Самый экономичный автомобиль в среднем C-классе на мировом рынке

Поднятие стоимости топлива и постоянное усовершенствование технологий становятся основными причинами, почему водители выбирают более экономичные авто. Хочется не только меньше денег тратить на поездку, но и осознавать, что автомобиль практичен, не заставляет вас доставать с кошелька больше, чем необходимо.

Сегодня мы решили рассмотреть практичные и экономичные автомобили C-класса, которые станут помощниками в вашей жизни и не потребуют большую плату за свою помощь. В наш рейтинг попали только бензиновые авто без гибридных установок, дабы уровнять шансы всех концернов. Оказалось, что все мировые производители в этом классе стремятся создать технику, которая будет весьма экономичной и предоставит покупателю достаточно комфорта. Давайте рассмотрим наиболее приятные и популярные предложения от производителей в данном сегменте.

Skoda Octavia 1.6 MPI – удивительный взрослый агрегат

Концерн Volkswagen, который разработал этот силовой агрегат еще в начале 2000-х годов, уже порядка 5 лет не ставит его на свои автомобили. Немецкие авто оснащаются новыми двигателями с турбинами TSI, а вот чехи решили оставить в своем модельном предложении наиболее доступную и наиболее экономичную версию бензинового двигателя.

Силовой агрегат 1.6 MPI настолько универсален, что в свое время он ставился как на маленький Polo, так и на флагман D-класса Passat. Сегодня его технические характеристики следующие:

• 1.6 литров полезного объема и 110 лошадиных сил мощности;
• эластичный и плавный разгон, отсутствие резких спортивных эмоций;
• механика или 6-диапазонный автомат в паре;
• 5.2 литра качественного бензина в смешанном цикле на 100 километров.

Чуть более пяти литров на сотню без использования турбин и прочих средств экономии топлива – это настоящая загадка. Как 1.6 MPI со столь старыми разработками может держать марку лидерства в век новых технологий? Вопрос этот остается открытым, а также снова подтверждает тот факт, что немцы в свое время делали великолепную технику.

Skoda Octavia 1.6 MPI с механической коробкой передач является не только одним из наиболее экономных авто в своем классе, но и весьма доступным предложением. 644 тысячи рублей за базовую комплектацию – это объективно хорошая цена.

Hyundai i30 1.4 MPI – корейский экономный C-класс

Автомобили корейского производителя Hyundai всегда отличались неплохими техническими характеристиками. В последние годы корпорация начала активно продвигать свою продукцию на рынках Европы, что потребовало полной смены дизайна. Именно так Hyundai i30 стал одним из наиболее занимательных хэтчбеков в своем классе.

Порадовали не только технические изменения, автомобиль получил два бензиновых двигателя, которые весьма правильно выполняют свои задачи. Особый интерес у любителей экономии вызовет младший агрегат 1.4 MPI со следующими характеристиками:

• ровно 100 лошадиных сил мощности из 1.4 литров без турбин;
• неплохая динамика, но тяга к спокойной поездке;
• адаптация к использованию под любыми коробками;
• 6 литров 95-го бензина на сотню в смешанном режиме.

На загородной трассе автомобиль может потреблять порядка 4.5 литров топлива на каждую сотню. Это большое достижение корейской промышленности, которое уже сегодня заставляет многих покупателей обратить внимание на это предложение.

Многие твердят, что 1.6-литровый агрегат оказывается экономичнее, ведь он быстрее раскручивается. Все зависит от повадок и привычек водителя. Если правильно ездить, 1.4-литровый агрегат Hyundai сможет порадовать даже меньшим расходом, чем указано в паспортных данных. Стоимость Hyundai i30 1.4 MPI составляет 660 тысяч рублей. Это неплохо, учитывая отличную комплектацию уже в базовой версии.

Toyota Corolla 1.33 – нынешнее поколение всемирного бестселлера

Своим присутствуем на рынке в 11 поколения Corolla действительно доказывает многое. Японский C-класс представлен в глазах покупателя именно этой моделью. Дело в том, что в седане собраны все преимущества настоящего японского автомобиля. Это надежность, прекрасная внешность, удобный салон, комфортные технические дополнения и высокий уровень безопасности.

Если вы выберите наиболее доступный вариант Toyota Corolla, то сможете почувствовать еще и отличные показатели экономичности. С помощью не слишком объемистого двигателя с технологией Dual VVT-I и хорошо настроенной механической трансмиссии авто получает такие характеристики:

• 1.33-литровый двигатель без турбин и нагнетателей с потенциалом в 99 лошадиных сил;
• прекрасная динамика, несмотря на отсутствие огромного потенциала;
• машина настроена для поездок в городском режиме, передачи достаточно короткие и динамичные;
• расход топлива в смешанном цикле достигает 5.6 литра.

Такой расход стал возможен, благодаря отличной настройке коробки передач. С помощью прекрасных решений японцам удалось достичь невероятных характеристик своего достаточно старого двигателя. Интересно также, что сам силовой агрегат весьма выносливый и относится к разработкам начала 2000-х лет, когда Toyota производила силовые агрегаты с миллионным потенциалом.

Поэтому базовая комплектация Toyota Corolla 1.33 – это экономичная и недорогая покупка, которая не только не вытащит деньги из ваших сбережений, но и позволит экономить на ежедневной эксплуатации. В салонах автомобиль стоит от 669 тысяч рублей с учетом неплохой стартовой комплектации.

Mercedes C180 – экономичный бизнес-класс

Неожиданно одним из самых экономичных автомобилей в списке седанов и хэтчбеков C-класса становится премиальное авто немецкого производства. Это Mercedes C180, который обладает весьма скромным двигателем на 1.6 литра.

Неплохие технические характеристики, быстрый разгон и хорошие показатели динамики не помешали немцам достичь действительно высокой экономичности. Основные параметры двигателя следующие:

• рабочий объем агрегата равен 1.6 литрам, а потенциал – 115 лошадиных сил;
• серия двигателя – R4;
• элитный Мерседес разгоняется до 225 километров в час и держит динамику до последних оборотов;
• расход топлива сосредоточен на отметке 5 литров в смешанном цикле.

Вот так удивляет всех премиальный производитель, которые предложил действительно экономичную альтернативу. Конечно, сильно сэкономить на этом автомобиле не выйдет, ведь стоимость его в салоне достигает невероятной цифры в 1.5 миллиона рублей. Затраты на покупку перекроют сэкономленное топливо. Но не стоит упускать из виду тот факт, что вы покупаете автомобиль премиального класса.

Удовольствие поездки и надежность техники действительно стоят этих денег. Конечно, Mercedes C180 не является конкурентом указанным выше моделям, но заставляет производителей двигаться вперед и усовершенствовать технику.

Подводим итоги

Еще не так давно в утверждениях многих экспертов звучало, что двигатели внутреннего сгорания никогда не смогут потреблять меньше 10 литров топлива. Этот вопрос многие ставили под сомнение, и производители смогли достичь новых вершин. Сегодня расходом в 5-6 литров на сотню километров никого не удивишь. Именно поэтому рейтинг самых экономичных авто делать очень сложно.

Производители используют похожие технологии, демонстрируют одинаковые результаты и производят стоящие автомобили. Мы выбрали четверку самых интересных представителей C-класса, абстрагировавшись от стоимости. Какой автомобиль из представленных вам понравился больше всех?

Материалы: http://avto-flot.ru/blog/samyiy-ekonomichnyiy-avtomobil-v-srednem-c-klasse-na-mirovom-ryinke.html

"Пишет ваша постоянная читательница. Вопрос у меня такой: назовите самые экономичные среди современных слегка подержанных полноразмерных автомобилей (не малолитражки типа Corsa и Micra). Как топливная экономичность сочетается с прочими характеристиками этих автомобилей, другими словами - что получит покупатель в придачу к экономичности, с чем ему придется смириться во имя этой самой экономичности?"

Начнем с того, что при оценке топливной экономичности приходится ориентироваться на заявляемые технические характеристики. Между тем цифры на бумаге далеко не всегда соответствуют реальному положению дел, и в части расхода топлива это утверждение особенно верно! Так, методика испытаний, при которых получаются эти самые цифры, далека от езды в реальных дорожных условиях. Впрочем, мы об этом неоднократно рассказывали и демонстрировали наглядно.

Но ведь ориентироваться на что-то надо! Поэтому в качестве источника берем авторитетный швейцарский каталог Automobil Revue 2015 года и заявленные характеристики по методике NEDC (именно она применяется для оценки топливной экономичности на европейском рынке). Мы рассматриваем автомобили 2015 модельного года (фактический выпуск - 2014-2015 гг.)

Пойдем по алфавиту и начнем с Audi. Если отбросить "малышку" А1, то самый экономичный вариант - седан A3 с двигателем 1.4 TFSI (125 л.с.) и 6-ступенчатой МКП. Да-да, версия с 1,2-литровым мотором менее экономична! А названная модификация обещает уложиться в 5,8 л в городском цикле и 4,1 л в трассовом режиме. Ну а средний расход - 4,7 л на 100 км. И это притом что автомобиль медленным не назовешь: 8,4 секунды с места до "сотни" и 212 км/ч максимальной скорости! Дизельная версия с мотором 1.6 TDI еще экономичнее: 4,4/3,6/3,9 л соответственно! Причем такие цифры демонстрируются с роботизированной коробкой DSG, а с "механикой" заявленный расход чуть выше.

Более крупный седан А4 показывает завидную экономичность в сочетании с 2,0-литровым TDI (136 л.с.): 4,8 л в городе, 3,9 - на трассе, 4,5 - в среднем. При этом с динамикой тоже все в порядке: 9,5 секунды места до 100 км/ч и 215 км/ч максимальной скорости.

Есть весьма экономичная модель и у BMW. Так, хэтчбек 116d с 3-цилиндровым 1,5-литровым турбодизелем в исполнении efficient dynamics обещает расход 3,9/3,1/3,4 л. Обычная версия чуть расточительнее: 4,3/3,3/3,7 л.

Благодаря своему малому весу (снаряженная масса всего 965 кг) компактный кроссовер Citroёn C4 Cactus, оснащенный 3-цилиндровым 1,2-литровым двигателем (82 л.с.) и роботизированной коробкой, обещает удивительно низкий для бензинового автомобиля расход: всего 5 л в городе, 3,9 - на трассе, 4,3 - в среднем. Правда, особой динамики от него ждать не приходится: всего 172 км/ч максимальной скорости и долгие 15 секунды при разгоне с места до 100 км/ч. Версия с 75-сильным мотором и "механикой" бодрее, но и "расточительнее". Но по-настоящему экстремальную экономию предлагает дизельный 1.6 Blue HDI (100 л.с.): 3,5 л в городском режиме, 2,8 - на трассе, 3,1 - в смешанном режиме! При этом дизельный автомобиль демонстрирует вполне достойную динамику (10,7 секунды с места до "сотни" и 184 км/ч максимальной скорости).

Более крупный хэтчбек гольф-класса С4 также имеет эконом-версии. Так, с бензиновым двигателем 1.2 Turbo (130 л.с.) при неплохой динамике обещан расход 5,8/4,0/4,7 л. А дизельная модификация 1.6 Blue HDI (120 л.с.) и вовсе радует цифрами: 4,1/3,3/3,6 л.

Еще более крупный и тяжелый DS5 благодаря эко-версии 1.6 e-HDI (114 л.с.) также показывает отменную топливную экономичность: 4,5/4,1/4,3 л. Правда, динамика уже не впечатляет (12,4 секунды разгона до 100 км/ч).

Но вы уже поняли, что 1,6-литровый дизель PSA обеспечивает своим "агрегатоносителям" очень низкие цифры расхода топлива. Это относится и к моделям Ford, использующим различные модификации данного мотора. Так, Ford Focus 1.6 TDCi (105 л.с.), оснащенный системой Стоп/Старт, может похвастать расходом 3,9/3,3/3,4 л! А для представителя среднего класса Mondeo, оснащенного 114-сильной версией этого двигателя, заявлено 4,1/3,3/3,6 л. А вот бензиновые версии обходятся собственной разработкой - 1,0-литровым турбомотором Ecoboost. 100-сильная версия на Focus обеспечивает расход 5,7/3,9/4,6 л, 125-сильная на Mondeo - 6,2/4,6/5,2 л.

Формальный одноклассник Mondeo - Mercedes C-класса - несколько уступает в экономичности, но все равно демонстрирует впечатляющие цифры. Так, бензиновая версия С180, оснащенная 156-сильным 1,6-литровым турбомотором, обещает расход в пределах 6,4/4,2/5,0 л. При этом никаких компромиссов по части динамики нет: 8,2 секунды с места до "сотни" и 225 км/ч максимальной скорости. Еще интереснее выглядят характеристики версии С180d, оснащенной 1,6-литровым турбодизелем (116 л.с.): 4,5 л в городском цикле, 3,4 - на трассе, 3,8 - в среднем. Правда, динамические качества чуть скромнее (11,1 секунды и 205 км/ч).

Nissan Pulsar, у нас более известный как Tiida, с двигателем 1.5 dCi (110 л.с.) обещает расход 4,1/3,3/3,6 л. Французский дизель вообще слывет очень экономичным, поэтому в нашем обзоре он еще встретится на моделях Renault.

У Opel достаточно вполне экономичных моделей, особенно дизельных. И все же сравнение характеристик с соперниками не выводит их в лидеры топливной экономичности. Но есть и яркое исключение - Insignia 2.0 CDTI (140 л.с.). Седан среднего класса имеет заявленный расход 4,5 л в городском режиме, 3,2 - в трассовом, 3,7 - в среднем. И это при вполне достойной для такого двигателя динамике (10,5 секунды с места до 100 км/ч и 205 км/ч максимальной скорости).

И снова вспомним про моторы PSA. Peugeot 308 с двигателем 1.6 HDI (120 л.с.) в сочетании с системой Стоп/Старт девонстрирует умопомрачительные 3,5/2,9/3,1 л! Неплохо выглядит и большой седан Peugeot 508 со 115-сильной версией этого мотора: 4,6/3,7/4,0 л. Правда, такие цифры заявлены для авто с роботизированной коробкой, а она заметно снижает "темперамент" мотора…

У Renault - свое "оружие" в виде 1,5-литрового dCi. Например, для Megane в версии Eco (110 л.с.) обещаны следующие цифры: 3,9/3,2/3,5 л. Да и куда более тяжелая Laguna не намного "прожорливее": 4,9/3,7/4,2.

У концерна VAG в качестве очень экономичного мотора выступает 1.2 TSI (105/110 л.с.). Судите сами: с ним представители гольф-класса SEAT Leon, Skoda Octavia и VW Golf готовы потреблять всего 5,8-5,9 л в городском цикле, 4,4-4,5 - на трассе, порядка 4,9-5,0 - в среднем. Причем версии с 7DSG в среднем на 0,1 л экономичнее машин с 6-ступенчатой "механикой".

Еще один рекордсмен - уже упоминавшийся 1.6 TDI (110-120 л.с.). С ним Golf в эко-версии BlueMotion расходует всего 4,5/3,4/3,8 л (для обычных версий заявлено 4,5/3,4/3,8 л). A Passat 1.6 TDI (120 л.с.) с "роботом" обещает "кушать" не более 4,5/3,7/4,0 л, что тоже очень неплохо.

И не забудем про гибриды. Именно благодаря вспомогательной установке Honda Civic Hybrid (110 л.с.) может похвастать расходом 5,2/4,3/4,6 л. Впрочем, Toyota Prius еще экономичнее: 3,9/3,7/3,9 л, что для автомобиля среднего класса весьма достойный показатель.

Перейдем ко второй части вопроса. За счет чего достигается топливная экономичность, во что она "обойдется" владельцу? Как видно из приводимых данных, экономичный автомобиль вовсе не обязан быть медленным: динамика большинства скромных по расходу моделей более чем достаточная. Впрочем, если начинать крутить мотор, о заявленных цифрах точно можно забыть.

Как бы то ни было, экономичность современных автомобилей достигается за счет применения малолитражных моторов с высокой степенью форсирования, оснащенных непосредственным впрыском топлива, что в сочетании со вспомогательными системами (например, Стоп/Старт, глушащей двигатель при каждой остановке) дает ощутимую экономию. Свой вклад вносит и трансмиссия: многоступенчатые коробки, а роботизированные еще и с экономичным алгоритмом работы (с быстрым переходом на высокие передачи) - все это также позволяет экономить топливо.

Специальные эко-версии, помимо всего прочего, имеют шины с уменьшенным сопротивлением качению, трансмиссию с более "длинными" передачами, доработанную аэродинамику, перепрошитый блок управления двигателем и т.д.

Однако применяемые для снижения расхода технологии далеко не всегда благоприятно сказываются на ресурсе и стоимости содержания (ремонта) основных узлов автомобиля. Так, один из серьезных минусов даунсайзинга - уменьшение ресурса моторов, их сложная и дорогая в ремонте конструкция. А, например, применение системы Стоп/Старт требует использования дорогих AGM-аккумуляторов. Роботизированные коробки, вносящие свой вклад в красивые цифры, также с точки зрения ремонта и обслуживания вызывают вопросы.

Впрочем, в наш обзор попало немало моделей с "механикой", вполне распространенными и "нестрашными" моторами, даже с "атмосферником" с распределенным впрыском топлива. И это повышает шансы найти "бэушку" с экономичным, но не разорительным в обслуживании и ремонте силовым агрегатом.

Материалы: http://www.abw.by/novosti/used_cars/199065/

Изучая технические характеристики автомобиля, любой водитель обращает внимание на основные параметры, отвечающие за расход топлива. Самые экономичные машины всегда пользуются большим спросом у автовладельцев, поскольку они позволяют реже заправляться, расходуя при этом меньше денег на горючее. Ежегодно разработчики предлагают очередные новшества, которые делают автомобили еще практичнее и эффективнее, и особое внимание уделяется их экономичности.

Авто среднего класса востребованы среди всех слоев населения

Предлагаем вам небольшой обзор, в котором мы собрали лучшие модели класса C, отличающиеся малым расходом топлива. Чтобы уравнять шансы всех автопроизводителей, мы включили в него автомобили, оборудованные только бензиновыми моторами (без учета гибридных).

Еще лет десять назад многие автомобильные эксперты утверждали, что снизить порог потребления топлива двигателями внутреннего сгорания вряд ли удастся. Цифра в 10 литров казалась вполне приемлемой, однако разработчики сумели доказать, что ничего невозможного нет. Сегодня большинство моделей потребляет 5-6 литров топлива на каждые 100 км, и теперь эксперты считают, что это еще не предел, и в будущем нас ждут новые минимальные отметки по расходу топлива.

Видео о расходе топлива бензиновым и дизельным авто:

Mercedes C180

Лидером нашего списка стал немецкий автомобиль C класса. Его характеристики — самые лучшие, если сравнивать его с другими машинами этой категории. Он продемонстрировал наиболее экономичные показатели, дотянуться до которых смогли не все автомобили.

Производители установили в это премиальное авто скромный бензиновый двигатель серии R4, объем которого составляет 1,6 л. Его отличают такие характеристики, как:

• мощность — 115 л.с.;
• показатели максимальной скорости — 225 км/ч;
• расход горючего — 5 л на 100 км (в смешанном режиме).

Быстрый разгон, способность сохранять отличные показатели динамики вплоть до последнего оборота, великолепные технические характеристики и низкий расход топлива делают этот автомобиль настоящим лидером в своем сегменте. Единственный минус — это его высокая цена, которая немного не вяжется с его экономичностью.

Будущему владельцу придется выложить около 1,5 миллиона рублей, и такие издержки явно не покроются низким расходом горючего. Тем не менее, немецкий автопром продемонстрировал, что создать комфортную экономичную машину с отличными характеристиками вполне возможно. Посмотрим, что ответят на этот вызов другие компании.

Skoda Octavia 1.6 MPI

Следующую строчку в нашем рейтинге, куда вошли самые экономичные авто категории C, заняла модель с бензиновым двигателем вместительностью 1,6 литра, который был разработан еще в 2000 году инженерами концерна Volkswagen. Этот немецкий производитель за последние несколько лет заменил обычный бензиновый агрегат на своих машинах на турбированные TSI, в то время как чешская компания приняла решение оставить его на своих моделях — и не прогадала.

Этот универсальный двигатель показал настолько хорошие характеристики, что его использовали для установки на автомобилях разной весовой категории. К примеру, мотором 1,6 MPI оснащали флагманские Passat класса D, а также компактные и юркие Polo. Основные технические характеристики этого движка таковы:

• мощность — 110 л.с.;
• возможность установки механической КПП или 6-ступенчатой автоматики;
• расход горючего — 5,2 литра на 100 км (в смешанном режиме).

Качество немецкой техники вновь подтвердило свой премиальный статус. Экономия топлива достигается за счет специальной конструкции двигателя, в которой не используются никакие специальные средства. Машина плавно и мягко набирает разгон и демонстрирует отличную динамику движения без лишних спортивных претензий. Сочетание этих особенностей и разумной цены за базовую комплектацию делают авто одним из лучших предложений C класса.

Skoda Octavia 1.6 MPI

Toyota Corolla 1.33

Этот стильный седан завоевал сердца российских автолюбителей своим современным дизайном, надежностью, высоким уровнем безопасности, комфортабельным салоном, а также разнообразными техническими дополнениями, которые были разработаны японскими специалистами. Помимо этого, он демонстрирует неплохие показатели экономичности.

Японский производитель оснащает автомобили этой модели бензиновым двигателем с технологией Dual VVT-I, который в паре с механической трансмиссией имеет следующие технические характеристики:

• объем — 1,33 литра;
• мощность — 99 л.с.;
• расход горючего — 5,6 литра на 100 км (в смешанном режиме).

При отсутствии нагнетателей и турбин и кажущимся невысоком потенциале машина демонстрирует неплохую динамику. Модель создавалась для поездок по городским улицам и отлично справляется со всеми задачами благодаря хорошей настройке КПП. Стоит отметить, что двигатель разрабатывался еще в 2000-х годах и с той поры претерпел изменения исключительно в лучшую сторону.

Toyota Corolla 1.33

Hyundai i30 1.4 MPI

В последнее время корейские автомобили постепенно перемещаются с нижних строчек разнообразных автомобильных рейтингов все выше и выше. Разработчики постоянно совершенствуют основные узлы и детали корейских авто, стремясь составить достойную конкуренцию немецким и японским машинам. Это им вполне удается, и доказательство — появление на четвертом месте нашего обзора корейца Hyundai i30 с бензиновым мотором MPI на 1,4 литра.

Технические характеристики этого двигателя следующие:

• мощность — 100 л.с.;
• возможность установки автоматической или механической КПП;
• расход горючего — 6 литров на 100 км (в смешанном режиме).

Данные автомобили демонстрируют неплохие показатели динамики, однако рассчитаны на спокойные поездки без спортивных амбиций. За городом эта модель показывает результат в 4,5 литра горючего на 100 км, что в сочетании с разумной ценой базовой комплектации является для многих покупателей решающим фактором для ее приобретения. Некоторые автолюбители считают, что автомобили с мотором на 1,6 литра гораздо экономичнее, поскольку такой двигатель способен раскручиваться быстрее, но здесь все зависит от водительского опыта. При правильной эксплуатации агрегат на 1,4 литра может показать уровень экономии еще больший, чем тот, что указан в техпаспорте.

Пока мы решаем, какой же автомобиль на бензиновом двигателе можно назвать наиболее рентабельным, немецкие автопроизводители вознамерились обогнать по показателям экономичности всех конкурентов. Разрабатываемый специалистами Mercedes-Benz гибридный Plug-in Hybrid станет самым экономичным авто сегмента C не только в истории марки, но и во всем мире. Представители компании уверяют, что на каждые 100 километров уйдет всего 2 литра топлива.

Чтобы новая модель сумела достичь таких показателей, под ее капот установят турбированный бензиновый 4-цилиндровый мотор объемом 2 литра и мощностью 211 л.с., а в пару к нему — электромотор на 68 л.с., который позволит проехать дополнительно 30 км. В продажу эти автомобили поступят в 2015 году.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Последние и актуальные новости из автомобильного мира!

Материалы: http://avtomobilabc.ru/rejtingi/samye-ekonomichnye-avtomobili-c-klassa.html