Информация по мотоциклу Kawasaki GTR 1000

Информация по мотоциклу Kawasaki GTR 1000

Модель туристического мотоцикла Kawasaki GTR 1000 впервые была представлена в 1985 году и выпускалась вплоть до 1999 г. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Kawasaki GPZ1000, который подвергся небольшим изменениям - в частности, был дефорсирован для повышения тяги на низких и средних оборотах, а также для увеличения ресурса. В итоге мотор получился достаточно надежным для своих лет и легко проезжал 120-160 000 км без капитального ремонта.

Модель Kawasaki GTR 1000 активно продавалась в Европе и США. На американском рынке этот мотоцикл имел название Kawasaki ZG1000 Concours и отличался чуть большей мощностью двигателя и использованием 36 мм карбюраторов (вместо 32 мм).

Из особенностей Kawasaki GTR 1000 следует отметить характерный для мотоциклов данного класса пластиковый обвес, надежно защищающий от дождя и ветра, высокое ветровое стекло, наличие креплений для съемных боковых кофров, регулируемые подвески и карданный привод.

Модель Kawasaki GTR 1000 была снята с производства в 1999 года, а продавалась вплоть до 2003 года. Несмотря на то, что большая армия фанатов ждала продолжения серии и выход обновленного GTR с ABS, регулируемым стеклом, подогревом рукояток и более современным внешним видом, преемник был выпущен лишь в 2007 году, им стал - Kawasaki GTR 1400.

Основные конкуренты Kawasaki GTR 1000 в классе:

Краткая история модели

• 1986 г. - официальное начало серийного производства и продаж модели Kawasaki GTR 1000.
• 1989 г. - американское подразделение Kawasaki временно прекращает продажи американской версии мотоцикла (Kawasaki ZG1000 Concours). Главная причина тому - низкий уровень спроса на мотоцикл.
• 1990 г. - возобновление продаж Kawasaki ZG1000 Concours на американском рынке.
• 1994 г. - модель Kawasaki GTR 1000 подверглась серьезному обновлению. Изменениям подвергся внешний вид мотоцикла, приборная панель, переднее колесо и тормоза (спереди 300 мм диски вместо 270 мм). Кроме того, двигатель был дефорсирован со 110 до 98 л.с.
• 1999 г. - модель Kawasaki GTR 1000 снимается с производства и официально больше не продается. На американском рынке продавался вплоть до 2007 г., после чего ей на смену пришла новая модель - Kawasaki 1400 GTR.

Технические характеристики

Расход топлива

Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki GTR 1000 составляет 6,63 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и его технической исправности.

Цена на Kawasaki GTR 1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2600-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.

О надежности

Мотоцикл Kawasaki GTR 1000 является достаточно удачной моделью и ярко выраженных технических проблем и "болезней" не имеет. Все нижеперечисленные недостатки можно отнести к возрастным.

• Возможны посторонние шумы в ГБЦ из-за износа эксцентриков валов ГРМ (возникают вследствие пренебрежения регулировкой клапанов);
• Периодически следует проверять состояние натяжителя цепи ГРМ - из-за не совсем удачной конструкции его может закусить;
• На больших пробегах может наблюдаться вылет высших передач (проверяется на ходу, под нагрузкой);
• Подвески в целом надежные, однако рекомендуется следить за состоянием прогрессии заднего амортизатора.

Видео

• Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GTR 1000.

Туристический мотоцикл Kawasaki GTR 1000 выпускался очень долгое время, и был весьма востребованным, являясь ярким представителем класса «шоссейных туристов». Прожив на конвейере с 1985 по 1999 год, он вплоть до 2007 года продавался в США, где носил имя Kawasaki ZG1000 Concours. Модель и правда была очень удачная, тем более для своего времени, и к тому же без проблем с надёжностью, чем не могли похвастаться её собратья вроде спорт-туристаKawasaki ZZR 1100. Хотя, конечно, сравнивать эти два мотоцикла не очень корректно. Прямым конкурентом GTR 1000 была, скорее, чрезвычайно популярная Honda ST 1100 Pan European. Впрочем, своих поклонников хватало и у туриста от «Кавасаки». Облечённый в развитый пластиковый обвес, GTR 1000 оснащался двигателем от спортбайка Kawasaki GPZ 1000, правда, для туристического мотоцикла двигатель был дефорсирован и изменён. Результатом стало снижение мощности, зато кривая мощности стала существенно ровнее, а также значительно возросла тяга на низких и средних оборотах. Впрочем, 110 л.с. и 98 нМ крутящего моменту этому мотоциклу хватает для динамичного перемещения в пространстве. Его максимальная скорость составляет 215 км/ч, а с 0 до 100 км/ч Kawasaki GTR 1000 разгоняется за четыре с половиной секунды. Правда, это актуально только для первого поколения байка — в 1994 году мотор был дефорсирован до 98 л.с. и 86 нМ соответственно. Субъективно, впрочем, в динамике мотоцикл не проиграл.

Немалый вес (сухая масса Kawasaki GTR 1000 — почти 260 кг) делают этот мотоцикл слабо пригодным для езды за пределами асфальта, даже если речь идёт об утоптанном грунте. Он, конечно, не имеет перетяжелённого передка, как его конкурент Honda ST 1100, но большая высота по седлу вкупе с весом и не самым низким центром тяжести затрудняют попытки прикинуться эндуро. Его стихия — шоссе и хайвеи, вот там-то литровая рядная четвёрка жидкостного охлаждения раскрывает все свои прелести. Да и ветрозащита не подводит. В конце концов, это же туристический мотоцикл, а одно из непременных требований к байкам этого класса — комфорт. У Kawasaki GTR 1000 с этим всё в порядке — развитый передний обтекатель отлично спасает от ветра и дождя, боковой пластик защищает ноги от воды с дороги, а удобная классическая посадка позволяет всё-таки при желании лечь на бак на манер владельцев спортбайков. Также по бокам предусмотрены крепления для пластиковых кофров. Нарекания вызывают только штатные зеркала — они дают отличный, практически панорамный обзор, но всё-таки заметную часть в них занимает хвост мотоцикла и его кофры. Динамичный разгон весьма тяжёлого мотоцикла обеспечивается не только за счёт тяговитого мотора, но и за счёт 6-ступенчатой трансмиссии, которая получилась очень удачной. Несмотря на то, что карданный привод «отъедает» часть мощности, Kawasaki GTR 1000 можно смело назвать действительно быстрым мотоциклом. Да и маневрирует он просто отлично, с лёгкостью догоняя в городских пробках гораздо более компактных и юрких собратьев. Тормоза, без преувеличения, великолепные для своего времени — два 270 мм (300 мм с 1994 года) тормозных диска на переднем колесе и один 280 мм диск на заднем.

Конечно, при всём вышесказанном нельзя не заметить, что это всё-таки тяжёлый, крупный и действительно мощный туристический байк. Его нельзя рекомендовать малоопытным новичкам, но более-менее опытным любителям путешествий на мотоцикле он может прийтись очень даже по вкусу. К тому же за ту цену, которую просят за эту модель на вторичном рынке, аналогов ему практически нет. Только выбирать надо внимательно — всё-таки многим экземплярам Kawasaki GTR 1000 уже стукнуло четверть века.

Материалы: http://motoli.ru/186-kawasaki-gtr-1000.html

Некоммерческий форум владельцев HONDA CBR1100XX Superblackbird и X-11

Отчет о кавасаки GTR 1400

soloviov » 16 июл 2013, 19:00

5 Лет откатался на дрозде и вот захотелось поехать в европу на мото. Выбор пал на ГТР.

Итак проехал 7000 км. по Европе : Белораша-Польша-Германия-Чехия-Австрия -Италия (Римини). После 300 км. начинает уставать 5 я точка, но ехать можно. 1000 км/день проходишь нормально.

До 4500 об/мин. кажется вялым. После валит как паровоз. Посадка после дрозда кажется очень комфортной, регулировки подвески переда и зада позволяют сделать подвеску как на кросаче, так и как на спортЕ. Он выше дрозда. В поворотах рулится очень хорошо, легче дрозда. Ветрозащита с учетом высокого стекла на высшем уровне. 140-160 - крейсерская. Медленнее ехал - толку нет. Он любит высокие обороты. Если тошнить (100км.ч) начинает жрать топлива больше со временем. видимо загаживает свечи.

падение в Италии на камушках на 60 км./ч при обгоня. Защита отрабатывает. Легкий испуг. Ломает зеркало и кремление правой подножки. подрал правый бок и сундук. Но пластик на месте ехать можно. В Венеции с трудом удается найти аргон. Дорога домой.

По приезду снял второе зеркало и сундуки. Закручиваю подвестку. Вот тебе и спорт, только с комфортной посадкой. Все таки спорт туризм это мой класс мото. Но если это ГТР. Доволен всем. Но надо для города ставить тюненые зеркала. узенькие. т.к. стандартные уши делают мото в ширину 1,2 метра, не по рысачишь в пробках. Так что даже рад падению которое открыло мне спортивные возможности ГТР.

Козлит довольно легко, но на первой это скорость около 60 км. т.е. едет после 4500 об.

Итог: преимущества: мощность-комфортная посадка-кардан-компьютер-маневренный-ветрозащита

Недостатки: недостаточная можность до 4500 (дрозд в этом плане на высоте) , сидушка скорее спортивная чем туризм, нет трекшена и АБС (есть с 2012г). Трекшен возможно бы спас от падения. АБС также важен для мото такого веса (300 КГ -сухая).

Всем удачи на дорогах!

Re: Отчет о кавасаки GTR 1400

chica » 17 июл 2013, 11:45

Re: Отчет о кавасаки GTR 1400

soloviov » 17 июл 2013, 14:04

ДА центр тяжести выше но это ничуть не мечает и даже необорот, при закладывании асфальт не так близко. Мне на ГТР закладывать легче, чем на дрозде. Рулится ГТР как велосипед. Нет скорее как автомобиль. Дождь не дождь пофик. Едет как крейсер.

по топливу если гнать 140-150 расход около 6,5-7. Если тошнить со временем (км. через 500) выходишь на то же число. Лучше короче не пугаться ценника на заправках и топить 140-150. (а в Италии бензик 1,7 - 1,8 евро. Невольно сбрасываешь газ после заправки- жаба душит.

Подвеска на мягких настройках довольно ватная, глотает ямы хорошо, но при резком торможении понимаешь, что ну его нахер это мягкость. ДЛя туринга нормально, для города - опасно. Но "гулять" не начинает.

Камушки нашел под утро при обгоне фуры на местной дороге , 10 км. от Венеции. Сам виноват. Хотел обогнать на круговом движении в две полосы, выровнял уже мотик , но не успевал уже, дал газу как следует, а про возможные камушки забыл, да и усталость видно. Короче мотик резко уходит из под меня. чертит правым сундоком и бочиной. Удивительно но сундук не отлетел, лишь подрался но не до дыр. Как и бочина. Крепкий моцык. А вот с кронштейном подножки беда. Благо ребята нашлись помогли заварить. Совет - на местных дорогах встать за кем то из местных и ехать спокойно. Так и делал, так нет же, бес дернул обогнать.

Одельное слово о вестрозащиты. Лифт стекла отличная вещь. В городе опустил для продува. На автобане поднял. Но лучше взять туринговое которое на е-бэй продают - самое высокое (бывает стандарт, чуть выше и самое высокое), тогда можно курить на 150 и шума не будет в ушах

Re: Отчет о кавасаки GTR 1400

chica » 17 июл 2013, 16:16

Если центр тяжести выше, то, по-идее, на маленькой скорости ещё более валится чем дрозд, как его на парковке ворочать? На сколько литров кофры?

Ты когда стекло поднимаешь, _через_ стекло смотришь или _над_ ним?

А как народ в италии ездит, есть мнения, что водят так же беззалаберно, как и русские? ))

Ты б, что ли, отчетик о поездке набросал ).

Re: Отчет о кавасаки GTR 1400

Bougi » 17 июл 2013, 22:51

Re: Отчет о кавасаки GTR 1400

soloviov » 18 июл 2013, 12:32

Поэтому каждое утро выкатываю стоя с боку. Да валится легче на малой скрорости. Один раз завалился когда выезжал, сам не понял как. Падает на серую техническую часть сундука и техническую неокрашенную часть бокового пластика- т.е. следов от микропадения не остается (в отличии от дрозда, где сразу мелкие царапки по пластику).

Кофры не знаю сколько листров. Примерно 40 литров каждая+ задный 46 у меня. Можно много всего положить: Жва костюма и пальто из химчистки в один боковой влазит. Щас сундуки и зеркала снял - кайф в пробках, не хуже чем на дрозде с загнутыми зеркалами.

2. Народ в Италии водит не намного лучше дагестанцев. Местные дороги пыльные, асфальт как у нас в ближнем подмосковье, заборы ржавые, заброшенные дома. Лучше чем у нас конечно, но не сильно далеко ушли. Но все же сама культура вождения у них выше чем у нас- мотоциклистам хотя бы уступают более менее. Но не как немцы. Те ооочень дисциплинированные - в левом ряду никогда не поедет если ты ему на хвост сел.

Когда в италии упали, машин 10 мимо проехало очевидцев , ни одна сволочь даже не поинтересовалась: нужна ли помощь.

Re: Отчет о кавасаки GTR 1400

soloviov » 18 июл 2013, 12:36

Re: Отчет о кавасаки GTR 1400

kirill2824 » 18 июл 2013, 16:07

Re: Отчет о кавасаки GTR 1400

soloviov » 18 июл 2013, 16:37

нигде не видел, думаю что- то колхозить. Там площадка круглая можно что угодно прикрутить. Надо ехать в большой магаз мото-вело и там что-то подбирать. В лопухами по городу совсем не айс. 1,1 метра - непозволительная роскошь.

Re: Отчет о кавасаки GTR 1400

soloviov » 19 июл 2013, 16:46

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Материалы: http://www.cbr1100xx.ru/viewtopic.php?p=92360

Модель спорт-туриста Kawasaki GTR 1000 производилась с 1986 по 2006 год включительно. Заводское обозначение модели - ZG1000. Мотоцикл предназначался для экспорта в Северную Америку и Европу, поэтому в Японии он представлен не был. На рынках США и Канады данная модель носила название - Kawasaki ZG1000 Concours. Данная модификация мотоцикла является самой мощной - 110 л.с. мощности, 98 Нм крутящего момента. Версии для Европы выдавали от 71 до 100 л.с. мощности (в зависимости от страны) и 81-86 Нм крутящего момента.

За основу Kawasaki GTR 1000 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 997 куб. см. Данный мотор ставился также на спортивную модель Kawasaki GPZ1000RX, а до неё - на Kawasaki GPZ900R. Основное отличие двигателя Kawasaki GTR 1000 от Kawasaki GPZ1000RX - уменьшенные карбюраторы (CVK32 вместо CVK36) и другие распредвалы.

Основные поколения Kawasaki GTR 1000:

• Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1986-1993: первое поколение.
• Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1994-2006: второе поколение. Помимо небольших визуальных отличий, модель получает новые колеса с более широкой резиной и улучшенные передние тормоза (диаметр дисков: 280->300 мм; суппорта: 1-поршневые -> 2-поршневые).

2006 год стал последним годом производства модели, которая последние годы была доступна только на рынке Северной Америки. В 2008 году в качестве преемника GTR1000 был официально представлен Kawasaki GTR 1400.

Основные конкуренты Kawasaki GTR 1000 в классе:

Однако главным конкурентом Kawasaki GTR 1000 в те годы стала модель от баварского концерна BMW K100LT. Американское издание "Мотоциклист" ("Motorcyclist"), протестировав оба мотоцикла, отдала свое предпочтение Kawasaki GTR 1000, отметив модель как "самую практичную, надежную и компетентную", а также "превосходящую BMW K100LT по всем пунктам".

• 1986 г. - начало производства и продаж Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours).

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A1.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A2.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A3.

• 1989 г. - модель доступна только в Европе.

Модель: Kawasaki 1000GTR. Заводское обозначение: ZG1000-A4.

Модель: Kawasaki 1000GTR. Заводское обозначение: ZG1000-A5.

Модель: Kawasaki 1000GTR. Заводское обозначение: ZG1000-A6.

• 1992 г. - модель вновь доступна на американском рынке.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A7.

• 1993 г. - модель доступна только в Северной Америке.

Модель: Kawasaki Concours. Заводское обозначение: ZG1000-A8.

• 1994 г. - модель вновь доступна в Европе. Второе поколение.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A9.

• 1995 г. - модель доступна только на американском рынке.

Модель: Kawasaki Concours. Заводское обозначение: ZG1000-A10.

• 1996 г. - модель вновь доступна в Европе.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A11.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A12.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A13.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A14.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A15.

• 2001 г. - модель доступна только в Северной Америке.

Модель: Kawasaki Concours. Заводское обозначение: ZG1000-A16.

• 2002 г. - модель вновь доступна в Европе.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A17.

• 2003 г. - последний год производства для европейского рынка.

Модель: Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A18.

Модель: Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A19.

Модель: Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A20.

• 2006 г. - заключительный год производства.

Модель: Kawasaki Concours (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1000-A6F.

Технические характеристики Kawasaki GTR 1000 (ZG1000 Concours):

71,0-100,0 л.с. - GTR1000 (Европа)

81-86 Нм - GTR1000 (Европа)

120/70-R18 (59V) – ZG1000-A9-A6F

150/80-R16 (71V) – ZG1000-A9-A6F

2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – ZG1000-A9-A6F

790 мм – ZG1000-A9-A6F

270 кг – ZG1000-A9-A6F

307 кг – ZG1000-A9-A6F

Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki GTR 1000 составляет 6,63 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и его технической исправности.

Цена на Kawasaki GTR 1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2600-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.

• Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GTR 1000.
• Kawasaki GTR 1000.

Отзывы о Kawasaki GTR 1000:

Эта кава появилась у меня случайно. Но я не разочаровался в ней. Первое что приятно удивило - при немалом весе (сухая масса 260 кг.) управляется на малой скорости гораздо лучше СВ400. При умелой езде можно угоняться за 400ками и 600ками по пробкам, единственное ограничение - ширина мотоцикла. Не везде пролезает. Второе - обзорность по зеркалам. Видно как в панорамное зеркало 4 полосы позади себя и что творится у тебя в хвосте, одновременно захватывают заднюю часть мотоцикла, а точнее кофры.

. Кстати по поводу кофров. Очень вместительные, помещается полноценный шлем "интеграл" и ещё куча мелочевки. Так-же есть возможность их быстро снимать с посадочных мест и они превращаются в пластиковые чемоданы. Порадовали удобные крючки и площадка под багаж.

Ветрозащита на уровне. По городу ездить в полном экипе жарковато. Но за городом очень комфортно. В сырую, дождливую погоду сухими остаются ноги и торс, основная доля воды, попадает на шлем плечи и кисти рук.

Двигатель порадовал своей предсказуемостью и динамикой. Звук мотора внушает доверие. Равномерный разгон с любых оборотов, мощный старт, уверенное торможение двигателем.

Коробка передач вопреки всему работает четко и без сбоев, так-же обнаружился "полуавтомат". При плавном равномерном разгоне можно переключаться без участия левой руки, просто сбросить газ и плавно переключить следующую передачу.

Немного разочаровала передняя вилка - слишком мягкая. Хоть и есть возможность подкачки. При экстренном торможении полностью прижимается и есть вероятность потерять контроль над управлением. Но т.к. мотоцикл тяжелый и если на скорости переднее колесо всетаки заблокировалось, вернуть ему прежнее направление и направление не составит труда. Он сам выровнится, если отпустить тормоз. Задняя подвеска нареканий не вызвала, так-же имеет возможность подкачки и 4 регулировки жесткости. На виражах мотоцикл уверенно закладывается по самые подножки :)

Архаичные тормоза оставляют желать лучшего. На более современных моделях (1993г и моложе)стоят тормозные диски большего радиуса и не однопоршневые суппорта. Из-за этого "конструктивного недуга" приходится держать большую дистанцию и стараться быстро не ездить.

Удобная эргономика, "читабильность" приборов, удобная посадка, длинное и широкое сидение располагают к поездкам на дальние расстояния . Если перемещаться постоянно с пассажиром, то луче конечно приобрести спинку или центральный кофр.

Мощный двигатель (особенно до 94г.), небольшой вес для туриста, хорошая ветрозащита, в т.ч. тепло ногам, клапана винтами регулируются, колодки ходят долго, кардан, хорошо переваривает наши дороги и наш 92 бензин, передняя и задняя подвески немного регулируются, зеркала складываются, умеренный расход топлива, веселый двигатель от древнего спорта, чуть придушенный, толстые торм. диски - менять не придется при любом пробеге, тормоза адекватные для туриста, с арм. шлангами еще лучше. Многоразовый возд. фильтр, достаточно мощный генератор (для любителей доп. приблуд), большой аккум (реально хватает 12АЧ - стоит 18АЧ), если повезет, может ничего не ломаться очень долго.

Достаточно шумный двигатель (иногда кажется, что последний день живет - особенно характерно для моделей с реечным натяжителем цепи ГРМ) с характером больше подходящим для какого-нибудь дорожника, чем для туриста - хотя мне это очень нравится.

Вибрация на руле больше, чем у просто туристов - двигатель жестко в раме и выполняет несущую функцию. Несколько тяжеловесный дизайн, многие одноклассники выглядят заметно лучше. Слабое для наших дорог крепление бок. кофров требует доработки, слабовато крепление переднего паука (опять же , для наших дорог), нет никакой защиты от асфальтовой болезни - лучше сразу ставить дуги или слайдеры.

Попадает в нишу между просто туристами и спорт-туристами. Мот для тех, кому просто туристы кажутся пресноватыми, а спорт-туристы недостаточно конфортными (в т.ч. из-за цепного привода и малой ветрозащиты). Таких у нас в силу рассейского менталитета мало. Где-то так.

Материалы: http://bikeswiki.ru/Kawasaki_GTR_1000