Представлен новый Volkswagen Polo: он больше, чем «третий» Golf!

Для российского рынка Volkswagen Polo — это прежде всего седан калужской сборки. Однако в Европе о такой машине даже не слышали: здесь бал правит хэтчбек. В местном рейтинге продаж он занимает третью строчку: в прошлом году продано 305 тысяч машин, впереди только старший Volkswagen Golf (490 тысяч) и Renault Clio (309 тысяч). А теперь на рынок Старого Света выходит Polo шестого поколения — более крупный и технически продвинутый.

По традиции компании Volkswagen изменения в дизайне носят эволюционный характер: без подсказки новый Polo немудрено спутать с уходящей моделью, хотя общих кузовных панелей у них, разумеется, нет. А главные отличительные черты нового хэтчбека — ломаная линия светодиодных ходовых огней (они есть уже в базовой комплектации) и накладка в верхней части решетки радиатора, стилистически объединенная с крышкой капота. Кстати, отныне Polo будет предлагаться только с пятидверным кузовом: от непопулярной трехдверки решено отказаться.

Хэтчбек стал на 66 мм длиннее и на 53 мм шире предшественника. Хотя нагляднее о его размерах скажет другое сравнение: при длине 4053 мм новый Polo на 33 мм превосходит Volkswagen Golf третьего поколения начала девяностых, а по ширине (1751 мм) опережает его на 56 мм! Колесная база со сменой поколений и вовсе выросла на 105 мм до 2564 мм: для сравнения, у российского Polo-седана 2553 мм, а у того самого «третьего» Гольфа — 2471 мм. Салон стал просторнее во всех направлениях, а объем багажника разом увеличен на четверть: с 280 до 351 литра!

Интерьер хоть и оформлен по общефольксвагеновским лекалам, но выглядит куда свежее, чем у предшественника: центральная консоль сильнее повернута к водителю, за доплату предлагаются контрастные вставки, а по центру красуется мультимедиасистема с сенсорным экраном диагональю от 6,5 до 8,0 дюйма.

Более того, Volkswagen Polo стал первой моделью класса B+, который за доплату можно оснастить виртуальной комбинацией приборов. Она практически такая же, как у представленного недавно кроссовера Skoda Karoq: можно выбрать дизайн основных шкал, убрать их вовсе (скорость будет отображаться цифрами), вывести карту навигационной системы или совместить все варианты в одном. При этом шкалы топливомера и температуры охлаждающей жидкости выполнены отдельно по краям щитка.

Уже в базовой комплектации новый Polo имеет систему автоматического торможения с функцией распознавания пешеходов. Набор опций обширен: светодиодные фары, климат-контроль с датчиком положения солнца (от этого зависят температура и интенсивность обдува), панорамная крыша, беспроводной зарядник для телефона, адаптивный круиз-контроль, автопарковщик, система контроля слепых зон, кнопка запуска двигателя и многое другое.

В основе нового хэтчбека лежит модульная платформа MQB-A0, на которой уже созданы автомобили Skoda Fabia и Seat Ibiza нынешних поколений. У знакомой архитектуры MQB здесь заимствованы модуль силового агрегата, рулевой механизм и электрика, а шасси разработано заново, хотя конфигурация прежняя: спереди — стойки McPherson, сзади — полузависимая подвеска. По сравнению с колеей прежнего Polo-хэтчбека здесь она стала шире на 62 мм спереди и на 49 мм сзади. За доплату — ужесточенная «спортивная» подвеска.

Гамма двигателей традиционно широка! Ее открывает трехцилиндровый атмосферник 1.0 MPI мощностью 65 или 75 л.с. Следом идет турбомотор 1.0 TSI (95 или 115 л.с.), который также предлагается в исполнении TGI для работы на метане, хотя в этом случае мощность снижена до 90 л.с. Будет и «подогретая» версия с новой турбочетверкой 1.5 TSI (150 л.с.), а вот ассортимент дизельных версий скуден: для Polo предложен только четырехцилиндровый мотор 1.6 TDI в вариантах мощностью 80 и 95 л.с. На версии мощностью менее ста «лошадей» устанавливается пятиступенчатая «механика», остальным положена шестиступенчатая коробка передач, а за доплату для версий мощностью от 95 л.с. предложат семиступенчатый преселективный «робот» DSG.

Одновременно представлен и «заряженный» Volkswagen Polo GTI, который сменил прежнюю турбочетверку 1.8 TSI (192 л.с.) на 200-сильный двигатель 2.0 TSI. Такой хэтчбек предлагается как с механической коробкой, так и с семиступенчатым «преселективом», а из особенностей — перенастроенная подвеска и «спортивный» декор. Увы, компания пока не приводит динамические характеристики новой модели.

Зато уже известна начальная цена в Германии: со сменой поколений Polo стал дешевле! Самый простой хэтчбек нового поколения стоит 12975 евро, тогда как пятидверная версия прошлой модели — минимум 13550 евро (трехдверка — от 12750 евро). Продажи новых машин начнутся ближе к осени.

Что от этого нам? В Россию хэтчбеки Volkswagen Polo перестали поставлять еще несколько лет назад, и их возобновление не входит в планы компании. Зато у нас появится новый Polo-седан на основе только что представленного хэтча. Уже известно, что в ноябре четырехдверка встанет на конвейер в далекой Бразилии, причем под самостоятельным названием Volkswagen Virtus. В адаптированном виде она доберется и до завода Volkswagen в Калуге, но точный срок российского дебюта пока засекречен. Ориентировочно это случится в 2018 году.

Рекомендованные статьи

Лучшие материалы Авторевю — в вашем почтовом ящике

Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности

Узнайте, какие автомобили сейчас на испытаниях

Где работают журналисты Авторевю прямо сейчас

Материалы: http://autoreview.ru/news/predstavlen-novyy-volkswagen-polo-on-bol-she-chem-tretiy-golf

СТАРЫЙ НОВЫЙ "ПОЛО"

Провести границу между глубокой модернизацией и новой моделью порой бывает нелегко.

КАЧЕСТВО РАДИ. КАЧЕСТВА

Насколько хорошо должен быть сделан автомобиль, чтобы долго радовать владельца безотказной службой? Где кончается "необходимое" качество и начинается "излишнее", работающее уже не на надежность, а на престиж? На эти вопросы натолкнули автора некоторые нововведения в машине.

У "Поло" теперь уменьшены зазоры по контурам капота и дверей. Традиционно на немецких машинах они больше, чем, например, на японских. И причина отнюдь не в технологии. Просто европейские разработчики привыкли оставлять больше "жизненного пространства" на тяжелые условия эксплуатации, долгий срок службы и непредвиденные обстоятельства. Но если покупатель хочет маленькие зазоры, он получит их на привычном "Фольксвагене-Поло".

Кузов полностью изготовлен из двусторонне оцинкованного листа! Кто видел прогнившую крышу даже у 40-летнего "Жука"? Многие ли готовы ездить на одном и том же автомобиле больше 10 лет? Но слова "полностью оцинкованный" магически действуют на покупателей, а 12-летняя гарантия от сквозной коррозии привлекает немцев не меньше, чем россиян. Значит, будет сделано так.

А еще конкуренция подталкивает добавить побольше стандартного оборудования в базовую комплектацию. Пара подушек безопасности, АБС тормозов, гидроусилитель руля, регулировка рулевой колонки по высоте, атермальные стекла, фильтр в системе отопления и вентиляции, окрашенные в цвет кузова бамперы и корпуса зеркал. Те, кому этого мало, могут выбрать один из вариантов расширенной комплектации: "Трендлайн", "Комфортлайн", "Хайлайн", "Колор концепт". Теперь добавим восемь типов двигателей мощностью от 50 до 125 л. с., варианты с автоматической коробкой передач и несколько "прибамбасов" вроде люка с электроприводом, климатической установки, навигационной системы или кожаной обивки. Достаточно? Ах да, самый мощный " Фольксваген Поло GTI" оснащается еще ксеноновыми дуговыми фарами и электронной системой стабилизации. Забегая вперед, скажу: последнюю проектировали люди явно не без чувства юмора. Машина действительно стабилизируется и очень эффективно, хотя неподготовленный водитель успеет изрядно сдрейфить, прежде чем это произойдет.

Короткий тестовый маршрут для знакомства с новинкой - петля всего в 60 км вокруг аэропорта Вены - тем не менее, предоставил журналистам достаточно возможностей. Тут и кусок автобана с традиционным для страны ограничением 130 км/ч, и узенькие городские улицы, и чуть более широкие "ландштрассе", где вряд ли найдется прямая в полкилометра. Словом, микромодель Европы. Не хватало разве московских люков и питерских трамвайных путей.

Часть коллег, которую больше привлекает антураж, сделав кружок, вполне могла насладиться зрелищем игры в поло и барбекью на свежем воздухе, другие пожелали опробовать каждую модификацию "Поло".

Первый заезд по традиции - на самом слабом автомобиле. Достаточно ли "Поло" литрового 50-сильного мотора? Если вам требуется нечто большее, чем просто добраться из пункта А в пункт Б, то, безусловно, нет. Однако, располагая столь скромным силовым агрегатом, "Поло" легко достигает 150 км/ч и уверенно разгоняется на V передаче с 60. Нужно ли желать большего, памятуя о среднем расходе топлива 5,7 л/100 км? Только эта модель оснащается шинами 155/70R13 с пониженным сопротивлением качению. В поворотах самый слабый "Поло" начинает "плыть" раньше соплеменников. Но делает это очень плавно и легко контролируется.

Следующий - "Поло GTI". Даже в цифрах его возможности выглядят убедительно: 100 км/ч за 8,7 с, максимум - 205 км/ч. Мотор (1,6 л, 125 л. с.) в компактном автомобиле с жестким кузовом, "плотной", но достаточно комфортабельной подвеской и очень цепкими шинами 195/45R15 "живьем" еще лучше, чем в технической характеристике. Несмотря на высокий уровень форсировки и слегка растянутые для "спортивной" версии передачи, он вполне допускает и "ленивую" езду, когда неохота лишний раз браться за рычаг. Секрет прост - регулируемые фазы впуска. В отличие от всех других "поло", GTI очень строг в управлении и не прощает вольностей, хотя умелый водитель сможет получить от этой машины настоящее удовольствие. О том, что вы за рулем самого мощного "Поло", напоминают не только хромированные ободки приборов, но и напористый басок двигателя.

Все остальные бензиновые моторы имеют одинаковый объем 1,4 л, но разную мощность. Младший, 60-сильный - с двумя клапанами на цилиндр, 75- и 100-сильные двигатели - с четырьмя. Да и параметры трансмиссии машин практически одинаковы (у 100-сильного "Поло" - сближенные передаточные числа), так что представилась уникальная возможность "вчистую" сравнить три мотора. Надо сказать, что самый слабый оставил наиболее приятное впечатление своей гибкостью и тяговитостью. Хотя, конечно, "верх" у него слабоват. Средний показался бесхарактерным - типичный современный многоклапанник: нет той уверенной тяги на низких оборотах, нет "подхвата" на средних, "верх" вроде неплох, но и тут что-то не так. Самый мощный, 100-сильный агрегат с ярчайшим темпераментом: "внизу" почти ничего, зато что творится, когда стрелка тахометра заваливается за 4000! Душа поет, а разум подсказывает, что набалдашник рычага переключения передач придется менять одновременно с масляным фильтром: сотрется! Нет, такая машинка не на каждый день. К тому же более мощный GTI и быстроходнее, и в "прогулочном" режиме приятней.

Теперь о дизелях. Под капотом "Поло" может быть один из трех: 1,9-литровый безнаддувный предкамерный "старичок", выдающий 64 "кобылы", 1,7-литровый атмосферный мотор с непосредственным впрыском (60 л. с.) и ультрасовременный трехцилиндровый турбодизель с насос-форсунками (75 л. с.).

Достоинств у "старичка" немного: низкая цена и относительная дешевизна запасных частей - по части расхода топлива тягаться с новым поколением ему слабо'. А вот новая парочка чертовски экономична - средний расход 4,4 л/100 км. Атмосферный дизель оказался шумноват и нетороплив, хотя уверенность, с которой он разгонял "Поло" даже на пятой передаче, вызывала неподдельное уважение. "Дутый" мотор намного резвее и потише. Двигателистам концерна "Фольксваген" удалось так хорошо спрятать "турбояму", что автомобиль уверенно разгоняется практически с 1200-1300 об/мин, а крутящий момент нарастает довольно плавно.

КАКОЙ "ПОЛО" ЛУЧШЕ?

Короткое знакомство не ставило целью ответить на этот вопрос. Из обширной гаммы моделей каждый может выбрать, что ему нравится. Но вот действительно ли очередной "Поло" - новая модель? Говорят, обновлен на 60%. Этого более чем достаточно, чтобы победить на выборах, однако даже такого количества измененных деталей вряд ли хватит, чтобы признать модель новой. Несмотря на полностью переделанный интерьер и обновленный ряд моторов, новый "старый" "Поло" еще поживет в следующем веке. На принципиально новой платформе первыми, похоже, поедут "младшие" братья "Фольксвагена". "Шкода" например.

Материалы: http://www.zr.ru/content/articles/3288-volkswagen_polo_staryj_novyj_polo/

Volkswagen Polo – уверенно занимает лидирующие позиции в классовом сегменте В. Это подтверждают не только техники, инженеры и аналитики рынка. За такими выводами стоят тысячи людских сердец, которые полюбили этот автомобиль. Но конкуренцию никто не отменял и с выходом на рынок автомобиля Lada Vesta, позиции Поло ощутимо пошатнулись. Король не потерял свой трон, но его армия поклонников заметно уменьшилась, на рынке появился тот, кто смог отвлечь на себя взгляды любителей немецкой марки. И никто сейчас не станет делать поспешных выводов о том, как в дальнейшем распределится доля рынка в данном сегменте.

Немец он и в Африке немец! Престижность Фольксвагена всегда была неоспорима. Долгая история известного бренда, узнаваемый логотип на капоте, названия автомобилей на слуху каждого второго человека в мире — в то время, когда Веста только в начале пути, который много лет назад прошла немецкая компания. Но шаги «АвтоВаза» на этой дорожке вполне уверенные, что приятно удивляет его поклонников. До высот Volkswagen им еще очень далеко, но вот если разбирать концерн не целиком, а отдельную их продукцию, сразу возникает вопрос: «а стоит ли тех денег их любимчик Поло?».

В плане кузовов, равенство сторон — седан единственный тип кузова, представленный в обеих моделях. Впрочем, у Лады Весты есть шанс существенно зажать болты конкуренту, ведь маркетологи «АвтоВаза» утверждают, что в скором времени выйдет автомобиль с такими кузовами, как хэтчбек и универсал.

Сравнение двух автомобилей Лады Весты и Фольксваген Поло показало, что Lada превосходит своего соперника в некоторых технических параметрах кузова.

Колесная база российского автомобиля превосходит показатели немецкого, что влияет на такой немаловажный момент, как пространство в салоне. Vesta обошла Volkswagen Polo на 82 мм в ширине колесной базы.

Относительно внешнего вида, то здесь автомобили полностью различаются. Лада Веста получилась мускулистой и агрессивной. Передок напоминает лоб борца, Х-образные хромированные детали перекрещиваются словно клюшки хоккеистов, мощный воздухозаборник сравним с маской защитника в американском футболе, злость, заложенная в дизайне фар, напоминает взгляд бойца смешанных единоборств, все эти факторы делают автомобиль опасным соперником на дороге.

Задняя часть автомобиля совершенно не отстает по стилю – фонари, выражающие общий, строгий вид авто, вселяющий уверенность бампер, с темной окантовкой и световым дефлектором, а также значок с названием авто – LADA – ручаются, что Vesta всегда будет привлекать внимание и её будут, без сомнений, узнавать.

Фольксваген абсолютная противоположность. Известные шаблоны автоконцерна добрались до Поло, сделав его уменьшенной копией своих собратьев. Очень много деталей во внешнем виде перекачивали с Пассата – ровная структура радиаторов решетки и прямые линии в воздухозаборнике, внушительная оптика, прямоугольные противотуманки превращают автомобиль в солидного джентльмена.

Все зазоры, стыки выверены до миллиметра, качество сборки из года в год подтверждает мастерство людей, работающих в Германии. Колесные диски не блещут дизайнерской мыслью, но и они чудесным образом дополняют строгий и выдержанный стиль модели. Задние фонари, классические изгибы крышки багажника и бампера подчеркивают уникальный и не похожий ни на что стиль. Владельцы Volkswagen Polo не смогут на нем гонять, но удовлетворение от комфортного вождения будут получать все.

В соотношении моторов лидирующая позиция на стороне немецкого конкурента. Но перспектива за российской моделью. Сегодня Поло лидируют по причине того, что в своих салонах представляет комплектации с двумя различными моторами, когда Веста представлена всего-навсего одним мотором. В скором времени ситуация может начать меняться в сторону российского автопрома, потому что планируется выпустить модели с более мощным двигателем, тем самым расширив возможности Лады Весты быть конкурентоспособной единицей.

Сегодня сердцем Lada Vesta — является мотор со 106 л. с. Классический агрегат — 4 цилиндра, 16 клапанов. Разбег в 106 л. с. осуществляется на 5 800 оборотах. Эти характеристики дают возможность Весте набирать сотню за 11.5 с, и развивать предельную скорость в 177 км/ч. Расход в городских условиях заявлен в 9.2 л, по трассе 5.4 л, и смешанный цикл 6.8 л.

Конкуренцию двигателю ВАЗ составляет немецкий мотор 1,6 литра с шестнадцатью клапанами. Показатели ниже российского аналога — 87 л. с. при 5100 оборотах, но вот крутящий момент значительно выше. Поло совершенно не смущают более низкие показатели по сравнению со своим российским соперником, ведь при меньшей мощности, но правильной настройке, немцу удается показывать равные с Вестой результаты – 11.9 с, до 100 км/ч, 179 км/ч максимальная скорость. И с расходом Volkswagen Polo очень сильно постарался, ведь на выходе он значительно меньше, чем у Лады – город 8.7 л, трасса 6.4 л, смешанный цикл 5.1 л.

Фольксваген Поло имеет еще один козырь в виде 1,6 литрового двигателя, со специальными электронными настройками, которые на выходе выдают намного большую мощность, чем у своего собрата – 105 л. с. на 5 600 оборотах.

Разгоняется такой агрегат на целую секунду быстрее — за 10.5 сек., до 100 км/ч, а выжать из автомобиля получится сумасшедшие, для такого класса 190 км/ч. И изюминкой всей этой начинки является такой же расход топлива, как и у обычного 1,6 литрового двигателя.

Очевидно, что Лада Веста в оснащении двигателей проигрывает Фольксваген Поло. Правда, Авто Ваз обещает в скором начать выпускать Весту с еще тремя различными двигателями, так что превосходство немецкого седана, скорей всего, временное явление. Бюджетным вариантом, у которого будет задача именно в том, чтобы значительно снизить стоимость авто, станет 87-сильный бензиновый мотор. Еще одним подарком для Lada Vesta станет двигатель от заграничных помощников «Автоваза». Их детище выдает 118 л. с., но его планируют адаптировать под российские условия и уменьшат мощность до 112 л. с. И звездой всей линейки станет двигатель в 1,8 литра, потенциал которого будет составлять 121 л. с. Этот двигатель уже стоит в Ладе Икс-Рэй, но с осени этого года начнется установка агрегата и на Лада Весту.

По итогам данного сравнения, бесспорно, выходит, что лидером по моторному отсеку выступает Фольксваген Поло, но в перспективе, через каких-то полгода, у Лады Весты есть шанс не просто сровнять позиции, но и выйти вперед.

Оба автоконцерна позаботились о том, чтобы их модели были оснащены как механической, так и автоматической коробками передач. Любители механики на Lada Vesta получат 5-ти ступенчатую коробку передач, которая была позаимствована с Приоры. Но в процессе создания автомобиля старая коробка претерпела множество изменений и доработок, была оснащена новейшими иностранными деталями – теперь Германия отвечает за модуль механического переключения, а Япония изготовляет тросовые привода. Все эти факторы и детали помогли на выходе получить свежую систему переключения скоростей — теперь переключаться стало намного легче, совершенно отсутствует характерный старым коробкам шум. Трансмиссию Весты однозначно можно ставить на одну ступень с механикой импортных производителей.

Фольксваген Поло седан кладет на весы сравнения аналогичную 5-ти ступенчатую механическую коробку. Механика Фольксваген — это легенда. МКПП Volkswagen Polo обладает всеми свойствами безукоризненной трансмиссии — короткий ход рычага, плавность переключения передач и многое другое. Многие автолюбители, без сомнения, считают трансмиссии этого автобренда одними из лучших в мире.

А вот автоматы у соперников совершенно разные. Лада Веста оснащается роботизированной трансмиссией типа АМТ. И, конечно же, в коробке присутствуют иностранные компоненты. В целом со своей функцией коробка справляется, работает, переключает, создает необходимые условия для легкости вождения. АМТ довольно-таки далеко стоит от классической АКПП, ей не хватает той плавности переключения передач, которую все так хотят видеть в своих автоматах, но зато ВАЗовская коробка проще в эксплуатации и намного дешевле, что существенно влияет на общий ценник автомобиля Lada Vesta.

Поло в своем арсенале имеет 6-ти ступенчатый «автомат». Тут не стоит гадать, он по всем параметрам превосходит АМТ Весты – четкие и своевременные переключения передач, комфорт езды выше, а 6-тая передача заботится о вашем кошельке, существенно уменьшая расход топлива. А вот ценник авто с такой АКПП у некоторых людей может вызвать удивление, цена не маленькая, в сравнении с российским конкурентом.

Тут «АвтоВаз» и Volkswagen AG не стали рисковать и многорычажное шасси не имеет ни одна из моделей. Такое решение принято ради снижения общей стоимости автомобилей. На авто устанавливаются привычные для этого класса детали – стойки МакФерсон спереди, полузависимая подвеска сзади.

Volkswagen Polo принято считать примером управляемости среди седанов этого класса. Lada Vesta смогла дотянуться до уровня эталона, но, без сомнений не обошлось, все-таки в некоторых мелочах она проигрывает немцу. Преимущество Лады в наличии высоко клиренса, а недостаток Фольксвагена в низком расположении опор задних пружин. Опоры прочные, но вот во время наезда на какое-то препятствие заметный скрежет вызывает неприятные ощущения.

Дизайнеры разные, страны производители разные, посему и дизайн салона разный. Веста сделана в более спортивном и агрессивном стиле. Приборная панель имеет прекрасные указатели скорости, топлива, оборотов, а трехспицевый руль имеет родство с гоночным штурвалом. Консоль по центру выглядит современно и недешево. Торпеда изготовлена из качественного пластика, выполненного в одном тоне, со вставками из металла, которые аккуратно вписываются в убранство салона и не создают ощущения диссонанса с общей дизайнерской идеей салона.

Удобства Лады Весты не вызывают нареканий — приборы читаются без проблем, к узлам управления на центральной консоли имеется свободный и легкий доступ. Одна из немногих мелочей, к которой возможно водителю придется какое-то время привыкать — это подлокотник, совмещенный с креслом. И к слову, само кресло Весты совершенно не имеет недостатков, грамотно сконструировано и свою задачу, удержание водителя в седле, безукоризненно выполняет. Хорошую обзорность автомобиля гарантирует качественное стекло и большая площадь этого остекления.

Свободного места для пассажиров на заднем сидении предусмотрено немало, так что трое пассажиров смогут без особого дискомфорта передвигаться в авто на большие и маленькие расстояния. Но присутствуют недовольства людей с высоким ростом на слишком низкий край задней части крыши в Lada Vesta.

Поло создан для комфортной езды и является полной противоположностью Весте. Каждая деталь, все элементы управления грамотно проработаны и установлены на своих местах, все сделано так, что можно управляться со всем в салоне с закрытыми глазами. К дизайнерам Фольксваген претензий нет. Узнаваемый руль с тремя спицами, приборная консоль с кнопками управления салонными функциями, пластик темного цвета, хром, и приборная панель в лучших традициях немецкого автобренда, которая читается за доли секунд при любом дневном и ночном освещении.

Обзорность в Volkswagen Polo на отличном уровне, сидения удобные и сделаны из качественных материалов. Из-за более короткой колесной базы заднее пространство немного меньше, чем у Весты, но для двоих человек поездка будет очень комфортной. Есть владельцы, которые считают дизайн салона Поло немного черствым и сдержанным, но основная масса Поло-владельцев считают его идеальным для подобного класса автомобилей.

Lada Vesta представлена в 6-ти разных вариантах – от Классика до Люкс Мультимедиа.

Базовая комплектация уже радует покупателя большим количеством опций, особенно, что касается безопасности. С Лада Вестой можно не боятся ездить на опасных участках дороги. Седан укомплектован несколькими подушками безопасности, а также креплениями сидений по типу моделей ISOFIX. Внутри салон выглядит бюджетно, но при этом все необходимое имеется под рукой – это и аудиосистема, руль с возможной регулировкой, электрические подъемники передних стекол, боковые зеркала с регулировкой и системой против запотевания, а так же имеется бортовой компьютер. На базовой комплектации стоят штампованные диски. Отдать за эту комплектацию Весты придется – 515 000 рублей.

Купить Фольксваген Поло можно в пяти комплектациях – от Трэндлайн до Хайлайн.

Стандартная комплектация Polo дороже версии Vesta примерно на сто тысяч – 614 000 рублей. При этом Поло существенно проигрывает Ладе по параметрам безопасности. В остальном базовая комплектация Фольксвагена повторяет российскую – передние стекла на электрических подъемниках, аудиосистема. И один существенный бонус – система кондиционирования воздуха.

Ну и логично, что вместе с ростом цены салоны Весты и Поло дополняются более продвинутыми опциями. Так, в максимальной версии Лада оценена в 634 000 рублей. В ней будет установлена климатическая система, сенсорный 7-дюймовый дисплей с множеством полезных функций, навигация, полный комплект динамиков по всему салону, парктроник, 16-дюймовое литые диски, поворотники на боковых зеркалах, максимальный электропакет, обогрев переднего и заднего стекла, и много других полезных функций.

Volkswagen Polo в максимальной комплектации может похвастаться приблизительно таким же набором опций, с навигатором, литыми дисками, максимальным электропакетом и другими фишками. И вдобавок ко всему у Поло будет самая новая климатическая система. И ценник моментально повыситься и покажет сумму в 760 000 рублей, а с АКПП она поднимется уже до 805 000 рублей! Это не считая возможность доустановки различных опций из списка предложенных производителем, которые еще ощутимо завысят цену.

Исходя из этого сравнения видно, что Polo и Vesta не имеют кардинальных различий в комплектациях, не считая только одной опции, которая есть в Поло — кондиционера в базе и климатической системы в максимальной версии. А что касается цены, то различие ценников очень большое. Так что желающему обзавестись автомобилем в кузове седан из класса В, есть над чем задуматься. Стоит ли однозначно смотреть в сторону немца? Ведь цена базовой комплектации Фольксваген Поло почти равна максимальной комплектации Лады Весты.

Также на эту тему вы можете почитать:

Тест-драйвы 2017 года

Популярные записи:

Контакты

По вопросам размещения рекламы и материалов используйте форму обратной связи.

Материалы: http://avto-all.com/nemetskie-avtomobili/sravnivaem-ladu-vestu-i-folksvagen-polo