Audi A3 (2017-2018) цена и характеристики, обзор с фотографиями

Ауди А3 (2017-2018) цены и комплектация. Обзор 3dr Hatchback A3 8V с фото и техническими характеристиками.

Трехдверный хэтчбек Audi A3 третьей генерации предстал на всеобщее обозрение в марте 2012 года на международном автосалоне в Женеве. Автомобиль, относящийся к «гольф»-классу, а именно к его премиальному сегменту, обладает стильной внешностью, богатым оснащением и современной техникой.

Весной 2016 года «немец» подвергся плановой модернизации, по результатам которой «повзрослел» внешне, пополнил функционал новыми «вкусностями» и получил заметно обновленную моторную палитру.

«Тройка» из Ингольштадта стала первой моделью в линейке всего концерна Volkswagen AG, которая построена на новой модульной «тележке» MQB. Ну а одной из особенностей данной платформы является то, что двигатели на нее могут устанавливаться только поперечно.

По внешним габаритным размерам «третья» Audi A3 четко вписывается в понятие «гольф»-класс. Длина хэтчбека составляет 4241 мм, высота – 1424 мм, ширина – 1777 мм (с учетом зеркал – 1966 мм). От передней до задней оси он располагает расстоянием в 2602 мм, а дорожный просвет насчитывает 140 мм.

Внешность Audi A3 выполнена в фирменном стиле немецкой компании, автомобиль обладает всеми чертами, присущими моделям этого бренда. Большая площадь передней части занята «фамильной» шестиугольной решеткой радиатора, которая заключена между сложной светотехникой с несколько хищным взглядом и характерной зигзагообразной нижней кромкой. По умолчанию головная оптика имеет би-ксеноновую начинку, а опционально – полностью светодиодную.

В профиль «тройка» выглядит динамично и приземисто. Спортивность проявляется за счет покатого капота, внешних зеркал на ножках, а также сильно заваленных передних стоек и высокой оконной линии. Ну а самой яркой деталью является «линия торнадо» – именно так немецкие дизайнеры именуют выштамповку на боковине. Ну а гармонично завершают силуэт большие колесные диски размерностью от 16 до 19 дюймов.

Задняя часть Audi A3 выделяется мощными стойками крыши, интегрированным в кромку крыши спойлером, а также бампером с диффузором и сдвоенными трубами выхлопной системы. Все это подчеркивает динамичный характер трехдверного хэтчбека. Красивая задняя двухсекционная оптика придает силуэту автомобиля еще больше спортивности, а выполнена она по светодиодной технологии.

Передняя панель «тройки» из Ингольштадта оформлена в стиле минимализма. На торпедо нет ничего, кроме дефлекторов вентиляции с металлической окантовкой, блока управления климатической системой и клавишей аварийной остановки, с которой соседствуют еще несколько кнопок, отвечающих за наиболее востребованные функции. Но это не делает из Audi A3 какую-то простушку, наоборот, выглядит все очень стильно, а эргономика находится на высоком уровне.

За большинство процессов отвечает система MMI с 7-дюймовым экраном, который выдвигается из передней панели при активации зажигания. Тыкать в него пальцем не имеет смысла, так как дисплей не сенсорный, а управлением заведует шайба, расположенная на центральном тоннеле. Но все-таки есть в салоне A3 третьего поколения одна заковырка, если это можно так назвать – на торпедо нет блока управления аудиосистемой, а ее дисковод спрятан в перчаточном ящике, что для водителя не совсем удобно. Приборная панель выдающимся дизайном не обладает, но ее преимущество – функциональность и хорошая читаемость (за доплату «инструментарий» становится полностью виртуальным).

Трехдверная Audi A3 – это премиальная модель, о чем свидетельствуют материалы отделки. Внутри применены мягкий пластик, качественная кожа и алюминиевые вставки, а собрано это все идеально.

Немецкий хэтчбек предоставляет комфортное размещение водителю и переднему пассажиру. Посадка выверенная, диапазоны регулировок широкие, сиденья удобные, однако боковой поддержки им слегка не хватает.

Второй ряд сидений рассчитан на троих пассажиров, запаса пространства для людей среднего роста достаточно, однако человек, сидящий посередине, может ощущать определенный дискомфорт из-за более жесткой подушки и трансмиссионного тоннеля. Один из недостатков трехдверной модели – это неудобный доступ на задний диван через передние двери.

К багажному отделению Audi A3 придраться сложно: стенки идеально ровные, форма прямоугольная, а проем широкий. Объем багажника составляет 365 литров, спинка заднего сиденья укладывается вровень с полом, благодаря чему вместимость увеличивается до 1060 литров. Под фальшполом скрывается докатка, аптечка да набор инструментов. А вот меломанам про этот набор придется забыть, ведь если заказать аудиосистему Bang & Olufsen, то место запасного колеса займет сабвуфер.

Технические характеристики. Европейским потребителям «тройка» из Ингольштадта предлагается с широким спектром силовых установок.

В странах Старого Света автомобиль комплектуется бензиновыми трех- и четырехцилиндровыми двигателями TFSI с турбонаддувом и непосредственным питанием, отвечающими экологическим требования «Евро-6», отдача которых при объеме 1.0-2.0 литра составляет 115-190 лошадиных сил и 200-320 Нм крутящего момента. Оснащается хэтчбек и турбодизельными агрегатами TDI – это рядные «четверки» на 1.6-2.0 литра с прямой подачей горючего, развивающие 110-184 «кобылы» и 250-380 Нм предельной тяги.

Моторы работают вскладчину с 6-скоростной «механикой» либо 6- или 7-диапазонным «роботом», которые направляют мощность на фронтальные колеса, а с «топовыми» вариантами за доплату ставится полноприводная трансмиссия quattro.

В зависимости от модификации, «немец» пиково ускоряется до 200-236 км/ч, а стартовый спурт до 100 км/ч преодолевает за 6.1-10.5 секунды. У бензиновых машин в среднем уходит 4.5-5.7 литров на комбинированную «сотню», а у дизельных – 3.8-4.7 литров.

В основе Audi A3 третьего поколения лежит модульная платформа MQB. Спереди применены стойки McPherson с подрамником из алюминия и опорными подшипниками, сзади – многорычажная схема. Автомобиль оборудован электромеханическим рулевым управлением, в основе которого находится установленный прямо на рулевой рейке электромотор. Функционирует он совместно с множеством датчиков и «мозгами» машины, благодаря чему способен менять усилие в зависимости скорости движения, а также поворачивать колеса в режиме наблюдения за разметкой.

Всем колесам положены дисковые тормозные устройства (спереди вентилируемые) с большим количеством электронных «помощников».

Комплектации и цены. На российском рынке обновленная версия Audi A3 третьего поколения официально не представлена, а в Европе доступна по цене от 23 300 евро за базовую комплектацию. По умолчанию автомобиль оснащается подушками безопасности спереди и по бокам, двумя электростеклоподъемниками, мультимедийной системой, ABS, ESP, стальными дисками колес на 16 дюймов, штатной аудиосистемой, многофункциональным рулем, кондиционером, би-ксеноновыми фарами и прочим современным оборудованием.

Материалы: http://auto.ironhorse.ru/audi-a3-8v_2504.html

Дорогие друзья, давно хотел написать отзыв про свою "Красную пулю"!

Все руки не доходили, теперь готов!

Итак, купил в мае 2013 года Ауди А3 Sportback, хетчбэк 5 дверей, 1,4 л, 122 л.с., передний привод, 7-ст. S-tronic (он же ДСГ), сухое сцепление!

Сейчас пробег 120 620 км. Есть о чем рассказать.

Для "жизни" есть все, что мне нужно: цветной экран, выезжающий из торпедо с Bluetooth подключением к телефону, голосовое управление, мультируль, цветной бортовой компьютер, подогрев сидений, 2-х зонный климат, дефлекторы для пассажиров сзади и т.д. потом дополню. нет только того, чего мне не хватает, круиза, ксеноновых фар, люка!

Владел лично, пассат Б3 ( поистине "неубиваемый" народный автомобиль), форд фокус 2 рестайлинг 1,6 л, механика (у меня за 57 тысяч пробега не было проблем, кроме рулевой рейки, которая клацает по рельсам)!

После решил купить авто более динамичное и, наверное, более прогрессивное в плане автомобилестроения! Выбирал сначала кроссовер, и возможно купил бы Тигуан 2,0 дизе ещё

Дорогие друзья, давно хотел написать отзыв про свою "Красную пулю"!

Все руки не доходили, теперь готов!

Итак, купил в мае 2013 года Ауди А3 Sportback, хетчбэк 5 дверей, 1,4 л, 122 л.с., передний привод, 7-ст. S-tronic (он же ДСГ), сухое сцепление!

Сейчас пробег 120 620 км. Есть о чем рассказать.

Для "жизни" есть все, что мне нужно: цветной экран, выезжающий из торпедо с Bluetooth подключением к телефону, голосовое управление, мультируль, цветной бортовой компьютер, подогрев сидений, 2-х зонный климат, дефлекторы для пассажиров сзади и т.д. потом дополню. нет только того, чего мне не хватает, круиза, ксеноновых фар, люка!

Владел лично, пассат Б3 ( поистине "неубиваемый" народный автомобиль), форд фокус 2 рестайлинг 1,6 л, механика (у меня за 57 тысяч пробега не было проблем, кроме рулевой рейки, которая клацает по рельсам)!

После решил купить авто более динамичное и, наверное, более прогрессивное в плане автомобилестроения! Выбирал сначала кроссовер, и возможно купил бы Тигуан 2,0 дизель, если бы не зашёл в салон "Ауди"))))

Многие говорят, что Ауди - это марка без характера, а я не соглашусь! Наоборот, тем людям, у которых нет характера, марка "Ауди" не подойдёт! Это как выбор щенка. зашёл, увидел и понял - он (она) твой! Так и с Ауди, ты или влюбился или нет! Сейчас, владея ею более 3-х лет, понимаю, что сменить Ауди можно только на Ауди, на более мощную, дерзкую.

Кто-то скажет: "да я бы за такие деньги купил бы себе Камри. " Даю ответ: у меня своя жизнь, у вас своя и когда у вас будет возможность, купите себе Камри! А я привык в жизни делать то, что Я хочу! И радовать себя теми покупками, которые Я хочу! Не навязывайте другим свои стереотипы!

Итак, начнём. 120 620 км пробега, 4 зимы позади.

1. Дизайн, цвет, салон, кузов!

У меня кузов ало-красного цвета, чистая и в солнечный день, понимаешь, это её цвет, не синяя, ни чёрная, ни белая! Красная. А3 только красная! В Ауди А6 там в приоритете другие цвета кузова! Дизайн считаю не футуристический, ближе к классике, думаю морально быстро стареть не будет! Салон чёрный, кресла и ткань не протерты и не деформировались, вес мой 85 кг, руль не потерт! Круглые дефлекторы ветродува, напоминают о спортивном характере марки, дисплей , выезжающий из торпеды, отличное решение, мешает - нажатие кнопочки и он спрятался, а музыка играет) можно регулировать яркость всей подсветки в ночное время, глаза меньше устают, кнопки подсвечиваться красным, стрелки и цифры белым, цветной дисплей климата, что радует (по сравнению с бизнес классом у Камри, да?), все на своих местах, располагаюсь за рулём удобно и за мной я же могу сесть - рост 185 см. Задним пассажиром сидеть удобно, я до потолка не достаю, в седане А3 сидел, моя макушка головы касалась потолка, там крыша скошена к багажнику по принципу купе, в хетчбэке ровнее потолок! Кресла складываются задние из салона в соотношении 2/3, очень выручают при перевозке вещей, заднюю полку убираю и Гоу! Багажник имеет двойной пол, и под ним храню всю лахмуту: пледы, подушку, докатка, домкрат, огнетушитель, аптечка, там высота ниши порядка 20 см под основным полом в багажнике! Сверчков салона нет до сих пор и даже зимой! Единственное, через задние арки слышно как зимой отрабатывает неровности не прогретая задняя подвеска, там не балка, там многорычажка! Летом такого нет!

Подогрев сидений очень тёплый и быстро прогреваются, пока снег расчищаешь) в климате стоит догреватель- фен, дует тёплый воздух быстрее, чем в предыдущей модели А3, сам двигатель на холостых оборотах не быстро прогревается, так это турбо и работает на обеднённой смеси, хотя если в минус -15-20 авто поработает на холостых минут 10-15 и потом поехать, мотор прогреется быстрее, чем 5 минут подождать и потом поехать! Зимой жарко в салоне, летом климат хорошо охлаждает, за 3 года из системы кондиционирования улетучилось хладагента 50 г из общих 450 г, считаю хороший показатель герметичности! Особое внимание к дефлекторам воздуховода, они имеют возможность направлять тонким пучок ветра или рассеивать его))) окна никогда не потели все окна всегда чистые при включённом климате, все фары также без запотевание, даже после мойки и замене лампочек!

Стереосистема штатная, играет в принципе для сидящих в салоне нормально!

Передние крылья и капот - алюминиевые! Ржаветь от сколов не будут, если их даже не закрашивать!

Лак не шелушится, краска не облазит, сколы, конечно, же есть, не большие! Лобовое стекло ловит камни, маленькие сколики, трещины не идут, поймал в сентябре в капот редьку размером с кулак на скорости 120 с Камаза на встречке, думал краску отбил, ан нет, капот погнуло, краска на месте, парень за 2 часа безпокрасочно выгнул незаметно, был бы металл, говорит , сделал бы быстрее, потому как металл имеет "память", алюминий нет) возможно краску капота спасло то, что он заклеен пленкой!

2. Мотор, коробка, подвеска, тормоза!

Мотор - 1,4 л, турбина, 122 л.с. Ремень ГРМ стоит. После модернизации этого мотора и замены цепи на ремень ГРМ, он стал очень надежный и неприхотливый. Лью бензин только проверенных АЗС - Лукойл, Газпромнефть. АЗС типа - Артемида или ИП Юму. ян не лью, зачем испытывать судьбу?! Расход по городу 7,5-8,5 литров, трасса при "тошнилове" в 90-100 км/ч - 5,5-6 литров, если топить от 140 км/ч и больше- более чем 8 литров бортовой комп не показывал! В городе динамики разгона хватает с головой, очень хватает, главное не забыть поставить с-троник в спорт режим или в ручной) на трассе от 120 уже , конечно, послабее, не хватает крутящего момента и объёма "легких")))

Расход масла - пробовал разные, Кастрол выплёвывается сразу))) более менее или оригинал или Мотюль, все по 504.507. , 5W-30, в среднем до 2 литров на 10 тысяч пробега, конечно, от манеры езды ещё зависит, ещё грешу на бензин, ибо до 50 тысяч пробега я жил в Украине и у нас бензин почти весь из Румынии или Беларусь, я лил румынский, так вот там расход масла был до 1 л, то есть с максимума по щупу уходило до минимума и я доливал 500 грамм. Расход увеличился при переезде в РФ. Если будет увеличиваться, ребята сказали замерить на 1000 км. Вскроем мотор) может турбомоторы все понемного едят масло?)))

Коробка - да, это тот же ДСГ, Роботизированная коробка передач! Принцип: механика, которой управляет компьютер! сухое сцепление, адаптивная, подстраивается под стиль вождение в течении 3-5 минут, оценивая факторы езды! Своё сцепление и мехатроник я поменял по кулансу осенью 2016 года, на пробеге 105 тысяч км, для меня эта замена была абсолютно бесплатной, даже масло в коробке поменяли при замене, был без авто 4 недели, пока ждал мехатроник, его программируют на заводе под каждый авто индивидуально! Сначала менял сцепление (2-3 дня ожидание детали, в течении дня замена), потом через неделю сломался мехатроник и пропал четный ряд скоростей! Поставили оба механизма в Ауди Тула, и дали ещё 2-а года гарантии или 100 тысяч пробега на эти узлы в коробке))) это с учётом, что гарантия прошла в мае 2015 г. Поставили механизмы более усовершенствованные! Есть в Москве ребята - ПетранВАГ, есть на Драйве они, у них можно изменить принцип работы ДСГ, чтобы момент переключения при трогании с 1 на 2 передачу начинался на более высоких оборотах двигателя, это полезно для тех, кто в Москве часто в пробках дергается. Я к ним поеду) а то и правда, не успел тронутся, уже вторая передача стоит) да я понимаю, это экономия, экология, но не в наших условиях, нужно авто адаптировать под Россию! Да, я на своей коробке первые 1-1,5 года стартовал не светофоре, желающих погонять было много, но всегда давал авто сначала прогреться при начале езды с ночи, первые 10 км в спокойном режиме, тогда все узлы и агрегаты хоть "просыпаются". Вам же тоже нужна разминка перед бегом, а чем авто от вас отличается?)))

Режимы:полный автомат, спорт-режим и полностью ручной! В автомате- все сама, спокойный темп, разгоняется при кик-дауне средне, при спорт-режиме, очень остро реагирует на педаль газа, крутит до отсечки, ручной режим - все делаете вы, но если вдруг забыли переключится сами на повышенную передачу, при достижении красной зоны, коробка сама включит следующую передачу! Коробка и мотор спасены))) при торможении в ручном режиме, сама скорость не сбрасывает вниз, а при полной остановке или почти при полной - все же включит 1-ю передачу!

Подвеска! Все отлично и сейчас даже нет намеков на люфт, да я ямы объезжаю, да я торможу перед ними и лежачими полицейскими! Подвеска по жёсткости , наверное, как в Форде фокусе, заточена под спорт, хотя от резины многое зависит! У меня 205/55 R16 . Думаю оптимально по управляемости и комфорту, сейчас стоит Нокиан Hakka Blue2, жестковата резина, мне по комфорту нравится Michelin Primacy 3, мягче по неровностям едет! Подшипники не гудят, сайлентблоки и тяги все окей, есть скрип в сухую погоду после дождя, когда колесные арки внутри хватают грязи, начинают на лежачих полицейских хрустеть, наверное, опорные подшипники, при Мойке авто , если водой изнутри стойку над колесом промыть Керхером, потом нет таких звуков, только до следующего дождя, в мокрую погоду таких звуков нет))) думаю, нужно их поменять! Есть рычаги аллюминиевые, ловил ямы, не сильные, все окей) развал/схождение держится ровным долго! Бывает при пробеге 30-40 тысяч, только одно заднее колесо подправят) Клиренс - я не мерял, но не хуже чем в фокусе или Камри, я по бордюрам не езжу, а при правильном выборе траектории, достаточных умениях и здравом смысле, можно проехать много где) зимой нигде не застрял, проходимость авто заканчивается там, где заканчиваются возможности ваших покрышек! Глупо лезть на трассовой резине в грязь! Пешком и ногами я умею ходить! Здоровее буду! Я летом 2015 г. на своём авто ездил в Малый Утриш, забитый вещами с тремя детьми и с женой))) два раза слегка тиранулся днищем (благо оно здесь ровное) и два раза пробуксовал, но там камни с пыльной землёй) да, я ехал не спеша и расстояние в 5 км и ехал часа 2-3))) ну а там быстрее только либо пешком или на Ниве прыгать по ямам) я решил поберечь авто!

Тормозная система! Тормозит отлично, перегрева ещё не было, из-за чего диски не повело и руль не бьет. Тормозные колодки меняю раз в 45-50 тысяч. Тормозные диски - передний можно было уже на 100 тысячах поменять, но решил при следующей замене колодок, задние диски до 200 тысяч проходят точно! Оригинал тормозной системы, если сервисмены не врут, стоят TRW. По сравнению с моделью 8Р, в 8V увеличен спереди диаметр тормозного диска, сзади без изменений, это мне сказали в сервисе при визуальном осмотре в первые полгода общения!

3. Электрика, лампочки, фары, системы помощи для водителя.

Вся электрика работает отлично, были в морозы пару раз глюки, что не работает старт-стоп и заканчивается жидкость в бачке омывателя)

Лампочки я поменял после 100 тысяч пробега - две ближнего света с интервалом в месяц, родные Osram Long Life, поставил Осрам обычные, и правая ПТФ перегорела, дальние целые, они у меня всегда горят в полнакала, там две нити, основная и для дневного хода! Сзади лампы не перегорали!

-Датчик света работает отлично, раз включил в авто и забыл про него)

-Датчик дождя, иногда я не понимаю алгоритм его работы))) приходится иногда помогать ему выбрать нужную частоту дворников!

-Система автохолд - удержание авто на спуске/подъеме при трогании: эта система всегда здесь активна, главное при включении передачи Драйв, секунду ногу подержать на тормозе, авто считывает нагрузку по осям и потом можно ногу отпускать с тормоза , авто не катиться и сможешь на педаль газа и колодки отпускают и едем)

-Ручник электромеханический. Вещь! Стоишь в положении "D", открыл дверь, ручник включился! Для блондинок))) проблем с ним не было!

-Парк-троник! Даже камеры не нужно! Видит траву, столбики, мяч, котят и бордюры! Радиус действия - сзади и сбоку от задних крыльев!

-голосовое меню/управлением голоса -раз настроил на свой тембр через комп и все сам переключает, меняет станции радио, вызывает Абонентов, жаль нельзя читать смс,

-Bluetooth/подключение телефона - отдельный разговор, слышимость через динамики отличная, на основном экране появляется фото абонента вам звонящего, если на его номер есть установленное фото в телефоне!

-зеркало заднего вида в салоне затемняется при свете фар сзади, боковые нет(

-АВS - работает отлично!

-отдельная история это ESP- её можно ограничить или полностью отключить, я это не пробовал! При активированном ESP, если у вас хорошая зимняя резина (у меня были Бриджстоун, сейчас Нокиан Хаккапелита R2), все не шипованные, считаю, что ради 2 дней в году покупать шипы и ездить с ними на асфальте. нет смысла! Так вот, если хорошая резина, не Китай, не лысая, я на разных скоростях до 80 км/ч пробовал на дороге авто пустить в занос, - не получается! Газовал, рулём раскачивал авто вправо-и резко влево, только авто начинает закидывать зад, как в течении полсекунды авто само распределяет силу торможения колёс по очереди по диагонали и авто едет ровно! Молодцы немцы!

4. Косяки, минусы, ТО!

Минусы- объём бы мотора 1,8 и привод Quattro)))

Нет круиза- поставлю сам, цена с оригинальными з/ч у дилера, 23 тысячи, возможен торг ещё, причём у сторонних ребят ценник такой же)

Косяки, не знаю, возможно , что мне их назвать тяжело) все были такие мелкие неполадки, которые либо сами проходили или много денег не требовали (кроме ДСГ), но и там я не оплачивал счёт)

ТО - стоимость оригинальных запчастей на сторонних сайтах типа Экзист и т.п. адекватная, не намного дороже Форда Фокуса!

ТО с заменой масла и фильтров - масляный 450 р., воздушный 750 р., фильтр салона 900 р., (это или оригинал или Манн или Mahle), само масло 5 л - 2800-4500 от Шел до Мотюль). По пробегу масло не меняю, считаю в нашем трафике это не правильно, меняю по моточасам, в бортовом есть счётчик в часах, когда авто работало, 250-300 моточасов и меняю масло в моторе! Ведь можно в пробках мотором намотать месячный пробег)))

Резюмирую: я авто доволен, хотел продать, чтобы купить что-то повыше, но. Не могу ничего подобрать из такой же цены, поэтому буду планировать на Q5 или может Q7, а что. мечты сбываются) но точно только Немецкий автопром! И думаю, Ауди меня не отпустит! Задавайте вопросы, буду по возможности отвечать)

Всем привет и доброго дня. Отзыв о машине посчитал нужным выложить т.к. очень мало информации по данным моделям. Отзыв первый, поэтому суперкрасочно расписать не получится, относитесь со скидками, но определенный вклад для будущих владельцев, думаю будет.

Вкратце до ауди владел всем семейством ВАЗ от 6ки до приоры, затем H-RV, Polo sedan 13 года и она.

Про приобретение много рассказывать не буду но загорелся ей т.к. купил по хорошей цене ниже рынка 460 т.р с пробегом 67 тысяч после двух девушек. Юношеский максимализм, думаю. Ауди-девочки - все дела, хотя кто-то скажет что трешка - это не ауди, отчасти соглашусь но обертка есть обертка, первое впечатление она складывает о себе на ура:)

Итак по приобретению и беглой диагностике определили что покрашено крыло и половина двери, но я, если честно этого так и не увидел, пару ошибок по электрике, развал в норме, салон после девушек - почти в идеале, хорошая комплектация: из необычного - 2х зонный климат, датчики дождя/света, круиз, подогрев зерк ещё

Всем привет и доброго дня. Отзыв о машине посчитал нужным выложить т.к. очень мало информации по данным моделям. Отзыв первый, поэтому суперкрасочно расписать не получится, относитесь со скидками, но определенный вклад для будущих владельцев, думаю будет.

Вкратце до ауди владел всем семейством ВАЗ от 6ки до приоры, затем H-RV, Polo sedan 13 года и она.

Про приобретение много рассказывать не буду но загорелся ей т.к. купил по хорошей цене ниже рынка 460 т.р с пробегом 67 тысяч после двух девушек. Юношеский максимализм, думаю. Ауди-девочки - все дела, хотя кто-то скажет что трешка - это не ауди, отчасти соглашусь но обертка есть обертка, первое впечатление она складывает о себе на ура:)

Итак по приобретению и беглой диагностике определили что покрашено крыло и половина двери, но я, если честно этого так и не увидел, пару ошибок по электрике, развал в норме, салон после девушек - почти в идеале, хорошая комплектация: из необычного - 2х зонный климат, датчики дождя/света, круиз, подогрев зеркал, подъемники авто - все, автосвет, опциональная музыка Audi Concert (я будучи фанатом автозвука в бывшие времена остался ей полностью доволен) ну и остальное все стандартное. Вобщем купил, ничего критичного не было.

Проездил я на ней около 2х лет. накатал где-то 25 т.км. поэтому мнение уже впринипе осознанное и без соплей.

Двигатель 1.4 турбо CAXC - очень приятный мотор в городе и, впринипе по трассе. Момента 200 уже с 2000 оборотов, кататься одно удовольствие, турба хватает около 3,5 тысяч и везет до 5,5-6 дальше смысла крутить нет. По мотору за время использования менял только масла и фильтры. Была проблема с перепускным клапаном турбины, закусывал, поменял на Pierburrg (вроде правильно написал) он же идет оригинал в коробках от ауди, цена по знакомству 2.3 т.р против 11 у официалов, Работал на ура, машина после его замены поехала гораздо приятнее и ровнее на переключениях. Бензин любит хороший, хотя я 95 и не лил туда ни разу, 98 газпром g-drive - расход 10 по городу - и от5 до 8 по трпассе радовал, вибрациями и тупняками хх не доставал. Кстати двиг очень стабилен, порой даже не замечаешь заведен он или нет. Кто боится маленького объема - напрасно, едет как двушка FSI и ничуть не уступает (конечно на механике). Еще менял на нем свечи, вполне стандартная процедура, ничего особенного. Теперь о болячках мотора - цепь. Вроде все норм - цепь не грм и служит долго, но не здесь, цепи в эти года шли с браком и вытягивались и даже рвались на пробегах 40-100 т.км. Первый диагноз - бряканье при заводе. Вообще виной всему в половине случаев гидронатяжитель, который при долгой стоянке стравливает давление и при заводе ему требуется 2-4 секунды чтобы натянуть цепь, которые могут стать роковыми. Ценник по замене цепи и всей прилагающейся фурнитуре - 20-25 тысяч если из оригинала только цепь. ОД даже не знаю сколько попросит. Но если поменяете на новую ревизию, 100-150 т.км туда лезть больше вообще незачем. Масло он вообще не ел от слова ВООБЩЕ. Лили кастрол, шелл, идемитсу - все было отлично. Замена каждые 7 - 9 т.км. и нет проблем. 1,4 жором вообще не выделяются как 1,8 и 2.0. Кстати, сигналки не было, но в мороз пускается в любую температуру, сколько бы ни стояла, сколько бы не давило, заводился с первого раза с первой прокрутки ВСЕГДА, кстати забыл, может из-за холодных запусков потекла помпа, замена на качественный дубль - 2,2 т.р. Есть еще один жирный минус - мотор не греется. вообще. На месте его нагреть не получится хоть час стой молоти. Греется только на ходу. Зимой выручал подогрев сидений (6 режимный между прочим), впринципе, стекло не потело и ездить можно было без проблем даже на холодной машине, как нагреется - печка гуд, всегда было тепло. По мотору впринципе основное все сказал.

Подвеска - тут ничего толком про обслуживание не скажу - все было в норме, подвеска жестковатая и кренистая, рулить в полуторопливом режиме рулит, но не более того. Видимо это из-за пакета плохих дорог т.к. диллерская. По подвеске не делал ничего.

КПП - 6 ступая механика после жигулей конечно покажется космосом. Но по факту - коробка как коробка. Включается нормально, ходы короткие, всем устраивала. Была проблема - захрустела при переключении с первой на вторую, уже приготовился к ремонту (очень не дешевому), но все прошло после замены масла на синтетику энеос. Сам удивлен до сих пор, но факт в том что после этого не хрустнуло нигде ничего вообще, хотя хруст был ранее всегда, на любых скоростях и без двойного выжима сцепления приходилось очень долго ждать пока скорость сама залезет. Все прелести DSG обошли меня стороной т.к. на ней я бы ее не купил вообще никогда.

Кузов - добротно окрашен, там где сколы - ничего не ржавело, все зазоры спустя 9 лет впорядке, бампера как раз под бордюры - повыше чем на поло. Немного напрягало не немецкое закрывание дверей - приходится хлопать посильнее, и все это без благородного звука.

Салон - Все добротно и качественно, нигде ничего не было потерто, даже кожа на руле за 90 тысяч пробега была в отличном состоянии, салон по простору такой же как и в полоседане, удобные регулировки сидений по высоте, руль по наклону и вылету - свое положение найдет любой водитель. Удобная посадка и высадка. Багажник средний - не маленький и не большой, все что хотел увезти - всегда увозил.

Шумки нет вообще. Конечно это не ТАЗ, панели не скрипят, двигатель не орет, но шины шумят просто адски. Сменил 3 комплекта резины - шумела и зима (липучка и шипы) и лето. В ауди конечно должно быть потише.

Вот впринципе и все основные пункты, цели расписать как за супер-автомобиль не было, просто сухие факты владения без соплей после приобретения, тем более авто уже продан. Кстати ликвидность авто очень плохая, продать в деньги очень тяжело, одни обмены, причем не очень выгодные. Люди боятся немца, хотя она не хуже той же короллы в эти деньги.

Вывод - красивая машинка (немного женская), которая не захочет подарить супер-управление и разгон, но является очень хорошей машиной для города. Премиум есть премиум. За машину уважают. Даже не за машину, а за марку. Угоняемости в данном кузове 0. Ездить приятно, расход нормальный, если все работает и не ушатана, ездить и попонтоваться можно. Моя оценка - лучше чем купить совсем уж скучный поло, который из-за этого и был продан хотя проблем вообще не доставлял.

Ну все, думаю кому-то что-то пригодится при выборе. Всем спасибо!

Шел далекий 1997 год. Стоя в пробке на своем ВАЗ 21011 и поглядывая в сторону салона Audi, я и не думал, что когда -нибудь куплю там автомобиль…

В 2015 году, когда автомобилю Seat Leon исполнилось больше 2х лет я стал задумываться над тем, на что можно поменять автомобиль, который сделан на новейшей платформе MQB и которому через 10 месяцев исполнится 3 года. Выбор оказался невелик. Либо БМВ 1, Вольво V40 или Ауди А3.

Посидев в салоне BMW 1, я сразу понял, что авто не для меня. Слишком игрушечно маленькая торпеда, да и сам автомобиль узкий. Volvo V40 конечно гораздо серьезнее. Приемлем по цене. Но смутил вес автомобиля. Почти 2 тонны, которые надо разгонять, а это значит тратить бензин. Кроме того, тест драйв показал странную рулёжку - руль даже при небольшом отклонении от центра сильно стремился обратно в центр. Да и после езды на ручке (все предыдущие авто были с ручной коробкой) автомат Вольво с его перегазовками не впечатлил. А что Audi A3? Заехав в салон, посмотрев А3 я остановил ещё

Шел далекий 1997 год. Стоя в пробке на своем ВАЗ 21011 и поглядывая в сторону салона Audi, я и не думал, что когда -нибудь куплю там автомобиль…

В 2015 году, когда автомобилю Seat Leon исполнилось больше 2х лет я стал задумываться над тем, на что можно поменять автомобиль, который сделан на новейшей платформе MQB и которому через 10 месяцев исполнится 3 года. Выбор оказался невелик. Либо БМВ 1, Вольво V40 или Ауди А3.

Посидев в салоне BMW 1, я сразу понял, что авто не для меня. Слишком игрушечно маленькая торпеда, да и сам автомобиль узкий. Volvo V40 конечно гораздо серьезнее. Приемлем по цене. Но смутил вес автомобиля. Почти 2 тонны, которые надо разгонять, а это значит тратить бензин. Кроме того, тест драйв показал странную рулёжку - руль даже при небольшом отклонении от центра сильно стремился обратно в центр. Да и после езды на ручке (все предыдущие авто были с ручной коробкой) автомат Вольво с его перегазовками не впечатлил. А что Audi A3? Заехав в салон, посмотрев А3 я остановился на седане. Уж больно хорошо он выглядел на фоне хэтчбэка А3. Гораздо стильнее. Прошел тест драйв. После 15 минутной поездки по сравнению с Seat Leon, сложилось ощущение что Ауди лучше, но чем непонятно. Напомню, что оба автомобиля сделаны на одной платформе MQB. Под словом «лучше» я не имею в виду дизайн. На тест драйве я старался фокусироваться на ездовых качествах автомобиля.

В итоге, принципиальный выбор был сделан, но в апреле 2016 года Ауди А3 прошел рестайлинг и новые живые автомобили появились в салонах России только в сентябре 16 года. Тогда я и заказал себе автомобиль.

Был заказан автомобиль A3 седан 1,4 150 сил, диодные фары, салон алькантара и со звуком Бэнг & Олюфсен. Иметь такой звук в машине было моей мечтой. Однако за 4 дня до производства дилер сообщил, что «к сожалению, звук Бэнг на Ваш автомобиль поставлен не будет и вместо него Вы получите Audi Sound System». До этого на Леоне у меня был аналогичный звук. Он конечно лучше восьми динамиков, но все равно совсем не то. А установка нормального звука потребовала бы затрат от 100 000 рублей. Я расстроился и стал думать, что же делать дальше…

Спустя недели 3 мне позвонил мой друг, с презентации новой А5 и сообщил, что он сейчас в автосалоне и что «есть предложение, которое тебе точно понравится»… Я перезвонил менеджеру и вот что мне предложили: Audi A3 хэтчбэк, 190 лс, quattro, внутренний и наружный пакет S line, люк в крыше, звук Bang & Olufsen, диодные фары, ну и по мелочи… И все это за те же деньги, что и заказанный мной выше автомобиль, который был еще где то в пути и на который не установили звук Бэнг.

…. Я хоть и устал от хэтчбэков и хотел седан))))), но понял, что с седаном в этот раз не получится))) В общем, с Seat Leon я пересел в Audi A3 хэтчбэк, 190 лс, quattro!

В этом отзыве я не буду описывать как контора Ауди в целом вынесла мне мозг. Это отдельная история. )

С первой поездки стало понятно, что это абсолютно разные машины, хоть и выпускаются одним концерном и имеют одну платформу. Разное абсолютно все, кроме действительно самой платформы и отдельных деталей, которые у концерна Volkswagen одинаковые везде.

Перед покупкой были сомнения на счет двух вещей. Это заниженная на 15 мм подвеска и диски на 18 с высотой шины 40. Как оказалось, сомнения были напрасны. Дорожный просвет не низкий и проблем в городе с ним нет, а шины высотой 40 никакого дискомфорта не доставляют. Дело в том, что у этих шин усиленные бока, поэтому по крайней мере пока, проблем с ними нет. Нет на них и той «зубодробилки» о которой многие пишут. Более того, подвеска на Ауди оказалась мягче чем на Леоне! Хотя на нем стояли 16 диски. На Леоне при переезде через лежачие полицейские задняя балка издавала стук. Ауди перекатывается через них абсолютно спокойно. По факту, подвеска на Ауди оказалась мягче, но при этом резина ниже. Поэтому совет тем, кто покупает А3: берите 17 – 18 диски! Естественно, более мягкая подвеска Ауди сказалась на рулёжке - у Леона более острый руль. Но, как всегда это 2 противоречия. Или жесткая подвеска, но руль острый или подвеска мягче, но руль более ватный.

Мне достался автомобиль белого цвета. У меня никогда не было белого автомобиля и, что могу сказать, больше никогда не будет! Потому что я не думал, что так будет видна вся грязь. Это капец! Машину можно мыть каждый день и при этом все равно она будет грязная. Сколько ездит белых машин и все оказывается так страдают.

Теперь про бортовой компьютер и расход: На обкатке общий расход составляет 9,9 литра. Хотя по паспорту 5,8 – 7,2. Надеюсь, после обкатки расход упадет. Леон с двигателем 1,4 на ручке в это же время года кушал 6.9 литров. Разница в деньгах составляет пока +400 рублей в неделю. Бензин лью 98. Из минусов: В Ауди в бортовом компьютере не оказалось измерения среднего расхода топлива «С момента заправки». Есть общий расход, расход онлайн и с момента запуска двигателя. Лично мне удобно было мерить с момента заправки. Но увы…

Салон: В машине стоят спортивные сидения с отделкой ткань с кожей. Смотрится супер! По посадке, вроде удобно, а вроде нет. Получается, что попа сидит нормально и плотно, а спина при поворотах ездит вправо – влево. По идее, боковые поддержки должны быть уже. Сидишь на сидениях, но что то не то. Сам понять не могу. Хотя с виду сидения классные. Ключ зажигания: когда заводишь авто, разворачивается торцом по вертикали и в него почти упирается коленка. В Сеате при заведенном автомобиле ключ был торцом по горизонтали (на фото). Эту проблему решила бы кнопка запуска. Но ее в этой машине нет. Руль: спортивный руль со скошенным сегментом реально классный и удобный! Что интересно, у этого руля нет подогрева. Но в мороз до -10 садишься в холодную машину и этот руль не холодит руки. Это плюс. С двигателем 2 литра салон Ауди прогревается быстро. 1.4 Леон прогревался крайне медленно. Теплый воздух начинал идти где то через 15 минут начала движения. А тепло в салоне становилось еще минут через 7. Но есть и в Ауди ложка дегтя. В морозы ниже -10 не хватает обдува на левую ногу. Поэтому левая нога немного мерзнет. Дело в том, что у Ауди нет плавного переключения потоков воздуха. Вы или полностью открываете воздух только на стекло или в ноги или вперед с торпедо. Или все три вместе. А если выключить поток на стекло и оставить только в ноги, то сразу запотевают стекла. В том же Сеате можно было отрегулировать поток как нечто среднее между обдувом в ноги и на стекло, но немного больше в ноги.

Кнопки на руле: в Сеате было удобнее то, что регулировка громкости музыки была с левой стороны. В Ауди с правой. Никак не могу привыкнуть.

Магнитола и звук Bang & Olufsen: Магнитола имеет выдвижной экран и очень удобный и быстрый интерфейс. SD карты читает быстро и без сбоев. Но выявились 2 интересные штуки. Во - первых, на частоте «Радио для двоих» почему-то написано «Дорожное радио». Хотя Дорожное радио находится на другой частоте. Во - вторых, нет настройки сабвуфера. Есть только высокие и низкие частоты. Дилер говорит, что теперь в салоне A3 стоит микрофон, который отслеживает звук и сам регулирует саб. Ну не знаю….. Лучше бы я его сам регулировал. По звуку. Не хватает регулировки средних частот. На многих композициях средние частоты бы я под убрал, так как немного режет слух верх средних частот. Качество звука я оценю на 5-. И сложилось впечатление что Bang по настройкам больше рассчитан на прослушивание классики и джаза, нежели попсы и хауса. Но за доплату 56000 рублей нормально. Как я уже писал, установка профессионального авто звука стоит от 100 000 рублей. Поэтому Bang это хороший компромисс по сочетанию качество – стоимость. Со смартфоном по Блю туф создается соединение, но чтобы послушать музыку со смартфона нужно войти в хитрое меню и поставить там галочку. Без этого музыка не играет. Имейте ввиду.

Двери и остекление: Здесь все на высоте. И гораздо лучше, чем в Сеате. Там двери зимой постоянно примерзали к кузову. И была интересная фишка с восприятием звука через остекление. Т.е. сидишь в машине. Рядом проходят 2 человека, разговаривают и через стекла слышно их разговор. Но не шум с улицы. Какой до долби серраунд и эффект присутствия. В Ауди тихо как надо.

Двигатель и коробка: Пока никаких вопросов не вызывает. Все заводится как надо, движок 190 сил тянет отлично. Обновленная роботизированная коробка 7 ступеней имеет 2 мокрых сцепления и работает без нареканий. Переключает передачи тихо, без рывков и в нужное время. Никаких проблем в пробках нет.

Хочу сделать интересную заметку на счет сравнения роботизированной и ручной коробки. До этого автомобиля я всю жизнь ездил на ручной коробке. Меня это устраивало и позволяло избежать проблем о которых пишут владельцы автоматов и роботизированных коробок. И вот теперь я езжу на автомобиле с «роботом». В чем же плюс? Как оказалось, дело не в каком то мифическом комфорте. Дело в том, что теперь по ощущениям голова загружена во время движения не переключением передач, а другими мыслями. Потому что как бы автоматически рука не переключала передачи (в случае с механикой), все равно она их переключает, а значит работает голова, а тут ни о чем таком думать не надо. Так что езжу и наслаждаюсь дорогой и музыкой…

Система Start-stop: В Леоне тоже стояла эта система и она для меня привычна. Не привычно оказалось то, что Ауди глохнет уже на скорости около 4 км ч, а не после полной остановки. Получается так: едешь, тормозишь перед светофором и чтобы на было клевка, немного отпускаешь педаль тормоза на последних метрах движения. В итоге, до остановки машина глохнет, а при отпускании тормоза снова заводится. Затем, поработав секунд 5, двигатель снова глохнет. Если тормоз нажат. Как то странно….

Полный привод: Это отдельная история для споров. Потому что мне не один человек говорил: «Зачем тебе полный привод и для чего за него переплачивать?» Другие же, наоборот говорили: «Audi должен быть с Quattro!». И так, поездив на полном приводе горячего хэтчбэка, стало понятно зачем он. Все знают, что полный привод хорош зимой в гололед – он дает сцепление на 4 колеса и пробуксовка практически отсутствует. Но что дает полный привод на сухом асфальте? Выяснилось, что он дает более равномерный и плавный, но при этом быстрый разгон. Ты быстро разгоняешься, но при этом не чувствуешь этого! По ощущениям ты разогнался до 60 км, а на спидометре 85. Но есть и минус. Это расход топлива. Если Вы хотите комфортно ездить, то вы должны платить за это. Двигатель 2 литра с роботом и полным приводом потребляет больше бензина. Как я писал выше, в моем случае переплата составляет 400 рублей в неделю.

Фары: С галогена я пересел сразу на Led. Я пропустил езду на ксеноне и Led с отдельными диодиками в окантовке фары. На этом автомобиле установлены Led фары с цельной окантовкой свечения. При ближнем свете фары отлично освещают дорогу образуя ровную линию освещенного пространства, чтобы никого не ослеплять. Но при этом, подсвечиваются все дорожные знаки, которые находятся выше этой линии. Это просто фантастика! Задние поворотники имеют динамическое освещение. Наконец, при перестроении водители сзади начали меня замечать и пропускать).

Приборная панель: У меня стоит обычная аналоговая панель со стрелками. И это радует. Мне довелось поездить на Q7 c приборкой Cockpit. Выглядит она модно. Но знаете, пришло такое чувство, что ничего нет более модного, чем швейцарские часы со стрелками))) …

Дизайн: Не знаю стоит ли расписывать эргономику автомобиля и дизайнерские решения. Все и так видно на картинках и живьем. Если вы читаете этот отзыв., значит скорее всего вы не равнодушны к дизайну автомобилей Ауди. Как, впрочем, и я).

В начале отзыва я писал, что меня не впечатлил дизайн хэтчбэка. Так и было. Но повторюсь. Купленный хэтч имеет наружный пакет S line и 18 диски, что в целом меняет экстерьер в лучшую строну. Поэтому выглядит машинка модно. А в автосалоне я сравнивал с седаном хэтч на 16 дисках и без пакета S line.

Коврики: К машине в комплекте прилагались велюровые коврики. Никогда до этого не ездил с велюровыми ковриками и вот довелось. В итоге мусор с них попадает на ковер авто, а вода которая стекла с подошвы ботинка, правой ноги в мороз замерзает. Потом каблук по этой замерзшей лужице скользит, когда давишь на газ. В итоге, заказал я коврики из полеуретана фирмы Norplast. У меня до этого на Сеате лежали ковры этой фирмы и проблем не было. Но это было на Сеате…) В Ауди водительский коврик уперся в ящик усилителя звука под сидением и не лег как надо. В местах крепления коврики закрепить не удалось. Не подходят к штатным выступам. Задние коврики плохо встали на шип и в районе задней двери-сидения образовалась щель между ковриком и автомобильным ковром. Позвонил в фирму-производитель. Высказал претензию. Как ни странно, через 3 дня ко мне приехал их представитель с такими же коврами, все перемерил и в итоге они обещали переделать пресс форму ковриков и мои коврики заменить. Пока жду.

В завершении, хочу сказать, что как ни странно, Ауди А3 помимо больших плюсов имеет несколько маленьких, но странных минусов, которые портят картину. Тем, кто будет покупать эту машину дам совет: в Ауди А3 есть 4 опции, которые обязательно нужно заказать. Это Led фары, спортивные сидения хотя бы с тканевой отделкой, 17-18 диски и задний парктроник. Написал этот отзыв, потому что не нашел до покупки автомобиля ответа на многие вопросы. Надеюсь, что отзыв поможет будущим покупателям при выборе автомобиля и опций.

P.S. Недавно концерн Volkswagen анонсировал выпуск нового двигателя 1,5 литра. Естественно с турбиной. Видимо на машинах концерна ( в том числе и Audi) этот мотор заменит существующий мотор 1,4 150 сил. И это очень хорошо! Поскольку мой опыт эксплуатации разных двигателей подсказывает что, как ни смешно, именно 100 кубиков и не хватало этому легендарному турбомотору. Не может в нашем климате 1.4 литра эффективно греть салон и не хватает ему чуть-чуть объема. Думаю, что для обычной городской эксплуатации это будет отличный двигатель по соотношению потребительских свойств и потреблению топлива.

Прочитал тут на форуме разные разности про ауди А-3, напишу свой отзыв. Машина зверь. Посли чиповки у официалов, пуляет до сотки за 7.8 секунды, объём увеличился до 1.8, а лошадок 143. В спорт режиме, в городе кушает около 12-13 литров. Если не давить педаль, то расход как в паспорте (в режиме динамика) 7-8 литров. Лью в ласточку только 98 бензин и могу сказать со 100% уверенностью. что после 95+, машина по деньгам, экономичнее, хотя бенза дороже. Экономия где то рублей 100-120 с одной заправки. Зимой ни разу не подвела. Насчёт того, что коробка типа , у кого то тупит, полная брехня. Рвёт сразу же с места, аж абска срабатывает. Динамика по сравнению с пред идущими авто самая лучшая. Точно могу сказать, что ауди занижает показатели разгона. Тягался с мерином ГЛС 220. мерин порван. Хотя в его паспортине написано, что он весь такой шустрый, аж дух захватывает. Хотя у моей, 9 секунд..официально, а по факту (до чиповки)8.3 секунды. Как я не старался добыть 9 не получалось. Сиденья удобны ещё

Прочитал тут на форуме разные разности про ауди А-3, напишу свой отзыв. Машина зверь. Посли чиповки у официалов, пуляет до сотки за 7.8 секунды, объём увеличился до 1.8, а лошадок 143. В спорт режиме, в городе кушает около 12-13 литров. Если не давить педаль, то расход как в паспорте (в режиме динамика) 7-8 литров. Лью в ласточку только 98 бензин и могу сказать со 100% уверенностью. что после 95+, машина по деньгам, экономичнее, хотя бенза дороже. Экономия где то рублей 100-120 с одной заправки. Зимой ни разу не подвела. Насчёт того, что коробка типа , у кого то тупит, полная брехня. Рвёт сразу же с места, аж абска срабатывает. Динамика по сравнению с пред идущими авто самая лучшая. Точно могу сказать, что ауди занижает показатели разгона. Тягался с мерином ГЛС 220. мерин порван. Хотя в его паспортине написано, что он весь такой шустрый, аж дух захватывает. Хотя у моей, 9 секунд..официально, а по факту (до чиповки)8.3 секунды. Как я не старался добыть 9 не получалось. Сиденья удобные, всё регулируется для любого человека ростом до 185 см, далее проблемы для задних пассажиров.

Из недостатков: нет кнопки закрывания крышки багажника, ну, не комплектуется такой фишкой а-3, хоть тресни. У меня нет складывания зеркал, тоже порой важная штукенция. Ну и жаль, что нет разъёма блю туз. Да, ещё хочется , что бы была кнопка, старт-стоп.

Машинкой доволен, пока не подводила.Тьфу, тьфу, тьфу, что бы не сглазить.

здравстуйте уважаемые форумчане . давно читаю здесь отзывы, извлекаю что - то постоянно для себя. много тут всего написано про все) внесу и я свою лепту . Итак пойдет разговор о Ауди А 3 , 2005 года с дизельным двигателем 140 лс. про муки выбора писать нечего , так как небыло их. попал в мои руки дизелек случайно. пришел по бартеру на мой участок с доплатой в мою сторону. на тот момент как раз был без машины, продал приору. мне сейчас 26, успел поездить и на 2110, мерсе 211 Е500, отьездил на нем пол года и продал , потом на приоре катался. теперь об Аудюхе подробнее. посмотрел ее один раз , завел проехался сто метров , особо ничего не понял, так как на дизеле никогда не ездил до этого. на тот момент я еще не даже не знал , что турбина крякнется через неделю. мне повезло что не успели вовремя оформить документы на участок и еще неделю машина была у него. решил наверно напоследок ее хорошенько помучать и в итоге турбина полетела прямо на ходу на подъеме. на эвокуаторе дотащил ее до серв ещё

здравстуйте уважаемые форумчане . давно читаю здесь отзывы, извлекаю что - то постоянно для себя. много тут всего написано про все) внесу и я свою лепту . Итак пойдет разговор о Ауди А 3 , 2005 года с дизельным двигателем 140 лс. про муки выбора писать нечего , так как небыло их. попал в мои руки дизелек случайно. пришел по бартеру на мой участок с доплатой в мою сторону. на тот момент как раз был без машины, продал приору. мне сейчас 26, успел поездить и на 2110, мерсе 211 Е500, отьездил на нем пол года и продал , потом на приоре катался. теперь об Аудюхе подробнее. посмотрел ее один раз , завел проехался сто метров , особо ничего не понял, так как на дизеле никогда не ездил до этого. на тот момент я еще не даже не знал , что турбина крякнется через неделю. мне повезло что не успели вовремя оформить документы на участок и еще неделю машина была у него. решил наверно напоследок ее хорошенько помучать и в итоге турбина полетела прямо на ходу на подъеме. на эвокуаторе дотащил ее до сервиса и там же поменял на новую . радости моей неебыло предела)) в отличие от него. когда мы переоформляли уже машину на меня он признался что она его уже зае. ла за год, что вложил в нее уже немеренно и что мне ее лучше сразу начать тоже продавать) я особо на тот момент не парился.

И вот началась эксплуатация моего дизелька , которого я хотел продать сразу и купить что - то на бензине. Но, чем больше я начал ездить тем больше начал привыкать и радоваться. бывший владелец при замене турбины поменял ествественно масло в двигателе и все фильтра , до этого поменял ролик и ремнь и масло в коробке. сам я потом на подъемнике посмотрел в каком состоянии колодки , супорта, торм шланги и ходовка. все было в очень хорошем состоянии , подвеска была крепкая и ничего не стучало не гремело. но там же увидел поттеки масла на патрубках турбины, сразу расстроился , плюс ко всему умельцы , которые занимаются только ходовой начали умничать, что турбине скоро пипец и она кидает масло . сразу позвонил бывшему владельцу с наездами , как так то, новая же. на что он мне дал номер сервиса где менял , я сразу поехал туда , подняли посмотрели, действительно турбина новая, сервисмены сказали, что это нормально, и что даже новая может чуть подкидывать масла. я не особо поверил , решил посмотреть будет ли расход масла и потом решить что делать . через 2 дня срочно появилась необходимость ехать по делам в москву, на дворе было лето и я решил , что так и проверю машину , что за фрукт) расстояние 1600 км , оттуда поехал в питер 700км и обратно домой . в итоге за 2 недели накатал почти 6000 км . что могу сказать друзья. я полюбил свою машину после этого. за весь маршрут кроме радости и уверенности никаких эмоций не возникло. я не гонщик , по трассе езжу в основном 130-140, разок и 200 дал, ехала вполне хорошо. шумоизоляция неплохая, арки конечно шумят больше чем хотелось , но в целом неплохо, в мерсе было получше конечно) климат работает очень хорошо, незаметно и тихо. на динамику никак не влияет. дизель тянет очень хорошо, колонну фур без проблем обходил без лишних нервов. коробка дсг, но я считаю ее надежной, потому что пробег на данный момент 300000, сам лично я накатал 70000. про то что делал

один раз делал стартер -3500, сгорела катушка. всееее. не считаю мелочей таких как лампочка габарита , что то еще было , уже не помню. масло менял каждые 10000 , топливный менял через одну замену масла, тоесть максимум 20 т км. лил кастрол 5-40 синтетику, тех кто говорил переходить на полу не слушал, есть друг семьи, всю жизнь проездил на дизелях, знает про них все. и его пассат Б 5 , купленный им в германии с пробегом около 300000 проездил еще столько же в его руках и двигптель он не трогал, напомню , при продаже пробег был 600т км. я такое видел только один раз и у него. лил только синтетику кастрол.

в общем машиной я более чем доволен , она меня не подвела ни разу нигде, и когда общаюсь с соседом , который купил мой участок и говорю , что машина не сломалась ни разу , он не верит)) ну по. мне)

аа, по ходовой я делал следующее- один раз стойки стабилизатора и один раз 2 сайлентблока передних. колодки поменял один раз тоже по кругу, ездят и сейчас. в общем что могу сказать, за 70000 пробега ни одной проблемы вообще кроме стартера . а еще кое что, бывший владелец сказал, что где то подмыкает и если машина постоит дня 2 без езды аккумулятор садится. при мне такое было 2 раза тоже, ездил к разным мастерам, никто проблему не смог решить. в итоге так и проездил, при необходимости снимал клемму. читал много форумов , не я один такой, кто то решил кто то нет.

финалочка. машина супер, А3 с дизелями в россию не поставляли, поэтому их крайне мало и каких то отзывов , содержащих информацию я не прочитал нигде. надеюсь кому то помог с этим. всего может и не написал, строго не судите, писал первый раз. если вопросы есть задавайте, отвечу . всем спасибо, фотки позже добавлю))

Ауди А3 TFSI 1.2 (спортбэк) 2014 г. Attraction с S-Tronic, комплектация (ксеноновые фары, мультируль, системой MMI мультимедиа) + эксклюзивный цвет "Ява Грин" и нестандартные диски в подарок. Стоимость 1 040 000 руб.

До Ауди А3 я ездила на Тойота Аурис 1.6 2007 г. и была очень довольна, Тойота не ломалась, не подводила и была неприхотлива в обслуживании.

Когда пришло время сменить автомобиль мы с супругом поехали в салон Тойота посмотреть на обновленный Аурис и надо сказать очень были разочарованы в дизайне и в соответствии цена-качество.

Далее путь лежал на тест-драйв (Мазда3, Опель Астра, Мерседес А, Фолькваген Джетта и Гольф), везде оказывалось что-то не так))

Но, посмотрев и прокатившись на Ауди А3 сомнений даже не осталось, выбор был сделан! И в ноябре 2014 г. я стала счастливой обладательницей Ауди А3!

На Ауди А3 в августе 2015 г. наша семья (я, супруг и ребенок 4 года.) ездили в путешествие по Европе на 2 месяца и проехали на ней 24000 км., машина очень порадовала никаких нам неп ещё

Ауди А3 TFSI 1.2 (спортбэк) 2014 г. Attraction с S-Tronic, комплектация (ксеноновые фары, мультируль, системой MMI мультимедиа) + эксклюзивный цвет "Ява Грин" и нестандартные диски в подарок. Стоимость 1 040 000 руб.

До Ауди А3 я ездила на Тойота Аурис 1.6 2007 г. и была очень довольна, Тойота не ломалась, не подводила и была неприхотлива в обслуживании.

Когда пришло время сменить автомобиль мы с супругом поехали в салон Тойота посмотреть на обновленный Аурис и надо сказать очень были разочарованы в дизайне и в соответствии цена-качество.

Далее путь лежал на тест-драйв (Мазда3, Опель Астра, Мерседес А, Фолькваген Джетта и Гольф), везде оказывалось что-то не так))

Но, посмотрев и прокатившись на Ауди А3 сомнений даже не осталось, выбор был сделан! И в ноябре 2014 г. я стала счастливой обладательницей Ауди А3!

На Ауди А3 в августе 2015 г. наша семья (я, супруг и ребенок 4 года.) ездили в путешествие по Европе на 2 месяца и проехали на ней 24000 км., машина очень порадовала никаких нам неприятностей не доставляла 1-е плановое ТО сделали на обратном пути в г. Калининграде обошлось оно в 12 000 р.

На счет двигателя, 1.2 турбо очень даже шустрый, если сравнивать с 1.6 Тойоты Аурис.

Управляемость отличная и на обгон идет очень легко, салон удобный и качественный при длительных переездах спина вообще не устает, в багажник вмещает один большой чемодан и остается еще немного места, мы для поездки одевали бокс на крышу т.к. путешествовали долго, а в повседневной жизни богажника мне хватает с лихвой.

По расходу топлива очень экономичная, по сравнению с Тойота Аурис в 2 раза!

Сейчас пробег на ней 28 000 км на 30 000 км 2-е плановое ТО, в сервисе сказали что стоит 25 000 р. т.к. там меняют свечи.

Масло А3 расходует нормально, за длительную поездку подливать не приходилось только на ТО поменяли, хотя начитавшись отзывов, брали с собой масло на всякий случай.

Из «-» хотела бы отметить, что с таким двигателями как 1.2 машина даже при слабом морозе на «холостых» не греется, приходиться ехать в холодном авто, а когда она наберёт температуру уже прибываешь к месту назначения и надо выходить и так всю зиму(но конечно выручает подогрев сидений. А также очень бы не мешал подогрев лобового стекла, но это опции. Зато в мороз заводится всегда с первого раза, этой зимой термометр у нас на Урале показывал -31 и машина порадовала меня в сильные снегопады я ни разу нигде не застряла ну это надо еще отдать должное хорошей зимней резине)

Еще один «-» это очень «нежное» лобовое стекло любой отлетевший камешек оставляет отметину, вроде бы не скол но изъян и со временем их появляется много.

В январе 2016 г. официальный дилер Ауди связался и предложил по «акции» замену регулятора фаз газораспределения объяснили, что поломка может случиться, а может нет, но меняют всем кто на гарантии.

Больше проблем не было, очень надеюсь, что и после гарантии будет радовать!)

Приветствую всех читателей этого отзыва!

Так как из-за какой то системной ошибки не могу дополнять старый отзыв Отзыв о Audi A3, то решил написать новый, может этот будет возможность дополнять. Тем кто читал, прошу отнестись с пониманием за повторения.

Начну отзыв как и многие, с покупки авто, то есть попытаюсь рассказать, почему Ауди.

Предыдущая машина была Пежо 308(2011 г.в.), так как машина была на гарантии, все работы по тех.обслуживанию старался проходить у дилера. Считаю, что проходя ТО или замену масла примерно раз в пол года, проще не париться и не волноваться(а вдруг!) и переплатить 2000 выполнив рекомендации дилера. Ну так вот, в очередной раз меняя масло у дилера(и заодно проходя диагностику на факт какого то дребезжания во время трогания, после которого дилер заменил выхлопную трубу), я в ожидании окончания работ прошелся по ближайшим салонам. И вот зашел в салон VW где увидел Гольф-7, посидел внутри, понравилось, тут же подошел менеджер и предложил тест-драйв, после тест-др ещё

Приветствую всех читателей этого отзыва!

Так как из-за какой то системной ошибки не могу дополнять старый отзыв Отзыв о Audi A3, то решил написать новый, может этот будет возможность дополнять. Тем кто читал, прошу отнестись с пониманием за повторения.

Начну отзыв как и многие, с покупки авто, то есть попытаюсь рассказать, почему Ауди.

Предыдущая машина была Пежо 308(2011 г.в.), так как машина была на гарантии, все работы по тех.обслуживанию старался проходить у дилера. Считаю, что проходя ТО или замену масла примерно раз в пол года, проще не париться и не волноваться(а вдруг!) и переплатить 2000 выполнив рекомендации дилера. Ну так вот, в очередной раз меняя масло у дилера(и заодно проходя диагностику на факт какого то дребезжания во время трогания, после которого дилер заменил выхлопную трубу), я в ожидании окончания работ прошелся по ближайшим салонам. И вот зашел в салон VW где увидел Гольф-7, посидел внутри, понравилось, тут же подошел менеджер и предложил тест-драйв, после тест-драйва гольф понравился еще больше. Хочу отметить, что до этого, когда садился в астру-J, I-30, Сид, Фокус, сравнивая с 308 они либо проигрывали, либо не были лучше-удобнее. Салон Гольф-7 это другое дело, на ходу он оказался намного лучше чем 308. Короче я сразу загорелся сменить авто, благо кредит за 308 был погашен накануне))) Поговорив и обсудив это решение с супругой, решили продать 308-го,взять новый кредит и поменять машину. Но приехав в салон вместе, вживую Гольф-7 супругу не впечатлил, он показался ей простоватым. Облом!

Приехав домой, задумались, а что можно взять другого? Так как Гольф после конфигуратора по стоимости выходил около 900-950, то выбрать было из чего. Жена спросила, а можно ли за эти деньги купить что-нибудь из премиум немцев? Тут я вспомнил, что у Ауди есть А3 по спец.предложению с набором опций, и мы в этот же день поехали в салон Ауди. А3 вживую оказался намного лучше Гольфа, на ходу может такой же, а может и нет, за время тест-драйва не понять сравнивая чужие машины. Но за рулем, после 308, от А3 и Гольфа просто ловишь кайф от вождения. В общем после оглашения менеджером цены -950 т.р. за А3 TFSI 1.2 Attraction с S-Tronic, ксеноновыми фарами, мультирулем, системой MMI мультимедиа и европейской подвеской(неадаптированной российской) мы решили что берем! И через 8 дней мы владельцы Ауди А3.

Итак, на одометре более 22000 км, машина радует до сих пор.

Качество и внешний вид салона хороши, удивляет насколько все продуманно, до любой кнопки можно дотянуться рукой не отрываясь спиной от сиденья . Говоря о качестве материалов, хочу подчеркнуть, сидения тряпочные, но материал очень приятный на ощупь и легко чистится, то же самое про пластик и другие материалы, все очень практичное, легко чистится, трудно поцарапать. В салоне нет ни одной лакированной или блестящей детали, в итоге ничего не бликует, нигде нет пятен от пальцев. Климат-контроль работает великолепно, летом охлаждает очень быстро, при этом шум от вентиляторов практически не слышно. Фирменные воздуховоды не только красивы, но и удобны, можно повернуть в любую сторону, настроить плотность и скорость потока. Качество музыки и в особенности качество приема радио-сигнала на высоте. Нет USB-входа, но есть SD Card-ридер, что гораздо удобнее. В подлокотнике AUX. Багажник правильной геометрический формы, прямоугольный ящик прям, да, меньше объема, но грузить удобнее. Так как в комплектации докатка, а не полноценная запаска, то пол в багажнике можно при необходимости опустить вниз, увеличив пространство. В верхнем положении пола, сложив сидения, получается поверхность без перепадов по высоте, почти ровная.

Европейская подвеска ниже адаптированной на 1,5 см, но более упругая. Да, местами жесткая вроде, но не пробивается до кузова, кстати жестко только на острых кочках(люки,рельсы,выбоины), а продавленный и выдавленный асфальт проезжает обтекая как будто. По грунтовке классно едет, если не сильно разгоняться, в салоне тихо и потому комфортно ехать. Колейность не ощущается. На трассе машина как будто прижимается к дороге, скорость не ощущается, только по спидометру. Шумоизоляция хороша, мотор раскручивается не сильно, климат тихий, основной шум от резины, и с боковых передних стекол, и это все на высоких скоростях и на фоне общей тишины, но на 120-130 км/ч можно разговаривать не напрягая голос. Динамика для 1.2 удивляет, момент доступен с низов, переключения незаметны. При езде по городу, обороты редко превышают 2000 оборотов. Везде пишут и говорят о дерготне DSG в пробках, пытаюсь специально уловить этот момент, не получается. Кстати, сейчас в Краснодаре с утра до -18, так вот, утром при прогреве, через 15 минут в салоне была комфортная температура, я сам прифигел, я в первый раз прогревал машину. До этого заводил, и через 1-2 мин трогался, прогревал на ходу. Объяснение относительно быстрого прогрева, сейчас, в холода, мотор на холостых крутится где то на 1000-1050 оборотов, и не опускается пока мотор и салон не прогреются. В итоге, с утра при -18 в салоне комфортно, а мотор еще не прогрет, но до 80"С прогрелся примерно за 3 минуты на ходу.

Обращался в салон, уже на пробеге 3000 км когда похолодало появлялись какие то щелчки с правой передней стороны. При первом обращении, проехались с приемщиком чтобы определить откуда шум, не смогли, как назло ни разу не щелкнуло, но все равно загнали машину в бокс и проверили ходовую. Во второй раз тоже самое. И только в третий раз услышали щелчки, и они постановили что это пластик на холоде задубел, не гарантийный случай((( Пока это единственный сверчок в салоне. Еще скрипели двери, приехал в салон, опять проехались с приемщиком, оказалось смазки на замках практически не осталось, он мизинцем снял излишки с краев, и тут же все смазал, теперь все тихо. Вроде это все что меня беспокоило за это время. Вот так кстати по статистике они и становятся ломучими, в статистике же учитывают количество обращений владельцев, а у меня их уже было 4 раза.

Приветствую всех читателей этого отзыва!

Начну отзыв как и многие, с покупки авто, то есть попытаюсь рассказать, почему Ауди.

Предыдущая машина была Пежо 308(2011 г.в.), так как машина была на гарантии, все работы по тех.обслуживанию старался проходить у дилера. Считаю, что проходя ТО или замену масла примерно раз в пол года, проще не париться и не волноваться(а вдруг!) и переплатить 2000 выполнив рекомендации дилера. Ну так вот, в очередной раз меняя масло у дилера(и заодно проходя диагностику на факт какого то дребезжания во время трогания, после которого дилер заменил выхлопную трубу), я в ожидании окончания работ прошелся по ближайшим салонам. И вот зашел в салон VW где увидел Гольф-7, посидел внутри, понравилось, тут же подошел менеджер и предложил тест-драйв, после тест-драйва гольф понравился еще больше. Хочу отметить, что до этого, когда садился в астру-J, I-30, Сид, Фокус, сравнивая с 308 они либо проигрывали, либо не были лучше-удобнее. Салон Гольф-7 это другое дело, на ход ещё

Приветствую всех читателей этого отзыва!

Начну отзыв как и многие, с покупки авто, то есть попытаюсь рассказать, почему Ауди.

Предыдущая машина была Пежо 308(2011 г.в.), так как машина была на гарантии, все работы по тех.обслуживанию старался проходить у дилера. Считаю, что проходя ТО или замену масла примерно раз в пол года, проще не париться и не волноваться(а вдруг!) и переплатить 2000 выполнив рекомендации дилера. Ну так вот, в очередной раз меняя масло у дилера(и заодно проходя диагностику на факт какого то дребезжания во время трогания, после которого дилер заменил выхлопную трубу), я в ожидании окончания работ прошелся по ближайшим салонам. И вот зашел в салон VW где увидел Гольф-7, посидел внутри, понравилось, тут же подошел менеджер и предложил тест-драйв, после тест-драйва гольф понравился еще больше. Хочу отметить, что до этого, когда садился в астру-J, I-30, Сид, Фокус, сравнивая с 308 они либо проигрывали, либо не были лучше-удобнее. Салон Гольф-7 это другое дело, на ходу он оказался намного лучше чем 308. Короче я сразу загорелся сменить авто, благо кредит за 308 был погашен накануне))) Поговорив и обсудив это решение с супругой, решили продать 308-го,взять новый кредит и поменять машину. Но приехав в салон вместе, вживую Гольф-7 супругу не впечатлил, он показался ей простоватым. Облом!

Приехав домой, задумались, а что можно взять другого? Так как Гольф после конфигуратора по стоимости выходил около 900-950, то выбрать было из чего. Жена спросила, а можно ли за эти деньги купить что-нибудь из премиум немцев? Тут я вспомнил, что у Ауди есть А3 по спец.предложению с набором опций, и мы в этот же день поехали в салон Ауди. А3 вживую оказался намного лучше Гольфа, на ходу может такой же, а может и нет, за время тест-драйва не понять сравнивая чужие машины. Но за рулем, после 308, от А3 и Гольфа просто ловишь кайф от вождения. В общем после оглашения менеджером цены -950 т.р. за А3 TFSI 1.2 Attraction с S-Tronic, ксеноновыми фарами, мультирулем, системой MMI мультимедиа и европейской подвеской(неадаптированной российской) мы решили что берем! И через 8 дней мы владельцы Ауди А3.

Итак, на одометре более 22000 км, машина радует до сих пор.

Качество и внешний вид салона хороши, удивляет насколько все продуманно, до любой кнопки можно дотянуться рукой не отрываясь спиной от сиденья . Говоря о качестве материалов, хочу подчеркнуть, сидения тряпочные, но материал очень приятный на ощупь и легко чистится, то же самое про пластик и другие материалы, все очень практичное, легко чистится, трудно поцарапать. В салоне нет ни одной лакированной или блестящей детали, в итоге ничего не бликует, нигде нет пятен от пальцев. Климат-контроль работает великолепно, летом охлаждает очень быстро, при этом шум от вентиляторов практически не слышно. Фирменные воздуховоды не только красивы, но и удобны, можно повернуть в любую сторону, настроить плотность и скорость потока. Качество музыки и в особенности качество приема радио-сигнала на высоте. Нет USB-входа, но есть SD Card-ридер, что гораздо удобнее. В подлокотнике AUX. Багажник правильной геометрический формы, прямоугольный ящик прям, да, меньше объема, но грузить удобнее. Так как в комплектации докатка, а не полноценная запаска, то пол в багажнике можно при необходимости опустить вниз, увеличив пространство. В верхнем положении пола, сложив сидения, получается поверхность без перепадов по высоте, почти ровная.

Европейская подвеска ниже адаптированной на 1,5 см, но более упругая. Да, местами жесткая вроде, но не пробивается до кузова, кстати жестко только на острых кочках(люки,рельсы,выбоины), а продавленный и выдавленный асфальт проезжает обтекая как будто. По грунтовке классно едет, если не сильно разгоняться, в салоне тихо и потому комфортно ехать. Колейность не ощущается. На трассе машина как будто прижимается к дороге, скорость не ощущается, только по спидометру. Шумоизоляция хороша, мотор раскручивается не сильно, климат тихий, основной шум от резины, и с боковых передних стекол, и это все на высоких скоростях и на фоне общей тишины, но на 120-130 км/ч можно разговаривать не напрягая голос. Динамика для 1.2 удивляет, момент доступен с низов, переключения незаметны. При езде по городу, обороты редко превышают 2000 оборотов. Везде пишут и говорят о дерготне DSG в пробках, пытаюсь специально уловить этот момент, не получается. Кстати, сейчас в Краснодаре с утра до -18, так вот, утром при прогреве, через 15 минут в салоне была комфортная температура, я сам прифигел, я в первый раз прогревал машину. До этого заводил, и через 1-2 мин трогался, прогревал на ходу. Объяснение относительно быстрого прогрева, сейчас, в холода, мотор на холостых крутится где то на 1000-1050 оборотов, и не опускается пока мотор и салон не прогреются. В итоге, с утра при -18 в салоне комфортно, а мотор еще не прогрет, но до 80"С прогрелся примерно за 3 минуты на ходу.

Обращался в салон, уже на пробеге 3000 км когда похолодало появлялись какие то щелчки с правой передней стороны. При первом обращении, проехались с приемщиком чтобы определить откуда шум, не смогли, как назло ни разу не щелкнуло, но все равно загнали машину в бокс и проверили ходовую. Во второй раз тоже самое. И только в третий раз услышали щелчки, и они постановили что это пластик на холоде задубел, не гарантийный случай((( Пока это единственный сверчок в салоне. Еще скрипели двери, приехал в салон, опять проехались с приемщиком, оказалось смазки на замках практически не осталось, он мизинцем снял излишки с краев, и тут же все смазал, теперь все тихо. Вроде это все что меня беспокоило за это время. Вот так кстати по статистике они и становятся ломучими, в статистике же учитывают количество обращений владельцев, а у меня их уже было 4 раза.

Фото пока специально не делал для отзыва, так случайные нашел которые на телефоне опубликовал, если кому то интересно, напишите, сделаю отдельно и опубликую.

Ну на этом пока все, всем пока, спасибо за внимание!

Решила написать отзыв, т.к. у меня это уже третья А3)

Давно еще была а3 1997г с загадочным двигателем 1.8т 194лс:)

Затем а3 2008 1.8т 160л.с

И вот теперь эта 2011г. с двигателем 1.2т .

Буквально пару слов хочу написать про вторую мою аз 2008г, т.к. на ней я проездила довольно много)

Брала ее с пробегом 78.000км, продала с пробегом 180.000км. За это время никаких крупных поломок не было, только плановые ТО, ГРМ, колодки+тормозные диски, радиатор (забился), опорные подшипники, стойки, резина, амортизаторы, замена масла в коробке и пр. по мелочи.

Основной пробег по трассе, в силу специфики работы очень часто езжу в Краснодар и Сочи.

Машина очень шустрая! Абсолютно комфортно едет со скоростью 180км. Расход бензина: город 10л, трасса 8л.

Теперь про а3 11 года:

Сразу хочу сказать, что изначально не хотела снова брать а3)

В планах была покупка бмв 1 чудесного красного цвета. Но увы она ушла прям у меня перед носом. В ночь перед оформление кто то забрал ее за большую сумму.

И тут я вспомнила ещё

Решила написать отзыв, т.к. у меня это уже третья А3)

Давно еще была а3 1997г с загадочным двигателем 1.8т 194лс:)

Затем а3 2008 1.8т 160л.с

И вот теперь эта 2011г. с двигателем 1.2т .

Буквально пару слов хочу написать про вторую мою аз 2008г, т.к. на ней я проездила довольно много)

Брала ее с пробегом 78.000км, продала с пробегом 180.000км. За это время никаких крупных поломок не было, только плановые ТО, ГРМ, колодки+тормозные диски, радиатор (забился), опорные подшипники, стойки, резина, амортизаторы, замена масла в коробке и пр. по мелочи.

Основной пробег по трассе, в силу специфики работы очень часто езжу в Краснодар и Сочи.

Машина очень шустрая! Абсолютно комфортно едет со скоростью 180км. Расход бензина: город 10л, трасса 8л.

Теперь про а3 11 года:

Сразу хочу сказать, что изначально не хотела снова брать а3)

В планах была покупка бмв 1 чудесного красного цвета. Но увы она ушла прям у меня перед носом. В ночь перед оформление кто то забрал ее за большую сумму.

И тут я вспомнила что видела на данном сайте неплохую а3))) Так я третий раз стала счастливым обладателем трешки)

Сильно сомневалась по поводу двигателя 1.2, ну хрень же какая то.

Но на фоне массовых сообщений о сильном подорожании бензина в ближайший год, решила что смогу таки получить с этого двигателя чудовищную выгоду))))

Чудовищной выгоды как Вы уже догадываетесь не вышло))

Город и трасса те же 10 и 8л. соответственно))

Этот двигатель для спокойной езды по городу наверное хорош.

Поэтому посоветовала бы его пожалуй только людям, предпочитающих спокойную езду по городу.

По комплектации она бедней предыдущей, хотя на хороших дисках и с завышенным клиренсом.

По подвеске все отлично. Очень чувствуется завышенный клиренс, для наших дорог самое оно.

Недавно появились неприятные звуки при трогании с места, сначала подумала что коробка. После проверки оказалось что сцепление подошло. Зап.части+ работа 50т.р.

Теперь немного по поводу краски. Как я поняла у них больное место это пороги и арки.

На предыдущей красила пороги и арки, и на этой недавно заметила большой скол на пороге, покрасили антигравийкой и нормально) Хотя в целом по кузову краска хорошая. Да и сколы если и появляются, очень долго не цветут.

По салону проблема только если с сидениями, они очень маркие! Даже от пролитой воды появляются довольно яркие пятна. Поэтому без пены для чистки обивки не езжу.

Багажник большой и вместительный.

Музыка хорошая, единственное не пойму почему нет колонок сзади и usb. Но в принципе это решаемо, я всегда устанавливала в бардачок небольшой usb чейнджер. Цена вопроса 3-4тр.

Шумоизоляция так себе..

В целом я считаю что машина замечательная за свои деньги. Многие конечно скажут что лучше взять нового корейца за эти деньги и бла бла бла. и вот пусть сами и берут их!

А моя следующая машина будет несомненно ауди ))) надеюсь allroad)

Ну и в конце хотела бы сказать что эта машина будет хорошо и долго служить у педантичного человека,

который не ездит на машине пока она не встанет, а проводить ремонт заблаговременно.

• Всего оценок из 9 отзывов

Самый простой способ купить новый автомобиль по выгодной цене!

Компания AutoSpot предлагает простой способ купить автомобиль по самой выгодной цене в сети официальных дилеров на территории России.

Материалы: http://autospot.ru/brands/audi/a3_sportback/hatchback/review/

Когда на эту машину объявили цены, захотелось тут же вскочить и побежать в автосалон с криком «Дайте две!». Ещё бы, стильная и современная Ауди последней модели в солидном и уважаемом кузове «седан» стоит всего от 920 300 рублей. А самое главное – с десяти метров её не отличишь от старшей Audi A4. Или всё-таки отличишь?

Снаружи трудно. Эффект даунсайзинга в действии: если сделать с одного ракурса фотографии всех седанов фирмы, то, пролистывая снимки на компьютере, будет создаваться полное ощущение зуммирования одной и той же машины. Однако новой «четырехдверке» это не сильно вредит.

Придраться к выбранному в Ингольштадте дизайнерскому консерватизму непросто. С точки зрения фирменного стиля и гармонии всё выверено до последнего штриха.

А вглядываясь в эффектные росчерки светодиодных фар, резкие грани боковых выштамповок и завлекающе отдернутую короткую «корму» с дерзки задранным спойлером, стоит и вовсе признать, что более низкий и широкий седан выглядит куда спортивнее и стремительнее своих «бесхвостых» собратьев по третьей серии.

Несмотря на единую модульную платформу MQB и одинаковую длину базы, Audi A3 Sedan не имеет с хэтчбеком ни одной общей кузовной детали, за исключением оптики. Именно поэтому силуэт машины смотрится единым целым от бампера до бампера.

Первые признаки «сжатия» становятся заметными уже в непосредственной близости от автомобиля: небольшие размеры седана подчеркивает не только короткий багажник, но и короткие дверцы с небольшими окошками и компактными зеркалами.

Чувствуется ли, что A3 – самый маленький седан марки? Безусловно. Сидящих спереди не покидает «чувство локтя», хотя о тесноте речи не идёт. Интерьер, полностью повторяющий убранство хэтчбека A3, обволакивает водителя и пассажира со всех сторон. А вот качество отделочных материалов – ни дать ни взять, полноценный премиум-класс.

Добротность, с которой проработана каждая отдельная деталь, подбор и филигранная стыковка разноплановых поверхностей, аккуратность, с которой всё это собрано, и мысли не вызывают, что где-то могли сэкономить. Даже пепельница производит впечатление дорогого аксессуара.

Но чтобы всё это осознать, в салон A3 Sedan приходится «вщупываться», нажимая, прокручивая, поворачивая и надавливая на отдельные составляющие интерьера. Потому что смотреть особо не на что: подчеркнутый минимализм разбавляет только выезжающий из недр панели дисплей и стильные дефлекторы обдува.

Традиционный и наглядный щиток приборов посвежел в основном за счет более мелкого шрифта и утопленных в циферблаты показателей температуры двигателя и уровня топлива. А вот разметка спидометра до 280 км/ч – явная лесть обладателю автомобиля. Скорость даже самой мощной 300-сильной версии S3 Sedan ограничена на 250 км/ч.

Магнитолы в привычном понимании на Audi A3 нет. Радио можно включить через меню упрощенной системы MMI, а для воспроизведения USB-носителей или дисков придётся обращаться к списку дополнительных опций.

В салоне, по ощущениям напоминающем кокпит, от передних кресел заочно ждешь выраженной спортивности. Но её нет. Ненавязчивые по профилю сиденья просто удобны. Если хочется более крепких объятий, придётся заказывать опциональные S-line с более развитой боковой поддержкой.

Ожидать вольготной посадки на втором ряду не стоит. Но и жаловаться человеку среднего роста вряд ли придётся. Места сзади не впритык, а скорее в аккурат столько, чтобы ни во что не упираться, но и лишних движений не делать. За дополнительные блага, например подлокотник, придётся опять доплачивать.

Багажник седана А3 среднего для класса объема: 425 литров с учетом «докатки» под полом. У хэтчбека A3, к примеру, всего 380. У главного конкурента Mercedes-Benz CLA заметно больше – 470 литров.

А вот доплачивать 127 300 рублей за двигатель 1.8 рекомендую только при остром несовпадении темперамента с возможностями базового двигателя. Будучи потраченными на дополнительные опции или более дорогую комплектацию, эти деньги принесут больше радости.

Несмотря на совсем скромные 1.4 литра и 122 лошадиные силы, едет A3 Sedan очень хорошо. Старый знакомый – турбированный двигатель TFSI – эффективен в очень широком диапазоне оборотов. Тянет здорово, разгоняет уверенно. Первая «сотня» отсекается уже через 9,3 секунды.

Возможности мотора немного разбавляет роботизированная трансмиссия S-Tronic (она же DSG), настройки которой сконцентрированы на плавности переключений. Да и ослабленная чувствительность акселератора настраивает на плавные старты.

Переход коробки в режим Sport – не фикция. Автомобиль, словно встряхнувшись, начинает намного точнее и четче выполнять приказы правой ноги, подзадоривая водителя в полной мере оценить талант немецких мотористов. Обратная сторона «рваной» езды – ожидаемые толчки семиступенчатого «робота» при переключениях вниз.

Зато к поведению автомобиля на дороге не возникает никаких вопросов. Во многом это следствие установки на все российские модификации Audi A3 Sedan независимой задней подвески (у соплатформенных Golf, Octavia и Leon «многорычажка» положена только мощным версиям). Как итог – идеальный баланс плавности хода и энергоемкости. Прибавьте сюда нейтральные настройки руля с приятным усилием во вращении и станет понятно, что за рулём A3 можно без устали провести не одну сотню километров.

Скоростное прохождение виражей по льду с полурастаявшей грязно-снежной кашей проявляет лишь достоинства прекрасно настроенной системы стабилизации. Даже с опасным перебором скорости электроника оперативно, четко, и при этом совершенно не мешая водителю, направляла машину обратно на траекторию.

Без «ошейника» – предсказуемый, но значительный снос «наружу» виража. Оперативная коррекция тягой и рулем выявляет неидеальность настройки последнего механизма. Акцент на комфорте в ощущениях водителя заметно притупил информативность. Связь с дорогой «по рулю» в критических моментах не прозрачна.

Так что лучше ничего не отключать и наслаждаться комфортом. Для активной выработки адреналина в Ингольштадте предусмотрели только модификации S-line. Зато есть в Германии другая, более драйвовая марка…

Что в итоге? Из Audi A3 получилась интересная «четырехдверка». Даже в базовой версии автомобиль обладает хорошей технической «начинкой», прекрасным исполнением интерьера и удачным дизайном в любимом россиянами типе кузова. «Четыре кольца» на брелоке ключей за обозначенные деньги дарят A3 Sedan все шансы превратиться в «народный премиум».

Только со временем владелец начнет осознавать, что было бы здорово, если бы и мотор был помощнее, и сиденья поудобнее, с электроприводом, и места бы в багажнике побольше, и штатная навигация точно бы не помешала. Пассажиры на заднем диване нет-нет да и упрекнут в тесноте, а дети пожалуются, что у папы соседского мальчишки машина-то со стеклянной крышей.

Основательно добив компактный седан Ауди желанными опциями, потенциальный покупатель может увидеть в графе «итого» сумму под 2 000 000 рублей. А ведь за цену базового A3 все вышеперечисленное может быть, например, в Volkswagen Golf, Skoda Octavia или Seat Leon – по сути, том же самом автомобиле, только без пафосного логотипа…

Редакция портала Kolesa.Ru выражает благодарность компании «Ауди Центр Петроградский», официальному дилеру Audi в Санкт-Петербурге.

Новые Жигули: какими они могут быть

Амперы за копейки: тест модульных зарядных устройств-полуфабрикатов

Обретение новой силы: тест-драйв Datsun on-DO и mi-DO c 16-клапанным двигателем

Войти с помощью :

7 комментариев

А какова стоимость тестируемого автомобиля?

Чтобы понять насколько он "далек" от приятной начальной цены, зная, как немцы взлетают вверх в стоимости при наборе опций к пустой базе.

На тесте как раз была почти "база" с автоматом, вернее с "роботом". Начальная цена такой машины 990 000 рублей + климат, борткомпьютер, партроник, противотуманки - получается около 1 060 000 рублей.

То есть автомобиль уже сопоставимый по цене с 2-х литровыми и более богатыми японцами, к тому же еще и более крупными.

Именно так. Не только японцами, но и с европейцами, и с корейцами. Разница только в том, что у владельца Тойоты в кармане ключик с брелком Тойоты, а у владельца Ауди - ключи от Ауди. И уже никто не будет спрашивать, что у одного Крузак, а у второго А3. На то и расчет Ауди. )))

Илья, а кого можно рассмотреть в качестве конкурентов/альтернатив? Предположим, у меня есть желание купить маленький премиальный седан, а сумма - до 1 млн. Хочется вариантов на выбор )

Де юро, единственная прямая альтернатива по классу и цене - Mercedes CLA. Но де факто, он другого поля ягода! Непремиум седанов гольф-класса за миллион на рынке полно, но сравнивать топовый Фокус и базовую Ауди как-то не есть правильно. Тут уже кому брелок на ключе нужен, а кому просто навороченная машина!

это да. у меня так одна знакомая к ключам от Порше цепляла брелок hamann, а так обычный кайен эс был))))

или не очень сравнение? ,))))

Kia Sorento 2019 для США раскрыли за день до премьеры

Премьерой в Лос-Анджелесе корейцы завершают процесс обновления Kia Sorento на мировом рынке.

Хуже, чем DSG: типичные неисправности автомата Aisin TF-60SN

Считается, что «классические» АКПП надежнее, чем преселективные коробки DSG. И по этой причине многие готовы значительно переплатить, лишь бы купить машину без «этой ужасной DSG». Порой доходит до абсурда, когда ради…

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Mercedes-Benz S-Class W140

После похода в лагерь люксовых SUV мы почему-то встретили Solaris, но потом сунулись на территорию и вовсе заповедную – сегодня мы расскажем вам о Mercedes-Benz S-Class в том самом кузове W140, который сделал понятие…

Что такое зависимая и независимая подвеска, и какая из них лучше

Современные тест-драйвы приучили нас к понятиям «зависимая и независимая подвеска», и вторая в большинстве случаев не остается без своей доли похвалы, а первая – без тени упрека. В отдельных случаях – например, у Renault…

Volvo 960 и S90 I с пробегом: коробка будет жить, а мотор умрёт

Очень хочется машину бизнес-класса, а деньги есть только на старый Логан? Что ж, выход есть. Даже если вы уверены, что W124 – это попса, а «бэха» Е39 – удел бандитов из 90-х, выбор всё равно остается. И это – огромный…

Volvo 960 и S90 I с пробегом: скучный салон и слишком интересная подвеска

Последние машины под маркой Volvo - это удивительное сочетание переосмысленных японских моторных технологий, фордовских платформ и китайского капитала. И что радует, машины возвращают свою идентичность. Дизайн новых…

Mazda 3 BL с пробегом: очень надёжный автомат и нежная система охлаждения

Вечный «японец»… Как много в этом словосочетании для сердца русского слилось! Как сильно в нём отозвалось! Вечного, конечно, ничего не бывает, даже «японца», но вот действительно хорошие машины на свете существуют.…

Плюс десять: первый тест-драйв Lifan X70

Это звучит парадоксально, но в России практически нет людей, равнодушных к китайскому автопрому. При этом стопроцентных его фанатов тоже можно по пальцам пересчитать… Кто-то относится к автомобилям из Поднебесной…

Добрая панда из одноэтажной Америки: опыт владения Toyota Sequoia II

В России вершиной пищевой цепочки Toyota является Land Cruiser 200. Брутальный флагман, мечта миллионов – живое олицетворение концепции большого черного джипа. Но в США водится особь покрупнее - что это за зверь?…

Вы нас не ждали: тест-драйв Hyundai Sonata 2,0 AT

О седане D-класса Hyundai Sonata в России стали как-то и забывать. Не особо удачное поколение с индексом NF, затем шестая генерация машины в 2011 году, не продержавшаяся на российском рынке положенные 4-5 лет, и быстрая…

Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335

Компания Mio для многих - старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты - когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…

Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет

Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…

За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ

На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций - ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…

Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…

Они хотя бы попытались: кроссоверы-купе от 50-х и до 2000-х

Десять лет назад, в далеком 2007 году, компания BMW представила миру свое «революционное» творение – кроссовер-купе BMW X6. Как и многие другие очень странные решения, оно получило эпитеты «эксклюзивный» и…

Любое использование материалов, размещенных на сайте www.kolesa.ru,

допускается только с письменного разрешения правообладателя.

Введите новый пароль ниже

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?

Материалы: http://www.kolesa.ru/test-drive/audi-a3-sedan-1-4-tfsi-narodnyy-premium-2014-02-17