Yamaha fz6: обзор, технические характеристики, фото, видео

Помятуя все технические «прелести» старой модели “Fazer”, нет никаких причин говорить об этом «японце» что-либо плохое. Чем тщательнее рассматриваешь модель Yamaha FZ6, тем больше убеждаешься, что от своего предка ей достались лишь буковки “FZ”. Перед мотофанатами предстал совершенно иной нейкед, мало чем напоминающий старую модель.

Экстерьер мотокара вполне соответствует его внутренним качествам и заявленным возможностям. Он на все сто процентов оправдывает свою финансовую составляющую и способен принести радость и удовлетворение опытному и знающему толк в качественных мотоциклах владельцу.

Сравниваем и критикуем

Сдвинутая вперёд и завышенная посадка хорошо видна на видео Yamaha FZ6. Это несомненно делает лучший обзор происходящего вокруг даже для ездока, рост которого достигает 175 сантиметров и выше. А вот тем, кто пониже, возможно, придется столкнуться с рядом неудобств. Панель приборов — цифровая, движок дефорсированный, начинает работу мягко и равномерно, а главное, бесшумно, беря сравнительно быстрый разгон.

Качество настроек подвесок придаёт ещё один плюс мотоциклу. Вилка спереди хорошо контролирует повороты и резкий тормоз. Задняя пружина имеет хороший демпфер и чуть жёстковата. Качество шин даёт возможность легко проходить любые повороты, даже при условии, что асфальт холодный. Серьёзный передний тормоз и задний маятник вполне разрешают изобразить «стоппи» или «закозлить» байк.

Байкерские отзывы о Yamaha FZ6 отмечают лёгкую и манёвренную двигательную активность в пробках и автоколоннах, а также говорят о стабильной устойчивости байка на дороге. Тормозная система требует привыкания и расчёта времени торможения.

Хороши пассажирские поездки, даже при условии, что седло, как и подсёдлок, слегка укорочены. Обтекатель надёжно защищает при 150 и более километрах в час. Также не лишним оказался иммобилайзер. Свет фар — довольно яркий и открытый.

Запоминающаяся современная внешность байка обеспечена новенькой рамой из сплава алюминия “delta-box” и узкой непокорностью силуэта за счёт парного выпуска, расположенного под седлом.

Обзор движка ямахи обнаруживает не такую большую мощь, степень сжатия, крутящий момент и обороты, однако на разбеге это никак не отражается. Деятельность КПП на шесть передач прекрасно справляется с агрегатом, а, отпуская сцепление, вызываемое ускорение просто захватывает.

Отмечают короткие передачи и устойчивую «жизнь» мотора, который отзывчив на манипуляции с газовой ручкой. Максимальная мощность движка оценена в девяносто восемь «лошадей» на 12,5 тысячах оборотов. И эти все особенности осуществляет двигатель всего на 600 см3.

Технические характеристики Yamaha fz6

С точки зрения технических характеристик Yamaha FZ-6 — довольно продуктивный и скоростной байк. Он хорош для того, чтобы не только утолить скоростной или дальнобойный голод, но и проехаться по городским дорогам. Основные показатели модельной модификационной серии 2009 года следующие:

К основным техническим характеристикам Yamaha FZ6 S относится всё тот же шестисотенный объём движка, заявленная мощность выдаёт семьдесят две лошадиных силы. Передняя обтекаемость, ломаность линий бака для горючего, комфорт седла и разноцветные обода оставляют в памяти эту модель надолго.

Отзывы владельцев и заводские показатели характеристик модели фз6, дают возможность подвести некое резюме «японцу». При брутальном экстерьере, предупреждающем водителя о непростом характере и своеволии этого байка, на деле — минимум агрессивности и все возможные комфорты посадки.

Возможность «приручить» суровый мотокар под силу каждому искренне любящему сердцу мотофана. Внутренняя начинка вполне соответствует желаниям поддаться экстриму, размеренно пробежать по городу, либо грациозно вильнуть крыльями в пробках. Дальнобой выдерживают не многие. Обслуживание и ремонт вполне адекватны и доступны.

Видео с ямаха фз6

Похожие модели

Чек лист мероприятий по подготовке

идеальный мотоцикл для начала.сам начинал с него и многие многие

В ГТА есть такой мотоцикл?

Красный мне больше нравится!

Очень агрессивный вид у fz6, просто мечта.

У него хорошая мощьность

Только для высоких людей, низеньким будет не очень удобно

Материалы: http://motoholder.ru/katalog/yamaha/fz6/

Yamaha FZ6 Fazer по сравнению со старшим братом Yamaha FSZ600 ощутимо изменился. Прежде всего, в глаза бросается кардинально переработанный модерновый дизайн. «Морда» с двумя фарами стала хитрее и хищнее, хвостовая часть мотоцикла обзавелась двумя модными глушителями, расположенными под пассажирским сиденьем. Бак вышел изящнее, а рама из стальной превратилась в алюминиевую. К счастью, изменения не затронули центральную подставку: она по-прежнему есть в наличии.

Дизайн FZ6 стал современнее Тахометр выполнен в виде бар-графа

Традиционную приборку со стрелочными спидометром и тахометром сменил современный узел на ЖК-индикаторах, по иронии судьбы похожий на приборную панель Kawasaki Z750 2004 года. На приборке отображается скорость, пробег, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, время и обороты коленвала. О тахометре – отдельно. Он выполнен в виде так называемого бар-графа*, свернутого в окружность и проградуированного до 15 тыс. оборотов с красной зоной от 14 тысяч об/мин. Если честно, тахометр – бар-граф – решение далеко не лучшее: при ярком солнечном свете такой прибор временами читается отвратительно.

Посадка осталась прежней, но комфортом пожертвовали

По ощущениям мотоцикл стал выше, однако посадка по сравнению со старым «Фазером» изменилась незначительно. Скорее всего, конструкторы в одинаковой степени подняли все три основных узла, отвечающих за посадку: седло, руль и подножки. Седло FZ6 Fazer оказалось чувствительно жестче, чем у предшественника. А вот по обзору в зеркалах обновленный «Фазер» предшественнику не уступил: отражения собственных плеч почти не видно.

Из-за спортивного характера подвески и двигателя «глотать» километры теперь не столь комфортно

На ходу FZ6 Fazer отличается от своего предшественника еще значительнее. Подвеска у него жестче и спортивнее. Помните, у «фазера» 2001 года вилка проявляла излишнюю тенденцию к «складыванию». FZ6 этой болячкой не страдает. Моноамортизатор по ощущениям тоже стал жестче. В результате таких изменений переживания при езде на FZ6 сильно отличаются от эмоций, генерируемых Yamaha FZS600.

Благодаря жесткой раме и подвеске “Фазер” позволяет ехать энергично

Новая алюминиевая рама углубляет пропасть между двумя, казалось бы, родственными моделями. Она делает мотоцикл более сбитым и на порядок улучшает управляемость. Но признаться честно, за спортивный характер байк расплатился долей вальяжного туристического комфорта.

Несколько слов о тормозах. На модели 2001 года были установлены моноблочные

На FZ6 Fazer установили скромные двухпоршневые плавающие скобы

тормозные скобы Sumitomo с характерными синими анодированными заглушками. Такие скобы давно стали визитной карточкой топовой модели Yamaha YZF-R1. Так вот, до конструкторов, наконец, дошло, что для обычных дорожных мотоциклов такие тормоза – неоправданная роскошь. А значит, на них можно сэкономить.

На FZ6 Fazer спереди установили скромные двухпоршневые плавающие скобы, не имеющие ничего

Тонко дозировать тормозное усилие теперь чуть сложнее, но стоппи вполне реальны

общего с былой роскошью. Однако, разочарования не случилось. Передний тормоз FZ6 вполне эффективно справляется с обязанностями. Единственное, что пострадало из-за такой пересадки – это обратная связь. Передний тормоз по ощущениям стал явно «дешевле» и «дубовее». Но для дорожного применения он более чем адекватный. Что примечательно, благодаря улучшенной подвеске общая эффективность торможения мотоцикла по сравнению с моделью 2001 года возросла.

Дефорсированный двигатель лишился не только “верхов” но и “середины”

На модели FZ6 Fazer установлен дефорсированный движок от R6, сменивший проверенный временем агрегат FZS600. Причина замены – драконовские экологические нормы, действующие в Европе. Именно их и не смог выполнить прекрасный карбюраторный 600-кубовый мотор старого «Фазера» по причине своей «карбюраторности». Инжекторный же мотор от R6 с эконормами расправился легко, но насколько он подошел преемнику старого «Фазера»?

На выходе из поворотов не хватает сочной “середины”

Здесь все зависит от пристрастий владельца. Если вы – фанат спортивной езды, любите моторы с «крутильным» характером и продадите черту душу за пару лишних лошадиных сил, то FZ6 Fazer 2004 года должен прийтись вам по вкусу. Четкая спортбайковская шестиступенчатая коробка передач позволит точно выбрать передаточное число для прострелов в стиле «базука» и с легкостью переключаться «вверх» без сцепления. А сбалансированная ходовая часть и энергоемкие подвески помогут реализовать потенциал двигателя и тормозов сполна.

Если же вы ценитель туристической составляющей «Фазера», то FZ6 с двигателем от R6, возможно, вызовет у вас недоумение. По сравнению со старым движком мотор нового «Фазера» имеет довольно плоскую «середину». Что интересно, на «низах» байк едет вполне достойно, на «верхах» стреляет почти как R6. Но на средних оборотах все происходит медленно, скучно и без эмоций. После «толстой» «середины» FZS600 (кстати, сравнимой по крутящему моменту с некоторыми «семисотпятидесятками») контраст ощущаешь особенно ярко, и это вызывает некоторое разочарование.

Стекло обеспечивает хорошую ветрозащиту

Несколько слов о туристических качествах. Здесь тоже все неоднозначно. С одной стороны, ветрозащита осталась на хорошем уровне, а глушители «под хвостом» облегчат установку боковых кофров. Но с другой стороны, из-за более спортивного характера подвески и двигателя, а также более жесткого седла «глотать» километры теперь не столь комфортно. Затяжные обгоны на автомагистралях потребуют больших усилий. Если старому FZS600 Fazer было достаточно отщелкнуть «вниз» одну передачу и открыть газ, то на FZ6 в тех же условиях придется переключиться «вниз» как минимум на две передачи. И последняя капля дегтя – объем бензобака FZ6 стал на 0,6 литра меньше. Мелочи, конечно. Особенно если учесть, что движки с впрыском топлива обычно более экономичные, чем карбюраторные.

Центральная подставка делает FZ6 более практичным

Завершу тест автомобильной аналогией. Представьте себе старый «квадратный» «мерс» и новейший Ford Focus. Сидя в «Олдсмерине», несмотря на возраст авто все равно ощущаешь вес аппарата, толщину металла и подсознательно проникаешься доверием: машина надежная. А пересев в «Фокус», тут же спинным мозгом чувствуешь: он весь пластмассовый! Точно такие же ощущения вызывает FZ6 после общения с FZS600 Fazer. В обновленном представителе семейства «Fazer» не хватает того самого «металла», из-за чего байк кажется каким-то… никаким. Если бы FZ6 назвали не «Fazer’ом», а как-нибудь по-другому, например, «Focus’ом», вероятно претензий к нему не возникло бы. Но, как преемник славного имени, обновленный FZ6 по некоторым пунктам явно уступает предшественнику.

Антон Барсуков, фото Виктора Акилова.

Автор благодарит Леонида Буряк за предоставленный на тестирование мотоцикл.

* Bar-graph – диаграмма, состоящая из черточек. Чем больше этих самых черточек – тем выше (или длиннее) столбик диаграммы.

Тип 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный

ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр

Макс. мощность л.с. при об/мин 98/12000

Макс. крутящий момент Нм при об/мин 63,1/10000

Система питания впрыск топлива

Система охлаждения жидкостная

Система запуска электростартер

Сцепление многодисковое, в масляной ванне

Коробка передач 6-ступенчатая

Рама алюминиевая, диагональная

Передняя вилка телескопическая

Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором

Тормозная система раздельная, гидравлическая

Передний тормоз 2 диска 298мм, 2-поршневые скобы

Задний тормоз 1 диск 245мм, 1-поршневая скоба

You need to be logged in to upload Media or to create Album.

Кликнуть ЗДЕСЬдля входа.

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Материалы: http://bikedemia.ru/%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE-%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%82/yamaha-fz6-fazer/

Серия дорожных мотоциклов Yamaha FZ6 начинает свою историю с 2004 года, когда на смену морально устаревшей Yamaha FZS 600 приходят сразу две модификации - Yamaha FZ6N и Yamaha FZ6S. Первая версия представляет собой классический современный нейкед, вторая - тот же мотоцикл, но с передним полуобтекателем.

За основу Yamaha FZ6 был взят двигатель от спортивной Yamaha YZF-R6, который немного дефорсировали, улучшив крутящий момент на низах и уменьшив максимальную мощность до 98 л.с.. Двигатель высокооборотистый и выдает максимальные характеристики на 10000-12000 об/мин.

Основные модификации Yamaha FZ6:

• Yamaha FZ6N - обычная нейкед-версия
• Yamaha FZ6S - версия с передним полуобтекателем.
• Yamaha FZ6R - она же Yamaha XJ6 Diversion (для Европы) - версия с полным обтекателем (заменила собой серию Yamaha FZ6 с 2010 года).

Дополнительные модификации Yamaha FZ6:

• Yamaha FZ6 S2 - европейская полносильная (98 л.с.) нейкед-версия с другим седлом, пассажирскими подножками и тормозными суппортами.
• Yamaha FZ6 Fazer S2 - европейская полносильная (98 л.с.) версия с передним полуобтекателем.

Модель Yamaha FZ6 просуществовала на рынке до 2010 года, после чего была заменена новой версией - Yamaha FZ8. Исключение составил лишь североамериканский рынок, где под до сих пор продается модель Yamaha FZ6R (на европейском рынке известна как Yamaha XJ6 Diversion F).

Основные конкуренты Yamaha FZ6 в классе:

• 2004 г. - официальное начало производства и продаж Yamaha FZ6N и Yamaha FZ6S, которые заменили собой модель Yamaha FZS 600.

Модель: Yamaha FZ6 (Naked), Yamaha FZ6 Fazer (все регионы). Код модели: 5VX3, 5VX4 (Северная Америка), 1B31, 5VX1, 5VX5 (Европа), 5VX2 (Океания).

Модель: Yamaha FZ6 (Naked) / FZ6-N, Yamaha FZ6 Fazer / FZ6-S (все регионы). Код модели: 5VX8, 5VX9 (Северная Америка), 1B33, 1B35, 5VX6 (Европа), 1B34, 1B36, 5VX7 (Океания).

• 2006 г. - модель получает обновления по двигателю и системе впрыска топлива для получения лучшего крутящего момента на низах и более ровной полки отбора мощности. Кроме того, мотоцикл получает новую раму, маятник и колеса черного цвета. Появление версий с ABS. Появление европейских версий S2 и S2 Fazer на 98 л.с. Все европейские FZ6 выдают 77,5 л.с.

Модель: Yamaha FZ6 (Naked) / FZ6-N + ABS, Yamaha FZ6 Fazer / FZ6-S + ABS, Yamaha FZ6-S2 / S2 Fazer (все регионы). Код модели: 5VXH, 5VXJ (Северная Америка), 1B3B, 1B37, 1B39, 5VXB, 5VXD, 4P51, 4P52, 5VXK (Европа), 1B3A, 1B3C, 1B38, 5VXC, 5VXG (Океания).

• 2007 г. - европейские версии S2 и S2 Fazer, а также американские FZ6 получают обновление. Данные версии оснащаются новыми передними 4-поршневыми суппортами, пассажирскими подножками и приборной панелью от Yamaha FZ1. Все S2 имеют ABS и иммобилайзер в базе.

Модель: Yamaha FZ6 (Naked) / FZ6-N + ABS, Yamaha FZ6 Fazer / FZ6-S + ABS, Yamaha FZ6-S2 / S2 Fazer + ABS (все регионы). Код модели: 4S82, 4S83 (Северная Америка), 1B3D, 5VXL, 5S51, 5S41, 5S31, 5S21, 4S81 4S84,, 4P54, 4P53 (Европа), 5S52 (Океания).

Модель: Yamaha FZ6 (Naked) / FZ6-N + ABS, Yamaha FZ6 Fazer / FZ6-S + ABS, Yamaha FZ6-S2 / S2 Fazer + ABS (все регионы). Код модели: 4S88, 4S89 (Северная Америка), 5S53, 5S42, 5S22, 4S86, 4S8A (Европа), 5S54, 4S87 (Океания).

• 2009 г. - в Европе доступны только версии S2. На рынке Северной Америки появляется новая модель Yamaha FZ6R (в Европе имеет название Yamaha XJ6 Diversion F), заменившая собой все предыдущие модификации.

Модель: Yamaha FZ6 (Naked) / FZ6-N + ABS, Yamaha FZ6 Fazer / FZ6-S + ABS, Yamaha FZ6-S2 / S2 Fazer + ABS, Yamaha FZ6-R (все регионы). Код модели: 5S56, 4S8C (Океания), 5S55, 5S44, 5S43, 5S57, 5S23, 4S8B, 36P6, 36P3, 4S8F (Европа).

• 2010 г. - производится только версия Yamaha FZ6R для американского рынка (в Европе - Yamaha XJ6 Diversion F). На смену традиционным модификациям FZ6 приходит новая модель - Yamaha FZ8.

Модель: Yamaha FZ6R (Северная Америка). Код модели: FZ6RZW, FZ6RZL, FZ6RZR, FZ6RZCW, FZ6RZCR, FZ6RZCL, FZ6RZCB, FZ6RZB.

• 2011+ - версия Yamaha FZ6R производится и продается на американском рынке.

Технические характеристики Yamaha FZ6 (N, S, R):

инжектор, 4x 32 mm – FZ6-R (XJ6 Diversion)

77,5 л.с. (57 кВт) при 10000 об/мин – FZ6-R, XJ6 Diversion

59,7 Нм при 8000 об/мин – FZ6-R, XJ6 Diversion

160/60ZR 17M/C (69W) - FZ6-R (XJ6 Diversion)

2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта - FZ6 (2008-2009), FZ6 S2

2095 х 750 х 1085 мм - FZ6-S

2120 х 770 х 1215 мм - FZ6-R (XJ6 Diversion)

785 мм - FZ6-R (XJ6 Diversion)

17,3 л - FZ6-R (XJ6 Diversion)

207 кг / 212 кг - FZ6-S / FZ6-SA

205 кг / 211 кг - FZ6-R (XJ6 Diversion) / ABS

Средний расход топлива на Yamaha FZ6 составляет 5,23 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Yamaha FZ6 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4500-5500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.

• Обзор мотоцикла Yamaha FZ6N от владельца.
• Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha FZ6S.

Отзывы о Yamaha FZ6:

Инжектор,шестиступка, алюминивая рама, мотор от r6 дефорсированный, посадка не имбрион. посадка минус, наверное на треке, но на российских асвальтоухабах, видно лучше, устаёшь меньше. какой там устаёшь,-едешь- отдыхаешь!

регулируется только преднатяг задка. Для первого мота более чем. Всё посчитано до Нас! Он так хавает все кочки, что спокойно догоняет выферы, которые имея 800 кубов на ровных прямых, естессно уходят. Скажете, дело в прокладке? Да нет я свой мот тоже жалею. Просто он легче, подвески ходом 130мм, ему хватает. Нет, с вфр я его в полной мере сравнивать и не пытаюсь, тот круче.Не напрягайтесь выфероводы.

Ну на низких он нежный и ласковый. До 6тыс. прогнозируемая ровная тяга, самое то для новичка. С6,5 некая вибрация появляется, досаждает ляжкам не сильно, зато тяга плавно увеличивается, около 8тыс вибрация пропадает , взамен даря максимум ускорения, растущего до 12т. об.! Некоторые сравнивают это ускорение с хорошим пинком. По мне, так не на всех, но на 1,2,3 передачах точно.

Ну да, как затвор у винтовки.Громко. Ну я думаю с ней главно не сомневаться. Резко,четко дергать , перезарядится, как надо! Тем более громкость переключений, на ямаховских аппаратах на надёжность не влияет.

Передачи очень длинные,сильно наложены друг на друга. их 6.Первая легко наберёт сотню. Шестая не подавится и раскрутится плавно, но уверенно, с 30!

Он красив. Почти идеален. Стот у кафе куча мотов, сибир ф4, 3 выфера разных годов, втр, еще что то, и 2 фазера. Прохожие сворачивают головы. на фазеры. Блин, я не хвалюсь, у меня 2005фазер s,у товарища s2 2007года,он еще красивее, мот не для понтов, но сука, красив! Как то так.

Даа, есть и они. Из-за вертикальной посадки, большого хода подвески,отсутствия регулировки загрузка пер. вилки в крутых поворотах на неровной дороге недостаточна, что вызывает некоторую неуверенность в повороте на скорости. Но это плата за комфорт на прямой.

Забыл про Тормоза. Очень приличные у fz6 s-s2 с абс. У моего fz6s где то на четверочку.

Ездит достаточно быстро - делал со светофора большие чорные джипы, особо не соображая, как вообще надо стартовать. С другой стороны, кривая мощности ровная - на сколько открутил, на столько и поехал.

Сравнительно недорог. Много запчастей и информации, как что починить. Прошлый владелец проехал 30к, заливая только бензин в бак и меняя резину.

Бойко выглядит. Цены на пластик тоже вполне приемлемые. Максимально разгонял до 233, до 200 впринципе едет бодро. Тянет на любой передаче, хотя уже по прошествии сезона выработалась привычка при обгоне щелкать на одну вниз.

Удобная посадка, на мини-дальняке проехал 200 км и не заметил, что проехал. Жрет около бака на 200 км, если будете крутить по полной. Обгонять самый фарш на 4й - перестроился на 70 кмч, открутил, когда обогнал, то на спидометре уже 160 )) эмоций полные штаны )))

Из минусов - стокое ветровое стекло под замену, если будете ездить больше 150. Дорогие глушители, так как их два (самый дешевый прямоток стоит около 600 зеленых без доставки). Иногда тупит коробка при переключении с 1 на 2 (несколько раз моргает нейтраль и есть шансы остаться на нейтрали, а не на 2й). Тяжко переключается при оборотах больше 8к. Спрашивал у собрата - у него все точно так же.

Говорят, что ямахи склонны поджирать масло - мой фазер такой привычки не имеет.

Байк Yamaha FZ6-S2 мягкий и добрый снаружи злюч и кусюч, если его немного раздразнить. Конечно, конструкторы Yamaha могли просто модернизировать и без того хороший мотоцикл FZ400, но на фирме пошли значительно дальше. Байк был разработан с чистого листа на основе дефорсированного мотора от спортбайка Yamaha R6.

Он прекрасно рулится, при этом умело скрывает свои 187 кг сухого веса. На открытие ручки газа реагирует практически без задержки. Новые нотки появляются лишь при увеличении оборотов за 8000. Появляется лихая резкость при очень точном следовании заданной траектории. Передачи включаются очень точно, без характерного щелчка. Правда, передаточные числа КПП несколько раздвинули (в сравнении с R6), что дало возможность меньше работать рычагом переключения, а, следственно, добавило комфорта. Вообще движение очень комфортно. Минимум внимания средствам управления, максимум — дорожной обстановке.

У него короткая база и достаточно жесткие на кручение подвески, которые позволяют управлять байком движением бровей. Узкий цельный руль, установленный на высокие проставки на верхней траверсе, дает возможность протекать мимо плотного потока траффика там, где пасуют многие другие мотоциклы. Основательная передняя вилка с 43-мм перьями досталась ему в наследство от литрового Fazer'а. Маятник из прямоугольного профиля, опирающийся на единственный амортизатор — конструкция хоть и не новая, но вполне логичная, проверенная временем.

Все кнопки и рычаги под руками, компактная, но информативная приборная панель на своем месте, хороший обзор в зеркалах (которые можно сложить перед пробкой, хотя я никогда этого не делал, и так «пробкопроходимость» на высшем уровне). После быстрого запуска инжекторного двигателя, минутный прогрев и старт. Удобная посадка с легким наклоном вперед, не требующая привыкания, узкий руль, позволяющий проезжать там, где другие мотоциклы останавливаются. Мотор радует ровной тягой с низов и взрывом после 8000 об./мин. Тормозов с головой хватает для динамичной езды по городу. Подвеска справляется со своим делом как с пассажиром, так и без него. Мотоцикл идеально подходит как для динамичной езды по городу так и для дальнобоя. Благодаря короткой базе маневренность, как у четырехсотки. Дизайн мотоцикла притягивает взоры окружающих. На широкой 180-й покрышке мотоцикл стабилен на прямиках и в поворотах. При длительной езде до 140 км/ч верхний обтекатель вполне справляется с встречным потоком воздуха.

Сейчас производители мотоциклов, как по заказу сооружают именно такие аппараты, которые просто не могут не понравиться публике. Но на одном привлекательном внешнем облике далеко не уедешь и хорошую репутацию не заработаешь — необходимо техническое подкрепление. С этой точки зрения, Yamaha с такой задачей справилась весьма неплохо. Отличное шасси в купе с достойными тормозами и мощным двигателем выполняет поставленные ему задачи на отлично. В силу наличия классической посадки и высокого руля, байком очень легко управлять на невысоких скоростях. Это обстоятельство превращает передвижение по городу в одно большое удовольствие. На высоких скоростях поведение мотоцикла вполне адекватное. В штатных режимах мотоцикл не провоцирует на агрессивную езду, но стоит загнать стрелку тахометра выше 8-ти тысяч об/мин, как сразу вспоминаешь про его родство с спортом R-6 и понимаешь на что он способен. Мотоцикл очень хорош для использования в любых режимах и под любое настроение. С его средним расходом топлива по Москве в 4-5.5. л/100 км это превосходное средство передвижения, а если вы еще и друзья, то езда превращается в откровенный кайф.

Очень спокойный и дружелюбный мотоцикл.Рулится легко и непренужденно. Никакой провокации на быструю, бесбашную езду. Сидишь прямо, тянуться никуда не надо, на бак ложиться не обязательно, по крайне мерее до 200км.ч ехал на вытянутых руках!(крейсерскрая скорость 130-160 имхо) проблем с мотом никаких. В начале этого сезона отвез в сервис, попросил чтоб все заменили, включая свечи, шланги на армированные, короче полное ТО. Цена вопроса 18000р с запчастями(уверен, что можно сделать дешевле, но по своей неосведомленности загнал в Промото и все там заказал). Езжу почти каждый день на работу, очень нравится! На дальняк не ездил, максимум 400 км в день. Никаких вопросов по поводу усталости, боли в кистях и т.д. Сейчас продаю, хочу FJR 1300 и с супругой в Европу! На 600 вдвоем сложнова-то ехать, он предназначен для одного.

Материалы: http://bikeswiki.ru/Yamaha_FZ6