Как выбрать моторное масло

1 ≫

Спецификации моторных масел API и ACEA

Существуют две распространенные спецификации моторных масел по качеству:

  • API - американского института нефти
  • АСЕА (ССМС) - ассоциации европейских производителей.
Спецификации API и ACEA одобрены всеми автомобилестроительными компаниями.

Как правильно выбрать класс качества моторного масла

Моторные масла по классификации API

Согласно API классификация продукции производится на основе результатов испытаний. Для проведения испытаний используются двигатели американского производства. Функциональность масел оценивается по моющим, противоизносным, противоокислительным и другим свойствам. Улучшенная спецификация «S» для бензиновых двигателей обозначается с помощью обозначения «SL». Для потребителя это обозначение будет являться гарантией того, что данное масло было разработано на основе необычайно строгих стандартов. Спецификации также сообщают потребителю о том, что данное масло было произведено и распостраняется в соответствии с требованиями API.

Знак «ЕС- Energy conserving»(Сохранение Энергии) означает, что данное масло способствует экономии топлива (и, следовательно, снижает эксплутационные затраты автомобиля) по крайней мере на 1.5% по сравнению со стандартным маслом, одобренным API.

В настоящий момент спецификация API имеет следующие классы:

для бензиновых двигателей:

  • SA, SB, SC, SD, SF - устаревшие классы;
  • SG, SH, SJ - действующие классы, т.е. те требования, по применению которых Вы можете встретить в инструкциях по эксплуатации автомобилей, начиная примерно с 89 года выпуска. Но даже если Ваш автомобиль старше и в инструкции рекомендуются один из приведенных выше устаревших классов (например, SD или SF), нет необходимости искать масло именно с таким же классом качества по API и имеющее, соответственно, далеко не самые совершенные характеристики. Недаром рекомендации производителя автомобиля звучат примерно следующим образом: «Рекомендуется моторное масло класса не ниже (например) SF по API». Таким образом, моторные масла самого последнего класса качества SJ (продукты семейства VISCO 7000, 5000, 3000 и 2000) являются абсолютно универсальными (с точки зрения API).

для дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, джипов и т.п.:

  • CA, CB, CC, CD - устаревшие классы;
  • CF - действующий класс, который является универсальным (с точки зрения API) для любых дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, внедорожников и т.п.

Таким образом, с точки зрения API, масла, имеющие спецификацию SJ/CF, являются универсальными и подходят для любых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, джипов и т.п. (независимо от года выпуска), производители которых требуют применение масел, удовлетворяющих только лишь требованиям одного из классов по API (продукты семейства VISCO 7000, 5000, 3000 и 2000).

Классификация моторных масел по АСЕА

Собственные классификации и стандарты моторных масел разработали АСЕА (Ассоциация Европейских Автомобилестроителей) и ССМС (Комитет Автомобилестроителей Общего Рынка).

Как и API, ССМС имеет свою собственную систему классификации. Буква «G», которая означает «Бензин», использовалась для моторных масел, которые разработаны для бензиновых двигателей. Существуют две ступени G: G4 и G5. Моторные масла для дизельных двигателей обозначались с помощью букв «PD».

Система классификации ССМС была более всеобъемлющей, нежели система API. Тем не менее, в 1996 году система ССМС начала преобразовываться в пользу стандартов АСЕА. С 1 марта 1999г. все новые масла должны соответствовать более современным, требованиям - требованиям ACEA-98

В отличии от API, спецификация АСЕА более полно учитывает конструктивные особенности европейских двигателей и режимы их эксплуатации в европейских условиях. Ее требования по отдельным тестам значительно превышают требования API. Предпочтение следует отдавать маркам масел, прошедшим испытания в АСЕА и получившим соответствующий класс качества по этой спецификации.

В настоящий момент спецификация АСЕА имеет следующие классы:

  • А1, А2, А3 - три уровня качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей
  • В1, В2, В3 и В4 - четыре уровня качества масел для легких дизельных двигателей легковых автомобилей и фургонов на базе легковых автомобилей
  • Е1, Е2, Е3 и Е4 - четыре уровня качества масел для тяжелых дизельных двигателей грузовых автомобилей.

Спецификации A1 и B1 - это специальные высококачественные маловязкие масла, применяющиеся в первую очередь для достижения максимальной топливной экономичности. Применяются там, где этого требует производитель. Типичными производителями, требующими применения A1, В1 являются Ford, Chrysler, Mazda, последние модели Opel и VW и еще ряд других.

Масла, одновременно удовлетворяющие классам А3-96 и В3-96, имеют самые совершенные характеристики и подходят для любых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, джипов и т.п. (независимо от года выпуска) (продукты семейства VISCO 7000, 5000, 3000 и 2000).

Нет никакой разницы, в каком порядке написаны спецификации.

  • API SJ/CF означает то же, что и API CF/SJ;
  • ACEA A3-96/B3-96 означает то же, что и ACEA B3-96/A3-96.

Ни о каком преимущественном применении для бензиновых или дизельных двигателей порядок написания не говорит.

Можно ли применять современные моторные масла (в том числе синтетические), имеющие самые высокие спецификации (такие, как например SAE SJ/CF или ACEA A3-96/B3-96) для использования в подержанных автомобилях, у которых требования к маслам значительно ниже?

Конечно можно. Слишком «хорошего» масла не бывает. Чем качественней масло и чем, соответственно, выше его спецификации, тем лучше оно будет защищать даже самый старый и изношенный двигатель.

Хотя есть и исключения из этого правила (об этом в следующих статьях).

Есть ли разница между маслами для бензиновых и дизельных двигателей?

В большинстве случаев моторные масла для легковых автомобилей, джипов, микроавтобусов применимы как для бензинового, так и для дизельного двигателя.

О применении каждого конкретного масла для бензинового или дизельного двигателя можно узнать по спецификациям API и ACEA(CCMC), которые оно имеет.

предыдущая

следующая

Меню раздела

Популярные темы

Быстрый доступ

Копирование любых материалов возможно только с применением

Материалы: http://vodesigne.ru/tech_kak_vibrat_maslo_klass_kachestva_api_acea.html

2 ≫

Условные сокращения

МОТОРНЫЕ МАСЛА

классификация моторных масел по вязкости - SAE J 300 (март 1993 г.)

  • ASTM D 2602 - имитатор холодного пуска CCS;
  • ASTM D 4684 и D 3829 - мини-ротационный вискозиметр MRV;
  • ASTM D 445 - стеклянный капиллярный вискозиметр;
  • ASTM D 4683 - конический имитатор подшипника.

АНАЛОГИ ВЯЗКОСТНЫХ КЛАССОВ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО КЛАССИФИКАЦИЯМ РОССИИ И SAE

АНАЛОГИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ КЛАССОВ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО КЛАССИФИКАЦИИ РОССИИ И API

КЛАССИФИКАЦИЯ API МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ СВОЙСТВАМ

КЛАССИФИКАЦИЯ ССМС МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ СВОЙСТВАМ

Комитет изготовителей автомобилей Общего рынка — ССМС — (в настоящее время заменен АСЕА) разработал классификацию моторных масел, наиболее полно отвечающую требованиям европейских двигателей.

Классификация ССМС, также как и API, делит моторные масла на классы отдельно для карбюраторных и дизельных двигателей. Отдельные классы масел ССМС сопоставимы по свойствам с маслами API и определяются комплексами лабораторных и моторных испытаний, подобных существующим в США.

ВОЕННЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ США

Для описания требований к качеству моторных масел наряду с классификацией по API в гражданской сфере применяются спецификации американской армии (MIL).

При составлении спецификаций армия тесно сотрудничает с ASTM и SAE и предписывает те же испытания, что и API. Но вдобавок выдвигаются и другие требования, учитывающие применение в тактических транспортных средствах моторного масла не только в двигателях, но и в других агрегатах.

Так как спецификации по MIL предназначены только для военных учреждений как основа для заказов, они ориентированы на их потребности.

Для упрощения ограничились двумя спецификациями

MIL-L46152: моторное масло для транспортных средств, в основном с карбюраторными и дизельными двигателями, работающими в условиях "средней тяжести".

MIL-L2104: моторное масло для тактических транспортных средств, в основном с дизельными двигателями с наддувом, которое в экстренных случаях можно применять и в карбюраторных двигателях.

Новейший вариант спецификации обозначается добавлением буквы (в алфавитном порядке). В отличие от API все предыдущие варианты для военных целей теряют свою силу, хотя в гражданской сфере они могут и впредь служить для обозначения качества.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ

Многое производители предъявляют дополнительные требования к маслам, которые применяются в их двигателях. Только при эксплуатации с соответствующим этим спецификациям маслом они принимают на себя полную гарантию производителя. Для этой цели некоторые производители составляют списки, в которых перечисляются все проверенные и апробированные ими продукты.

Отдельные дополнительные требования фирм приведены ниже

BMW ведет для так называемых "специальных масел" список со всеми проверенными и апробированными продуктами. Под "специальными маслами" подразумеваются масла, допускаемые для всесезонного применения в двигателях. Предпосылкой включения масел в список "специальных" является проведение испытаний двигателя, компанией разработанного BMW.

MAN вдобавок к классам по API, спецификациям MIL и ССМС требует испытаний масел в моторе MWM-B, а масел SHPD в моторе MAN D 2866. Соответствующие нормы обозначаются 270 для сезонных масел, 271 для всесезонных масел и QC 13-017 для масел SHPD.

Mercedes Benz публикует так называемые списки проверенных и апробированных смазочных материалов (моторных и трансмиссионных масел, консистентных смазок и т.д.). Апробированные моторные масла перечисляются на следующих листках:

Листок 226.0/1: сезонные/всесезонные масла для дизельных легковых автомобилей и грузовых автомобилей без наддува. Масла для двигателей легковых автомобилей с наддувом должны соответствовать и ССМС PD-1.

Листок 226.5: всесезонные масла для карбюраторных двигателей и дизельных двигателей в соответствии с листком 226.1.

Листок 227.0/1: сезонные/всесезонные масла для всех дизельных двигателей с удлиненными интервалами замены масла и для двигателей грузовых автомобилей без наддува.

Листок 227.5: масла соответствуют указанным на листке 227.1, но их можно применять и для карбюраторных двигателей.

Листок 228.0/1: сезонные/всесезонные масла для всех дизельных двигателей с удлиненными интервалами замены масла и для грузовых автомобилей с наддувом.

Листок 228.2/3: сезонные/всесезонные масла для всех дизельных двигателей, с более удлиненными интервалами замены масла и для грузовых автомобилей с дизельными двигателями производства с 1988 г.

Porshe выпускает свою информацию по апробированным маслам. На основе успешно проведенных фирмой Porshe моторных и лабораторных испытаний этим маслам характерны удлиненные интервалы замены.

VW/Audi специфицирует масла нормой 501.01 для применения в карбюраторных и дизельных двигателях без наддува. Апробированные для круглогодичного применения масла должна соответствовать норме 500.00. Пригодные и для дизельных двигателей с наддувом масла соответствуют норме 505.00. В норме VW, кроме требований ССМС, указаны дополнительные требования к маслам. При этом речь идет о моторных и лабораторных испытаниях, а также физико-химических свойствах.

ТРАНСМИСИОННЫЕ МАСЛА

классификация sae трансмиссионных масел по вязкости

ВОЕННЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ США

MIL-L-2105 А - технические условия на смазочные материалы для коробок передач автомобилей; примерно соответствуют API GL-4.

MIL-L-2105 В - наиболее употребляемые в настоящее время технические условия на трансмиссионные масла для гипоидных передач; могут быть сравнены с API GL-5.

MIL-L-2105 С - действующие с 1976 г. технические условия для всесезонных трансмиссионных масел классов вязкости 75W, 80W/90 и 85W/140. Они превосходят спецификацию MIL-L-2105 В и соответствуют API GL-5.

СПЕЦИФИКАЦИИ МАСЕЛ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ И ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

СПЕЦИФИКАЦИИ ФИРМЫ GENERAL MOTORS

Поскольку к трансмиссионным жидкостям для автоматических коробок передач предъявляются особые требования, крупнейшая фирма по производству коробок передач General Motors Co (Дженерал моторс корпорейшн) уже давно разрабатывает отдельные спецификации для автоматических трансмиссионных жидкостей

(Automatic Transmission Fluids - ATF).

ATF типа А обозначала тот тип масла, который был пригоден для автоматических коробок передач легковых автомобилей. Маслам, с успехом прошедшим испытания, присваивались квалификационные номера AQ. Квалификационные номера AQ устанавливались по договору с фирмой General Motors бронетанковым исследовательским центром "Amour Research" в виде "Amour Qualification N".

DEXRON (В) — действующие в настоящее время спецификации для жидкостей для автоматических коробок передач фирмы General Motors. Многие изготовители или покупатели подобных коробок передач тоже пользуются этими спецификациями. Допуск фирмой General Motors производится под так называемым номером "В".

DEXRON II (General Motors 6137 М) является новейшей спецификацией жидкостей для автоматических коробок передач. В ней ужесточаются требования, предъявляемые к жидкостям для автоматических трансмиссий. Она включает все предыдущие спецификации, а в целях охраны окружающей среды запрещает применение спермацетового масла в качестве присадки.

СПЕЦИФИКАЦИИ ФИРМЫ FORD

Жидкости для автоматических трансмиссий типа F, согласно последним спецификациям фирмы Ford M2C33F и M2C33G, по коэффициенту трения существенно отличаются от жидкостей DEXRON. Фирма Ford отдает предпочтение коэффициенту трения, который увеличивается со снижением скорости скольжения, в то время как фирма General Motors требует снижения коэффициента трения в этом случае.

Жидкости для автоматических трансмиссий типа ATF согласно спецификациям фирмы Ford M2C138-CJ и М2С166Н можно частично заменять жидкостями DEXRON II.

КЛАССИФИКАЦИЯ API ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ ПО ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи в условиях низких скоростей и нагрузок. Минеральные масла без присадок или с антиокислительными, противоизносными и противопенными присадками без противозадирных компонентов.

Червяные передачи, работающие в условиях GL-1, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.

Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными и противозадирными свойствами, чем GL-2.

Автомобильные трансмиссии с гипоидной передачей, работающие в условиях больших скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при высоких крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок.

Автомобильные гипоидные передачи, работающие в условиях больших скоростей и малых крутящих моментов, при действии ударных нагрузок на зубья шестерен - при высоких скоростях скольжения. Должны содержать большое количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки.

Автомобильные гипоидные передачи с повышенным вертикальным смещением осей шестерен, т.е. работающие при повышенных скоростях, ударных нагрузках и высоких крутящих моментах. Содержат большее количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.

ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ

классификация NLGI пластичных смазок по консистенции

ИНДУСТРИАЛЬНЫЕ МАСЛА

классификация вязкости масел по ISO

СПЕЦИФИКАЦИЯ AGMA

Американская ассоциация изготовителей передач (AGMA) издает спецификации для индустриальных масел. В эти спецификации входят как чисто минеральные масла с ингибиторами коррозии и антиокислителями, так и трансмиссионные масла со смягчающими противозадирными присадками (мягкие ЕР).

Спецификация AGMA, наряду с классификацией вязкости, распространяется и на другие свойства масел: индекс вязкости (минимум 90), устойчивость к окислению, зашита от коррозии и ржавления, пенообразующая способность, водоотделительная способность и чистота масла.

Трансмиссионные масла типа ЕР (Extrie Pressure) дополнительно должны проходить испытания на противозадирные свойства и растворимость присадок.

Стандартные спецификации AGMA смазочных материалов для закрытых промышленных трансмиссий

* Компаундированные масла; содержат от 8% до 10% жирных или синтетических масел

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

методы оценки физико–химических и эксплуатационных свойств масел, применяемые в международной практике

Материалы: http://www.avtobukvar.ru/viewpages/znat_polezno/spetsifikatsii_motornykh_masel.html

3 ≫

Классификация моторных масел по API была разработана в 1969 году. Она достаточно распространена по всему миру.

Ей маркируются продукты известных производителей, таких, как «Кастрол», «Мотул», «Шелл». Маркировка указывает на тип автомобильного двигателя, в который возможно осуществлять заливку масляной жидкости. Ее расшифровка довольно проста. Соответственно с классификацией масел по API, все смазки подразделяются на:

  • S – автомасла для бензиновых двигателей;
  • C – расходники для дизелей;
  • EC – энергосберегающие автомасла. Они имеют высокое качество, малую вязкость, текучесть, способны уменьшать затраты горючего.

Смазки, подходящие для любых моторов, маркируются парой символов. 1-ый символ считается главным, 2-ой указывает на то, что нефтепродукт возможно лить в движок иного вида. Пример: масла API SM/CF.

Классификация API заключает в себе следующие классы масла для ДВС на бензине:

  1. SN – утвердили 01.10.2010. Содержит ограниченное количество фосфора. Совместимо с новыми системами, нейтрализующими выхлопы, является энергосберегающим.
  2. SM – утвердили 30.11.2004. Класс API SM предназначается для бензиновых двигателей, производимых сегодня. Лучше, чем SL, защищает от окисления и раннего изнашивания моторные запчасти. Почти не меняет собственных характеристик в низкотемпературных условиях.
  3. SL. Оптимально для авто, изготовленных в двадцать первом веке. Соответственно с допусками автопроизводителей, данная смазка используется в многоклапанных, турбированных силовых агрегатах, которые работают на обедненном горючем. Масло экологичное, энергосберегающее.
  4. SJ. Подойдет для бензиновых двигателей, выпущенных после 1996 года. Подобное автомасло предназначается для применения в легковушках, спорткарах, микроавтобусах, небольших грузовиках. При его использовании образуется немного нагара, смазка сохраняет свои свойства зимой.
  5. SH. Оптимально для движков на бензине, сделанных после 1994. Неплохо противостоит нагару, окислению, изнашиванию, коррозийному воздействию. Можно лить в легковушки, микроавтобусы, грузовой транспорт. Главное – соблюдать допуски изготовителей. Они указаны в таблице, имеющейся в эксплуатационном руководстве.
  6. SG. Подойдет для машин, выпущенных не раньше 1989. Присадочные вещества, содержащиеся в автомасле, защищают от коррозийного воздействия и ржавления запчасти силового агрегата.
  7. SF. Устаревшая категория в спецификации моторных масел по API. Смазка, относящаяся к ней, может заливаться в ДВС, сделанные после 1980.
  8. SE. Подходит для движков, выпущенных после 1972.
  9. SD. Автомасло для применения в движках на бензине, выпущенных после 1968 (устаревшая категория). Масло применялось в бензиновых ДВС легковушек, грузового транспорта.
  10. SC. Масляная жидкость для двигателей, изготовленных не раньше 1964 года. Обыкновенно использовалась в движках легковушек, грузовых автомобилей 1964-1967 года производства.
  11. SB. Смазка для двигателей на бензине, которые обладают малой мощностью. Обеспечивала довольно слабую защиту моторных подшипников от изнашивания, окисления, коррозийного воздействия. Подобное автомасло нельзя лить в современный автомобиль (если противоположное не прописано в эксплуатационном руководстве).
  12. SA. Отличается от предыдущих масел тем, что его можно использовать не только в бензиновых, но и в дизельных движках. Очень устаревшая группа смазок, которые сегодня почти нигде не используются. Раньше качественная защита моторных запчастей посредством присадочных веществ особо не требовалась, поэтому SA API масла были достаточно популярны.

Краткое описание масел по API

Моторное масло API для дизельного мотора может относиться к одной из следующих категорий:

  1. CJ-4. Было введено 01.10.2006. Его разработали специально для моторов с высокой нагрузкой. Смазка соответствует основным требованиям к образованию нагара и твердых элементов для силовых агрегатов 2007 года производства. На определенные характеристики есть ограничения: зольность должна быть меньше одного процента, серная концентрация – меньше четырех десятых процента, фосфорная – меньше двеадцати сотых процента. Масла, относящиеся к данному классу качества по API, располагают всеми преимуществами смазок из иных категорий. Также они отлично подходят для современных силовых агрегатов, соответствуют введенным экологическим стандартам.
  2. CI-4 PLUS. Смазка образует мало сажи, слабо испаряется, практически не окисляется в условиях высокой температуры. Любое масло, сертифицированное в этом классе спецификации API, прошло примерно 17 испытаний при производстве.
  3. CI-4. В спецификацию API данный класс ввели пятнадцать лет назад. Подобные автомасла используются в сегодняшних моторах на дизеле с разными типами впрыскивания и наддува. Они заключают в своем составе особые диспергирующе-моющие добавки. Расходники устойчивы к термоокислению, располагают хорошими диспергирующими показателями. Также они значительно уменьшают количество дыма при эксплуатации. Летучесть снижена, испарение начинается, когда температура достигает трехсот семидесяти градусов Цельсия. Масло весьма текуче, отлично проходит по всему смазочному комплексу в сильные морозы. Благодаря этому уменьшается изнашивание уплотняющих элементов силового агрегата.
  4. CH-4. Класс ввели 01.12.1998. Смазки используются в четырехтактных ДВС на дизеле, эксплуатируемых в режиме высокой скорости. Они отвечают всем требованиям к содержанию токсичных веществ в выхлопах. Данные требования были приняты девятнадцать лет назад. Масляные жидкости, относящиеся к этой категории, рекомендуют заливать в мотор автопроизводители из Европы, Соединенных Штатов Америки. Смазки предназначены для применения в движках, которые работают на очень качественном горючем, содержащем не больше пяти десятых процента серы. Однако их можно лить при серной концентрации, превышающей установленное ограничение. Это в особенности важно для южноамериканских, азиатских, африканских государств. Расходники содержат присадочные вещества, хорошо защищающие клапаны от изнашивания, не допускающие появления нагарных отложений на моторных запчастях.
  5. CG-4. Этот класс масла по API ввели двадцать два года назад. Нефтепродукты, причисляемые к данной категории, нужно лить в четырехтактные моторы на дизеле (автобусы, грузовики, тягачи – транспорт, эксплуатируемый в высоконагруженных условиях и на больших скоростях). Уровень серы в горючем не должен превышать пяти сотых процента. Также можно заливать это масло в силовые агрегаты, для которых нет особенных требований к качеству горючего (серная концентрация может доходить до пяти десятых процента). Смазки, которые сертифицированы по данному классу, не допускают изнашивания моторных запчастей, появления нагарных отложений в поршневой системе. Элементы силового агрегата меньше окисляются, образуется мало пены и сажи (подобные характеристики весьма значимы для моторов сегодняшних автобусов и тягачей). Главный минус, который ограничивает массовое применение подобных расходников, к примеру, в восточноевропейских и азиатских странах, заключается в том, что масла существенно зависят от качества заливаемого горючего.
  6. CF-2. Масла API CF 2 предназначаются для использования в двухтактных ДВС на дизеле, эксплуатируемых в сложных условиях. Класс ввели двадцать три года назад. Подобные автомасла обыкновенно заливаются в высоконагруженные движки.
  7. CF-4. Сюда относятся смазки, разработанные для заливки в четырехтактные моторы на дизеле, произведенные после 1990. Если автопроизводитель не указал противоположного в эксплуатационном руководстве, масло можно использовать в ДВС на бензине.
  8. CE. Автомасла для применения в движках на дизеле, выпущенных не раньше 1983. Их использовали в очень мощных турбодвижках, которые характеризуются значительно увеличенным рабочим давлением по сравнению с прочими.
  9. CD. Класс ввели в 1955. Такие масла часто использовали в сельском хозяйстве (трактора, комбайны).
  10. CC. Этот класс появился в 1961 году. Сюда причисляются нефтепродукты, которые возможно заливать в средненагруженные движки.
  11. CB. Класс был принят в 1949. Он представлял собою улучшенный класс CA.
  12. CA. Смазки заливались исключительно в слабонагруженные силовые агрегаты на дизеле.

С классификацией трансмиссионных масел необходимо ознакомиться, чтобы, при выборе смазке для трансмиссии, уметь выполнять расшифровку маркировки. Посредством обозначений на канистре возможно понять, каковы показатели продукта, из каких присадок и базовых масел он состоит.

  1. GL-1. Предназначаются для конусно-спиральных, червячных и механических КПП (без синхронизаторов), установленных в грузовиках и спецтехнике.
  2. GL-2. Оптимальны для червячных КПП, которые работают в низкоскоростном и малонагруженном режиме. Обыкновенно используются в тракторной технике.
  3. GL-3. Подходят для конусно-спиральных трансмиссий, функционирующих в средних условиях. Предназначаются для того, чтобы смазывать спиральные и иные КПП грузовиков. Нельзя лить в гипоидные трансмиссии.
  4. GL-4. Автомасла для гипоидных трансмиссий, функционирующих в высокоскоростном режиме при небольшом крутящем моменте/низкоскоростном режиме при большом крутящем моменте. Сегодня данные смазки часто применяют в синхронизированных КПП.
  5. GL-5. Смазки подходят для гипоидных КПП, которые функционируют в условиях сильной нагрузки на зубья шестеренок и больших скоростей. Обычно их льют в трансмиссии со смещенными осями. Для синхронизированных МКПП нужно использовать нефтепродукты, одобренные автопроизводителем.
  6. GL-6. Автомасла предназначаются для заливки в гипоидные КПП с большим смещением. Сегодня они не используются по причине полного их вытеснения маслами GL-5.

Вам также может понравиться.

Выбор масла для двигателя в зиму

Автор: Умиргали · Published 04.02.2017

По каким критериям выбирать моторное масло для турбированных дизельных ДВС?

Автор: Умиргали · Published 07.05.2017

Что лучше – минералка или полусинтетическая смазка?

Автор: Умиргали · Published 28.02.2017

Материалы: http://motoroill.ru/maslo/klassifikacija-api.html


Back to top