История бренда Peugeot, Brandpedia - история брендов и лучшая реклама

Peugeot — один из основных французских производителей автомобилей, часть PSA Peugeot Citroën. Материнская компания PSA Peugeot Citroën является вторым по величине в Европе, крупнейшим в Европе производителем легких коммерческих автомобилей (18,8 % рынка) и лидером в производстве автомобилей с низким уровнем выхлопа (26,2 % рынка автомобилей, уровень выхлопа которых менее 130 г/км).

Семья Пежо из городка Valentigney, коммуна Montbéliard, Франш-Конте, Франция, начала заниматься мануфактурным делом в 1700-х годах. В 1840-м они запустили производство ручных кофемолок и мельниц для перца и соли. Запатентованный стальной механизм гарантировал безотказную работу, поэтому производитель предоставлял (и предоставляет до сих пор) пожизненную гарантию на металлические элементы мельниц для перца, соли или кофе. 20 ноября 1858 года Эмиль Пежо запатентовал изображение льва в качестве торговой марки. Компания вышла на рынок кринолиновой одежды, в конструкции которой использовались стальные прутья. За ней последовали каркас для зонтов, лезвия для пил, спицованные колёса и в конечном счёте велосипеды. В 1882 году Арман Пежо представил свой пенни-фартинг «Le Grand Bi» и ряд других велосипедов. Их сборка продолжалась до конца XX века, хотя автомобильная и велосипедная компании разделились в 1926 году. В России на рубеже XIX—XX веков компания была известна как производитель столярного инструмента: стаместок, рубанков, сверл и коловоротов. Инструменты эти стоили достаточно дорого: так, простой рубанок Peugeot стоил в 1901 году 1 рубль 97 копеек, что было сопоставимо со стоимостью коровы.

Арман Пежо рано начал интересоваться автомобилем и после встречи с Готтлибом Даймлером и другими убедился в его жизнеспособности. Первая машина Пежо (трёхколёсный паровой автомобиль, спроектированный Леоном Серполле) была готова в 1889 году; собрали лишь четыре штуки. Паровая машина была тяжёлой и громоздкой и требовала долговременного прогрева. В 1890 году после встречи Даймлера и Эмиля Левассора на четырёхколёсном автомобиле паровую машину заменили на бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который построил Panhard по лицензии Даймлера. Автомобиль был сложнее, чем многие его современники, с трёхопорной подвеской и скользкой передачей.

В 1892 году собрали двадцать девять автомобилей, сорок в 1894-м, семьдесят два в 1895-м, 156 в 1898-м и ровно триста в 1899 годах. Этим ранним моделям давали названия «Type» и число по порядку, например, Type 12, начиная с 1895 года. Пежо стал первым производителем, который использовал резиновые шины на бензиновом автомобиле (в 1895 году). Пежо стал пионером также в моторных гонках, приняв участие в 1894 году в гонке «Paris-Rouen Rally» на пяти машинах (придя к финишу вторым, третьим <Пьер Жиффард, задумавший это испытание>и пятым <Коехлин>) и в 1895 году в гонке Париж — Бордо на трёх, где их побил автомобиль Panhardа (несмотря на среднюю скорость 20,8 км/ч и взятие приза в 31 500 франков. Здесь произошёл дебют пневматических шин Michelin в гонках. В такие шины был «обут» автомобиль «Пежо»; они оказались недостаточно прочными. Однако, автомобиль всё ещё сильно смахивал на безлошадные повозки по внешности и управлялся румпелем.

В 1896 году мир увидел первые двигатели Пежо; они больше не зависели от Даймлера. Спроектированный Ригуло, первый мотор имел 8 л. с. и располагался сзади Type 15. Он также послужил основанием для почти точной копии, произведённой Роше-Шнайдером. Последовали дальнейшие усовершенствования: движок переместился вперёд (на Type 48) и вскоре оказался под капотом (кожухом) в передней части автомобиля; на Type 36 появился руль; автомобили начали больше походить на современную машину.

В 1896 году Арман Пежо порвал с «Les Fils de Peugeot Frères», чтобы основать свою собственную компанию, «Société Anonyme des Automobiles Peugeot», построить новую фабрику в Audincourt и полностью сосредоточиться на автомобилях. В 1899 году продажи достигли 300 штук; общие автопродажи по всей Франции в том году составили 1200 штук. В том же году Лемэйтр победил в гонке «Nice-Castellane-Nice Rally» на особом автомобиле с двигателем рабочим объёмом 5850 см³ и мощностью 20 л. с.

На Парижском салоне в 1901 году Пежо представил небольшой одноцилиндровый двигатель объёмом 652 см³ и мощностью 5 л. с. под названием «Bébé» («Малыш»), разработанный молодым начинающим конструктором Этторе Бугатти, и потерял свой консервативный образ, став лидером стиля. Заняв девятнадцатое место в 1902 году в гонке Париж — Вена на автомобиле с двигателем мощностью 50 л. с. и объёмом 11322 см³ и неудачно выступив с двумя похожими автомобилями, Пежо вышел из гонок.

В 1903 году Пежо добавил в ряд своей продукции мотоцикл, и с тех пор их выпускали под маркой «Peugeot». К 1903 году Пежо производил половину автомобилей Франции. Фирма предлагала на продажу «Bébé» с двигателем мощностью 5 л. с., четырёхместный автомобиль с двигателями мощностью 6,5, 8 и 12 л. с., напоминая современные модели «Mercedes».

На Салоне в 1907 году был показан первый двигатель с шестью цилиндрами и отмечен Тони Хубер как машиностроитель. К 1910 году производственная линия «Пежо» включала двухцилиндровый двигатель объёмом 1149 см³ и шесть четырёхцилиндровых объёмом от 2 до 6 л.. А 1912 году в Сошо открылась новая фабрика, которая стала основным заводом компании в 1928-м. Она функционирует до сих пор (в 2008 году завод произвёл 290 000 автомобилей).

В 1912 году Этторе Бугатти спроектировал для «Bébé» новый четырёхцилиндровый двигатель объёмом 850 см³. В том же году Пежо вернулся к гонкам с командой из трёх водителей-инженеров (поколение, типичное для эпохи пионеров, иллюстрируемой в том числе и Энцо Феррари): Жюль Гу (дипломированный специалист Arts et Metiers, Париж), Паоло Цуккарели (из Hispano-Suiza) и Джорджс Боиллот (их всех называли Les Charlatans — шарлатаны), с 26-летним швейцарским инженером Эрнестом Генри, чтоб осуществить свои идеи. Компания решила, что гонки на voiturette (легковом малолитражном автомобиле) были недостаточны, и захотела попробовать grandes épreuves (большой тур). Они сделали это с разработкой tour de force: DOHC 7,6 литровый четырёхцилиндровик (110×200 мм) с четырьмя клапанами в цилиндр. Он оказался быстрее, чем другие автомобили его времени, и Боиллот выиграл 1912 French Grand Prix на средней скорости 68,45 км/ч, несмотря на потерю третьей передачи и взятие двадцатиминутного пит-стопа. В мае 1913 Гу взял этот же приз в Индианаполисе и выиграл на средней скорости 75,92 км/ч, при максимальной 93,5 км/ч. В 1914 3-литровый L5 Боиллота установил новый круговой рекорд Инди 99,5 км/ч, а Дерей пришёл вторым (после бывшего аса Пежо Рене Томаса на Delage с 6235 см³). Другой (под управлением брата Боиллота, Андре) участвовал в 1915; похожие модели победили в 1916 (Дарио Реста) и 1919 (Хоуди Уилкокс). Для Гран-при Франции 1913 был выпущен улучшенный L5 (с двигателем 5655 см³) с шарикоподшипниковым коленчатым валом, действующими от зубчатого привода распределительными валами и смазкой сухого поддона; всё это скоро стало стандартом для гоночных машин. Цуккерелли погиб во время испытания на дорогах общего пользования, но Боиллот легко выиграл гонку, что сделало его (и Пежо) первым двойным победителем. В 1914 French GP Пежо противостоял Mercedes, и несмотря на новшество, четырёхколесные тормоза (у Бенца только задние), Джорджс не смог справиться с ними, и автомобиль сломался. (Модель 1914 г. набирала за круг практически 103 км/ч на Инди в 1949, но всё же не была в состоянии пройти квалификацию.) Пежо более везло в 1915, на French GP и Кубке Вандербильта.

В течение Первой мировой войны Пежо занимался главным образом производством вооружения, и становится главным изготовителем оружия и военных автомобилей, от велосипедов до танков и снарядов.

После первой мировой войны производство автомобилей возобновляется всерьёз.

Гонки также продолжались, Боиллот участвовал в Targa Florio 1919 на 2,5-литровом автомобиле, спроектированном специально; машина имела 200,000 км пробега, но всё же Боиллот с внушительным двигателем (лучшим в его карьере) победил. Пежо в его руках приходил третьим в 1925 Targa, первым в 1922 и 1925 Coppa Florio, первым в 1923 и 1925 Touring Car Grands Prix и первым в 1926 24 часа Спа. Пежо представил пять клапанов в цилиндр, тройной двигатель с верхнерасположенным кулачковым валом для Гран-при, задуманный Марселем Гремиллоном (который раскритиковал ранний DOHC); но двигатель отказал.

В тот же самый год Пежо дебютировал 10 и 14 л. с., бо́льший базировался на Type 153, и 6-литровый трубчатый клапан с 25 л. с., и новый микролитражный автомобиль с мотоциклетным двигателем, La Quadrilette.

В 1920-е гг. Пежо расширялся, закрывая в 1926 велосипедное дело, чтобы сформировать Cycles Peugeot, последовательно выгодное велосипедное подразделение, пытаясь освободиться от слишком большого велосипедно-автобизнеса, и взять под контроль более не существенные компании Bellanger и De Dion в 1927. В 1928-м на свет появился Type 183.

Новинкой в 1929 г. стал Peugeot 201, самый дешёвый автомобиль на французском рынке, с изображением торговой марки Пежо (позже зарегистрированной) — три цифры с нулем в центре. В 1931 201 получил независимую переднюю подвеску. Впоследствии наступает Депрессия; продажи Пежо уменьшились, но компания выжила.

В 1933, пытаясь возродить благосостояние, компания представила новый, аэродинамически стилизованный ряд машин. В 1934 Пежо выпустил 402 BL Éclipse Décapotable, первый автомобиль с откидным верхом с выдвигающимся седаном — эту идею позже продолжил Ford Skyliner в 1950-е и восстановил сегодня Mitsubishi 3000GT Spyder в 1995 г. Позже многие производители предлагали выдвигающиеся седаны, включая сам Пежо с 206 см³.

Самые интересные три модели тридцатых — Peugeot 202, Peugeot 302 и Peugeot 402. У этих автомобилей были пышные корпуса, фары за скошенной решёткой, очевидно вдохновлённые от Chrysler Airflow. 2,1-литровый 402 вошёл в производство в 1935 и выпускался до конца 1941, несмотря на оккупацию Франции нацистами. На 1936 г. были новый вдохновлённый Airflow 302 (работавший до 1938) и большая модель на базе 402, спроектированная Андреаном и имевшая вертикальные стабилизатор и бампер, с первой высоко установленной задней фарой. Простой 202 последовательно выпускался с 1938—1942, и ещё приблизительно 20 экземпляров были собраны из существующих заготовок для поставок в феврале 1945. 202 поднял продажи Пежо в 1939 до 52 796, больше было лишь у Citroën. Регулярное производство началось снова в середине 1946, и продолжилось в 1949.

Во время Второй мировой войны компания Peugeot отметилась созданием первого в Мире серийного электромобиля — Peugeot VLV: история и технические характеристики модели. О выпуске новой модели было объявлено 1 мая 1941 года, а в 1942 году компактные автомобили с электродвигателями и 4 аккумуляторами поступили в продажу. Спрос на такую новинку был вызван дефицитом бензина из-за немецкой оккупационной политики. Всего было построено 377 машин, прежде чем правительство запретило Peugeot VLV.

В 1946 г. компания перезапустила производство автомобилей с 202, предоставив 14000 копий. В 1947 году Пежо представил Peugeot 203, со спиральными пружинами, реечным управлением и гидравлическими тормозами. 203 установил новый рекорд продаж Пежо, оставаясь в производстве до 1960.

В 1950 г. Пежо вступил во владение Chenard-Walcker и купил часть Hotchkiss, затем представил популярную модель в 1955: Peugeot 403. Имея 1,5-литровый двигатель, он пользовался успехом: было продано один миллион копий к концу его серийного производства в 1962.

В 1958 компания начала продавать автомобили в Соединённых Штатах, и в 1960 появился Peugeot 404, в котором использовался 1618 см³ версия двигателя 403, наклоненная на 45°. 404 оказались достаточно резвыми, чтобы победить в East African Safari Rally четыре раза за шесть лет между 1963 и 1968 гг.

Далее появлялись другие модели, дизайн многих из которых создало итальянское ателье Pininfarina, например 504 Coupe, ставшего одной из самых необычных моделей Пежо. Как и у большинства европейских производителей, росло сотрудничество с другими фирмами; с 1966 Пежо работал с Renault, а с 1972 с Volvo. Совместно с ними был создан мощный 2,7-литровый двигатель V6, устанавливавшийся на топ-модели всех трех брендов, в частности, на Peugeot 604.

В 1974 г. Пежо купил 30 % акций Citroën, а 1975 г. полностью стал владельцем после того, как французское правительство дало большие денежные суммы новой компании. Citroën попал в финансовые неприятности из-за того, что разрабатывал слишком много радикально новых моделей. Некоторые из них, особенно Citroën SM и рискованное предприятие ротационной машины Comotor оказались нерентабельными. Другие, Citroën CX и Citroën GS, например, снискали популярность на рынке.

Совместной компанией-учредителем стала группа PSA (Peugeot Société Anonyme), которая была нацелена на сохранение отдельных идентификаций для обоих брендов: и Пежо, и Citroën, совместно используя инженерные и технические ресурсы. Пежо таким образом контролировал ценную гоночную марку Maserati, но избавился от неё в мае 1975 из-за краткосрочных финансовых проблем.

И поклонники Ситроена, и автожурналисты указывали на то, что инновации компании и талант помогли победить отмеченный спад. Марка Citroën остается популярной у клиентов, и продукция теперь достигает более миллиона единиц ежегодно.

В 1978 году группа стала владельцем европейского подразделения Chrysler′а (которым прежде были Rootes (англ.) и Simca). Требовались дальнейшие инвестиции, ибо PSA решил создать новую марку на базе спортивного автомобиля Talbot, последний раз замеченного в 1950-х. С тех пор был продан целый ряд Chrysler/Simca под значком Talbot, пока производство фирменных легковых машин не было отложено в 1986 г.

Флагманом этой марки была Tagora, прямой конкурент для моделей PSA Peugeot 604 и Citroën CX.

Все эти инвестиции вызвали серьёзные финансовые проблемы для всей группы PSA; с 1980 до 1985 PSA теряла прибыль. Поглощение Пежо Chrysler Europe показало старение Chrysler Sunbeam, ряды Horizon, Avenger и Alpine повторно помечены как Talbot. Были также новые Talbot в начале 1980-х — Solara (салонная версия хэтчбека Alpine) и Samba (маленький хэтчбек на замену Sunbeam).

В 1983 Пежо начал сборку популярного Peugeot 205, который, по общему мнению, спас Пежо (эта модель входит в десятку самых массовых автомобилей XX века).

В 1984 PSA развивает первые контакты с Китаем, что приводит к успешному предприятию Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile в Юхани.

В 1986 компания перестала использовать марку Talbot для легковых автомобилей, когда прекратила производство моделей Horizon/Alpine/Solara на базе Simca. Что нужно было назвать Talbot Arizona, стало Peugeot 309, а бывший завод Rootes в Ryton-on-Dunsmore и предприятие Simca в Poissy были переделаны для сборки Пежо. Производство Peugeot в Ryton было существенно, поскольку оно впервые сообщило, когда Peugeot были построены в Великобритании. Название Talbot выжило чуть дольше на автомобилях для коммерческих перевозок — до 1992 года.

Как и у прочих автомобилестроителей европейского уровня, американские и канадские продажи Пежо колебались и наконец стали неэкономными. Несколько идей полностью изменить продажи в Соединённых Штатах, включая такие машины как Peugeot 205, рассматривались, но дальше этого дело не пошло. В начале девяностых свежий Peugeot 405 доказал неконкурентоспособность с внутренними и импортными моделями в том же рыночном сегменте, и было продано менее 1000 единиц. Общий объём продаж упал до 4261 единиц в 1990 и 2240 в течение июля 1991 г. Это заставило компанию прекратить операции в США и Канаде после 33 лет присутствия. В настоящее время неизвестно никаких планов по возвращению на американский рынок.

Пежо в настоящее время продаёт транспортные средства в Мексике.

Начиная с конца 1990-х, когда президентом PSA стал Жан-Мартен Фольц, было найдено оптимальное соотношение производства Peugeot и Citroën.

18 апреля 2006 года PSA Peugeot Citroën объявил о закрытии завода Ryton в Ковентри, Англия. Это сообщение привело к потере 2300 рабочих мест, а также приблизительно 5000 рабочих мест в системе поставок. Предприятие собрало последние Peugeot 206 12 декабря 2006 года и закрылось в январе 2007 г.

Пежо разрабатывало дизельно-электрическую гибридную версию Peugeot 307, который мог проезжать до 34 км на литре топлива.

План дальнейшего развития Пежо подразумевает расширение на двух фронтах. Во-первых, планирует разрабатывать новые модели, чтобы конкурировать в тех сегментах, где он в настоящее время не играет существенной роли. Коллин считает, что французский автомобилестроитель в настоящее время конкурирует в 72 % рыночных сегментов, но следует достичь 90 %. Несмотря на программу гонок спорткаров Пежо, компания не готова собрать чистый спорткар, более мощный чем будущее спортивное купе 308 RC Z. Она преследует бюджетное финансирование, чтобы разработать дизельно-гибридную трансмиссию, однако, это может быть ключом к её расширению.

Пежо также планирует захватить новые рынки, а именно: в Китае, России (где построен автосборочный завод в Калуге) и Южной Америке. Однако, пока рассматривается возвращение к североамериканскому рынку, особенно в свете слабого американского доллара, Коллин утверждает, что такое перемещение займёт несколько лет.

Материалы: http://www.brandpedia.ru/brand-137.html

Peugeot SA — это автомобильная компания во Франции, выпускающая автомобили, а также ТС специального назначения. Довольно востребованы велосипеды, мотоциклы и двигатели настоящего бренда. История Пежо берёт своё начало в XVIII веке. Изначально семейное предприятие ограничивалось выпуском различных изделий из стали.

Начало работы предприятия Пежо отличалось выпуском пружин для часов и полотен для пил. Затем ассортимент расширился и братья стали изготавливать уже более совершенную и сложную продукцию для того времени: кофемолки, инструменты, мельницы для специй, утюги, швейные машинки, зонтики. К восьмидесятым годам позапрошлого века семейный бизнес уже перерос в довольно крупное предприятие, осуществляющее свою деятельность в металлообрабатывающей промышленности Франции. В этот же период продукция настоящего бренда уже экспортируется в несколько государств.

В 1882 году предприятие Пежо выпустило велосипед Le Grand-Bi. Это был первый опыт организации в производстве ТС. Изначально было налажено только производство спиц для велосипедных колёс, а затем по инициативе Армана Пежо, внука основателя компании, увлекающегося велоспортом, и начался серийный выпуск велосипедов. Они имели цепной привод.

Первые изделия отличались колёсами разного размера. Переднее было 1,86 м, а заднее 0,4 м. Постепенно выпуск такого перспективного транспорта набирал обороты. Довольно быстро Peugeot становится ведущим производителем велосипедов во Франции. И в наше время ситуация не меняется.

Le Grand-Bi — первый велосипед компании Пежо, выпущенный в 1882 году

История компании Пежо насчитывает уже более 120 лет. После освоения рынка велосипедов на предприятии стали серийно производить мопеды, мотоциклы, скутера.

История марки Peugeot относительно автомобилестроения начинается с выпуска трёхколёсной паровой машины Серполетт-Пежо. Но такой опыт был признан не совсем удачным и после этого паровые конструкции больше не выпускались.

В 1891 году был произведён четырёхколёсный автомобиль с бензиновым двигателем. Мотор в таком авто был от Даймлера. В этот же период меняется название компании на Les fils de Peugeot frères. На предприятии Пежо в 1896 году был выпущен собственный двигатель, и компания перестала зависеть от кого бы то ни было.

Наиболее весомым и громким событием в истории компании стал выпуск «Крошки Пежо». Так в народе называли недорогой одноцилиндровый автомобиль Peugeot Bebe. Эта машина была предназначена для небогатого среднего класса.

До Первой мировой войны Франция была лидером в производстве автомобилей. И половина всей продукции была от компании Пежо. А это означает, что продукция марки в этот период занимала 1-е место в мире. Перед началом войны организация стала внедрять метод конвейерного производства автомашин.

В конце XIX и в начале XX веков предприятие выпускает всё новые и новые модели автомобилей. В 1923 году количество выпускаемых машин уже превышает 10 тысяч единиц. Тридцатые годы ознаменовались появлением на автомобилях Пежо электрического подъёмника тента и независимой передней подвески.

Вторая мировая война разрушила многие производственные строения компании, и наладить работу удалось лишь в 1949 году.

Фирма Peugeot начала скупать акции Citroen с 1974 года. Впоследствии была создана одна компания Peugeot Societe Anonyme (PSA). Однако оба бренда при этом были сохранены.

Компания Пежо также контролировала марку Maserati и возглавила в 1978 году европейское подразделение Chrysler.

Современный концерн представляет собой крупнейшее частное предприятие и находится на 2-м месте в Европе по производству авто. В течение 2012 года объём производства машин превысил 3 млн единиц, а всего под брендом Пежо увидели свет более 1,6 миллиона авто.

Как и любая другая автомобилестроительная компания, Пежо имеет свой логотип. Несмотря ни на что, на протяжении уже более 120 лет, сохранятся неизменным первоначальный символ бренда — геральдический французский лев.

На первом ТС, выпущенном в 1882 году, была эмблема в виде развёрнутого налево льва с королевской короной. Такая символика была выбрана неслучайно. Провинция во Франции, родом из которой был основатель Пежо, на своём гербе имеет льва.

Направление льва на протяжении 120 лет никогда не менялось. А вот сама фигура претерпела много изменений. В 1891 году корона исчезла, а туловище и грива увеличились в размере. Цвет льва с чёрно-белого был изменён на золотой, который является символом богатства, роскоши и успешности.

На период 1912–1920 гг. логотип был лишён изображения льва. Однако после Первой мировой войны лев появился вновь. Его размеры, внешний вид и цвет фона многократно видоизменялись. Последняя эволюция эмблемы произошла в 2000 году. Зверь стал выпуклым, а под фигурой льва нанесено наименование бренда Peugeot. Животное изображено на тёмном или чёрном фоне. В некоторых исключительных случаях подложка может иметь красный цвет.

История создания марки Peugeot таит в себе множество интересных фактов. Например, автомобиль Пежо был оснащён первыми в мире резиновыми шинами. А в 1892 году алжирский бей заказал произвести для себя в единичном экземпляре автомобиль с кузовом из чистого литого серебра.

В 1941 году конструкторы Peugeot создали лёгкое транспортное средство для передвижения по городу. Оно представляло собой трёхколёсный электроцикл.

Во многих популярных фильмах засветились автомобили марки Пежо. Например, авто известного инспектора Коломбо и такси из серии фильмов от Люка Бессона. Среди российских звёзд предпочитают Пежо Антон Макарский, Алёна Апина и др.

На Европейских конкурсах автомобили Peugeot неоднократно занимали призовые места. Концерн PSA в лондонском квартале Сохо открыл собственный музей, в котором собраны более 150 автомобилей.

Довольно успешным является направление по производству скоростных машин Пежо. В автомобильных гонках Париж — Руан в 1894 году автомобиль Peugeot занял второе место. Также было завоёвано множество побед в Австрии, Германии, Франции.

Девяностые годы знаменательны тем, что в мировом чемпионате автомобили Пежо одержали победы.

Конструкторы Пежо подарили миру множество автомобилей. Некоторые из них оставили в истории особенно яркий след:

1. В самом начале XX века заслуженной популярностью пользовался Peugeot Bebe. А в 1913 году миру был представлен наиболее быстрый авто для своего времени — Peugeot Goux. Он был способен развивать скорость 187 км/час.
2. Тридцатые и сороковые годы подарили миру модели 302 и 402. Они обладали классической конструкцией и элегантным дизайном.
3. В 1957 году был произведён Peugeot 404, который считается «вечным» автомобилем. Он имеет несколько модификаций. До 1975 года всего было произведено 1,4 млн единиц.
4. Пежо 205, имеющий небольшие габариты, стал некой легендой автомобилестроения и получил всенародную любовь.
5. Выпуск популярного компактного автомобиля — Пежо 106.
6. А в 1996 году была выпущена модель Partner. Настоящий автомобиль был произведён в количестве более 1 млн единиц всего за 33 месяца.
7. За всю историю существования компании Peugeot именно автомобиль Пежо 206 стал абсолютным лидером продаж. Всего с конвейера сошло более 5 млн авто.
8. В 2001 году потребителям был представлен Пежо 307. Он был признан лучшим в мире автомобилем в 2002 году.

На российском рынке фирма Пежо заслуженно считается патриархом, ведь велосипеды этого бренда поставлялись в Россию ещё в конце XIX века.

Марка Peugeot пользуется в России большой популярностью. Многие модели, экспортируемые в нашу страну, были специально разработаны с учётом наших плохих дорог. Бренд Пежо находится в первой десятке наиболее продаваемых автомобилей в РФ.

Подводя итог, можно сказать, что на сегодня компания Пежо выпускает комфортные, надёжные и адаптированные для России автомобили. Её специалисты продолжают совершенствовать свои конструкции и дальше. Используют они для этого новые технологии производства и стараются создать ещё более совершенные транспортные средства.

Материалы: http://carextra.ru/istoriya/kompaniya-pezho.html

История Peugeot

Фирма «Пежо» считается патриархом на российском рынке, ведь она появилась еще в конце позапрошлого века, правда, не с автомобилями, перспектива которых была еще неясна, и даже не с мотоциклами, а с велосипедами, которые были тогда самым модным спортивным снарядом…

Сотрудничество «Пежо» с Россией, получив могучий толчок в 1913 году, успешно развивалось.

К 1916 году представительства фирмы работали в пяти региональных центрах империи, но после Октябрьской революции отношения были прерваны.

Арман Пежо – основатель автомобильного направления

Большим подспорьем в рекламе были спортивные достижения французских автомобилей. Отмечалось, что автомобили «Пежо» одерживали победы в целом ряде состязаний, таких как Grand Prix de Dieppe в июне 1912 года, Grand Prix de France в Ле-Мане в сентябре того же года, горные гонки Mont Ventoux и Val Sazon, гонка в Брукленде и т.д.

Рекламная кампания «Пежо» в России осуществлялась по всем правилам и могла бы до сих пор служить образцом такого рода мероприятий. Знакомя потенциальных клиентов со своей продукцией, фирма подчеркивала, что она существует уже более века, а ее основными принципами являются три кита:

• Наилучший материал;
• Прочная выделка;
• Самая тщательная сборка.

Знакомили клиентов с историей фирмы, так как руководство компании уже тогда считало, что потенциальных клиентов нужно привлекать, давая им как можно больше информации о фирме.

Первый автомобиль «Пежо» отгружен в Россию под заводским номером 504 4 марта 1896 года нижегородцу Михаилу Шипову. Это пятиместная машина модели «11». Двигатель: 2 цилиндра, 1645 куб. см, 3,75 л.с., скорость – 18 км/ч. Вес 790 кг.

1898: - Префект Парижа вводит первые правила, регулирующие автомобильное движение, и устанавливает ограничение скорости 12 км/час

Со временем благодаря автогонкам в России рос интерес к автомобилю, а стараниями первых энтузиастов в страну их ввозилось все больше и больше. В 1909 году в Москве было зарегистрировано 19 машин и мотоциклов «Пежо», в 1910-м их количество перевалило за три десятка, а к январю 1912 года достигло 36.

Марка «Пежо» в России становилась все более популярной. Об этом говорит хотя бы тот факт, что о ней упоминалось в большинстве наиболее известных книг и учебников по автоделу, выходивших в стране.

На протяжении 20-х годов в страну было ввезено несколько десятков новых автомобилей «Пежо», да и старая техника, а вернее, то, что от нее осталось после череды социальных катаклизмов, продолжала работать. Случаю было угодно, чтобы

в начале двадцатых годов несколько машин «Пежо» оказались в гараже Московского уголовного розыска, куда, как известно, отбирали самые безотказные и быстроходные автомобили.

С середины 30-х годов и до конца Второй мировой войны в отношениях «Пежо» с нашей страной был длительный перерыв. А вот после ее окончания среди потока легковых автомобилей, которые разными путями попали в СССР из Германии, оказалось немало французских машин.

В 1913 году "Пежо" производит половину французских машин. В это время франция является крупнейшим в мире производителем автотранспортных средств, следовательно, "Пежо" - мировой лидер в автомобилестроении. В течении года компания устанавливает рекорд скорости, когда Гус выигрывает Гран-при в Индианаполисе, развив феноменальную скорость 187 км/час

В самом начале пятидесятых по улицам Москвы разъезжал невероятно красивый «Пежо 203». Тогда в уличном потоке оставалось много старомодных машин довоенного периода, и на их фоне модель «203» сразу же бросалась в глаза.

Автомобиль принадлежал заводу «Москвич», инженеры которого детально изучали иностранные образцы, поскольку предприятие планировали перевести на выпуск новой модели «Москвич 402». В конструкции «Пежо» было немало интересного: двигатель с клапаном OHV, независимая подвеска передних колес, червячная передача заднего моста, несущий кузов.

Как видим, контакты «Пежо» с нашей страной до начала 90-х годов были эпизодическими. Тем не менее в этой связи стоит вспомнить большой контракт на поставку партии промышленного оборудования для автомобильных заводов СССР.

В 1957 году "Пежо" представляет еще более современный автомобиль, 404-ю модель, которая отличается необыкновенной частотой линий. Эту машину будут производить до 1975 года, во Франции она станет одним из символов 60-х и начала 70-х годов. Будет выпущено в общей сложности 1 492 416 таких автомобилей.

А вот экспорта автомобилей в Советский Союз на протяжении нескольких десятилетий практически не было, если, конечно, не считать машин, которые были куплены автомобильными научными учреждениями для изучения.

В 1992 году, 6 апреля, компания «Пежо» открыла свое представительство в Москве. Уже к концу 1992 года можно было подводить итоги его деятельности, а они действительно впечатляли. С апреля по декабрь в СНГ было реализовано 1500 автомобилей – больше, чем за всю историю отношений компании с нашей страной!

C 1995 года официальным импортером «Пежо» в России стала компания АРМАНД, благодаря деятельности которой автомобили со львом на радиаторной решетке получили широкое распространение не только в Москве, но и во всем центральном регионе России.

Арман Пежо быстро переходит с паровых двигателей на бензиновые и изготавливает на заводе в Валентиньи первый четырехколесный автомобиль Тип 2 с бензиновым двигателем от Даймлера

Название компании Пежо меняется на "Les fils de Peugeou freres" (сыновья Пежо). В сентябре четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем, управляемый г-ми Ригуле и Доруа, проезжает от Валентиньи до Бреста и обратно - всего 1375 миль со средней скоростью почти 9 миль в час.

Пежо производит 29 автомобилей и становится первой компанией, впервые применившей резиновые шины на четырехколесном автомобиле с бензиновым двигателем. "Пежо Тип 4" становится уникальным автомобилем, изготовленным по заказу Бея Туниса.

Арман Пежо расширяет номенклатурный ряд и практически одновременно появляются Тип 5 (двухместный), фаэтоны Тип 6 и 7, Тип 8 - "Виктория", Тип 9 - "Визави" и Тип 10 - "Универсал". На ралли "Безлошадных экипажей" Париж - Руан Пежо и Панхард делят первое место.

1895

Модельный ряд расширяется добавлением Типа 11 (двухместный) и Типа 12 (закрытый универсал). Во время ралли Париж-Бордо-Париж Эдуард Мишлен испытывает первые пневматические шины на Эклере. Гран-при достается Кешлену на Пежо. Производство первых шариковых подшипников марки "Лион". Первое коммерческое средство передвижения Пежо, Тип 13 - фургон, продержится в производстве в течение двух лет.

Основание Арманом Пежо собственной компании "Societe des automobiles Peugeot" в Лилле. Делается упор на производство автомобилей для путешествий и грузовиков. Сыновья его двоюродного брата Юджина - Пьер (1871-1927), Робер (1873-1945) и Жюль (1882-1959), в качестве "сыновей Пежо" переключаются на изготовление инструментов, велосипедов и мотоциклов.

Автомобиль остается вотчиной Армана, не имеющего наследников мужского пола.Летом появляется Тип 14. Это первая модель с 2-цилиндровым горизонтальным двигателем Пежо (запатентован Мишо). Со следующего года двигатели Даймлера, которые Арман Пежо приобретал у Панхарда и Левассора, французских импортеров двигателей, больше не используется.

1897

Арман строит автомобильный завод (общей производственной площадью в 50,000 кв. метров, 4000 из которых - крытые) в Одинкуре в провинции Дубс, и другой - в Фив-Лилле на севере страны - первый завод Пежо за пределами Franche-Comte.

С этого времени Арман Пежо производит свой собственный 2-цилиндровый горизонтальный двигатель и обновляет практически весь модельный ряд Типом 14 (двухместный), Типом 15 (фаэтон), Типом 16 (Визави), Типом 17 (очень маленький автомобиль, не требующий наличия водительского удостоверения) и Типом 18 (8-местный универсал) - все с двигателями от Пежо.

С этого момента автомобили Пежо выпускаются с шинами от Мишлен (по выбору) со втулкой, вместо старых цельных шин.Фото: стр. 14 - Цех по производству трехколесных средств передвижения на заводе в Больо.

Каталог продолжает расширяться Типами с 21 до 25, помимо более ранних Типов 14 - 20. В июле марка Пежо принимает участие в Первом парижском автомобильном показе. Теперь каталог Пежо содержит 15 моделей диапазоном от 2-х до 12-местных с весом от 720 до 1250 кг.Самая популярная модель - Тип 15 - фаэтон.

1900

Производство автомобилей Пежо достигает 500 шт. в год. Также производится до 20,000 велосипедов, 100 тонн арматуры для корсетов и 6 тонн пружин для пинцетов.

Начало производства настоящих автомобилей с кабиной и рулем. Автомобильный ряд Пежо полностью обновлен с моделью Тип 36, представленной в прошлом году с козырьком кабины и круглым рулем. Старые модели представлены в каталоге только с целью освобождения складов.

Головной офис Пежо расположен в г. Левалуа. В Одинкуре количество персонала - 800 человек, в Фив-Лилле - 600. Грузовик от Пежо награжден национальным призом, а Пежо мощностью 20 л/с занимает первое место в Ля-Турби (Приморские Альпы) со скоростью 25 миль в час.

1904

С этого года Арман каждый год обновляет свой ряд, и эта тенденция продолжается вплоть до Первой мировой войны. В декабре на рынок выходит "Пежо Бейби" (Тип 69), первая модель с таким названием: она имеет вертикальный 1-цилиндровый двигатель и представлена на Парижской ярмарке.Компания "Сыновья Пежо" разрабатывают свой первый автомобиль.

Заводы Пежо изготавливают 30 тонн пружин для фонографов в месяц! Первым автомобиль, выпущенный компанией "Сыновья Пежо" - 1-цилиндровый "Лион-Пежо" был показан на декабрьской Парижской ярмарке. Позже за ним последовала 2-цилиндровая версия V-дизайна. В то время, как Арман концентрируется на выпуске престижных автомобилей, модели "Лион-Пежо" становятся самыми популярными автомобилями небольшого формата.

Это означает, что две компании не являются прямыми конкурентами. Юджин пытается наладить отношения со своим кузеном Арманом, но только после смерти Юджина в 1907 г. его трое сыновей сумеют договориться с дядей о слиянии компаний в 1910 г.Фото стр. 17: Тип 77 (1905 г.). Выпущено 306 моделей.

1908

Совместный производственный объем "Automobiles Peugeot" и "Сыновей Пежо" достигает 2220 штук в год.Малолитражные автомобили "Лион Пежо" одерживают несколько важных конкурентных побед, особенно с Targa Florio и Guippone.

Компании "Автомобили Пежо" и "Сыновья Пежо" объединяются с организацией "Societe anonyme des automobiles et cycles Peugeout", и главой нового предприятия назначается Робер Пежо.Однако, два модельного ряда просуществуют совместно до Первой мировой войны.

В ноябре Пежо подписывает договор о сотрудничестве с Этторе Бугатти на создание популярного автомобиля.

В мае Жюль Гу выигрывает на "Пежо" гонку Индианаполис 500. Эта историческая победа в классической американской гонке дает начало легенде, знаменитому 4-цилиндровому двигателю Оффенхаузер, позаимствованному от 4-цилиндрового двигателя со сдвоенным распределительным валом и четырьмя клапанами на каждом цилиндре, который был установлен на "Пежо"-победителях.

Карьера этого автомобиля на Индианаполис 500 продолжалась в течение 60(1) лет.Тот же Жюль Гу устанавливает рекорд скорости - 106.598 миль в час. В июле Буало выигрывает Гран-при в Амьене на Пежо L56.С 1911 по 1913 г. производство возрастает в три раза.

Пежо производит 9338 автомобилей в год - 50% от валового продукта Франции и 20% от всего французского рынка.Фото стр. 21 Жорж Буало на "Пежо" на Гран-при ACF; Жюль Гу выигрывает Индианаполис 500.Фото стр. 22 Жорж Буало на "Пежо" на Гран-при ACF в Амьене (1913)

1915

В августе умирает основатель автомобильного подразделения Арман Пежо.

В мае автомобили марки "Пежо" одержали очередную победу на соревнованиях Индианаполис 500. Победителем стал Дарио Реста на модели L45. Робер Пежо покупает землю в Сошо-Монбельяр. Строительство металлургического завода в Сошо.

Первое появление автомобиля марки "Пежо" с 6-цилиндровым бесклапанным двигателем - Тип 156 (25 л/с).

На всех моделях "Пежо" устанавливаются тормоза на все четыре колеса - стандартная или опциональная комплектация. Производство свыше 10,000 автомобилей в год.

"Societe anonyme des automobiles et cycles Peugeout" разделено на две независимые компании "Автомобили Пежо" и "Мотоциклы Пежо".Строительство завода в Сошо для изготовления кузовов.В октябре на Парижском автосалоне представлен кузов Lumineuse для Типа 177 М (9 л/с). Это - предшественник знаменитого кузова с плоской крышей, неоспоримыми специалистами по производству которой Пежо будет считаться в течение многих лет.

1928

Начало нормированного производства в Сошо-Монбельяр по инициативе Жана-Пьера Пежо (1896-1966). Появление первой модели с дизельным двигателем. В будущем завод в Лилле делает упор на производство дизельных двигателей (корпорация CLM).

Показ модели 402 на Парижской ярмарке в октябре. Отмечен поворотный момент в истории марки "Пежо", когда, в обгон конкурентов фирма представила аэродинамический кузов как стандарт. Это - знаменитый модельный ряд "ракет из Сошо", характеризуемый обтекаемыми формами и радиаторной решеткой в форме щита для защиты фар. Кроме этого на стенде была показана полуавтоматическая версия модели 402 с электромеханической коробкой передач от Cotal.

В феврале Пежо выпускает модель 202. Годовой объем производства составляет 50,000 шт, т.е. четверть национального продукта. В Сошо работает штат из 1300 человек.В июне - победа 402-модели Дарльмат в 24-часовой гонке Ла-Манш автомобилей класса 1500-2000 см3.

Заводы в Сошо оккупированы немцами. Под их руководством здесь производится около 500 фургонов в месяц. Заводы Пежо, как и вся промышленность в оккупированных странах отдана в управление Фердинанда Порше.Фото стр. 30 VLV (легкий городской экипаж) - электромобиль: модель 377 произведена между 1941 и 1945 г.г.

1945-1946

Начало восстановления производства. Возобновлено производство модели 202 - основной в модельном ряду Пежо. В этом году на заводе в Сошо произведено 14,000 штук.

Основание "Седис" - компании, специализирующейся на производстве трансмиссий.

На Парижском автосалоне в октябре Пежо показывает модель 203, первый абсолютно новый послевоенный автомобиль, и принимает на вооружение абсолютно новую политику. Модель 203 имеет редкую особенность для серийных автомобилей: 4 цилиндра с полусферическими головками цилиндров от Alpax, а также V-образные головки клапанов со свечами в центральном отсеке.По структуре, впервые Пежо предлагает моноблочный кузов.

1955

20 апреля Пежо представляет модель 403. Впервые для разработки собственной модели Пежо пользуется услугами итальянского дизайнера из Турина по имени Пинифарина. Это - начало плодотворного сотрудничества, которое продолжается и по сей день. Модель "Пежо-403" - первая с изогнутым ветровым стеклом, и первая модель, достигшая миллионной отметки.Впервые годовой выпуск Пежо превышает 100,000 штук и достигает 112.223 автомобилей.В компании "Cycles Peugeot" трудятся 3,500 служащих, производящих 220,000 мотоциклов на заводе в Больо.

1959

Пежо запускает в нормированное производство первую модель 403 с двигателем Indenor. Автомобили "Пежо" достигают объема производства в 2 млн. штук.Модель 403 - первый автомобиль массового производства в мире а автоматическим вентилятором, контролирующим температуру двигателя.

В этом году с капотов моделей 203 и 403 сняли барельефы знаменитых львов, поскольку их сочли опасными для мотоциклистов и пешеходов.Пежо строит первый полигон в Белькампе (местность с 400 гектарами леса) вблизи от Сошо.

В мае была представлена модель 404. Два миллиона этих автомобилей было произведено в период с 1960 по 1970 г.г. По стилистике кузов 404-й модели, созданный Пинифарина, - помесь классического модернизма и хорошего вкуса - представляет собой полное изменение внешнего вида автомобиля Пежо. Производство кованных инструментов передается дочерним предприятиям: "Fores de Lavieu" недалеко от Луара и "Forges de Goldenberg" в Эльзасе.

1961

В марте на Женевском автосалоне Пежо представляет первый инжекторный двигатель и через полгода заявляет его, как стандарт на 404-й модели. Годовой объем производства Пежо возрастает до 260,000 автомобилей. Начинается производство на 300-гектарной площади в Ile Napoleon недалеко от Малхауза. Спустя некоторое время этот завод станет вторым по значимости производственном центром компании.

В апреле имеет место беспрецедентный шаг вперед; Пежо представляет первую переднеприводную модель 204. На ней установлен легкий двигатель из сплавного металла с верхним распредвалом, полностью независимыми колесами и дисковыми тормозами на передних колесах.14 июня специально изготовленный одноместный дизель "Купе 404) побивает 40 мировых рекордов на трассе Монтлери.

Запуск в производство автоматической коробки передач ZF на модели 404.Старое "Автомобильное объединение Пежо" превращается в холдинговую компанию с названием "Peugeout S.A.", контролирующую все фирмы холдинга.

Выпуск моделей 304 и 504-купе, а также с откидным верхом. Установка автоматической коробки передач ZF на модели 504. Пежо становится вторым крупнейшим производителем частных автомобилей во Франции.

На Парижском автосалоне в октябре 1972 г. Пежо показывает легкий "салонный" автомобиль, модель 104. Это - самая маленькая 4-дверная машина в мире. Производить ее будут на заводе в Малхаусе с числом служащих - 9,000, тогда как на Сошо работает 35,000 человек.

24 июня после переговоров с компанией "Мишлен" о контролировании "Ситроен" Пежо принимает на себя управление этой компанией. В апреле 1976 г. Пежо станет главным акционером Ситроен, имея 90% акций Мишлен в этой компании. В обмен на акции Мишлен получает 10% акций Пежо.В октябре Пежо представляет на Парижском автосалоне новый двигатель V6 PRV, продукт соглашения с Рено и Вольво, установленный на модели 504-купе.

В апреле Пежо захватывает Ситроен. "Пежо S.A." получает 90% капитала Ситроен после обмена акций с Мишлен. После этого образуется новая структура, подконтрольная холдингу, под названием "PSA Пежо-Ситроен". Пежо-Лилль производит миллионный дизельный двигатель.

PSA Пежо-Ситроен" приобретает три европейских дочерних компании корпорации Крайслер: Крайслер-Франция (Simca), Крайслер-Великобритания (Sunbeam Rootes) и Крайслер-Испания.Во время приобретения ряда торговых марок Пежо получает заводы в Пуасси (Франция), Райтоне (Великобритания) и Виллаверде (Испания).

В феврале Пежо становится первой компанией, предложившей турбо-дизельный двигатель на модели 604 - первом автомобиле такого типа на европейском рынке.10 июля Пежо объявляет о возрождении наименования "Talbot" - торговой марки, полученной при покупке Simca, для продажи продукции дочерних предприятий корпорации "Крайслер-Европа", приобретенных в прошлом году.Запуск модели 505."PSA Пежо-Ситроен" становится "Пежо SA" .

В феврале с конвейера сходит модель 205. Этот год становится переломной точкой для впечатляющего возрождения Пежо после нескольких сложных лет, последовавших за приобретением компаний корпорации "Крайслер-Европа". Модель 205 GTI, настоящий экспресс, устанавливает новые стандарты спортивного стиля вождения для любителей, в течение следующего года высоко поднимает имидж 205-й модели и обеспечивает коммерческий успех турбо-двигателям всего модельного ряда Пежо.

Представление в январе модели 205 GTI. Она становится эталонной для всех автомобильных фанатов.

Год столетия автомобильного производства Пежо. В январе - четвертая, и последняя обеда Пежо в ралли "Париж-Дакар" (победители - Ватанен-Берглунд на модели 405 Т 16). В июле производство модели 205 достигает отметки в 3,5 миллиона. Миллионная 405-я модель сходит с конвейера завода в Сошо. Одновременно с этим Пежо представляет модель 905 с двигателем V10, созданную для мирового чемпионата спортивных автомобилей, который должен состояться в 1991 г.

В феврале Пежо представляет модель 306, а модель 205 празднует свой десятый день рождения, и объемы ее производства достигают 5-миллионной отметки.

Объем производства модели 306 на заводе в Пуасси достигает 1 млн. через 33 месяца после запуска, побив, таким образом, рекорд модели 205 (34 месяца со дня пуска в производство).В июле запускается в производство новый промышленный автомобиль, совместно разработанный с Ситроен. Это - "Пежо Партнер/Ситроен Берлинго", собираемый в Виго, Испания.

В октябре на Парижском автосалоне представлены две новые концептуальные модели: Asphalte - спортивный автомобиль с задней частью, как у мотоцикла, и Touareg - полноприводный внедорожник.

14 февраля Жак Кальве и Ален Прост, владелец конюшни "Гран-при Прост" подписывают договор о сотрудничестве на Чемпионате мира Формула-1, начиная с 1998 г. Пежо берет обязательство поставить двигатели V10 на три года.В марте Пежо становится первым французским производителем автомобилей, принявшим на вооружение технологию гидрорастворимой краски.

.В мае на заводе в Турине осуществлен запуск модели 406-купе, разработанной Пинифарина. Эта модель единогласно признана самым красивым французским автомобилем.

По прогнозам продаж в 15,000 штук продано было 23,000.30 сентября Жак Кальве, работающий в компании с 1982 г. и резидент с 1984 г. оставляет дела в PSA. С 1 октября его преемником на высшем посту "PSA Пежо-Ситроен" становится Жан Мартен Фольц. В октябре на Всемирном автосалоне в Париже Пежо представляет модель 206.

Подписан договор с властями Рио-де-Жанейро на строительство автомобильного завода в Порто-Реал, который должен быть пущен в эксплуатацию в 2001 г. PSA берет под свой контроль завод Sevel Argentine, на котором производятся модели Партнер, 405, 206 и Берлинго.

Победа модели 206WRC на ралли в Швеции (февраль), за которой последовало 2-е место в ралли в Португалии (март) и Аргентине (май) финской команды Гренхольм/Раутиайнен.В марте на Женевском автосалоне представлены две концептуальные модели: 607 Feline и 607 Paladine.

В мае с конвейера сходит миллионный экземпляр модели 206, через 18 месяцев после запуска в производство.2 и 3 июня открывается новый музей Пежо в Сошо. В нем представлены 200 различных средств передвижения, из которых 150 - автомобили.

Первый символ торговой марки компании "PEUGEOT FRERES" был разработан Жюстином Белезером, ювелиром и гравером из Монбельяра.

В письме от 1847 г. "хорошему вкусу" художника предложили создать наилучший проект букв с тем, чтобы торговая марка могла продержаться много лет. В 1850 г., когда было предложено изображение льва, под его лапами была добавлена стрела.

Компания приняла на рассмотрение три проекта эмблем, при помощи которых можно было бы различать три наименования продукции:

- Лев со стрелой или без стрелы - для лучших продуктов.

- Полумесяц - для продуктов второй категории.

- Рука - продукты третьей категории.

В 1932 г. изображение льва было видоизменено для соответствия рекламным и выставочным целям того времени.

- Мотоциклетная компания приняла изображения льва в битве.

- Автомобильная компания использовала знаменитый знак в форме щита, на котором была изображена голова льва, за которой последовал лев с герба Franche-Comte, который также присутствует на гербе Монбельяра.

Самое последнее изображение геральдического льва было разработано в 1998 г.

Будущее Peugeot

Великолепно балансируя на грани между старыми традициями и новыми идеями, модель 407 Prologue Coupe поднимает дух семейства 407 к новым высотам. Это стало возможным благодаря как эстетическим качествам автомобиля, так и новым техническим разработкам.

Название 407 Prologue Coupe, бесспорно, займет достойное место в непрекращающейся истории знаменитых купе компании Peugeot. Автомобиль отличается выразительным и дерзким дизайном, характерным для модельного ряда 407, и выделяется великолепной симметрией форм и яркой индивидуальностью.

Этот исключительный автомобиль, чье подлинное имя пробуждает творческое начало в истории, является объектом страсти и мечтаний. Модель 407 Prologue Coupe привлекает наше внимание «мускулистыми» и, в то же время, изящными линиями, уникальной симметрией форм и выдающейся динамичностью. Утонченные и привлекательные линии кузова и органично вписанные в дизайн отличительные черты выделяют ее из общего ряда.

На пересечении прошлого, будущего и настоящего.

Этот концепт-кар находится вне времени. Модель 907 свободна от чего-либо наносного и поверхностного и не страдает излишней перегруженностью элементов. Все это делает ее символом неизменной автомобильной страсти, как в настоящем, так и в будущем.

Этот символичный концепт-кар включает в себя много достоинств: эстетическое благородство и техническое совершенство, высокие технологии и спортивные традиции…

Цифра “9” в начале индекса модели призвана подчеркнуть нестандартность автомобиля, его ультра-спортивные качества и превосходство над другими. То же самое символизировало появление модели 905 в начале 90-х годов прошлого века.

Модель 907 вызывает новые эмоции и страсти. Она покоряет все больше и больше сердец и оживляет традиционный дух легендарных автомобилей.

807 Grand Tourisme

Разыгрывая карту соблазна

Дворец, полный света

807 Grand Tourisme – концепт-кар, занимающий лидирующие позиции по таким важным показателям как общая комфортабельность и удовольствие от вождения. Этот автомобиль развивает концепцию, заложенную в 807модели. 807 Grand Tourisme заявляет о себе как о первоклассном автомобиле.

Для этого у него есть все основания: двигатель V6, агрегатированный с автоматической секвентальной коробкой передач, колеса с 18-дюймовыми дисками. Днище машины, опущенное на 50 мм, оформлено в спортивном стиле, что еще ярче подчеркивает стремительный силуэт.

607 Pescarolo

Всегда подчеркнуто элегантный и стильный, новый концепт 607 Pescarolo неожиданно становится спортивным.

Задняя часть автомобиля более приподнята, размеры всех четырех крыльев увеличены на 25 мм, появились две выхлопные трубы. Результат – рождение еще более динамичного представителя модельного ряда 607.

По тому, как он ведет себя на дороге, уверенно опираясь на колеса с 19-дюймовыми дисками, становится ясно, что под капотом у автомобиля скрывается V-образная шестерка с отличными показателями.

Это тот самый двигатель, который украсил выступление Courage C-60 Pescarolo на гонках в Ле Мане. Мощность двигателя превышает 400 л.с., а в основе его конструкции лежит двигатель V6 модели 607 стандартной комплектации.

Элегантность, спортивность и утонченность… скорость!

Материалы: http://www.softmixer.com/2011/03/peugeot.html