Тест-драйв мотоцикла Kawasaki Xanthus 400

Тест-драйв мотоцикла Kawasaki Xanthus 400.

Стритфайтеры приобретают формы эпидемии. У каждого мотоциклиста на это свои причины. Кто то уронил спортбайк и не хочет тратится на пластик, другой просто решает перестроит байк под себя. Рецепт постройки городского мотоцикла прост: убирайте лишний пластик на полку и вперед. Но дальновидные японцы и это предвидели. Серийный Kawasaki Xanthus появляется в продаже в далеком 1992 году и показывает какой действительно должен быть уличный боец.

Так давайте же закончим разгребание сугробов и протестируем этого уличного забияку. Ко мне в руки попал аппарат с тюнинговым выхлопом и набором диноджет в карбюраторах. Осмотрев мот я нашел еще и армированные тормозные шланг. Мощность Kawasaki Xanthus составляет 53 л/с., и не особо поражает воображение. Но проверим мотоцикл на дороге.

Первое впечатление от посадки за руль это восторг от выверенной эргономики. Все на своих местах удобно и доступно, складывается впечатление что будто вчера катался на этом мотоцикле. Я при своем росте 190см., почувствовал удобство, длинна седла позволяет свободно переносить центр тяжести тела на 20 см. взад-вперед. Это огромный плюс, возможность подвижности за рулем значительно повышает управляемость в различных дорожных ситуациях. А если соберетесь на дальняк то меняя положения тела вы сможете избегать усталости. Руль удобен по ширине и высоте, с ним можно не только залегать на бак, но и лавируя меж кочек управлять стоя на подножках.

Двигатель семейства ZX хорошо зарекомендовал себя и на других моделях Kawasaki, на спортбайках ZXR400 и ZZ-R400. В нашем случае это именно тот мотор, который позволяет творить с мотоциклом все что душе угодно. Он выдает ровный подхват с 2500 об/мин., и пуляет с 10000 об/мин. Вроде бы и старый мотоцикл но валит на полную катушку, вот что значит матерый секонд-хенд.

При интенсивном троганье с места: от подъема на заднее колесо вынуждает отказаться только чувствительный газ, и комок нервов в груди. Как только ты привыкаешь к мотоциклу, езда на заднем колесе становится нормой. При этом не возникает ни капли опасения за надежность подвесок и тормозов. Даже в штатном исполнение они позволяют насладится экстремальным вождением.

Слегка может подпортить впечатление передняя вилка, она слабовата на скручивание. Но есть выход, можно установить третью траверсу в месте крепления переднего крыла и тогда все приходит в норму. Не всякий спортбайк позволит так отрываться в городе, в динамике разгона Kawasaki Xanthus уверенно конкурирует с современными шестисотками. Гибкий по характеристике двигатель позволяет ползти внатяг меж столпившимися в хаосе автомобилями, а увидя просвет он позволяет выстрелить на всю катушку.

Но за все приходится платить, городская сущность этого мотоцикла заставляет жертвовать дальнобоем. Выехав за город первое что начнет домагать это отсутствие правильной аэродинамики. На скорости свыше 150 км/ч., ваша одежда и шлем примут на себя функции управления мотоциклом, повернув голову запросто можно перестроить мотоцикл. Если же захотите испробовать максимальную скорость, не забудьте накачать шею, 200 км/ч., это не предел для разжатого Kawasaki Xanthus, но растрепанное самочувствие вам обеспеченно. Не ищите прямых дорог трек вот стихия этого мотоцикла.

Выводы: живучесть узлов и агрегатов этого Kawasaki абсолютно не хуже чем у аналогичных представителей семейства Honda CB. А ходовые характеристики на голову выше. Не смотря на отсутствие защиты двигателя, повредить его практически не возможно, при боковых ударах энергия гасится фальш-крышками, под которыми установлены пластиковые слайдеры, защищающие жизненно важные системы двигателя. Немногие секонд-хэндовские японские модели могут потягаться своими боевыми качествами с Kawasaki Xanthus. Байк очень популярен в Японии!

Материалы: http://motoli.ru/435-test-drayv-motocikla-kawasaki-xanthus-400.html

Поделиться125-11-2011 11:42:07

• Автор: Андрей Суровый
• Админ
• 
• Откуда: Владимирская обл.
• Зарегистрирован: 15-03-2011
• Сообщений: 4216
• Пол: Мужской
• Возраст: 46 [1971-06-02]
• ICQ: 465205475
• Моя коняка: Honda VTZ-250, CBR 600
• Провел на форуме:

2 месяца 10 дней

Модель нейкеда Kawasaki Xanthus 400 появилась в 1992 году и выпускалась вплоть до 1995 года. Стоит отметить, что это был первый заводской стритфайтер от Kawasaki, построенный на базе спортивной модели Kawasaki ZXR 400. Его отличает минимальное наличие пластика, алюминиевая диагональная рама, квадратная фара и немного перенастроенный двигатель (для повышения тяги на низких и средних оборотах). В отличие от ZXR 400, Xanthus имел обычную телескопическую вилку.

Главной особенностью Kawasaki Xanthus 400 является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий стандартные 53 л.с. мощности и 36 Нм крутящего момента. От двигателя ZXR 400 отличается только распредвалами и визуально, имеет также масляный радиатор. Как и все спортивные рядные "четырехсотки", данный мотор является высокооборотистым и выдает максимальные характеристики на 9000-11000 об/мин.

Несмотря на интересный внешний вид и технические решения, опередившие свое время, Kawasaki Xanthus 400 выпускался всего 3 года, после чего был заменен "классиком" - Kawasaki ZRX 400.

Основные конкуренты Kawasaki Xanthus 400 в классе:

• 1992 г. - начало производства и продаж Kawasaki Xanthus 400.
• 1995 г. - модель Kawasaki Xanthus 400 официально снимается с производства, ей на смену приходит классический мотоцикл Kawasaki ZRX 400.

Технические характеристики Kawasaki Xanthus 400:

Средний расход топлива на Kawasaki Xanthus 400, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Цена на Kawasaki Xanthus 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинает от 100 000 руб.

• Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki Xanthus 400.

Отзывы о Kawasaki Xanthus 400:

Что же сам аппарат, то он своим дизайном опередил время, в то время ниши НЕОКЛАССИК не существовало вовсе, он скажем так, первопроходец. Сколько было написано о дизайне, хорошего, плохого, но дизайн действительно есть. И не всем нравится, факт. Но в этом и заключена изюминка аппарата. Он заставляет оглянутся. Тут не поспориш. Рама для того времени тоже изюминка. В плане применения на аппарате более похожего на классик. Так же оригинальное исполнение приборки, которая поистине ДИФИЦИТ на вторичном рынке! Как известно при падениях, именно эта часть очень сильно страдает. А исполнена она в слитном корпусе, заодно выполняя функцию ветровичка. Что несомненно плюс, в комфорте на крейсерской скорости в районе 140 км/ч. Встречный ветер не так одолевает. Я катался на этом аппарате и . ну разложил короче. Было это давно. Как раз в 2003 году.

Что же до ездовых характеристик. Да действительно, модно было ставить моторы на классики, от своих спортивных собратьев, так мы знаем что на Супер Фуре стоит мотор от СиБиэРа, На импульсе помоему от маленького Джиксера. Та же история помоему с маленьким Фазером. Возможно где-то ошибся. Если что то поправьте. Не избежал модной учести и Кактус, получив мотор от Захара, а в месте с ним и его болячки. Не то чтобы он уж совсем плохой (я про мотор), но сложные в обслуживании карбюраторы, и невнятная КПП с вечно недовтыкаемой, и вылетаемой второй передачей перекочевали в полном (если так можно выразиться) обьеме. А в целом аппарат очень надежен. А иначе и быть не могло! В жесткой конкуренции ни один производитель не мог позволить себе выпускать продукт, качеством ниже чем конкуренты(это кстати написано в журнале, и с этим нельзя несогласиться).

А в целом, аппарат с прямой посадкой и с прямым рулем. Рулится. ну а как еще может рулиться четырехсотка, с алюминиевой диагональной рамой и короткой базой? Хорошо. Хотя мот своеобразный. Он намного опередил время. И продавался он в японии не очень. И сделан был для внутреннего рынка. Распробовать, то его распробовали, вот только найти хороший аппарат в Японии сложно. Их просто мало. А то что есть, не хлам конечно, но и не первой, и даже не третьей свежести. Он скоро станет как Хонда Магна. Легендой желанной многими. Но такой редкой. Я бы противопоставил ему Хорнета, но .

Для своего времени мотоцикл просто революционен. Характеристики мотоцикла впечатляют: мотор от супер спортивного ZX4R Ninja, мошьностью 53 лс (без форсажа), тормоза от ZX9R, рама типа хребтовый моноток (у ZXR рама дуплексная), почти никакого пластика, сухая масса всего 168 кг, при всём при этом классическая посадка и совершенно покладистый нрав. Этот мотоцикл можно сказать в своё время открыл категорию Naked или Streetfighter. Мотоцикл безусловно злой как по характеристикам так и по ездовым качествам. По максимальной скорости с ним могут сравниться пожалуй только Yamaha FZR400 и Honda VFR400 да и то всё зависит от пилотов - все остальные мотики (в этом классе) просто нервно курят в углу. Но кавасаки сильно отличается от своих ближайших конкурентов, это не чисто трековый Хонда с его чудовищной не удобной посадкой, или неадекватный Ямаха с его совершенно непредсказуемой кривой ускорения. ДА он не такой острый как конкуренты, один человек мне даже умудрялся заявить что это женский мотоцикл, но надо ли быть таким острым? в пробках ведёт он себя совершенно адекватно и предсказуемо - надо вжарить газу - он вжарит, надо в стоппи встать или резко сменить полосу - да ради бога сколько угодно, хотите вилли или поворот в коленочку - разплюнуть, при этом никаких рывков рысканий или воблингов. Вобщем вот он шедевр того времени.

Я влюбился в Xanthus с первого взгляда, подтянутый, с диагональной алюминиевой рамой, огромной квадратной фарой с двумя отражателями, по-бойцовски задранным хвостом и сдвоенным глушителем справа, он стал для меня олицетворением злого городского мотоцикла. Такая геометрия, в сочетании с большими тормозными дисками, малым углом наклона рулевой колонки и моноамортизатором должны были сделать его управляемость острой и предсказуемой. Двигатель заимствован у ZXR400, который поставлялся в Европу, посему особых трудностей в поисках запчастей на двигатель не должно было быть. Двигатель был дефорсирован до 53 л.с., картер заменили на большей емкости, но убрали масляный радиатор, значительно уменьшен радиатор. Двигатель работает довольно шумно, с лёгким поцокиванием, однако прослушать неисправность не удастся. Отсутствие пластика я так же оценил как плюс для новичка.

Итак, покупка состоялось. Мне достался аппарат 1996 го года выпуска, один год отходивший в Москве и имевший на одометре 15 000 км (врут, конечно). Не буду описывать, как я учился ездить, оставлю лишь впечатления о мотоцикле (к моменту написания статьи я проехал на Xanthus около 7 тысяч км, 4 тысячи на ZZR 600, и понемножку на некоторых других японцах).

Посадка на мотоцикле классическая, мне с ростом 180 и массой в 95 кг, было вполне удобно (отмечу, что на моём мотоцикле вместо стандартного руля, стояли половинки, клипоны, потому посадка была несколько более спортивная). Бёдра удобно ложатся в выемки на баке. Заднее сидение небольшое, но позволяет перевозить пассажиров, однако посадку для них никак нельзя назвать комфортной, подножки высоковаты. На мотоцикл установлена здоровая квадратная фара с двумя круглыми отражателями внутри, обе лампы горят одновременно и дают не слабый световой пучок (по сравнению с его «одноглазыми» аналогами). Приборная панель оборудована тахометром, спидометром, индикатором нейтрали, уровня топлива, температуры двигателя, давления масла, индикаторами поворотного сигнала и дальнего света. В целом показания читаются легко даже при ярком дневном свете.

В целях повышения жесткости подвески, задний моноамортизатор был закручен почти до упора, осталось одно деление, в вилку было залито вилочное масло с индексом вязкости 15.

Мот радует своей управляемостью, абсолютно не демонстрирует склонность к подламливанию вилки (см зизер, бандит), жесткая рама и маятник позволяют опускать мотоцикл до подножек, и проходить повороты на хорошей скорости, при этом мотоцикл не виляет хвостом как радостная собака. Комфортной скоростью для мотоцикла считаю 140 км/час, до 160 мотоцикл набирает довольно резво для 400-ки, оставшиеся 20 набирает не слишком охотно, при этом приходится пригибаться, сдувает. Частые выезды на картодром в Мытищах укрепили мою уверенность - мотоцикл обладает одной из лучших подвесок и геометрией в классе, прекрасно держит полотно и позволяет уверенно проходить многочисленные повороты.

Двигатель работает довольно ровно, хорошая тяга начинается в районе 6 тыс. об/мин, и практически без изменений (небольшой подхват в районе 11 тысяч) нарастает до красной зоны.

Тормоза у Kawasaki Xanthus вполне адекватны его массе и динамическим характеристикам. При сноровке мотоцикл легко можно поставить в стопи (на бандите это делается проще), однако при возможности, я бы поменял родные двупоршенивые скобы на четырёхпоршневые не задумываясь. В идеале, хотелось бы заменить и траверсы с вилкой, на мой взгляд, они не достаточно жёсткие, но, в классе неоклассиков, однозначно хватает (кстати, вилка на ксантусе такая же как на CB400SF).

Из недостатков можно выделить относительно слабый механизм ГРМ (цепь, ролики и натяжитель подлежат замене через 30-40 т.км., т.е. почти всегда в Россию они приходят с выработанным ресурсом ГРМ) и тяжеленную систему выхлопа, которая подвержена коррозии.

По итогу от ксантуса у меня остались весьма благоприятные воспоминания, образцовая управляемость, малый вес и отзывчивый двигатель. Очень сбалансированный аппарат для города и небольших вылазок во многом опередивший своё время. Мотоцикл довольно надежен, как и большинство японцев, за время эксплуатации, не было ни одной поломки.

Материалы: http://bikeswiki.ru/Kawasaki_Xanthus_400