Обзор BMW S 1000 RR

BMW Motorrad в России

• Москва

+7 (495) 500 500 0

Обзор BMW S 1000 RR

Идеальная спортивная машина

Обзор BMW S 1000 RR

Идеальная спортивная машина

Оптимизированный силовой агрегат для улучшения динамики и ходовых качеств.

Улучшенная динамика нового RR стала результатом оптимизации силового агрегата, который получил новую головку блока цилиндров с иной геометрией каналов, новый впускной распредвал и еще более легкие впускные клапаны – а модернизированный впускной коллектор с укороченными впускными каналами обеспечивает более эффективное приготовление горючей смеси, еще сильнее увеличивая мощность нового BMW S 1000 RR. Еще одним важным фактором, оптимизирующим рабочие характеристики двигателя, такие как мощность и крутящий момент, является новая выпускная система, которая теперь обходится без предварительного глушителя и весит примерно на 3 кг легче. Отзывчивость на открытие газа и удобство управления разгоном дополнительно выигрывают за счет более высокого (начиная примерно с 5000 об/мин) и линейно растущего крутящего момента – в диапазоне от 9500 об/мин (112 Нм) и до 12000 об/мин (113 Нм) в распоряжении пилота находится почти весь максимальный крутящий момент двигателя.

Ощущение

Новая структура рамы и геометрия ходовой части для еще большей отточенной управляемости. Усовершенствованная система динамической регулировки жесткости амортизаторов Dynamic Damping Control (DDC) от модели HP4 доступна в качестве опции.

В том, что касается модернизации ходовой части, новый BMW S 1000 RR получил новую, дополнительно облегченную раму, которая еще более оптимально сочетает в себе жесткость и гибкость. Вместе с более совершенной геометрией ходовой части с оптимизированными параметрами угла наклона и вылета передней вилки, а также колесной базы и расположения шарнира маятникового рычага она обеспечивает еще более точную управляемость, улучшенное сцепление с дорогой и четкую обратную связь – особенно при езде на пределе. Подрессоривание и гашение колебаний берут на себя, как и прежде, полностью регулируемые упругие элементы, отрицательный ход которых также был оптимизирован для большей степени свободы при движении мотоцикла в крене и улучшения маневренности. В качестве опции новый BMW S 1000 RR прямо с завода может оснащаться усовершенствованной электронной системой динамической регулировки жесткости амортизаторов Dynamic Damping Control (DDC), которая известна по модели HP4 и обеспечивает возможность абсолютно бескомпромиссной настройки шасси.

Три режима движения серийно и еще два – в рамках опции «Режимы движения Pro» для прецизионной адаптации к любым условиям.

Для оптимальной адаптации к соответствующим условиям эксплуатации BMW S 1000 RR уже в стандартной комплектации оснащен тремя режимами движения: Rain, Sport и Race. Кроме того, в рамках опции «Режимы движения Pro» мотоцикл может дополнительно оснащаться еще двумя режимами – Slick и User. Также в состав этой опции входят функция Launch Control для выполнения идеального гоночного старта и программируемый ограничитель скорости для езды по пит-лейну. Впечатляющий побочный эффект при включении последней функции – характерное для мотоспорта «звуковое сопровождение», а произвести молниеносное переключение на повышенную или пониженную передачу без использования сцепления позволяет ассистент переключения передач HP Gear Shift Assist Pro, который также предлагается в в качестве опции.

Безопасность

Более точные настройки систем управления. Система динамического контроля тяги Dynamic Traction Control (DTC) с точной 15-ступенчатой регулировкой.

Уже в серийной комплектации BMW S 1000 RR оснащен полуинтегральной антиблокировочной системой Race ABS и системой стабилизации ASC. Однако, в качестве еще одной составной части опции «Режимы движения Pro» также доступна система динамического контроля тяги Dynamic Traction Control (DTC) с датчиком угла наклона мотоцикла и точной регулировкой. Все системы были перенастроены для еще более точной и оптимальной работы.

Первый суперспортбайк с электронным круиз-контролем в качестве опции. Инновационный щиток приборов, новая электросеть и облегченная аккумуляторная батарея.

Впервые для RR предлагается также электронный круиз-контроль для соблюдения действующих ограничений скорости (заводская опция).

Многофункциональная комбинация приборов получила новый циферблат для аналогового тахометра, а также модернизированный жидкокристаллический дисплей со значительно расширенным набором функций.

Кроме этого в новом BMW S 1000 RR используется новая бортовая электросеть, более производительный блок датчиков и более компактная аккумуляторная батарея, облегченная примерно на 1 кг.

Еще более динамичный дизайн и потрясающие цвета.

Наконец, еще один немаловажный аспект – абсолютно новое, еще более динамичное оформление кузовных деталей. Принцип асимметричности фар, ставший типичным опознавательным признаком мотоцикла, сохранен, однако их новое расположение и форма с первого же взгляда говорят о том, что это именно BMW S 1000 RR. Динамичный, спортивный и агрессивный дизайн подкрепляется продуманной цветовой гаммой с тремя индивидуальными характерами: новый BMW S 1000 RR доступен в окрасках красный Racing Red / белый Light White, черный Black Storm Metallic, а также в фирменных цветах BMW Motorsport.

Особенности

Особенности нового BMW S 1000 RR.

• Увеличенные показатели мощности и крутящего момента: 146 кВт (199 л.с.) при 13500 об/мин и 113 Нм при 10500 об/мин.

• Еще более выдающиеся ходовые качества, достигнутые благодаря повышению крутящего момента в диапазоне примерно от 5000 об/мин и линейная форма его кривой. Широкая «полка» максимального крутящего момента в диапазоне приблизительно от 9500 до 12000 об/мин.

• Обновленная головка блока цилиндров с новой геометрией каналов, новым впускным распредвалом и дополнительно облегченными впускными клапанами.

• Новая система впуска с укороченными впускными каналами, увеличенным воздушным коробом и электронно-управляемыми дроссельными заслонками.

• Снижение массы на 4 килограмма до 204 кг с полностью заправленным топливным баком и установленным оборудованием.

• Новая, облегченная примерно на 3 кг выпускная система без предварительного глушителя.

• Режимы движения Rain, Sport и Race серийно – а также, в составе опции «Режимы движения Pro» – два дополнительных режима Slick и User (с возможностью индивидуализации настроек) для оптимальной адаптации к соответствующим условиям.

• Функция Launch Control для выполнения идеального гоночного старта в составе опции «Режимы движения Pro».

• Ограничитель скорости для точного соблюдения скорости при езде по пит-лейну в качестве составной части опции «Режимы движения Pro».

• Новая дополнительно облегченная рама, оптимально сочетающая в себе жесткость и гибкость для лучшего сцепления с дорогой, большей траекторной точности и однозначной информативности.

• Более совершенная геометрия ходовой части для еще лучшей управляемости, улучшенного сцепления с дорогой и четкой обратной связи даже в предельных режимах движения.

• Полностью регулируемые упругие элементы с оптимизированным отрицательным ходом для большего дорожного просвета при движении мотоцикла в крене и улучшения маневренности.

• Усовершенствованная электронная система динамической регулировки жесткости амортизаторов Dynamic Damping Control (DDC), известная по модели HP4, в качестве заводской опции.

• Антиблокировочная система Race ABS с оптимизированной настройкой.

• Система динамического контроля тяги DTC с точной 15-ступенчатой регулировкой.

• Ассистент переключения передач HP Gear Shift Assist Pro для молниеносного переключения на повышенную или пониженную передачу без использования сцепления, в качестве заводской опции.

• Новая бортовая электросеть с более производительным блоком датчиков и облегченной аккумуляторной батареей.

• Электронный круиз-контроль в качестве заводской опции.

• Более информативная комбинация приборов с расширенным набором функций и разнообразными индикаторами.

• Абсолютно новое оформление кузовных деталей для еще более динамичного внешнего вида.

• Инновационная цветовая концепция с тремя индивидуальными характерами: красный Racing Red / белый Light White, черный Black Storm Metallic и цвета BMW Motorsport.

• Расширенный ассортимент аксессуаров и заводских опций.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW-AVTODOM.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW-AVTODOM.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации мотоциклов и максискутеров не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW АВТОДОМ.

Материалы: http://www.moto-avtodom.ru/choose/bmw-s-1000-rr/overview/

Годы производства/продаж: 2009-

Модель BMW S1000RR была впервые представлена в 2008 году на выставке Intermot в Кёльне, а официальное производство началось с 2009 года. Модель представляет собой гражданскую копию одноименного гоночного мотоцикла, участвовавшего в соревнованиях класса «Супербайк» (WSBK).

BMW S1000RR

Отличия гоночной версии:

• Степень сжатия 14.0;
• Максимальная мощность – 225 л.с.
• Максимальная скорость – 336 км/ч.
• Передняя вилка – 43 мм Ohlins;
• Колеса на 16,5’ и 16’ (до 2012 года);
• Гоночное лобовое стекло MRA;
• Снаряженная масса – 162 кг.

За основу BMW S1000RR был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 999 куб.см., выдающий 193 л.с. мощности и 112 Нм крутящего момента. С 2015 года двигатель был обновлен, что увеличило максимальную мощность до 199 л.с., а крутящий момент — до 113 Нм.

Рама представляет собой алюминиевую конструкцию, несущим элементом которой является двигатель.

Вместо классических для BMW подвесок Telelever и Paralever, модель BMW S1000RR получает традиционную, для мотоциклов данного класса, перевернутую вилку и двусторонний маятник с моноамортизатором.

Сцепление – многодисковое проскальзывающее, в масляной ванне. Крутящий момент передается на заднее колесо посредствам обычной цепной передачи.

Тормоза состоят из двух дисков 320 мм с радиальными 4-поршневыми суппортами спереди и одного диска 220 мм сзади. В стандартном оснащении идет отключаемая ABS.

Также на BMW S1000RR доступны следующие электронные системы:

• DTC (Dynamic Traction Control) – система контроля тяги с функцией антипробуксовки;
• Race ABS – гоночная система ABS с 4 режимами работы: Rain, Sport, Race, Slick.
• HP Gearshift Assistant – квикшифтер, позволяющий переключать передачи без выжима сцепления.
• DDC (Dynamic Damping Control) – электронная подвеска с автоматически изменяемой жесткостью в зависимости от дорожных условий и поведения мотоцикла.
• Launch Control – позволяет стартовать на оборотах максимального крутящего момента.

• BMWS1000RR (2009-2011) – первое поколение. Модели данных годов выдают 193 л.с. мощности и 112 Нм крутящего момента. Снаряженная масса – 208 кг. Сухая масса – 183 кг.
• BMWS1000RR (2012-2014) – второе поколение. Идентично первому поколению, но с изменениями по приборной панели и дизайну бокового пластика. На базе моделей данного поколения была построена модель BMW HP4 и нейкед BMW S1000R.
• BMWS1000RR (2015-) – третье поколение. Максимальная мощность повышается до 199 л.с., крутящий момент – до 113 Нм. Кривая отбора мощности стала более плавной, повышается крутящий момент в зоне низких и средних оборотов. Модель получает подвеску с динамическим контролем за демпфированием (DDC), как на BMW HP4; новую ГБЦ, фильтрбокс, выпускную систему (на 3 кг легче) и раму. В стандартном оснащении появляются новые режимы Slick и User. Система трекшн-контроля получает более тонкую настройку, Race ABS меняет рабочую программу на более совершенную, новая версия квикшифтера (HP Gear Shift Assist) теперь позволяет переключаться без сцепления как вверх, так и вниз. Доступна опция круиз-контроля. Сухая масса мотоцикла снижается до 175,5 кг, снаряженная масса (с полным баком и ABS) составляет 204 кг.

• 2009 г. – начало производства и продаж BMW S1000RR. Первое поколение.
• 2012 г. – незначительные изменения приборной панели и пластика. Второе поколение.
• 2015 г. – третье поколение.

BMW S1000RR (2009-2011)

BMW S1000RR (2012-2014)

BMW S1000RR (2015-)

BMW S1000RR

BMW S1000RR

Технические характеристики BMW S1000RR:

2050х826х1140 мм (до 2015 г. — 2056х826х1138 мм)

204 кг (до 2015 г. — 208 кг)

Официально заявленный расход топлива на BMW S1000RR составляет от 5,7 л (при скорости 90 км/ч) до 5,9 л (при скорости 120 км/ч) на 100 км пути.

Цена на модели BMW S1000RR с пробегом по РФ начинается от 550 000 руб. Цена нового мотоцикла, на момент публикации обзора — от 1 250 000 руб.

Отзывы о BMW S1000RR:

Итак, S 1000 RR оснащен Quick Shifter –ом, с ориентацией на спортивные гонки. Квикшифтер позволяет производить переключение на повышенную передачу без выключения сцепления и закрытия дроссельной заслонки практически во всех диапазонах нагрузки и частоты вращения. В результате время переключения передач снижается до минимума. Просто давите вверх на лапку КПП и в мгновения пролетают 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи. В моих видеопрохватах неискушенные комментаторы характерезуют этот момент «а что это стреляет и добавляет скорости, когда вроде бы уже предел по тахометру» — это и есть работа Quick Shiftier, сопровождаемая выстрелами и пламенем из глушителя. Кстати, работает он только вверх с 1-ой по 6-ую передачи. Со следующего 2015 года пойдут S1000RR и S1000R где будет работать и Quick Down Shifter – т.е. вниз, с 6-ой по 1-ую. Чем не «автомат» для девочек?

Теперь что на практике. Вот полузакрытое онборд видео с мотоцикла BMW S1000RR гонщика Власова Сергея, выступавшего в прошедшее воскресенье на этапе ШКМГ в Казани — https://www.facebook.com/photo.php?v=10201332670353726 (придется логиниться, чтобы посмотреть). Вот мое открытое видео с тестового BMW S1000RR HP4 — http://youtu.be/SkbwpolElXI?t=40s . В обоих случая вы видите «странную» перегазовку в момент переключения передач, что в случае с Власовым могло привести к серьезной аварии, но он удержал байк в гравийной ловушке.

Дело в том, что при движении с постоянной скоростью на низких передачах с высокой частотой вращения коленвала переключение на повышенную передачу by Quick Shifter вызывает нестабильные реакции. Иногда резко дергается, иногда вылетает нежданная нейтраль. На прямике – это можно пережить, но в повороте описанная особенность становится опасной.

Конечно передачи у BMW втыкаются куда мягче, чем у Yamaha YZF-R1, но моменты когда квикшифтер подводит, или когда на выходах с виражей хочешь ускориться, для чего пытаешься со второй воткнуть первую, а попадаешь на нейтраль, вымораживают.

Теперь о том, как борюсь с обозначенными баварскими багами. В поворотах стараюсь не переключаться, а если переключаюсь, то применяю классическое отключение сцепления, т.е. выжимаю рычаг сцепления рукой — все просто и надежно.

Грамотно сделанный, качественный спорт. Всё в нём такое как надо. Немного подготовки для гонок и он будет весить как минимум на 15 кг меньше. Хороший движок, хорошая рама, хорошая подвеска. Главные конкуренты R1 09 и Дукас. Джиксер литровый ещё может.

Страсть как хочется увидеть его в бою в Российском кольце.

Сажусь в седло BMW S 1000 RR и сразу чувствую – мое это. Первую вниз, ручку газа на себя – за считанные секунды на спидометре уже 140 км/ч. Дальше, без сцепления, втыкаю вторую, третью, четвертую.. И вот уже на спидометре 250, а за спиной крылья. Yahoo-о-о – то, что хочется кричать в такие моменты.

Первый супербайк BMW. Его возможности даже трудно себе представить. Наилучшая удельная мощность 0,7 кВт (0,95 л.с.) на килограмм. Полная подконтрольность четкой в работе и полностью регулируемой ходовой части. Уникальный набор умных систем — DTC (система динамической регулировки тяги), гоночной ABS и системы помощи при переключениях HP, которая теперь на заказ предлагается с обратной схемой переключения. Все это для уникальной послушности и безграничного наслаждения движением. Как на гоночной трассе, так и на пути к ней. S 1000 RR: Welcome to planet power. Сила с одним направление — только вперед.

Скажу, что не так уж и много проехал на S 1000 RR, но набор режимов зашкаливал. И в пробках потолкался, и на прямиках покрутил. В двух словах: сверх мощный, но весьма дружелюбный.

Новое определение понятия скорости. Разгон, от которого захватывает дух. Мощность 142 кВт (193 л.с.) и только одна цель: неудержимое стремление вперед в любой момент. Ничто другое не способно доставить больше удовольствия новому рядному четырехцилиндровому двигателю S1000RR.

Титановые клапаны и рокеры вместо обычных тарельчатых толкателей позволяют двигателю раскручиваться более чем до 14200 об/мин и сокращают его массу до 59,8 кг. Он легче, мощнее и компактнее, чем любой другой силовой агрегат данного класса. Созданный для погони за долями секунды. Он с радостью заходит в повороты, но с еще большим восторгом он выходит из них на прямые.

В гамме мотоциклов BMW уже были сверхмощные мотоциклы серий KS и KR. Немецкие маркетологи называли их гипербайками, и даже спортивными байками. Но теперь в линейке BMW появился подлинный спортбайк, да еще и с таким огромным табуном. По цифрам S1000RR рулит и с этим трудно поспорить.

Сказать, что S 1000 RR тормозит безупречно, — это не сказать ничего. И все благодаря гоночной ABS. Тормоза S 1000 RR позволяют ездить быстрее. Уникально легкая система массой менее 2,5 кг, отключаемая и индивидуально настраиваемая на режимы Rain, Sport, Race и Slick. DTC (система динамического контроля тяги) также выполнена отключаемой и имеет 4-позиционную регулировку. DTC за доли секунды адаптирует мощность RR к условиям сцепления на трассе. Для уверенного контроля тяги на выходе из любого поворота. И для чувства превосходства, которое внушает уверенность и позволяет побеждать в гонках.

Самая сложная тест-программа в мире: WSBK — мировой чемпионат по супербайку. Подразделение BMW Motorrad Motorsport приняло вызов. S1000RR, в седлах которых сидят великолепные гонщики Трой Корсер и Рубен Чаус, составляют достойную конкуренцию другим супербайкам на самых сложных гоночных трассах в мире. За первыми успешными гонками в 2009 году последовал успех и в 2010 году: Трой Корсер два раза поднимался на подиум, а в Мизано он поставил рекорд трассы и впервые завоевал поул-позицию для BMW Motorrad. Это большой шаг, который одновременно заставляет стремиться к новым успехам. Для соответствия новой роли BMW Motorrad на гоночных трассах и нового понимания возможностей мотоцикла BMW на обычных дорогах. Жизнь-это гонки. А время между ними — лишь ожидание.

Сделали весьма мощный мотоцикл и получили сразу две стандартные проблемы. Во-первых, как безопасно разгоняться. Во-вторых, как быстрее оттормозиться. Для решения первой задачи подоспела система DTC, для второй – ABS. Отмечу, все сделано по уму и конкурентам придется попотеть в гонке соответствующих технологий.

Четыре цилиндра. 999 кубических сантиметров рабочего объема. 142 кВт (193 л.с.). 112 Нм. Технические характеристики, которые говорят сами за себя. Сила, которая поражает. Новый рядный четырехцилиндровый двигатель — это самый мощный, компактный и — при массе 59,8 кг — самый легкий двигатель в своем классе.

Модель S 1000 RR предлагает сразу несколько новинок, которые не имеют аналогов в классе 1000-кубовых супербайков. Прежде всего, это привод клапанов с помощью рокеров, а не обычных тарельчатых толкателей. Эта позаимствованная в гоночном спорте конструкция не только на 55% легче, чем привод с использованием толкателей. Она также позволяет более четко устанавливать фазы газораспределения, имеет меньшие потери на трение и отличается более точным приводом клапанов.

Экономией массы обусловлено также и то, что клапаны сделаны из титана, а тарелки пружин впускных клапанов — из алюминия. Все это ради большей мощности, большего крутящего момента, расширения диапазона частоты вращения, снижения расходов на обслуживание и сокращения расхода топлива.

Компактные размеры силового агрегата S 1000 RR объясняются конструкцией привода клапанов и коротким цепным приводом распределительных валов от промежуточной шестерни. Результат: компактный мощный двигатель с небольшой конструктивной высотой и шириной. И огромными резервами частоты вращения, которая значительно превышает разрешенные ограничителем 14 200 об/мин.

Другими особенностями «сердца» нового S 1000 RR, которые, без сомнения, заслуживают внимания поклонников супербайка, являются увеличенный до 80 мм диаметр цилиндров, большой диаметр тарелок клапанов, что обеспечивает уверенное “дыхание” двигателя, и соотношение диаметра цилиндров к ходу поршня, которое составляет 80 х 49,7 мм. Все нацелено на достижение максимальной мощности 142 кВт (193 л.с.) при 13000 об/мин и максимального крутящего момента 112 Нм при 9750 об/мин.

S 1000 RR демонстрирует свои высочайшие способности с первым глотком воздуха, который поступает через центральный воздухозаборник. Оттуда поток напрямую со всей силы попадает на вертикально стоящий пластинчатый фильтр, таким образом система инерционного наддува позволяет RR на скорости более 200 км/ч получить прибавку в мощности, составляющую до 5,2 кВт (7 л.с.).

Для получения оптимальной характеристики крутящего момента используется впускной тракт с изменяемыми каналами. В зависимости от частоты вращения сервомотор меняет их длину для наилучшего соответствия потребностям двигателя.

В результате двигатель S 1000 RR 2012 всегда получает оптимальное количество воздуха. Распределенный впрыск с электронным управлением через две форсунки в каждом цилиндре направляет в камеры сгорания точно рассчитанное количество топлива.

Наконец, последним элементом этого комплекса новинок является высокопроизводительная инновационная выпускная система. Она полностью изготовлена из нержавеющей стали и работает по принципу 4-в-2-в-1: в выпускной системе интерференционные трубы и регулируемые заслонки позволяют свести газы из цилиндров 1+4 и 2+3 для получения оптимальной характеристики крутящего момента на низких оборотах. Затем две трубы попадают в крупнообъемный предварительный глушитель, где располагаются два трехступенчатых нейтрализатора с функцией регулировки состава отработавших газов, обеспечивающие вместе с системой управления двигателем соответствие высоким экологическим стандартам.

В завершение очищенные газы проходят через акустическую заслонку в очень короткий и красивый концевой глушитель. Он создает звук, который более чем достоин показателей мощности S 1000 RR.

Глубокое дыхание очень важно. Между асимметричными фарами располагается воздухозаборник системы инерционного наддува, который кратчайшим путем направляет воздух в двигатель для получения большой мощности.

Расскажу о субъективных впечатлениях. Привык довольно агрессивно ездить на YZF-R1, а потом сходу пересел на S1000 RR. Так вот, с первых километров было трудно избавить от ощущений, что у BMW лошадей больше, причем раза в полтора. Если держать обороты на 9000+, то S 1000RR становится очень уж нервным. Летит, как стрела. Но справедливости ради, отмечу печальную статистику по сломанным двигателям BMW, выпущенные в первые месяцы производства. Что закономерно, ведь для немецких инженеров мотор S 1000 RR – это первый опыт в строительстве высокооборотистого форсированного движка.

Дороги бывают разными. То они новые и ровные, то старые и ухабистые. То они описывают затяжную дугу, то срываются в крутые виражи. Тот, кто хочет покорить дорогу, должен располагать такой ходовой частью, которая готова дать верный ответ на любые сюрпризы дорог.

Ходовая часть S 1000 RR позволяет понять, какая сила инноваций необходима для уверенного покорения дорог.

1) Передняя вилка с диаметром перьев 46 мм вместо обычных в данном сегменте 43 мм надежно держит переднее колесо. Она ощутимо улучшает поведение мотоцикла при торможении и обратную связь.

2) Амортизаторы вилки картриджного типа с расположенными внутри поршнями диаметром 30 мм обеспечивают S 1000 RR великолепную обратную связь, улучшение динамики и возможность более точной настройки.

3) Заднее колесо крепится на длинном двуплечем маятнике типа “банан”. Его длина 593 мм, он изготовлен из алюминиевого литья и глубокотянутого алюминиевого листа с оптимальной толщиной стенок 2,5 мм. Результат: выдающиеся характеристики и более спокойные реакции, особенно при разгоне.

4) Для гоночных трасс, но также и для повседневной жизни важны правильные настройки. Важно, чтобы их можно было выполнить очень быстро простым поворотом ключа зажигания. Новый стандарт: 10-позиционная четкая индикация регулировки амортизации при ходе сжатия и ходе отбоя. Регулировки хода сжатия и хода отбоя отображаются разными цветами. В инструкции по эксплуатации приведены рекомендации BMW Motorrad по настройке подвески для разных условий эксплуатации.

Что касается гражданского применения S 1000 RR, то возможностей ходовой части хватит большинству искушенных байкеров. Вилка в 46 мм у других производителей идет, как дорогой тюнинг, а тут она в стоке. А вот задняя подвеска могла и быть жестче, хотя под мой вес 100+ кг надо многое перенастраивать самому.

Где начинается идеальная линия поворота? Где она заканчивается? В основе ответов на эти вопросы, которые дает RR, лежат не философские размышления, а твердые факты. RR — это первый 1000-кубовый супербайк, который выходит на старт с DTC (система динамического контроля тяги), гоночной ABS, системой помощи при переключении передач HP и сцеплением с проскальзывающей муфтой.

Интенсивность разгона регулирует дроссельная заслонка с электронным управлением. Ее настройки определяют чуткость реакций S 1000 RR во время движения, причем водителю не надо снимать руки с руля.

Для электронной дроссельной заслонки, DTC и гоночной ABS предлагаются четыре режима — Rain, Sport, Race и Slick. Режим Rain используется для мокрых и грязных дорог, он снижает мощность до 110 кВт(150 л.с.). Режим Sport используется при движении по загородным дорогам, а режим Race — на гоночных трассах. Режим Slick предназначен только для состязаний на гоночных шинах с очень хорошим сцеплением с трассой. Он задействуется путем установки кодирующего штекера под сиденьем.

Оптимальные характеристики в любых дорожных условиях и еще больше тяги и безопасности при разгоне обеспечивает система DTC (отключаемая). DTC моментально произведет потрясающее впечатление даже на опытных гонщиков.

Она снижает неконтролируемую пробуксовку заднего колеса, повышает безопасность при низком коэффициенте сцепления с дорогой и устойчивость движения, если условия сцепления меняются. Кроме того, она повышает безопасность на дорогах с плохим покрытием.

Одним словом, система динамического контроля тяги делает именно то, чего от нее ожидают — она поднимает на новый уровень возможности мотоцикла на гоночной трассе.

Впечатляющее стремление вперед можно улучшить в еще большей степени — благодаря опциональной системе помощи при переключении передач HP. Она позволяет менять шесть ступеней RR практически без прерывания тягового усилия. На доли секунды (60-70 мс вместо обычных 600-700 мс) система отключает зажигание и подачу топлива и выполняет переключения без необходимости выжимать сцепление или сбрасывать газ. В результате удается выиграть ценные доли секунды и насладиться ощущением интенсивного разгона.

После разгона неизбежно следует торможение. О надежном замедлении позаботится опциональная гоночная ABS. В сочетании с гоночной ABS предлагается система DTC. Подобное сочетание систем впервые используется в сегменте супербайков, обе системы включаются и отключаются нажатием кнопки, обе весят всего 2,5 кг — не имеющий аналогов показатель.

Гоночная ABS — это впечатляющий результат 20-летнего опыта BMW Motorrad в области создания ABS. По сравнению с обычными ABS для мотоциклов она обеспечивает оптимизированные для сегмента супербайков возможности торможения, улучшение обратной связи благодаря более точным регулировочным импульсам и возможность переключения между различными режимами — Rain, Sport, Race и Slick. А что касается вопросов стоимости и обслуживания, то эта гоночная ABS оказывается очень выгодным приобретением.

Уверенное замедление гарантируют 4-поршневые тормозные суппорты на переднем колесе с двумя дисками диаметром 320 мм и толщиной 5 мм и однопоршневый плавающий суппорт на заднем колесе с диском диаметром 220 мм и толщиной 5 мм. При нажатии рычага тормоза передний тормоз срабатывает в полной мере, а на заднем колесе давление только слегка повышается (только с опциональной гоночной ABS). И только при нажатии педали тормоза задний тормоз полностью вступает в дело.

При настройках Race и Slick функция распознавания подъема заднего колеса, которая имеется в гоночной ABS, не вмешивается в процесс торможения ради обеспечения кратчайшего тормозного пути. В режиме Slick на гоночной трассе гоночная ABS позволяет в особенности опытным водителям тормозить с заносом, не отказываясь при этом от преимуществ работы ABS на переднем колесе.

Еще одним достоинством мотоцикла является серийное многодисковое сцепление с проскальзывающей муфтой. Оно позволяет удержать на траектории заднее колесо S 1000 RR при резких переключениях «вниз».

Водитель S 1000 RR может просто, интуитивно и уверенно настроить DTC, гоночную ABS и дроссельную заслонку с электронным управлением специальной кнопкой. С помощью еще двух кнопок, удобно расположенных слева и справа на руле, можно выводить на наглядный экран нужную информацию. Также одним нажатием кнопки выводятся данные частоты вращения, скорости и программируемого индикатора переключения передач для оптимального гоночного старта с использованием функции Launch Control. Кроме того, водитель получает в свое распоряжение данные таймера кругов, время самого быстрого круга, а также информацию о доли движения с торможением и разгоном, количестве переключений на круге и актуальных настройках регулировочных систем.

Это разнообразие систем S 1000 RR не только способствует высочайшим показателям, но и позволяет доставить водителю потрясающее удовольствие за рулем.

Вот за что мне хочется купить новейший BMW S 1000 RR, так это за набор электронных систем. Помню один показательный случай, когда в ночных гонках на 400 метров выехал спортбайк, против псевдо спорткара. Казалось бы, у машинки никаких шансов, но мотоциклист перестарался на старте – крутанул ручкой газа и его заднее колесо улетело вбок. С заряженным S 1000 RR такое невозможно. Нажимаем на кнопочку DTC и выворачиваем газ – все, ты первый, да без всяких сюрпризов на старте.

Что касается мощностных режимов вроде Rain, Sport и Race, подобное «чудо» есть у конкурентов, причем даже в сегменте шестисоток (например, у Suzuki). Так у меня на YZF-R1 по умолчанию включен режим Race (он же А), положение Sport (он же Standard) выбираю лишь во время дождя, а позиция Rain (он же B) помогает на мокрой дороге поздней осенью или ранней весной. Работает все слишком просто – двигатель душится по мощности в полтора раза, плюс смещается кривая крутящего момента. Все элементарно по сравнению с BMW DTC.

RR разрезает воздух подобно стреле. Каждый элемент его дизайна отражает впечатляющую динамику. От агрессивного переднего обтекателя до броских кантов задней части. RR — это 100-процентный мотоцикл BMW. Ни одной лишней линии. Все так, как и должно быть.

Вид спереди. Сразу видно, что S 1000 RR покончил с однообразием. Асимметрия во всем. Слева — большая заостряющаяся фара для освещения как можно более широкого участка дороги. Справа — круглая фара дальнего света, которая уверенно светит вдаль. У RR нет больших отражателей, что позволяет сэкономить целых 300 грамм. Между фарами — воздухозаборник системы инерционного наддува. Он разделяет обтекатель S 1000 RR на две половины. Расположенный над ним ветровой щиток с двумя прорезями по обеим сторонам снижает завихрения воздуха в области головы.

Вид сбоку. Справа в глаза бросаются три прорези акульих “жабр”. Слева на их месте -большое отверстие, которое позволяет свободно отводить горячий воздух и обеспечивает прекрасный тепловой баланс. Бензобак S 1000 RR уникален в своем сегменте. Он изготовлен из алюминия и приблизительно на 1,5 кг легче обычных баков супербайков.

Вид сзади. Элегантная корма с “зубом пилы” в нижней части. Над ним — светодиодный фонарь с двумя “стрелками”, который визуально продолжает идею, предложенную в оформлении разделенной передней части S 1000 RR и спойлера двигателя.

Водитель сразу ощущает совершенство эргономики, которая позволяет ему буквально слиться со своей машиной. Компактные размеры S 1000 RR значительно облегчают прохождение поворотов с сильным наклоном и обеспечивают легкую управляемость.

Мотоцикл легок в буквальном смысле этого слова. Собственная масса RR составляет всего 183 кг, а снаряженная — 204 кг (с полной заправкой).

На дорогу он опирается легкими 10-спицевыми колесами динамичного дизайна, которые изготовлены из алюминиевого литья.

Разумеется, последовательность RR проявляется и на гоночной трассе. Еще никогда серийная машина не была в такой степени идентична своему гоночному образцу. Ее конструкция такова, что подготовить мотоцикл к гонке можно очень легко и просто. Достаточно снять держатель номерного знака, штекер и отвернуть три винта. Тогда глазам откроется дизайн задней части в стиле «зуба пилы». После этого остается только снять подножки для пассажира, передние указатели поворота и зеркала заднего вида.

Он выходит на старт. 1000-кубовый супербайк, который не просто выглядит скоростным. Модель RR: Welcome to planet power.

Признаюсь, по дизайну S 1000 RR спереди мне не нравится. В то же время, косоглазие BMW позволяет узнавать немецкую марку не только днем, но и ночью, что радует владельцев. Cбоку и сзади BMW S 1000 RR симпатичен, ведь тут он откровенно напоминает Yamaha YZF-R6 в кузове 2006 года – самый красивый спортбайк.

Гоночная ABS. Максимальное замедление, минимальная масса лишь 2,5 кг, оптимальное соответствие условиям гонок.

DTC и гоночная ABS. Лучше тормозить и лучше разгоняться. Производят впечатление даже на профессиональных гонщиков четкой работой, возможностью отключения и массой около 2,5 кг.

Система помощи при переключении передач HP. Разгон без прерывания тягового усилия. Переключения передач в 10 раз быстрее обычного. Система позволяет, не выжимая рычага сцепления, переключиться “вверх”, пройдя по всем шести передачам. В качестве опции возможна и обратная схема переключений. На доли секунды отключаются зажигание и подача топлива, что позволяет на переключениях выиграть ценное время.

Охранная сигнализация. Если злоумышленник меняет положение RR, система подает визуальные и звуковые сигналы.

Подножки High Performance для водителя и пассажира. Отфрезерованные на станках с ЧПУ подножки HP не только придают RR больше эстетики, но и делают его очень функциональным. Разнообразные возможности регулировки позволяют удовлетворить любые требования водителя к эргономике и спортивному стилю.

Тонированный ветровой щиток, высокий щиток и тонированный высокий щиток. Отличный внешний вид и великолепная защита от ветра характеризуют три варианта опциональных ветровых щитков для RR. Все они подверглись аэродинамической оптимизации. Высокий щиток дополнительно улучшает защиту от непогоды и предлагается также в тонированном исполнении.

Спортивный глушитель Akrapovic. Если хочется, чтобы поездка на S 1000 RR доставляла также и особое акустическое наслаждение, то тогда не обойтись без спортивного глушителя Akrapovic. Изумительный звук, а также прекрасный внешний вид, который отличается карбоновыми элементами и выгравированным лазером логотипом Akrapovic, идеально дополняют симфонию, которая рождается в цилиндрах S 1000 RR.

Немецкие специалисты рекомендуют ставить на S 1000 RR глушители фирмы Akrapovic. Но помимо сочного Akrapovic-звука мотовладелец получает другую неожиданную проблему – выхлоп «Акропович» крепится к штатным местам правой пассажирской подножки. И если вы планируете катать девушек придется «колхозить».

Лучше не бывает? Совершенное дополнительное оборудование и практичные ее дополнительные принадлежности придают S 1000 RR особый вид: индивидуальное проявление силы в любых условиях и для любых требований.

Детали High Performance. Детали High Performance — это пример высоких технологий: высококачественные, спортивные, эксклюзивные и очень надежные. Каждая деталь является настоящим шедевром. Если кто-то стремится к совершенству, ему не обойтись без этих деталей. Перечисленные ниже элементы из очень легкого карбона сочетают в себе благородный внешний вид и высокие технологии: Карбоновые крылья HP, Карбоновый держатель номерного знака HP, Карбоновый спойлер двигателя HP, Карбоновая крышка сиденья HP, Карбоновая накладка на бензобак HP, Карбоновая защита цепи HP, Карбоновая защита пяток HP, Таймер кругов HP.

Гоночные детали High Performance. Весь опыт гонок для гоночного мотоцикла: гоночные детали High Performance. Комплект HP Race Cover, Обратная схема переключений HP Race, Комплект HP Race Power, Комплект HP Race Calibration, Даталоггер HP Race (c 2011 r.), Панель правой подножки HP Race (только с глушителем Akrapovic).

Прочие принадлежности. Складные рычаги сцепления и тормоза HP, Сумка на бензобак, Задняя сумка, Светодиодные указатели поворота, Монтажная подставка Sport.

Вся философия продаж BMW строится на индивидуальности – закажите это, установите то. В результате базовая цена BMW S 1000 RR вырастает с 700 тыс. рублей до 1 миллиона. Разумеется, ABS, DTC и QuickShifter того стоят, а вот взякие накладки из карбона – лишнее. Но это мое субъективное мнение.

Как опытным, так начинающим мотоциклистам стоит присмотреться к BMW S 1000 RR. С одной стороны на этом мотоцикле можно практически сразу участвовать в любительских соревнованиях, причем успешно. А с другой – мотоцикл S 1000 RR очень прост в пилотировании. Более того, на немецком спортбайке удобно покорять и бесконечные городские пробки, главное – в узких особо местах не забыть сложить зеркала.

Я сидел ранее на Р1 — ну жесткая там посадка… ну очень. А мне все же не только по треку ездить.

Фаер ну даже ездил я на нем. Ну самое лучшее соотношение цена/качество, но хотелось большего. Надоело покупать сырой аппарат и все там менять и дорабатывать.

И тут я сел на СРР — такое ощущение, что с 954 и не слезал. Ну нет там ломающей спину посадки. Удобное антискользящее сидение, высокий по седлу, удобный упор в ноги. Клипоны удобно расположены. ДА вообще ВСЕ ИДЕАЛЬНО! Куча разных систем, но ничего лишнего.

Новый в полном фарше (ABS DTC + дополнительно немного тюнячки в виде подножек и ручек) стоил около 900 тыс. — ценник ахтунг. Нормальный человек не готов отдавать такую сумму за, пока, неведомо что…

Настала осень. Скидки! прошелся по дилерам — один хрен дорого. Да и за новый не хочется переплачивать. Решил обзвонить дилеров узнать, может у них есть трейд ин?

Звоню в автодом — спрашиваю:

— нет, к сожалению нет, — отвечает менеджер но вдруг добавляет: — но, кстати, я тут свой хотел продать.

И ВОТ ОНО! 4700км пробега 2011 год — ABS DTC КВИКШИФТЕР в стоке. -полный фарш + ВЫХЛОП taylormade.

У них оказалась такая система: менеджеры берут себе мотоциклы (видимо предназначенные для тест-драйва, который в России отсутсвует на эти модели) катаются на них и продают со скидкой до 20% . 100% вариант ликвидного мотика.

Ранняя весна. Холод. Снег еще не сошел. Но мы то отмороженные байкеры. Выходных мало и нужно все успеть. Ночь. на улице 0. Нужно перегнать мотик из-за города в Москву.

Сидим на кухне с другом: — А че так то сегодня первое воскресение Апреля (в ночь с субботы на воскресение). Пора бы открыть сезон. ДА!

И мы , клоуны, вопреки здравому смыслу поехали. Но я то думаю, мне то пофиг. У меня там всякие системы спасут, если че )))

Оделись, сели, завели. Мммм вот это звук. Уффф какой ты резкий на газ. Поехали. По рации переговариваемся, мол не больше 200 — да да.. потихонечку. аккуратно . скользко еще … дада!

Первая передача… бррр ОГО какая длинная всего 7 тысяч оборотов, а на спидометре уже 80. Вторая. И вот оно калужское шоссе. 2.00 ночи. Прямик. Самое время испытать ощущения от квикшифтера (кр. справка эт такая штука когда при ускорении не нужно выжимать сцепление чтобы переключить передачу, даже газ не нужно отпускать, только счелк вверх и все)

И вот опять первая, вторая — квик — третья — квик- четвертая ДА ИХШБИТЕН НЕМЕЦКАЯ ТЫ МАМА КАК ОН ВАЛИТ. 250 даже не задумываясь. Цифрам не верится. Ощущение от управления фантастические. Легкость. да чтобы я на 954 разогнался 250?? да это должна быть пустая 6 полосная дорога и чтоб на горизонте ни одной машины.

Пора нажать на тормоз. ДА ВАХШАЙЗЕН КАК ЖЕ ОН ТОРМОЗИТ. Никакому фаеру хоть на brembo rcs19 не мечтать о таком легком гиперторможении.

Доехал до Мкада. Резина более менее размялась, можно более дерзко открываться, думаю пора почувствовать грань срыва при ускорении, когда же ты буксовать начнешь, Ухожу с диким ускорением. Не понимаю. Не болтает. Но что-то происходит и лампочка периодически на приборке моргает. АГА! да это стабилизация так нежно корректирует мое дерзкое вождение в 0 градусов то. О Сухой асфальт. Может вилли? Бах пытаюсь выдернуть. Он чуть приподнимается и электроника его нежно гасит. НЕ бросает! а опускает. Ничего себе стабилизация да и еще и Антивилли. (но ничего, ее можно отключить) Фуф! до дома добрался байк поставил. Руки трясутся от давно забытых за зиму ощущений.

Далее повседневная езда показала его очень мягким дружелюбным аппаратом. Тормоза тормозят. Мотор ровный без подрывов и едет ВЕЗДЕ. Просто ВЕЗДЕ и столько сколько надо. Если перебрал — электроника тебя подкорректирует. Далее был первый дальняк в Воронеж. Который был, как поездка на дачу. Расход около 6 литров.

Общая удовлетворенность — максимум

ABS не раз спасал мне жизнь. А DTC не раз спасала жизнь самому мотику. ABS must have!

Материалы: http://bmwwiki.ru/models/bmw-s1000rr.html

Этот дождливый день на трассе «Мизано» стал самым тяжелым, но, пожалуй, и самым интересным в моей жизни. А дрожь в руках прошла только когда сел за клавиатуру – разложить по полочками эмоции и оценки. И поймал себя на том, что мир изменился: теперь серийные спортбайки кажутся мне неимоверно скучными.

В боксах автодрома Misano World Circuit оживление такое, будто гоночный уикенд все еще продолжается: на парковке перед трассой раскинуты шатры «госпиталити», стоят командные грузовики вперемешку с траками шинников Pirelli, все механики на своих местах во главе с шефами BMW Motorrad Motorsport Бернхардом Гобмайером и BMW Motorrad Italia GoldBet Даниэле Касолари. Мотоциклов всего восемь: два стандартных S1000RR, по два «суперстока» и «супербайка» от команды BMW Motorrad Italia GoldBet и пара заводских болидов BMW Motorrad Motorsport. Для всех приглашенных – равные условия: на каждый класс – по одной сессии, заезд – четко в порядке своей очереди и четыре круга ровно. Нет, не «быстрые» четыре – всего. Мало? Кто б сомневался! Тем более что я в Мизано впервые, а весь инструктаж свелся к указанию мест дислокации фотографов.

Среди присутствующих я приметил известнейшего в узких кругах «дукатиста» Дарио Маркетти, главу школы DRE и экс-гранприйного гонщика. «Ну, ты же был в Адрии. Мизано на него очень похож, хоть и больше» (cм. «Мото» №7-2012). Дарио прав: трек изобилует техничными секциями, где один поворот плавно перетекает в другой. С одной оговоркой: скорости здесь значительно выше! Есть из-за чего понервничать. Просмотренные загодя на «ютьюбе» «онборды» немного облегчают жизнь, но все равно не дают полной картины. Плюс свежий прогноз погоды грозит проливным дождем. Успеть бы до него…

Не успел. Как только ливень заканчивается и подсыхает трек, выходит пресс-атташе баварской команды Бенджамин Титц и сообщает, что объективные причины вынуждают сократить продолжительность каждой сессии до трех кругов. До трех… Три так три. Ладно, нечего время терять! Подписываю стандартную форму «В случае чего прошу никого не винить», облачаюсь в комбинезон – и на трек!

BMW S1000RR. Я отлично помню баварский «спорт» прежнего поколения, как и все свои претензии к нему – ведь вместе с ним я провел большую часть прошлого сезона. Стоило расстаться с «немцем» на короткий срок – и приходилось привыкать к нему заново. Мотор тут ни при чем: бездонного, но абсолютно контролируемого потенциала «литровой» «четверки» и в базовом 193-сильном исполнении было более чем достаточно для любых жизненных ситуаций (не говоря уже о версии с установленным «китом» HP Race Power Kit («Мото» №8, 9–2011)). Тормоза тоже вопросов не вызывали. И к эргономике прежней версии у меня вопросов не возникало. Не нравились же неоднозначная работа подвески Sachs, которую даже в городских условиях пришлось затянуть практически в «хард» (хотя проблема полностью так и не исчезла), а также чрезмерно строгая и грубая работа трекшн-контроля, чье вмешательство можно было назвать приемлемым только в режиме Slick. Ах, да… Еще напрягала тугая и длинноходная ручка газа. Так что к новичку подходил с нескрываемым интересом.

Второе поколение? Полноте! Сидя в седле, вообще не отличишь. На внешнюю разницу внимание обратит разве что знаток: вот дополнительные дефлекторы поселились по бокам фар, верхняя траверса вилки выглядит иначе, а на баке и хвосте разместили невиданные ранее отверстия. Фирменные литеры «RR» чуть скруглили грани. Заодно шкала тахометра облагородилась шрифтом покрупнее, а рядом с ней примостили сигнальную лампу «Best lap in progress» (Лучший круг – в процессе.) Сущие мелочи!

На ходу… Первый «разгонный» круг по Misano World Circuit еду не просто медленно – в черепашьем темпе. Какое там онборд-видео! Какие симуляторы! Все вылетело из головы тут же! Ошибаюсь с выбором траектории, торможу то рано, то поздно, заставляя в режиме Slick работать терпимый к углам наклона больше 52 градусов трекшн-контроль, то и дело забываю вовремя «подтыкать» передачи вверх, отчего блинкер тахометра яростно вспыхивает белым… Да еще реверсивное переключение передач с непривычки отвлекает. Пытаюсь хоть как-то собраться. В последнем девяностоградусном повороте наглею и выхожу на второй передаче, классически приподняв на разгоне переднее колесо. Прежний S1000RR тут поехал бы здорово – без сомнений. А новый едет не здорово – потрясающе!

На выходе из медленных шикан очень хорошо ощущается, на что были направлены старания немецких инженеров. Перепрошив «мозги», увеличив количество подаваемого в двигатель воздуха и изменив форму выпускных патрубков, они добавили сил в диапазоне от 5000 до 7500 об/мин. Но пиковые значения мощности и крутящего момента остались теми же. Прекрасная тяга в самом «низу» уже после 3500 об/мин начинает прогрессивно расти, и мотор раскручивается подобно снежной лавине. Чем выше обороты, тем интенсивней они нарастают. С 7000 до 13000 об/мин – это даже не подхват, двигатель словно идет вразнос! И так пока не упрется в ограничитель. При помощи квик-шифтера без сцепления «вбиваю» третью – и все повторяется, включая короткое «вили». Четвертая на отсечке… Зато насколько легко стало набирать скорость! Наконец-то ручка газа больше не напоминает заедающую мясорубку и оголенный нерв одновременно, а для полного ее открытия не нужно выворачивать кисть наизнанку.

И все же голову терять никак нельзя! Старт-финишная прямая заканчивается в мгновение, а на спидометре – давно за двести. Пора «закрываться» перед «эской». В ответ на провокационное закрытие газа и агрессивное торможение электроника, работающая по сценарию Slick, не спешит сбрасывать обороты до нуля, а придерживает дроссель на уровне 3%, уменьшая тем самым торможение двигателем и повышая стабильность мотоцикла. В итоге, на входе в поворот скорость получается больше, но, как и в случае с Ducati 1199 Panigale («Мото» №4–2012), с непривычки можно промахнуться мимо апекса.

Впрочем, после того, как «беэмвешные» инженеры пересмотрели геометрию и конструкцию подвесок S1000RR, менять и корректировать направление движения стало заметно проще. В характере управляемости появились столь желанные «шестисоточные» нотки. Цепкость на дуге лучше всего характеризует английское выражение massive grip – мощнейшее сцепление с дорогой, в чем немалая заслуга не только самого мотоцикла, но и покрышек Pirelli Diablo Supercorsa SC. Причем не в одних медленных связках, но и на сверхбыстром повороте Curvone, где BMW приходилось уводить с прямика на скорости порядком 220 км/ч. Колебаний почти никаких.

Мои первые три круга закончились, как мне показалось, даже раньше запланированного. В то же время не покидало ощущение, что конфигурацию я запомнил едва ли. И пока ждал своей очереди на пробу категории STK1000, старался мысленно пройти трассу снова и снова. Но случайно в дальнем углу бокса заметил с виду такой же «гражданский» «килограмм» традиционного трехцветного окраса. Отличие от остальных конвейерных «литров» выяснилось при приближении: справа висел знакомый по прошлогоднему «ресурсному» S1000RR полный титановый Akrapovič из фирменной линейки HP Race. Правда, почему-то здесь стояли и катализатор, и мощностной клапан. Стоп! Зачем это все трековой машине? Неужто готовится «специальная» версия на базе S1000RR?

В приватной беседе представители BMW увиливать не стали: «Да, вы правы. В следующем году у нас запланирован выпуск «лимитированной» HP4, которая в стандарте будет оснащаться опциями HP Race. И такая конфигурация выпуска нужна исключительно для того, чтобы она получила допуск на дороги общего пользования. Иначе, увы, путь закрыт».