, нежели те, что используются в обычных резьбовых соединениях.

Существует несколько разновидностей данных инструментов. Все они отличаются по типу захвата. Он может быть:

Что касается размеров, съемник внутренних подшипников может иметь разный диаметр. В среднем – от 28 до 200 миллиметров. Высота лапки составляет от 35 до 60 миллиметров. Размер головки болта – от 9 до 22 миллиметров.

Скользящий съемник

Подшипник извлекать таким инструментом довольно легко. Такой съемник имеет два захвата, которые перемещаются свободно вдоль балки. В середине последних имеется резьбовое отверстие. В верхней части болты могут служить фиксаторами захватов. Это может быть съемник внутренних подшипников или внешних. Чтобы изменить его назначение, достаточно переставить захваты. Кстати, их максимальный раствор составляет от 10 до 80 сантиметров. Устройство имеет упоры для силового болта. Это предотвращает смещение подшипника. В набор скользящих съемников входят захваты разной длины. Также инструмент комплектуется сменными наконечниками. Обычно они имеют одинаковые размеры (служат подменой в случае выхода из строя первого элемента).

С поворотными захватами

Они имеют разную конструкцию. Захваты стопорятся при помощи болтов. Для каких автомобилей используется такой съемник подшипников? ВАЗ, МАЗ, ГАЗ, «Мерседес» - это неполный список авто, на которых может применяться данный инструмент. Съемник имеет упоры с двухсторонним захватом. Бывают инструменты и с трехсторонним. На теле устройства есть 4 крепежные точки. На них устанавливаются лапы съемника подшипников. Ширина захвата устройства – от 5 до 7 сантиметров. Используется для извлечения подшипников небольших размеров, в том числе для демонтажа наконечника аккумуляторных проводов. Может оборудоваться ударным механизмом.

С коническим фиксатором захватов

Эти инструменты имеют 3 захвата и используются в тех ситуациях, когда требуется исключить несимметричность нагрузки при демонтаже подшипника. Часто такого типа продается гидравлический съемник подшипников. Центрирование захватов происходит автоматически. Также в конструкции имеется коническая гайка, которая вручную заворачивается при установке инструмента. На некоторых моделях она подпружинена. Имеет ограниченный спектр использования. Перевернуть зажимы здесь уже не получится.

С сепаратором

Эти инструменты отличаются высокой надежностью. В основе элемента лежит сепаратор. Он устанавливается под снимаемый подшипник. Обе половинки сепаратора сводятся болтами для более надежного захвата. После этого к инструменту подсоединят тянущую часть. Ее боковые гайки регулируются в соответствии с положением сепаратора. Силовой болт заводится на ось снимаемой детали. Инструмент может использоваться в сочетании со скользящим съемником. Однако, при работе с двумя механизмами, требуется следить за сохранностью резьбы болтов.

Универсальные

Съемники универсальные для подшипников используются чаще всего. Также ими извлекают шестерни, шкивы и прочие механизмы. В основе конструкции лежит силовой болт из легированной стали. Вращая его, мастер создает усилие демонтажа, что прилагается к опорной точке. Через центральное тело инструмента, это усилие передается на зажимы. Таким образом, деталь извлекается наружу или запрессовывается на место. Универсальные съемники используются как для внутренних, так и наружных подшипников.

Стоимость может варьироваться от типа, а также набора инструментов, который входит в комплект. Самыми дешевыми являются двух- и трехзахватные скользящие съемники механического типа. Их цена составляет от 500 до 1 тысячи рублей. Гидравлические устройства – наиболее дорогие. Они предлагаются на рынке по цене от 25 тысяч рублей. Стоимость универсальных механических решений составляет в районе 10 тысяч рублей. В комплект входит набор оправок.

Параметры

Чтобы правильно выбрать съемник подшипников, необходимо знать, каким параметрам он должен отвечать. При покупке, следует обращать внимание на следующие моменты:

• Максимально допустимая нагрузка. Данный параметр определяется прочностью центрального тела съемника и силового болта. У механических инструментов данный параметр составляет от 1 до 4 тонн. Гидравлические съемники обладают усилием порядка 20 тонн (но и цена у них соответствующая). Однако, для демонтажа таких элементов, как подшипник ступицы, достаточно механических инструментов.
• Рабочий ход. Он зависит от вылета силового болта и длины захватов.
• Размеры лап съемника (в частности, ширина и высота упора).
• Минимальный и максимальный раствор захватов.

Примитивный съемник своими руками

Данный инструмент можно изготовить и самостоятельно. В качестве основного элемента используется стальная труба. Ее диаметр должен быть чуть больше, чем у обоймы. Итак, при помощи болгарки отрезаем кусок трубы нужной длины. Она зависит от величины винта. Далее при помощи сварки соединяем С-образную шайбу к вырезанной части трубы. С другой стороны приваривается гайка с внутренней резьбой. Она должна соответствовать параметрам вашего винта. Данный тип съемника является наиболее простым в изготовлении. Однако, он подойдет только для конкретного диаметра подшипников.

Делаем универсальный инструмент

Такой съемник будет подходить под разный диаметр элементов. Итак, нам требуется изготовить лапки из 10-миллиметрового листа стали. Лучше воспользоваться заранее подготовленными шаблонами. Их можно сделать на картоне или бумаге, затем разметить на металлическом листе и вырезать болгаркой. Затем нужно подобрать болт. Его мы затачиваем под конус. К гайке приваривает шесть ушек с отверстиями. В последние будут крепиться наши лапки. Ушки вырезают из металла толщиной 5 миллиметров. Ушки привариваются к гайке в собранном виде. Далее откручиваются болты и соединения лапок провариваются окончательно. На это этапе сборка устройства завершена. Можно приступать к полноценному использованию инструмента.

Заключение

Итак, мы выяснили, каких видов бывают съемники для подшипников. Наиболее распространёнными типами являются универсальные решения механического типа. Их можно использовать для извлечения любых подшипников и шкивов. Съемник - весьма полезная вещь в хозяйстве. Особенно если у вас во владении автомобиль. С этим инструментом можно произвести даже такую сложную операцию, как замена ступичного подшипника. В сервисах стоимость данной услуги составляет от 3 тысяч рублей.

Источники: http://fb.ru/article/304069/syemnik-podshipnik-tipyi-syemnikov-opisanie-naznachenie

Съёмник подшипника ступицы может потребоваться для любого подержанного автомобиля. Ведь в машине ничего не вечно, а подшипники, испытывающие огромные нагрузки, тем более. И наступает момент, когда подшипники ступиц колеёс изнашиваются, начинают шуметь, тут и до клина недалеко и поэтому их обязательно необходимо заменить при первой возможности. В этой статье будет подробно описано как это грамотно и быстро сделать, а главное с помощью чего. Причём будет описан довольно эффективный съёмник для замены подшипников полуоси заднеприводных машин, который позволит умельцам заменить подшипник даже в дальней дороге.

В любой технической литературе по обслуживанию и ремонту классических заднеприводных автомобилей, например тех же Жигулей, можно вычитать, что для замены (выпрессовки и запрессовки) запорного кольца подшипника ступицы необходимы специальные приспособления (например для Жигулей они маркируются под номерами А 741108R или А741107R) а также понадобится гидравлический пресс. Ну а так как длина жигулёвской полуоси составляет 680 мм, то нетрудно догадаться, что пресс понадобится довольно большой, который не так то просто найти.

А так как большой гидравлический пресс есть далеко не у всех, то многие пытаются заменить подшипники довольно примитивными способами, и ремонт оказывается не всегда успешным. А многие просто покупают новую полуось вместе с подшипником (или берут в дальнюю дорогу), но цена новой полуоси в сборе ощутимо превышает цену самого подшипника и нового запорного кольца. Поэтому есть смысл обзавестись эффективным съёмником (который будет описан ниже) и произвести грамотную замену подшипника.

Прежде чем начать описывать съёмник подшипника ступицы, хотелось бы написать несколько слов о процессе замены подшипников. О правильной замене подшипников полуоси я уже писал (подробно об этом читаем вот здесь, а так же вот тут) и заменить подшипник и запорное кольцо правильно очень важно.

К тому же запорное кольцо 4 (см. рисунок 1) очень ответственная деталь (которую кстати не рекомендуется использовать повторно), от которой зависит долговечность узла после замены подшипников.

Ведь правильно напрессованное новое кольцо должно удерживать осевую нагрузку огромной силы (не менее 2000 кгс). А так как многие ремонтники знают, что старое кольцо нельзя использовать во второй раз, то многие снимают его довольно примитивными и разрушающими способами, то есть разрубают, распиливают, раскалывают и т.д.

Но лучше всего сначала ослабить посадку кольца на полуоси его нагревом газовой горелкой, или приваркой к кольцу кусочков металла, по которым будет удобнее нанести удары, чтобы сбить кольцо, К тому же от электросварки кольцо нагреется и не нужно будет использовать газовую горелку. Однако при ударных способах возможно повреждение полуоси, точнее посадочного места под новое запорное кольцо и возможно посадка нового кольца будет прослабленной после запрессовки.

К тому же возможно повреждение поверхности, по которой скользит рабочая кромка сальника, и возможно появление течи даже с новым сальником. Это может привести к замасливанию и потери эффективности тормозов, а также к масляному «голоданию» редуктора заднего моста и появлению выработки шестерен. Поэтому ударные способы нежелательны.

Как было сказано выше, правильно напрессованное на полуось новое запорное кольцо должно удерживать большую осевую нагрузку, возникающую при манёврах автомобиля. А при заносе машины на запорное кольцо действуют ещё большие силы, особенно если во время заноса колесо машины упрётся о кромку выбоины, или бордюрный камень. В таком случае, при недостаточном натяге запорного кольца, может произойти его смещение и появляется зазор А (см. рисунок 1 а), усиливающий динамические нагрузки на подшипник и запорное кольцо.

В итоге полуось сместится в сторону (показано на рисунке 1 б) и в итоге возможна поломка узла (или прослабление посадочного диаметра под подшипник). Всех этих неприятностей поможет избежать самодельный съёмник, описанный ниже, который исключает повреждения полуоси и избавит от поисков большого пресса.

Самодельный съёмник подшипника ступицы.

На фото А показан заводской съёмник, а на фото Б самодельный. Заводские съёмники подобного типа изготавливают из недостаточно толстого листового металла и большинство из них после нескольких операций искривляются и приходят в негодность. Поэтому лучше заказать фрезеровщику самодельный съёмник, который будет изготовлен из листового металла, толщиной не менее 30 мм (смотрите чертёж ниже).

Вообще то саму скобу съёмника можно вырезать и с помощью болгарки, но всё равно для выборки поверхности с радиусом 23,5 мм всё равно потребуется услуга знакомого фрезеровщика (можно сэкономить, вырезав скобу самому, а затем отдать деталь фрезеровщику). Детали и их размеры видны на рисунке 2 чуть ниже, а сам процесс выпрессовки съёмником подшипника ступицы показан там же.

Как видно из рисунка, очень толстая и жёсткая скоба 5 своим внутренним выступом заходит между подшипником полуоси и пластиной 4. В скобе съёмника имеются два резьбовых отверстия, в которые вкручиваются два мощных силовых винта 8 (с резьбой М 18х1,5), которые упираются в упоры 2, вкрученные в диаметрально противоположные отверстия фланца 1 полуоси. Упоры 2 не дают уйти в стороны (или искривиться) при большой нагрузке винтам 8.

И последнее: чтобы исключить при больших нагрузках искривление даже толстой скобы съёмника, скобу обязательно нужно полностью посадить на подшипник, и только потом начинать давать нагрузку, закручивая винты 8. Стянув подшипник вместе с упорным кольцом с полуоси, останется напрессовать новый подшипник и новое запорное кольцо (об этом я уже писал, ссылки выше) и затем вернуть полуось на своё место.

Кстати не помешает заменить и сальник полуоси, даже если старый сальник пока не течёт. Вот вроде бы и всё, надеюсь изготовив такой съёмник подшипника ступицы, многие начинающие ремонтники смогут без проблем заменить подшипник, вместе с запорным кольцом, успехов всем.

Источники: http://suvorov-castom.ru/syomnik-podshipnika-stupicy/

Передний и задний ступичный подшипник – это устройства, которые поддерживают часть опоры автомобиля. Главная их функция – зафиксировать вал или ось. Когда элемент приходит в негодность, поездки отменяются, остается заняться ремонтом. Мы расскажем, как самостоятельно заменить этот узел.

Этот элемент обеспечивает свободное вращение или качение, в зависимости от детали, которую он фиксирует. Также у него есть вторая функция, которую он выполняет, это надежное восприятие нагрузки и стабильная передача на другие элементы. Если рассматривать этот подшипник, то он, чаще всего, применяется в конструкции легковых и грузовых автомобилей.

Как передний, так и задний ступичный подшипник, выдерживает огромное количество нагрузок, поэтому обладает высокой прочностью. Высокое давление оказывается на них при торможении или при наборе скорости во время езды. Принцип работы данной детали очень прост: она обеспечивает ровное вращение колеса вокруг своей оси. Задние и передние подшипники выполняют одну и ту же функцию, но само устройство деталей отличается друг от друга.

Есть ряд причин, которые могут привести к быстрому износу или выводу из строя ступичных подшипников. Одна из них – была произведена неправильная установка и некорректно отрегулирован зазор. Если в итоге он будет слишком большим или слишком маленьким, срок работы элемента значительно уменьшится. Определить данную неисправность возможно только внешне. Никакого дискомфорта при езде вы испытывать не будете, также никаких шумов или скрежетов автомобиль издавать не будет, естественно, до поры до времени, пока авто просто не встанет намертво с рассыпавшимся подшипником.

Именно поэтому после ремонта или даже покупки автомобиля следует посмотреть самому, как именно расположен подшипник.

Причиной поломки может быть повреждение или деформация тел качения. В данном случае вы сможете услышать шум во время движения автомобиля. Решение данной проблемы одно – замена заднего или переднего ступичного подшипника своими руками или в автосервисе. И еще одной проблемой может стать потеря смазочного материала, если была нарушена герметичность, тогда деталь остается только заменить. Лучше всего не допускать данной проблемы и проверять каждые 30 тысяч километров наличие смазки на подшипнике.

Итак, перейдем к главному вопросу нашей статьи, как поменять ступичный подшипник. Перед заменой необходимо произвести демонтаж. Производится он следующим образом: сначала блокируем колесо, выкручиваем болты крепления колеса и откладываем их в сторону. Далее на домкрате поднимаем автомобиль и фиксируем его. Аккуратно извлекаем тормозные детали, и главное, не отсоединяем гибкий шланг. Теперь снимаем тормозной диск и защитный кожух, если такой имеется на вашей модели автомобиля.

Далее отсоединяем гайку полуоси, затем необходимо отсоединить наконечник рулевой тяги, нижний рычаг и потом стабилизатор передач. Теперь следует снять ступицу очень осторожно: раскачивайте кулак, а также внимательно следите за полуосью, она не должна выскочить из коробки передач.

Дальше снимаем уплотнительное и стопорные кольца, а также другие детали фиксации, которое имеются на вашей модели автомобиля. Используя съемник ступичных подшипников, демонтируем внутреннее кольцо со ступицы и переустанавливаем кольцо подшипника другой стороной.

Демонтаж произведен, теперь необходимо выполнить сам монтаж. Здесь работа предстоит сложнее и кропотливее. Выполняем все внимательно и поочередно, согласно следующей инструкции.

Сначала смазываем внутреннюю часть посадочной поверхности, устанавливаем на место стопорное кольцо. Затем запрессовываем новый подшипник полностью в поворотный кулак. В данном случае необходима сильная затяжка элемента. Хотелось бы обратить ваше внимание на то, что два внутренних кольца должны держаться все время в одном комплекте с подшипником.

Дальше происходит установка второго стопорного кольца. Производим соединение стопорного кулака со стойкой и закрепляем с необходимым усилием. Главное – не оставить люфт ступичного подшипника при соединении деталей. Далее устанавливаем механизм в сборе на полуось и производим установку остальных деталей в обратном порядке. Остается снять машину с домкрата и проехаться по ровной поверхности, проверить, насколько равномерно и плавно катится ваш автомобиль.

Источники: http://carnovato.ru/zamena-zatjazhka-zadnego-perednego-stupichnogo-podshipnika/