1 ≫
-
Опубликовано 30 Августа 2016
смотрите как заделать быстро и дешево дырку в кузове автомобиля..используя алюминиевую сеточку и стекловолокнистую шпаклю..
Моя партнерская программа VSP Group. Подключайся!
На год на два может хватить.. А если в Меня Вье*уться в это место еще раз? Это меня может на год на два не хватить?)
Зимой не лопнет?
результат чоткий. но я как нуб в шпатлевальных делах просто купил бы крыло
Спасибо! Молодца! конец веселый!))) Подписался!
не бит, не крашен, ездила девушка, гаражное хранение.
а ты стекло волокно наносил прям на глянчик!) или мне показалось!?
Вариант один! Скорее в добрые руки
А такой способ ремонта на сколько дешевле, чем вварить живой метал?
Ян, а не лучше ли сеточку было к внутренней поверхности крыла приложить? будет проще выровнять плоскость.
Крыло порезали и в итоге покрасили. То есть с всего процесса был убранный только вариант сварки авто. Вопрос. А зачем? Разве заварить стоит аж на столько дороже чем замазать шпаклевкой?! Можете хотя бы примерно озвучить сумму ремонта такого как на видео, и нормального. Хотелось бы ощутить разницу.
а ха ха. жжешь. жаль тебе еще руки никто не отровать за такой ремонт если это можно вообще назвать ремонтом
Перекуп походу какой то прегнал на ремонт тачан ,от мощного саба вся эта шпакля по вылетает .
да. купит кто-то машинку)
ДА ХРЕН С НИМ С КОЛЕСОМ ))))
Нормальный ремонт. Облокотился на машину и дырка.
а если с внутренней стороны попадет вода, краска не раздуется?
Неужели так тяжело заварить? Там работа по сварке дешевле чем покраска! Из-за пары тысяч рублей такой калхоз.
колхоз у колхозников в крови . Против генома не попрешь. Только смерть.
Перед продажей губы на красил, а пятки в говне.
молодца. не важно какой способ. главное видно-руки у человека золотые. Респект и уважение Вам.
Сварочный аппарат лучше купи, колхозник.
неплохо надо будет попробывать
Такой ремонт будет не хуже сварки, ато и лучше обгоревшего грунта на 5 ять лет точно хватит (проверено)
Руки у человека на месте, да и голова работает. А Вы что хотели?
Продам авто не битый не крашенный. ) это надо же довести до такой дырищи=))там же проводка все дела могло от воды замкнуть ,,да уж есть же на свете идиоты. )) А так конечно зачётно очень выглядет !! Красавчег=)))
100% владелец этого Е38 АРА! Хотя Ары как правило вообще их не ремонтируют. Хз короч))
Мне аж смотреть было больно
да не пиздите вы. найду такую уебанскую работу.
Неделю назад тачку купил, теперь я твои видосы заюзаю до дыр. Спасибо тебе чувак! Так держать!
А у тебя случаем, опыта ремонта Газелей имеется? Оччень надо.
ахует можно на скоко сложно
Отлично, машина старая , нечего с ней выделываться
Класс, такие косяки только толщиномером для краски можно обнаружить, на глаз и звук не ощутимо.
КАК её вывести она же торчать будет ?? плоскость не получится никак
Небольшой переходик краски? Это ж ппц а не переход
интересное видео! спасибо! долго искал что можно сделать! у меня пороги немного прогнили! а за ремонт за них требуют не мало! вот так и сделаю!
Боюсь представить, что у перекупов такой ремонт ОЙ как пользуется спросом, да и не только у перекупов наверно. Страшно нарваться на такой авто((
Проще, надежнее и дешевле было приварить варкой. Колхоз
Хули вы разнылись кукаретики? Это нормальный ремонт для старой машины, когда нецелесообразно тратиться на серьезный ремонт кузова. Хотите сделать все как положено? Не переживайте, сделаете когда купите подобное авто на латвийских номерах. Если бы я делал для себя, чтобы можно было ездить и выглядело не сильно убого, сделал бы точно также. По крайней мере на год-полтора хватит. Такие методы ремонта тоже имеют право на существование.
получилос можно продат.
бля эта сеточка стоит дороже чем кусок старого метала с холодильника вместе с работой по его прихватке сваркой. а объём работы одинаковый и совсем не дешовый!тыж сам зачухал сам всё подготовил,так возьми кусок железа выреж по месту и подъедь к сварщику попроси прихватить-макс 10мин. работы если обварить по человечески!! но даже если сетка-сетку эту с внутренней части устанавливать надо а не с наружи пузо делать. но вообще нахрена лепить горбатого если всё ровно приходитца делать, хоть на год хоть на два?этож не пенкой в порог дунуть и гравиком заплювать!
или впарить его доху))) Ян мастер))))
это перекупский варик че вы гоните рукодопы на Яна
ranshe bili marli shas setki master v dele klas aramiani umneie oni je vidumali takuy vesh
газетный ремонт 90-х эволюционировал! Автор конечно молодец, а хозяин наверное перекуп, если ему жалко вкладывать деньги в машину, тем более в bmw 7 серии
Не могу понять, почему до сих пор не придумали заднее съемное крыло ?? как переднее . ударил машину к примеру , пошел новое купил, поставил и забыл . Нахуя его цельным с крышей делают .
А что если у вас к примеру такая дырка в заднем крыле то тех. осмотр не пройти ??)))) она в принципе не на что не влияет )))разве что на аэродинамику )))))
вариант норм! лет на 6-8 хватает! я студентом был такое еще мутил и хорошо все держалось
Сколько стоит такая сетка?
У нас тоже самое, только вместо сеточки, волшебный скотч под цвет кузова наклеивают, быстрее, дешевле, а потом можно и на техосмотр ехать.
Ян у меня к вам вопрос, почему вы полируете после 74 сразу 76 номером, 75 почему пропускаете?
Лет пять назад таким способом заделал дыры на дэо эсперо в порогах длинной см по 25, так она потом в них ещё и домкратилась)))
Ян, ну ты тип! Красаво)))
вот умеете делать нормально, руки есть, купите себе сварку не занимайтесь фигней, у нас в стране и так одни перекупы.
Это позор, слов других нет. Иметь семерку и не иметь денег на ремонт)))
Я думаю заварить стоит - копейки. Не понимаю почему клиент не захотел сваркой все сделать. Основные деньги берутся за лк работы.
помоему зарарить былобы гараздо дешевле
Такую дыру надо было б хоть жестянкой прикрыть пришурупить..приклепать.. а потом уж шпаклевать..каждый дрочит как хочет..я тоже пороги бывало сам гнул. )
ЯН купите лапу с липучкой гораздо легче работать .
не могу понять в чем дешевизна данной процедуры.легче и дешевле заварить кусок жести.тут потратишь ведро шпатлевки.и через месяц все лопнет нахрен
добрый вечер она со временем трещину не даст?
Зачем ребенка мучаете?
привет Ян. Интересная сеточка. В DEPO такой не видел, а нужна была. В основном там заправляюсь, решился спросить где брал? А так же черный деактиватор, как ты его назвал. Спасибо.
оказалось нужно рынок посетить. нашел спасибо Ян про черный деактиватор вопрос открыт.
Как в том фильме- Мы Русские своих не обманываем!!
а можно стеклотканью и эпоксидной смолой, оно как стекло становится, или смола метал будет есть?
если правильно всё сделать будет держать и хуй её не возмёт самоделки из шпаклёвки вылепливают и ни хуя ездят
Сварщики, а ну на биржу труда)
вот елки-палки, а я хотел эпаксидку с волокном использовать. все намного проще))) спасибо
все эти бмв 90-х наполовину из таких сеточек,саморезиков и эпоксидочки.
ничего лучшего не видел
почему машинка эта эксцентриковая, кто нибудь может мне объяснять для чего это.
Ян опять это я.Каким грунтом покрывал поверх шпаклёвки?Буду делать и бампер и крылья,в крыльях есть небольшие участки ржавчины.Думаю после зачистки "вылезут" дырочки..
Дешевле было бы заворить алюминиевая сетка денег стоит
Хороше когда руки не из жопы)
Нашпаклевал прям на глянец,вся эта залепуха просядет,а потом отвалится.
где такую сеточку купить??и вообще все комплектубщие!!
И получился не гнилой беха мечта ))))
норм.по идее то узел не силовой.не менять же крыло. правильно.Мы не в германии живем.
и как долго будет держаться это?
Все круто, не понимаю только одного. Неужели найти латку и приварить настолько сложнее и дороже чем перешпатлевывать по 10 раз, потратив деньги на сетку и ведро шпатлевки? И через год переделывать не придётся. Мастер вы хороший, с этим не спорю, но хозяин мудак, такое очко потом продаст кому-то!
Ян, спасибо за видео! Чем металл зачищеный оброботать перед шпатлевкой? Заранее спасибо!
Материалы: http://videoremont-mashin.ru/remont-kuzova-bmw-1er-120/yan-bystryy-remont-korrozii-bez-svarki/
2 ≫
-
Автомобиль вследствие многих причин может потребовать внезапного ремонта бамперов, покраски, замены запчастей. Часто ремонт внешних повреждений автомобиля сопряжен со сварочными работами. Однако, использование сварки возможно только с привлечением специалистов, оно требует времени и серьезных денежных вложений, что не всегда оправдано. Если повреждение появилось так сказать «в поле» возникает необходимость провести ремонт кузова автомобиля своими руками без сварки. Обратите внимание, что данные способы не рекомендуется использовать при работе с несущими частями. Далее рассмотрим основные бессварочные возможности ремонта.
По большей части такие работы производятся при исправлении незначительных повреждений или как временное решение. Они прекрасно подходят для полевого ремонта, к примеру, для срочного ремонта пробитого днища. Самостоятельные работы не регламентируются ГОСТами. Технические регламенты не разрабатывались специально. Все эти решения подсказаны жизнью. В общем – костыль. Преимущество этих методов – доступность материалов и инструментов, простота понимания и освоения, как следствие – дешевизна. Общая суть работ заключается в закрытии сквозных отверстий.
В общем, ремонт кузова авто без сварки происходит так:
· сначала поврежденный участок корпуса очищают от грязи, лакокрасочного покрытия и устраняют очаги коррозии (с последующей антикоррозионной обработкой).
· После устранения пробоин производят выравнивание поверхности.
· Затем начинают подготовительные работы, включающие шпатлевание, грунтовку, за которыми, собственно, идет покраска авто.
· При необходимости, поврежденную часть можно вырезать (хотя потом придется обратиться к сварщику).
Ремонт кузова автомобиля без сварки: этапы работ
Ремонт кузова автомобиля без сварки может производиться методом шпатлевания, пайки, с использованием заклепок. В чем их особенность?
Самым ненадежным способом ремонта является шпатлевание. Применяется как временное решение для быстрого устранения дефекта. По составу шпатлевки бывают с мелким стекловолокном, со средним и с крупным. Для сквозных отверстий используют последние. При заделке пробоину шпатлюют, подложив что-нибудь с обратной стороны. Данный способ пригоден только если отверстие небольшое или находится в технологическом кармане. Обратите внимание, что шпатлевка быстро осыпается.
Сначала место ремонта очищают от краски, затем – грунтуют. Конопатить начинают изнутри снизу вверх. При необходимости давайте материалу время высохнуть. Внимание: при смешивании шпатлевки с отвердителем не должно образовываться пузырей. Сохнуть все должно на открытом воздухе. Для устранения крупных пробоин можно взять алюминиевую сетку – как основу для нанесения слоя шпатлевки. Сетку крепят на скотч, клей или изоленту.
Для более надежной работы используют стекловолокно. Из стекловолокна вырезают куски по форме пробоины и внахлест наклеивают на металл. Куски должны перекрывать нужную площадь на 2-3 сантиметра. Все это фиксируем клеем или изолентой. Для придания жесткой основы используют подкладки. Не забывайте подождать пока все просохнет. В принципе, оба эти способа можно использовать в комплексе. Сначала зашпатлюйте внутреннюю часть повреждения, затем зафиксируйте все стеклотканью снаружи. Еще раз подчеркну временность такого ремонта. Если вам надо доехать до автосервиса можно просто перемотать все намертво скотчем. Пару дней так проездить реально.
Ремонт кузова авто без сварки: действуем быстро!
Для устранения повреждений больших размеров можно припаять на пробоину лист металла. Это требует некоторых навыков и наличие оборудования. Недостатком является и цена материалов. Однако это куда надежнее и долговечнее склейки и намного дешевле сварки. Лист металла плотно припаивают к корпусу авто с использованием флюса для придания прочности. Для подбора материалов надо ознакомиться с сочетаемостью сплавов. Все выполняется электрическим паяльником. Используется одна металлическая заплатка по размерам отверстия. Место будущей спайки обрабатывают паяльником (то есть осваиваем ремесло лудильщика). Помните, что чем большей будет площадь пайки, тем надежнее будет результат. После окончания работ припаянную пластину рихтуют до нужной формы. Вмятины шпатлюют.
Одним из надежнейших доступных способов ремонта кузова автомобиля без сварки является применение заклепок. Этот метод позволит устранить серьезные повреждения и починить корпус путем замены его деталей. Заключается данный способ ремонта в том, что поврежденный участок корпуса вырезают и заменяют новым, который крепят стальными заклепками. Стальные заклепки предпочтительны для избегания коррозии. При ремонте днища этот способ даже лучше сварки. Минусом этого подхода является невозможность осуществить его в поле (хотя военные тут поспорят). Не каждый сможет это сделать «своими руками».
При необходимости устранения больших вмятин порога в нем делают несколько отверстий и, через них, выпрямляют вмятину изнутри. Технические отверстия заделывают ранее указанными способами и вместе с остаточной вмятиной готовят к покраске.
Материалы: http://www.mokkoauto.ru/informatsiya/remont-kuzova-avtomobilya-bez-svarki/
3 ≫
-
Иногда перед покраской автомобиля, сковырнув очередной "жучок", мы вдруг обнаруживаем под ним сквозную дырку образовавшуюся в процессе коррозии. Что-же делать в таком случае? Бежать на поклон к кузовщику со сварочным аппаратом, или решить эту проблему своими силами, даже без сварочника?
Всё, конечно, зависит от общего состояния автомобиля, если это, только локальное сквозное отверстие, а не полностью гнилая кузовная деталь, то приступим к его ликвидации.
Для начала, коррозийное место нужно зачистить от ржавчины. Для этого используем различные корщетки на дрели, или специальную виниловую насадку на дрель.
Далее приступаем к ликвидации дыр, образовавшихся в результате зачистки ржавчины. При сложных случаях, дыры и отверстия большой площади, как уже писал выше безусловно, необходимо обратиться к помощи сварки и кузовщика.
Мы же, рассмотрим более легкие случаи, где размер дырки (отверстия) не превышает размера спичечного коробка. Ликвидировать их можно двумя способами.
Ликвидация отверстия шпатлевкой со стекловолокном - это не наш метод
Некоторые автомастера, то ли по неопытности, то ли просто не хотя добиваться качественной работы, пытаются заделать коррозийное отверстие шпатлевкой со стеклянным волокном. Это конечно очень простой способ, но он имеет один большой недостаток.
Поясню, так как шпатлевка по своей сути гигроскопична, т.е. пропускает воду, то на свеже-покрашенной машине, через пару дней или после первого дождика, на новом покрытии в месте бывшей дырки вылезет некрасивый пузырь наполненный водой. В этом легко убедиться если проткнуть его иголкой. Такой вариант, курам на смех и нам такой способ ремонта коррозийных отверстий не нужен. Поэтому.
Припаиваем заплатку - и это наш метод!
Принцип этого способа достаточно простой - заплатка. Вырезаем из куска металла (в качестве "донора" можно, например, использовать банки из под автохимии) заплатку, перекрывающую своим размером отверстие в кузове, и припаиваем ее мощным паяльником, используя, кислотный преобразователь ржавчины (ортофосфорную кислоту) как флюс, ну и конечно оловянный припой.
Все этапы отображены на картинке ниже.
1 Края заплатки перед пайкой обязательно нужно облудить. (Все места обрабатываемые преобразователем ржавчины, после пайки, следует промыть, следуя инструкции на этикетке преобразователя).
2 Облуживаем также и поверхность (края дырки) к которой будет припаиваться заплатка. После припайки заплаты (а припаять ее следует сплошным швом, без пустых промежутков), нужно замерить, не выступает ли она над поверхностью пузырем. (Нам же не нужны шишки!). Сделать это можно металлической линейкой. Если выступает, то следует легким молотком и легкими же ударами, утопить заплатку (см. рис.).
Получившийся небольшой провал будем выравнивать шпатлевкой.
Помните! Толщина слоя шпатлевки не должна превышать 2-3 мм иначе в дальнейшем она может потрескаться.
Теперь, когда все дыры запаяны, а вся ржа счищена до металла, подготавливаем поверхность к шпатлеванию.
Для этого понадобиться наждачная бумага с размером абразива 120 (производители Mirka, 3M или подобные).
Определяем на глаз размер мест, которые следует матовать. Они должны немного превышать размер шпатлюемого участка. И легкими круговыми движениями наносим адгезионную риску. Нужна она для того, чтобы шпаклевке было, за что держаться на поверхности.
После, подготовки всех мест для шпаклевания, берем тряпочку, Уайт-Спирит и тщательно обрабатываем все зашкуренные поверхности, от лишней пыли, грязи, а также поверхность обезжиривается.
И теперь мы можем перейти к ответственной операции, по предварительному грунтованию. Очищенная поверхность металла легко ржавеет, поэтому не рекомендуется оставлять поверхность без защитного покрытия более часа - следует нанести грунтовку. Для этого понадобится два вида грунта.
Грунтуем кислотным грунтом
Первый слой грунтовки - фосфатный, он же кислотный. Как правило, это двухкомпонентный грунт, разводиться в стеклянной или пластиковой посуде, так как взаимодействует с железом удаляя молекулы воды с поверхности. Также, можно использовать кислотный грунт в аэрозольных баллонах.
Наносится фосфатный грунт в один-два тонких слоя, непосредственно на голый металл. Быстро сохнет, очень жидкий, поэтому может дать подтеки, но в этом случае ничего страшного, подтеками можно пренебречь. Уже через 10-15 мин. (время указывается при температуре близкой к +20, при других температурах делайте примерную корректировку) можно приступить к грунтованию акриловым грунтом.
Грунтуем акриловым грунтом
Наносить его следует в 2-3 слоя с промежуточной сушкой 5-10 мин.Можно использовать грунт из аэрозольных баллонов, особенно если у вас нет компрессора. Потом все это сушится примерно в течение трех часов (при применении принудительного инфракрасного прогрева время сушки можно сократить до 20-30 мин.).
Хочу заметить, по личному опыту, что такие заплатки держаться довольно долго. Скажу так, два года не предел!
Вот мы и подготовились к шпатлеванию. А далее, все как по учебнику, шпатлюем, шлифуем, грунтуем. Соблюдаем чистоту и технологию.
Кузов любого автомобиля является самой дорогой его деталью, поэтому нуждается в постоянном уходе и косметическом ремонте. Сквозная коррозия – беда многих современных машин. Существуют ли способы избежать покупки нового каркаса автомобиля и как заделать дырку без сварки – вот два насущных вопроса многих автовладельцев.
Стоимость работ в автосервисах впечатляет, поэтому многие предпочитают ремонтировать свои машины самостоятельно.
Требуемые для работы инструменты и материалы
Ремонт коррозии без сварки – самый дешевый и простой способ устранения проблемы. Для этого потребуется купить следующий набор:
- Алюминиевая сетка с размером примерно 25*18 см;
- Скотч (лучше металлический);
- Стекловолокнистая шпаклевка;
- Наждачная бумага со степенью зернистости 80 или 120;
- Воздушная машинка для выравнивания поверхностей;
- Универсальная шпаклевка;
- Грунтовка;
- Краска (в тон кузова);
- Лак;
- Средства для полировки лакокрасочного покрытия.
Этапы выполнения работ
Все работы по быстрой ликвидации дырки в кузове без сварки выполняются поэтапно:
- Зачистка поврежденного участка от ржавчины и краски;
- Фиксация скотчем на пустующем месте кузова алюминиевой сетки (между полосами скотча должно остаться пространство для заполнения сетки шпаклевкой);
При закреплении сетки необходимо приложить максиму усилий для ее фиксации вровень с автомобильным крылом.
- Пространство между прикрепленным скотчем на сетке заполняется стекловолокнистой шпаклевкой. При этом нужно старательно втирать материал в ячеистую сетчатую структуру для формирования достаточно толстого слоя;
- После высыхания шпатлевки скотч убирается;
- Повторное нанесение шпаклевки для окончательного заполнения дырки в кузове;
- Отверстие в кузове шпаклюют как снаружи, так и изнутри. Должна получиться прочная и аккуратная заплатка;
- Высохшая поверхность должна при постукивании издавать глухой звук;
- Выравнивание заплатки грубой наждачкой зернистости 80 или 120. При этом можно использовать специальное оборудование, например, воздушную машинку для получения более ровной поверхности формируемой заплатки;
- Нанесение универсального шпаклевочного состава и снова – зашкуривание;
- Очистка рабочего участка от грязи и пыли, оклейка его по периметру скотчем;
- Нанесение сначала грунтовки, затем – краски;
- Следующий этап – покрытие ремонтируемой области лаком;
- Финальный аккорд – полировка отремонтированного участка.
Если приглядываться, то ремонт коррозии без сварки будет заметен на кузове. Однако, затрат такой способ решения проблемы требует немного, справиться с работой может даже неопытный автовладелец. Использовать шпаклевание дырки можно лишь при незначительных повреждениях кузова.
Если коррозию кузова убирать сеткой и шпаклевкой, длительность эксплуатации заплатки составляет от года до двух лет.
Применяется способ лишь в экстренных случаях: срочное прохождение техосмотра или подготовка машины на продажу. Если машина дорогая и владелец не собирается ее менять, работу лучше поручить профессионалам автосервиса. И еще одна важная деталь — если коррозия поразила большую часть кузова авто, дорогостоящую деталь придется поменять на новую.
Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ
- Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается.
- Вы бы рады сократить расходы, но разве можно в наше время обойтись без машины!?
Одним из самых проблемных и дорогостоящих вариантов придания автомобилю товарного вида является ремонт дырок в его кузове. Это повреждение можно устранить на СТО или попробовать избавиться от него самостоятельно. Первый способ потребует существенных затрат, а вот второй обойдется дешевле, но займет довольно много времени. К тому же правильно выполнить ремонт пробоин сможет не каждый.
Этапы выполнения ремонта дырок кузова
Работы по устранению дырок в кузове требуют проведения тщательной подготовки обрабатываемого места. Участок вокруг пробоины тщательно зачищают грубой наждачкой, при этом его радиус должен не менее, чем на 3см превышать размер самой дырки. Снимают не только верхний слой краски и лака, но и грунт. В итоге на очищенном участке должен быть виден металл, который обрабатывается антикоррозийным составом.
Далее следует припаять заплатку. Для нее может использоваться любой кусочек металла подходящего размера. Важно учесть, что подобный ремонт осуществляют с тыльной стороны кузова, чтобы нарушение его целостности было наименее заметно. Перед припайкой заплатку, а также само место повреждения облуживают, используя в роли флюса ортофосфорную кислоту. Ее применение особенно уместно в этом случае, поскольку, во-первых, исключает вероятность появления коррозии в месте припоя, а во-вторых, позволяет сделать максимально надежный и незаметный шов.
Пайку заплатки выполняют всплошную, не оставляя незакрепленных промежутков. После того, как обработанное место остынет, следует проверить, не выступает ли наша латка пузырем на поверхности авто. Если все же она получилась неровной – рихтовку осуществляют небольшим молотком, избегая повреждений краски.
Далее ремонт предусматривает шпаклевание участка с заплаткой для того, чтобы максимально скрыть его. Вначале нужно зашкурить ремонтируемый участок, затем обезжирить его и просушить. Важно: шпаклевка должна наноситься довольно тонким слоем, ведь при его толщине более 3мм материал на металле держаться будет плохо. Непосредственно само грунтование выполняется в два этапа: нанесение кислотного и акрилового грунта. Чтобы не возиться с приготовлением двухкомпонентного состава для первого этапа, можно воспользоваться фосфатной грунтовкой, упакованной в баллончики. Акриловая грунтовка также продается в виде аэрозолей, что будет весьма удобно при отсутствии компрессора и небольшом повреждении.
Альтернативные варианты ремонта дырок в кузове
Для ремонта дыры при ее небольшом размере можно заделать отверстие шпаклевкой, смешав ее со стекловолокном. Этот метод гораздо быстрее и проще предыдущего, но и продержится он недолго – под влиянием осадков место пробоины начнет набухать и станет слишком заметным. Однако такой вариант может быть кстати, если вы готовите авто на продажу.
Если желания или возможности ремонтировать дыру нет, а ездить с ней не хочется – воспользуйтесь наклейками для автомобилей. Так очень часто поступают с корпоративными или рабочими машинами. Такой вид ремонта носит условный характер, зато внешний вид остается на высоте.
Если же ваше авто имеет серьезные повреждения, размером более спичечного коробка, лучше всего устранять их при помощи сварочных работ. Умело их выполнить сможет профессионал на хорошем СТО. Как альтернатива, можете заняться сварочными работами сами, если обладаете должным опытом и необходимым оборудованием.
Восстановление целостности и внешнего вида автомобиля с использованием сварки часто экономически нецелесообразно, а иногда невозможно или ненадежно. Тогда применяют способы ремонта кузовов без сварки. Несущие элементы таким образом реставрировать не рекомендуется, тем более самостоятельно.
Бессварочные способы ремонта
Практически все работы по кузову без использования сварки относятся к разряду непрофессиональных. Они не являются результатом каких-либо разработок в этой области, основаны на использовании свойств некоторых материалов и веществ, не имеют четкой технологии, проверенной и регламентируемой соответствующими институтами, организациями, нормами и ГОСТами. Это плод народной мудрости и смекалки отечественных умельцев, инициируемых специфическими условиями нашей жизни. К примеру, в Европе никому в голову не придет мысль пытаться ремонтировать поврежденную деталь кузова или битый автомобиль – их попросту меняют на новые. Эти способы ориентированы, в первую очередь, на устранение сквозных повреждений лицевых поверхностей и днища автомобиля.
Общие требования, правила заключаются в следующем. При необходимости вырезать или расширить поврежденное место используют болгарку. Ремонтируемый участок очищают от краски, ржавчины, грязи. Обрабатывают антикором или цинком, обезжиривают. После заделки отверстия на месте ремонта формируют поверхность нужной конфигурации, при необходимости используют малярную автошпаклевку. Затем готовят кузов к покраске.
Шпаклевание
Используют шпаклевку со стекловолокном. Она бывает следующих видов:
Для заделки сквозных повреждений используют состав с крупными волокнами. Способ пригоден для маленьких отверстий или когда значительные повреждения расположены в районе конструктивных «карманов», оберегающих большие массы шпаклевки от осыпания (например, передняя часть капота над радиаторной решеткой). Для фиксации состава во время работ можно использовать подкладки, которые устанавливают с обратной стороны повреждения. Шпаклевание – самый ненадежный способ. Применяют, в основном, в крайнем случае для срочного ремонта и когда нет других альтернатив.Перед началом работ зачищенный металл кузова грунтуют. При смешивании шпаклевки с отвердителем следует избегать пузырей. Состав промазывают сначала внутрь, а затем закладывают сверху. Когда повреждение значительных размеров, работу проводят в несколько этапов. Дают возможность высохнуть одному слою, затем накладывают следующий. Сушка происходит естественным способом.
Использование алюминиевой сетки позволяет ремонтировать более существенные повреждения. Ее прикладывают к отверстию и фиксируют скотчем. По окончании работ скотч убирают.
Стекловолокно и клей
При более серьезных повреждениях используют стеклоткань и клеящий состав, который готовят из эпоксидной или полиэфирной смолы. Стекловолокно используют для армирования латки. Этот способ более надежен, чем предыдущий и тоже требует предварительного грунтования.
Из стеклоткани вырезают несколько накладок по форме отверстия. Размер первой обеспечивает перекрытие повреждения внахлест на 2 см. Последующие куски стекловолокна больше предыдущих, последний полностью закрывает подготовленный оголенный металл ремонтируемого участка.
Накладки пропитывают клеем и устанавливают, либо прикладывают на поврежденную поверхность с нанесенным клеем в порядке возрастания размеров. Чтобы ткань во время работ не провисала, при значительных по размеру отверстиях, устанавливают подкладки. По окончании работ смоле дают время высохнуть и схватиться. Метод пригоден для небольших повреждений.
Пайка
Используется для устранения повреждений больших размеров. Латку из листа металла плотно прижимают к кузову, соединение с которым производят припоем. Для обеспечения прочности пайки используют флюс. Этот способ достаточно прост в реализации и под силу даже новичку; по надежности – что-то среднее между сваркой и склеиванием. Припой и флюс подбирают исходя из сплавов соединяемых металлов. Выполняют пайку электрическим паяльником большой мощности.
- относительно высокая стоимость (из-за большой цены припоя);
- соединение недостаточно прочное (сварка гораздо надежней).
Заплатка из металла должна полностью закрывать отверстие. Перед началом работ места пайки на накладке и кузове залуживают (обрабатывают припоем с флюсом посредством паяльника). Чем больше площадь лужения и соответственно пайки, тем надежнее соединение. Если припаянная накладка сильно выступает, то ее выравнивают по поверхности детали автомобиля молотком. Получившуюся вмятину заделывают шпаклевкой.
Заклепки
Заклепочные соединения применяют в производстве кузовов – это достаточно надежный способ ремонта. Позволяет ремонтировать большие участки повреждения, менять цельные детали (крылья, фартуки, например). Места крепления желательно должны быть в незаметном месте. Этот способ при ремонте полов лучше чем сварка, которая в этом случае достаточно ненадежна.
Поврежденный участок вырезают, а на его место ставят новый кусок металла или фрагмент детали. Заклепки должны быть стальными – они прочней и не создадут условия для электрохимической коррозии, в отличии от алюминиевых. Диаметр 5 мм, для нагруженных мест (в лонжеронах) – 6 мм. При замене деталей и их фрагментов заклепки ставят, ориентируясь на точки заводской сварки. Перед установкой заклепки окрашивают. Потребуется специальное устройство – заклепочник.
Другие способы
Днище можно отремонтировать с помощью листов оцинковки и болтов. Поврежденный участок вырезают. Раскраивают два куска оцинковки – наружный и внутренний. Пол промазывают битумной мастикой с обеих сторон. Изоляция должна высохнуть. Листы оцинковки перед установкой также обрабатывают мастикой. Устанавливают нижний фрагмент, фиксируют его саморезами, выступающие части которых в салоне обрезают. Накладывают внутренний лист металла. Конструкция скрепляется болтами (подойдут М5 х 15). Фиксация производится последовательно по периметру, чтобы избежать выгибания листов.
Для ремонта больших вмятин порога, требующих его замены, можно применить следующее. В пороге высверливают несколько отверстий, вставляют в них инструмент, которым выпрямляют погнутый участок. Отверстия устраняют одним из приведенных выше способом и вместе с остаточной вмятиной готовят к покраске.
Материалы: http://autoprivat.ru/remont_avto/kak_bez_svarki_zadelat_skvoznye_dyrki_na_kuzove_avto.html
