1 ≫
-
The Kawasaki GPX series offered users a sensible compromise between sports and touring bike.
ХАРАКТЕРИСТИКИ Kawasaki GPX250R
Страна производитель : Япония
Модельный год : 2003
Число цилиндров : 2
Число тактов : 4
Зажигание / Запуск : цифровое / электростартер
Объем двигателя : 248 см3
Степень сжатия : 12.4:1
Система газораспределения : DOHC
Клапанов на цилиндр : 4
Система охлаждения : жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня : 62 Х 41.2 мм
Мощность: 45 л.с. @ 11000 об/мин
Крутящий момент: 23.5 Нм @ 10000 об/мин
Карбюратор (кол-во x тип): 2 x Keihin CV
Объем топливного бака: 18 л
Число передач: 6
Передняя подвеска: телескопическая обычного типа 36mm
Задняя подвеска: маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой Uni-Trak
Передние тормоза: дисковые
Задние тормоза: дисковые
Размеры и масса
Высота сидения: 745 мм
Дорожный просвет: 160 мм
Передние шины: 100/80-16
Задние шины: 130/80-16
Сухая масса: 138 кг
Our most affordable sportbike. The ZZ-R250 attracts new riders with its easy handling and user-friendly features like an In-Line Twin engine with reliable electric start, easy clutch action and a Positive Neutral Finder. But most of all, the ZZ-R250 shares the Ninja® reputation for Good Times™ — at a great price.
The smallest of Kawasaki's sportbikes is the NINJA® 250R. It delivers big performance and loads of styling, including three different color choices, wrapped in an attractively priced package.
• Compact DOHC Twin cylinder engine. 4 valves per cylinder. Lightweight alloy cylinder head. High-compression, lightweight alloy pistons. Advanced liquid-cooling.
• Maintenance chores are minimized with an automatic cam chain tensioner, silent-type cam chain, low-friction coating on chain guides, plus a low-maintenance battery.
• Easy-to-select 6-speed transmission with Kawasaki’s convenient Positive Neutral Finder.
• Diamond high-tensile steel frame and advanced suspension components including the single shock UNI-TRAK® rear suspension system.
• Stainless steel disc brakes front and rear. Balanced Actuation front brake caliper for consistent wear and performance.
• Light overall dry weight, low seat height, electric starter, rider-friendly ergonomics, and a 4 gallon (18 L) fuel tank make the 250R a great introduction to the world of sportbikes.
• Comprehensive instrumentation includes large speedometer and tachometer.
• Retractable bungee cord hooks add convenience and style.
Liquid cooled, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder, 45bhp @ 11,000rpm, 6 speed, 52mpg, 95mph, Disc brakes, 138kg.
Torrance, California, August 3, 2000 -- I recently graduated from the Motorcycle Safety Foundation (MSF) Program and the EX 250 was the first bike I ever had the opportunity to ride on the street under real circumstances. During the MSF course, we rode 125cc bikes that had considerably less power. Fortunately, the bikes were very forgiving -- as they should be.
I quickly found familiarity with the EX 250 that allowed me to connect the experience to the bikes I rode in the MSF class. The location of the lights, brakes, gear shifter and the clutch all had the same feel as the MSF bikes, which is to say, they're easy to use.
From the beginning, I was very confident on the bike. The change from a 125cc bike to a 250cc machine was easy and not at all scary like I had thought it might be. I thought the added power would be hard to control and I would be thrown off the bike once I hit second gear. On the contrary, I found that the extra power gave me more stability when I was on the road. And as for flipping the bike, that fear quickly dissolved.
Standard bungee-hooks, centerstand and excellent mileage add value to an already great deal. My largest concern when riding this bike was the front brake lever. I found the front brake was much more sensitive on the EX 250 than on the bikes I learned with in the MSF course. The increase in sensitivity gave me trouble the first few times I used the brakes, and I realized that I had to change my braking technique.
The MSF course teaches you to use all four fingers to actuate the front brake. However, using that technique caused me to inadvertently lock the front brakes. Using just two of my fingers gave me more sensitivity on the brakes, and adjusting to the new lever feel was easy. Other than that minor personal adjustment, the EX was worry-free.
The EX carries a narrow profile in traffic, on the road and when parking. In fact, the EX carries a narrow profile everywhere. On a shallow level, here's the low-down on colors: Kawasaki will do whatever it takes to keep the Kawasaki brand unique, but let me tell you that I would not be caught dead buying this awful looking bike. The performance is there and there might not be a better bike to learn on, but if you're looking for something that will make you and your gear look good, look elsewhere!
This lime-green-mixed-with-purple body work and purple rims harkens back to the big, bad hair '80s. Oh, but wait, Kawasaki makes this bike in a Firecracker Red version. Thankfully, this color scheme is much more appealing to the eye.
The EX 250 is a great bike for anyone that's just starting out. And at my height, 5'6" the seat height is perfect: One of the problems with the selection of bikes on the market is the height of the seat. I found myself to be too short for most of my favorite bikes, such as the Yamaha R6 and Honda Blackbird.
The fact that those bikes are way too much for me right now is besides the point, of course. However with a seat height of only 29.3 inches, I was able to straddle the EX 250 easily. Here's an idea; if more motorcycles were made with a lower seat height, they would be able to attract more females and height-challenged riders. Not everybody is 6 feet tall.
The number one question that most of my female friends ask me about bikes is: "Aren't they heavy?" The EX 250 weighs a claimed 304 pounds, dry (that means it has no gas, oil or battery). But I found that weight was never an issue. The bike is light enough for me to maneuver very easily. I weigh about 125 pounds and am not very muscular, so if I can handle this bike without breaking a sweat, you'll do fine, too. Dual disk brakes and full-fairing hint at high performance antics.
A broken turn-signal lens and bent clutch lever. All products of a sidestand that wasn't fully rider-deployed before releasing the bike. A robust design ensures rideability after such minor learning mishaps. Out on the open road, this Kawasaki is a great handling bike for the beginning rider.
The power is a little weak, but this chassis will give the beginning rider a great place to start building up their riding skills. There isn't so much power that you'll start popping wheelies but there's still enough so that you can pass cars pretty easily.
If you're looking for the sleek look of a race bike with an awesome balance of color and design, this bike may not be for you. You might end up like I did, saying, "this bike won't match anything in my wardrobe!" But this motorcycle was never meant to compliment a rider's wardrobe as much as it was designed to help a rider grow their skills. And for that, this EX250 is hard to beat.
When we were done with the Openbikes, we traded the ZX-9R for the EX 250. A fair trade I might add. The 250 handles remarkably well for something that's been relatively unchanged for over 13 years. Its 248cc dual-overhead cam engine revs so high that it seems to be on the verge of exploding when riding it with the flow of traffic, but you quickly get used to it. In fact, the bike makes doing simple things like U-turns and moderate-speed residential riding seem to feel like a miniature race! You can't help but feel like a hero when piloting it in the twisties.
Equipped with Kawasaki's UNI-TRAK rear suspension system, the EX 250 was extremely stable when it came to pushing the envelope. However, we found the non-adjustable rear shock to be too soft for two-upping or serious corner-carving. The non-adjustable front forks were compliant and we really didn't have any complaints about it until we had to panic brake. Not only do the forks dive, you can actually bottom the front fork out while braking hard! Not exactly a comfortable feeling, as then you can begin to feel the tire flexing before an eminent lock-up.
Nevertheless, considering how little it costs, and how long it has been in service, it's a strong package. Aside from the beginner, who else can use this bike? It makes a great second bike for people who want to break into sportbikes without the price-tag, or for those who don't want to take out their big expensive machine to ride to the store. With an approximate 190 mile range coming from its spacious 4.8 gallon tank, commuters and sport riders alike will revel in its long range. All in all, anybody can benefit from a bike like this.
Модель: Kawasaki GPX 400R (EX400 Ninja)
Год выпуска: 1987
Двигатель: с жидкостным охлаждением, четырехтактный, рядный двухцилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Объем: 399 см.куб.
Диаметр х Ход поршня: 56 х 40,4 мм
Степень сжатия: 11.4:1
Зажигание / Запуск: Digital / электрический
Максимальная мощность: 59 л.с. при 10500 оборотов в минуту
Максимальный крутящий момент: 3,6 кг-м при 9000 оборотов в минуту
Трансмиссия / привод: 6 передач / цепь
Передние тормоза: двухдисковые
Задние тормоза: один диск
Размер передней шины: 100/90-16
Размер задней покрышки: 130/90-16
Сухой вес: 174 кг
Four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valve per cylinder, 59bhp @ 12,000 rpm, 174kg, 6 speed, Disc brakes.
Марка Модель: Kawasaki EX400R
Год выпуска: 1994
Объем: 398 см.куб.
Диаметр х Ход поршня: 70 х 51,8 мм
Степень сжатия: 10.7:1
Максимальная мощность: 50 л.с. при 10500 оборотов в минуту
Максимальный крутящий момент: 3,6 кг-м при 9000 оборотов в минуту
Трансмиссия / привод: 6 передач / цепь
Передние тормоза: Один диск
Задние тормоза: Один диск
Размер передней шины: 110/70-17
Размер задней покрышки: 130/70-17
Сухой вес: 177 кг
Сейчас многие мотоциклисты включают в расписание своих летних путешествий посещение южных территорий нашей страны. Природа здесь шикарная, погода тоже, а дороги – мечта! Захватывающие подъемы, головокружительные спуски, серпантины, закрытые повороты по краю ущелья… Конечно, для тех, кто тут живет, все немного приелось, но не для меня. Ведь мотоцикл помог мне открыть новые ощущения и взгляд на окружающую действительность.
Как-то мне в руки попалась видеокассета с головокружительными покатушками американских спортбайкеров. Чего только они не выделывали на дорогах, но самым волнительным для меня стало прохождение на коленке горных поворотов. Аж искры летели! Тогда и втемяшилась в мою голову идея – купить тоже спортбайк и испытать наши серпантины. Ждать и искать не смог долго – уже в разгаре был курортный сезон, и заезжие мотоциклисты еще больше теребили душу – поэтому приобрел то, что имелось в городе. По газете купил бывалый GPX600R. Не бог весть что, конечно, но и не мопед. Аппарат не может блеснуть рамой алюминиевого сплава, зубодробительной внешностью и высокофорсированным движком, но для меня тогда всего этого и не требовалось. Хотелось кататься, кататься и еще раз кататься.
За одну первую неделю накрутил пару тысяч, объездил всю округу, втянулся, привык к аппарату, освоил некоторые особенности управления такого рода техникой и только потом решился на более серьезную вылазку. С новыми знакомыми рванули в Крым через паром, объездили практически весь полуостров, заезжали туда, куда и на автомобиле просто не возможно забраться. В общем, покатались всласть.
Про мотоцикл могу сказать одно – тяжеловат для своих 85 «лошадок» и 180 кг сухого веса, которые вместе со мной и багажом превращались в почти 300 кг. На прямиках позорно отставал от «сибиров» и «гиссеров». Но они-то почти на десяток лет меня моложе, да и в современной табели о рангах GPX можно записать уже в полноценные спорт-туристы. В этом качестве он хорош – отличная ветрозащита, высокая максималка (по спидометру 225 км/ч), устойчивость и хорошие тормоза. К прохождению поворотов стоит приноровиться.
Поначалу пугало ощущение инертности, но если полностью доверять машине, то буквально через секунду она сама корректирует траекторию. Конечно, до «виражей с коленкой» еще не дорос, но это уже не самоцель. Всё, чего ожидал от двухколесного мира, я получил.
Потом не раз катались по трассе Дон, доезжали до Воронежа. Но прямолинейный дальнобой не так понравился, как езда по нашим горным дорогам. Хоть и скорости здесь не те, но ощущения во сто раз больше. Кстати, выяснил, что четырехцилиндровый мотор неприхотлив к качеству топлива и достаточно экономичен. Конечно, уже хочется поменять Kawasaki на что-то более современное, но, думаю, еще годок на нем покатаюсь.
Модель: Kawasaki GPX600R
Год выпуска: 1999
Зажигание / Запуск: цифровое / электростартер
Объем двигателя: 593 см3
Степень сжатия: 11.7:1
Система газораспределения: DOHC
Клапанов на цилиндр: 4
Система охлаждения: жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня: 60.0 x 52.4 мм
Мощность: 53.3 / 73.00 кВт/л.с. @ 10500 об/мин
Крутящий момент: 53 Нм @ 8000 об/мин
Динамика и экономичность
Разгон до 100 км/час: 4 сек.
Расход: 5.5 л / 100 км
Объем топливного бака:18 л
Передняя подвеска: телескопическая обычного типа ход 140мм
Задняя подвеска: маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой ход 130мм
Передние тормоза: Двойной диск 260мм
Задние тормоза: Один диск 240мм
Размеры и масса
Высота сидения: 760 мм
Дорожный просвет: 115 мм
Передние шины: 110/80-V16
Задние шины: 130/90-V16
Сухая масса: 180 кг
1985 kawasaki gpx 600r
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinders, dohc, 4 valve per cylinder 84bhp @ 11,000 rpm 6 speed 180kg
1987 kawasaki gpx 600r ninja
1988 kawasaki gpx 600
1989 kawasaki gpx600
1989 kawasaki gpx 600r ninja
Kawasaki GPX600 (ZX600C2)
Двигатель и привод
Диаметр и ход поршня:
85.00 л.с. (62.0 кВт)) @ 11000 об./мин.
58.00 Нм (5.9 kgf-m / 42.8 ft.lbs) @ 9000 об./мин.
Carburettor. Keihin CVK 32
Угол наклона вилки:
38mm forks with ESCS
Скорость и ускорение
Double disc. 2-piston calipers
Диаметр переднего тормоза:
Single disc. 2-piston calipers
Диаметр заднего тормоза:
Мотоцикл Kawasaki GPX750 оборудован четырехцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 748 кубических сантиметров и мощностью 106 лошадиных сил при 10500 оборотах в минуту. Двигатель оснащен системой распределения DOHC и жидкостной системой охлаждения. Количество клапанов на цилиндр составляет 4 штуки, при этом показатели диаметра цилиндра и хода поршня составляют 68,0х51,5 мм. Мотоцикл оборудован шестиступенчатой коробкой передач, тип привода – цепной. Ходовая часть байка включает передние тормоза с двойным диском, а также задние однодисковые тормоза.
Технические характеристики Kawasaki GPX750R:
Модельный год : 1990
Число цилиндров : 4
Число тактов : 4
Объем двигателя : 748 см3
Степень сжатия : 11.2:1
Система газораспределения : DOHC
Клапанов на цилиндр : 4
Система охлаждения : Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня : 68.0 x 51.5 мм
Мощность : 73.0 / 10 6 .0 кВт/л.с. @ 10500 об/мин
Крутящий момент, 77.8 Нм @ 8500 об/мин
Карбюратор (кол-во x тип) : 4 x 34мм Keihin CV
Динамика и экономичность
Расход : 6.17 л / 100 км
Объем топливного бака : 21 л
Трансмиссия / привод : 6 передач / цеп ь
Передняя подвеска : 38mm Telehydraulic forks electrically activated anti-dive
Задняя подвеска : Unit-track air assisted 4-way rebound damping adjustment
Задние тормоза : Один диск 230 мм с 2 поршневым суппортом
Размеры и масса
Задние шины : 140/70-18
Сухая масса : 195 кг / 205кг
В 1986 году, рынок 750-кубовых спортивных мотоциклов был наполнен конкурирующими моделями : Suzuki GSX-R750, Yamaha FZ750, и Honda VFR750. Компания Kawasaki не спешила с Ninja , экстрим-спорт линейкой Ninja 600, 900, 1000 и сделала то, что мы сегодня называем "спорт-турист".
В 1987 и 1988 году Kawasaki GPX 750R был признан лучшим стритбайком с кубатурой 750сс. Двигатель 750R на момент его появления был сенсацией. Он был меньше чем у конкурентов и при этом не потерял в мощности. Опираясь на эту разработку, позже на рынок был выведен суперспорт ZX-7, который появился в 1989 и стал прародителем для легендарного Kawasaki ZX-7RR.
Материалы: http://motosvit.com/Kawasaki%20GPX.html
2 ≫
-
Kawasaki GPX 750R
Four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valve per cylinder
Max Power Rear Tyre
Braking 60 - 0 / 100 - 0
Standing ј Mile
In 1986, the market for 750cc sportbikes was extremely competitive. Suzuki's GSX-R750, Yamaha's FZ750, and Honda's VFR750 were all awesome machines. Bigger-displacement bikes had a dispensation to go porky, so the 750cc class was the thing.
Kawasaki decided they had enough hardcore sportbikes (Ninja 600, 900, 1000) and made what today would be called a sport-tourer. With higher bars and lower pegs than your typical race-rep, the 750R was comfortable for long hauls and low-speed errands, while giving up little on the sport end of things. Cycle World chose it as "best 750cc streetbike" for 1987 and 1988.
While aluminum beam and perimeter frames had become the rage by the late '80s, Kawasaki chose to use a steel cradle for the 750R. They claimed their steel frame was actually lighter than competitive aluminum designs. This did make it harder for feature-obsessed moto journalists to get fired up over the bike. It was obligatory in the reviews of the day to apologize for the steel frame, as the Kawi was the only bike in its class still using one.
The 18-inch rear and 16-inch front wheel sizes were also on the way out in 1987, and by 1990 were seen as archaic, though even for sportriding the handling is fine, the major drawback being limited tire selection.
The 750R engine was all-new. This gave Kawasaki the ability to make it lighter and smaller than other 750 mills, without skimping on power. Putting out about 85hp at the rear wheel (you will see some reviews mention the claimed crank output of 106hp), it was at the top of the class. This motor formed the basis for the hardcore sporting ZX-7 which came along in 1989 and which eventually led to the ZX-7RR racing superbike.
Motorcycles have come a long way since 1987. But for the money, it's hard to beat the 750R if you can find one. For a mix of sportriding and tamer riding -- including long-distance, two-up, or commuting -- it's excellent. In terms of flexibility I often compare it to present-day bikes like the Honda VFR, Yamaha YZF 600R, and Kawasaki's own ZX-6E.
The motor is very smooth from 2000 rpm into the low powerband at 4500rpm and the high-end goose at 8500rpm. It has plenty of power for aggressive sport riding, track days, and even two-up trips.
Tire selection is limited due to the odd-size rims and bias-ply spec. However, there are several good options depending on your riding style, many of which offer all-around performance which was only dreamed of in 1987.
The transmission ratios are good and shifting is consistent. Kawasaki's Neutral Finder can really keep you from looking like a dork at stoplights. Clutch plate drag does seem to be a common problem, meaning a big clunk when you kick down into first. The bike gets 40-50mpg, giving a touring range of over 200 miles. Riding position is incredibly comfortable but doesn't make you feel disconnected when the going gets twisty.
The narrow fairing offers good wind protection, yet is much less obtrusive from the rider perspective than the fairings on later-model sportbikes.
Shame it's not better looking. The original Ninja, the GPz900R, holds up aesthetically today, but the 750R plastic looks more like a Hurricane knockoff. At least the color schemes were tame.
The thing that the bike benefits from most, besides good tires, is suspension work. The stock suspension is somewhat squishy, and the bike can weave mildly in high-speed sweepers. Most of the magazine reviews of the day thought it was fine except for a dearth of rebound damping in back.
I bought my 750R in April 2002. I rode it over 12,000 miles that year, including a 4,000 mile tour through eastern Canada, and used it in an MSF Experienced Rider Course and a track day with great results.
It's probably the most comfortable bone-stock bike I have ever ridden. (For reference, I'm 5'11", long limbed, 175 lbs., and have ridden these bikes.)
A few notes that might be of use to other owners:
The best tires I've found are the new Metzeler 330/550 combo. The Metzelers feel great on the street or track. They're also great in the rain. I got about 6,000 miles out of the rear and close to 8,000 out of the front, which exhibited minimal cupping. If these didn't exist I'd probably run the Bridgestone BT45. I can't recommend the Dunlop options (the GT501 or its predecessor the K591), because while they're good in the dry they are dangerously slippery in the wet. The same is true, to a lesser extent, of Avon Supervenoms. (Update: I'm told that the 330/550 combo has already been discontinued. Can anyone confirm?)
The headlight bulb is a standard H4 and so can be upgraded with many aftermarket options (many of which are illegal for on-road use of course).
The stock speedometer is about 6-8% optimistic. I learned this by installing a Sigma BC800 bicycle computer.
If your windscreen is decomposing like mine was, JC Whitney sells a tinted replacement, as does MCW.
Front suspension: I have gold valve cartridge emulators installed, stock springs and about 3" of PVC preload spacer. I think the front is about as good as it's going to get.
Rear suspension: I recommend putting 20-30psi in the rear shock (check to see that it still holds air) and setting the rebound damping to "4" (maximum). This was suggested in many of the old reviews, and has worked well for me.
Материалы: http://www.motorcyclespecs.co.za/model/kawasaki/kawasaki_gpx750r%2089.htm
3 ≫
-
Двигатель Kawasaki GPX 750R 1987
Трансмиссия Kawasaki GPX 750R 1987
Размеры и масса Kawasaki GPX 750R 1987
Ходовая часть и тормоза Kawasaki GPX 750R 1987
Динамические характеристики Kawasaki GPX 750R 1987
Прочие характеристики Kawasaki GPX 750R 1987
Описание мотоцикла Kawasaki GPX 750R 1987 находится в очереди на публикацию статьи.
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Kawasaki GPX 750R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Kawasaki GPX 750R 1987-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 29 лет назад. При этом Kawasaki GPX 750R технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 742 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki GPX 750R - это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki GPX 750R других годов выпуска и информацию о них
среди найденых объявлений
среди найденых объявлений
среди найденых объявлений
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Kawasaki GPX 750R на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Ниже представленны запасные части и расходники для мотоцикла Kawasaki GPX 750R , Тормозные колодки, Свечи зажигания, Амортизатор. З/ч для амортизатора, Цепь, Фильтры. А так же другие товары, которые пригодятся во время ремонта и обслуживания мотоцикла Kawasaki GPX 750R .
Ява 638-1-04
Что новенького в Яве ? Летом прошлого года редакция получила от ВТО «Мотоков» для испытаний последнюю модификацию ЯВА-350 638-1-04. Красивый мотоцикл, ничего не скажешь! При беглом осмотре мотоцикл показался чуть выше привычной для нас базовой модели. Стали разбираться. Действительно, задние амортизаторы установлены с большим наклоном в результате смещения вперед точек крепления на раме. Сочетание прогрессивно навитых пружин и наклона амортизаторов обеспечило хорошую плавность хода. Уже нет нужды привставать на подножках, когда заднее колесо влетает в небольшую яму или выбоину на дороге. На переднем колесе нашей ЯВЫ шина с характерным шоссейным протектором (ею комплектуют отдельные партии мотоциклов). С такой шиной мотоцикл уверенно чувствует себя при торможении, в повороте. Через какое-то время у водителя возникает ощущение, что он сможет проехать знакомый ему поворот с большим углом наклона и, понятно, на большей скорости. Это до тех пор, пока дорога сухая. Стоит .
Проблемы Явы - 638 (характерные "болячки")
Что болит у Явы 638 - наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Двигатель Явы 638 хорошо скомпонован. Его легкие алюминиевые цилиндры с развитым оребрением неплохо охл.
Бесконтактная система зажигания и дополнительные приборы контроля двигателя Jawa 638
Что общего у Jawa 634 и CZ 472?
Тем, кто ездит на Яве и ЧЗ Многие читатели — владельцы чехословацких мотоциклов ЯВА и ЧЗ сталкиваются с определенными затруднениями, особенно при эксплуатации их в сельской местности. Причины — а собственной неопытности, недостатке специальной литературы, а главным образом в том что эти мотоциклы, предназначенные в основном для дорог с твердым покрытием, нередко эксплуатируются там, где приходится довольно много ездить по грунтовым. Мы подобрали вопросы, наиболее часто встречающиеся в редакционной почте, и попросили ответить на них инженера Э. КОНОПА.Какие детали новой и старой ЯВЫ взаимозаменяемы? Что общего у мотоциклов ЯВА-634 и ЧЗ-472?Полностью перечислить все взаимозаменяемые детали и узлы в статье невозможно. Остановимся на главных. В новом двигателе мотоцикла Ява 634 больше степень сжатия, достигнутая уменьшением высоты цилиндра. Остальные основные размеры — посадочные и межцентровые одинаковы, что дает возможность в старый двигатель установить новый колен.
Цветная схема электрооборудования CZ 350 472
Электрооборудование CZ 472 (Нажмите на картинке, для увеличения) 1— главная лампа фары (6 В, 35 + 35 Вт); 2— лампа стояночного света (6 В, 4 Вт); 3— лампа указателя поворота (6 В, 15 Вт); 4 — контрольная лампа указателя поворота (б В, 2 Вт); 5 — контрольная лампа дальнего света (6 В» 2 Вт); 6 — контрольная лампа включения нейтральной передачи (6 В, 2 Вт); 7 — лампа контроля работы генератора (6 В, 2 Вт); 8 — лампа освещения спидометра (в В, 2 Вт); 9 — центральный переключатель; 10 — реле-прерыватель указателя поворота; 11 — включатель указателя поворота; 12 — переключатель ближнего — дальнего света с кнопкой включения звукового сигнала; 13 — звуковой сигнал; 14 и 16 — свечи зажигания; 15 — катушки зажигания; 17 — включатель стоп-сигнала; 18 — включатель контрольной лампы нейтральной передачи; 19 — контакт прерывателя правого цилиндра; 20 — конденсаторы.
Материалы: http://bazamoto.ru/kawasaki/gpx-750r_1987
