1 ≫
-
Дебют Continental GT и кабриолета GTC с новым мотором состоится на международном автомобильном салоне в Детройте, который стартует в начале января. А пока, британцы решили поделиться информацией о проделанной работе и ее результатах. А они, не сказать иначе, впечатляют. Новый 4-литровый V8 с двумя турбонаддувами выдает мощность в 500 л. с. при 6000 об./мин. Максимальный крутящий момент составляет 660 Нм, доступные в потрясающе широком диапазоне – от 1700 до 5000 об./мин. Среди заявленного - разгон до 100 км/ч менее чем 5 секунд, а максимальная скорость составляет 290 км/ч.
Этим мотором представители Bentley хотели успокоить всех борцов за сохранность окружающей среды. Думается, им это удалось, ведь, по заявлениям, новая «восьмерка» получилась на 40% экономичнее своих предшественников, и серьезно снизила выбросы СО2 на километр пути. Точные цифры по выхлопу и расходу Continental GT «бентливцы» приберегли к Детройтскому моторшоу, хотя, уже известно, что запас хода на полном баке составит 800 километров.
Новый силовой агрегат V8 получил непосредственный впрыск топлива, а так же оптимизированные подшипники с пониженным коэффициентом трения, расположение турбин в развале блока цилиндров и активные гидроопоры.
Трансмиссия Bentley Continental GT и GTC не менее сложна и интересна. Гидротрансформаторный «автомат» ZF теперь имеет 8 передач, вместо 6, а схема полного привода осталась нетронутой. Здесь все тот же самоблокирующийся дифференциал Torsen, распределяющий момент в соотношении 40:60 в пользу задней оси.
Что касается внешности, то восьмицилиндровые «Континентали» будут иметь некоторые отличительные черты. Черные глянцевые соты решетки радиатора красуются здесь вместо серебристых, а фон для фирменной «В» на эмблемах сменился с черного на красный. Самое оригинальное дизайнерское решение можно обнаружить под задним бампером Continental GT – окончание выхлопных труб в форме восьмерки, положенной горизонтально. Внимание к деталям, что тут еще скажешь? В базовой комплектации на автомобиль устанавливаются 20-дюймовые легкосплавные диски, диаметр которых при доплате можно увеличить на 1 дюйм.
Интерьер украшает новая порода дерева и оригинальная двухцветная кожа. Центральный тоннель в версиях V8 продолжается лишь до ног задних пассажиров, тогда как в W12 он перерастает в роскошный подлокотник второго ряда сидений.
Помимо всего этого, поражает еще один факт. Начиная с 2003 года, когда дебютировало первое поколение Continental GT, продано уже более 50 000 автомобилей с единственным 6-литровым W12. Благодаря этой модели, завод Bentley в городе Крю, что в графстве Чешир на северо-западе Англии, стал одним из крупнейших производителей 12-цилиндровых двигателей. Линейка двухдверок Continental обеспечивает почти треть от количества всех продаж люксового британского бренда. В этом сентябре была достигнута рекордная для Bentley отметка в 1000 машин (всех моделей), реализованных за месяц.
По итогам 2011 года, Bentley рассчитывает на показатель в 7000 проданных автомобилей, что на 40% больше, чем в прошлом году. Мы полагаем, что в 2012 благодаря появлению более массовых моторов V8 английскую марку ждет очередной громкий успех.
Морда интересная, не нейтральная по крайней мере, но задняя часть- ужас. Как челюсть боксёра( и спортсмена и породы собак). На какую- то матрёшку похожа, неужели нельзя было номер в другое место приделать? И "фингалы" светоэлементов в фонарях по другому оформить. А вот салон классный. В таком, наверно, и жить как в хорошем отеле можно :)
Материалы: http://carsguru.net/articles/234/view.html
2 ≫
-
Английский лакшери-бренд представил во Франкфурте новую серию S.
В ответ на потребность в самом стильном и роскошном автомобиле класса Grand Touring в мире появился новый спортивный Continental GT V8 S. Выпускаемый в вариантах купе и кабриолет, новый GT V8 S делает модельный ряд Continental еще более совершенным. Его отличает более низкая посадка, модернизированная и перенастроенная на спортивную езду подвеска, более чувствительное рулевое управление, четкие S-образные линии кузова и отчётливый звук модернизированного двигателя V8.
Пополнив собой семейство Continental, две эти модели, благодаря уже знаменитому 4-литровому силовому агрегату Bentley V8, оснащённому двумя турбокомпрессорами, делают вождение ещё более захватывающим. Новые купе и кабриолет Continental GT V8 S будут впервые представлены на автосалоне во Франкфурте 10 сентября 2013 года.
Комментируя премьеру новых моделей ‘S’, председатель Совета директоров и президент компании Bentley Motors доктор Вольфганг Шрайбер отметил:
«Bentley Continental – настоящий автомобиль класса Grand Touring. Его превосходная динамика и просторный роскошный салон, изготовленный вручную, позволят Вашему путешествию протекать в атмосфере роскошного стиля и в превосходном комфорте. Для тех покупателей, которым хочется ещё более сильных и острых ощущений, спортивный характер GT V8 S открывает новый потенциал модельного ряда Continental».
Больше мощности, больше динамики и 805 км без дозаправки топливом Bentley Continental V8 S
Базируясь на успехе знаменитого Continental GT V8, новые модели V8 S оснастили более мощной модификацией высокопроизводительного 4‑литрового двигателя Bentley V8, способного развивать мощность 528 л.с. (389 кВт) при 6000 об/мин и достигать невероятного уровня пикового крутящего момента 680 Нм уже при 1700 об/мин.
Передача увеличенной мощности через автоматическую трансмиссию ZF 8 со сближенными передаточными числами обеспечивает превосходную динамику разгона, создавая ускорение, от которого захватывает дух, при безупречной плавности передачи мощности. Перключение рычага АКПП в положение ‘S’ позволяет водителю, предпочитающему активный стиль вождения V8 S, перевести педаль акселератора в режим повышенной чувствительности. В этом режиме также продляются периоды работы АКПП на повышенных передачах (gears are held for longer with faster shifts).
GT V8 S купе по-спринтерски разгоняется от 0 до 100 км/час всего за 4,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 309 км/час. Динамика кабриолета GT V8 S впечатляет не меньше: при старте с места он достигает скорости 100 км/час за 4,7 секунды, а его максимальная скорость – 308 км/час.
Улучшенная динамика достигнута без ущерба для лучших в своём классе показателей топливной экономичности и уровня эмиссии CO2 двигателя V8. Не изменилась и способность автомобиля покрывать расстояние 805 км без дозаправки.
Топливная экономичность нового GT V8 S в комбинированном цикле составляет 10,6 л/100 км, а уровень эмиссии CO2 – 246 г/км. Соответствующие показатели для кабриолета составляют 10,9 л/100 км и 254 г/км.
Это впечатляющее сочетание мощности, динамики и экономичности было достигнуто за счёт применения целого набора современных технических решений в конструкции двигателя Bentley V8. Переменный рабочий объём цилиндров, достигаемый за счёт отключения четырёх из восьми цилиндров при движении с крейсерской скоростью, позволяет снизить расход топлива без ухудшения качества очистки выхлопных газов. При потребности в большей мощности в работу двигателя автоматически и неощутимо включаются все восемь цилиндров.
Совершенный в техническом отношении двигатель V8 имеет также систему прямого впрыска топлива в цилиндры при высоким давлении, подшипники пониженного трения, современную систему регулирования температурных режимов, систему рекуперации энергии за счёт аккумулирования электроэнергии и турбокомпрессоры инновационной конструкции.
Система регулирования рабочего объёма двигателя заставила инженеров Bentley по выхлопным системам решить ряд сложных и нестандартных задач. При движении с крейсерской скоростью с частично открытой дроссельной заслонкой в 4-цилиндровом режиме работы выхлопная система настроена на максимальную очистку и в то же время работает с отчётливым характерным для V8 звуком. Однако при ускорении автомобиля характер работы системы меняется радикально: двигатель Bentley V8 с двумя турбокомпрессорами начинает возбуждённо рычать.
Вождение Bentley Continental V8 S
К мощности и динамичности моделей GT V8 S добавляется целый список усовершенствований шасси, благодаря которым автомобиль становится более резвым, а вождение – более захватывающим. При этом не снижается легендарный уровень плавности хода автомобилей серии Continental.
На GT V8 S установлена пневматическая подвеска с регулируемым дорожным просветом и системой непрерывного управления амортизаторами, обычной для всех моделей Continental. Передняя подвеска – двухрычажная с поперечными рычагами, изготовленными из алюминиевого сплава. Задняя – трапецеидальная многозвенная. В подвеску GT V8 S внесены и другие изменения, которые делают её более спортивной. Спортивная подвеска с возможностью уменьшения дорожного просвета на 10 мм дополнена пружинами повышенной жёсткости (на 45% передние, на 33% задние) для более энергичного и отзывчивого вождения. Для достижения лучшей управляемости и поворачиваемости жёсткость втулок была повышена на 70%, а стабилизатора поперечной устойчивости – на 54% по сравнению со стандартной моделью V8. Завершает перечень изменений в системе шасси перенастроенная более точная система рулевого управления, которая получила более чувствительную систему обратной связи за счёт изменения углов схождения и развала колес и внедрения новой программы управления.
Благодаря тщательной перенастройке системы постоянного управления амортизаторами (CDC) удалось ценой минимального снижения плавности хода получить значительный выигрыш в характеристиках управляемости.
Система электронного контроля устойчивости также оптимизирована для GT V8 S. Перенастроенная система допускает увеличенное скольжение колёс на повышенных скоростях и более быстрое восстановление крутящего момента двигателя после её вмешательства. Это даёт больше возможностей азартному водителю использовать весь потенциал модернизированного шасси и повышенной мощности.
Низко расположенные стилизованные элементы кузова – передний сплиттер, боковые пороги и задний диффузор – улучшают аэродинамику за счёт снижения подъёмной силы, действующей на переднюю часть кузова и способствуют увеличению устойчивости при движении на повышенных скоростях.
В обязательной для моделей серии Continental системе полного привода установлен дифференциал Торсена и применено разделение мощности в соотношении 40:60. Это обеспечивает безопасную и в то же время динамичную управляемость автомобилем в любых дорожных условиях.
Отличительные черты Bentley Continental V8 S
Хотя форма кузова Continental и вдохновлена дизайном классических автомобилей Bentley, его современный скульптурный дизайн с лаконичными, очень выразительными формами создан с использованием самых передовых достижений современной технологии кузовостроения, что позволило добиться передовых в своём классе стандартов качества и монолитной конструкции кузова.
В новых моделях ‘S’ дизайн автомобилей Continental приобрёл еще большую выразительность, и его появление на дороге производит впечатление ещё до начала движения. Более низкая посадка придаёт ему более обтекаемый и целеустремлённый облик, который дополняет тюнинг нижней части кузова, включающий передний сплиттер, незаметные боковые пороги и задний диффузор, окрашенный глянцевой краской цвета Beluga. Чёрная глянцевая решётка радиатора с общим хромированным сплиттером и хвостовые выхлопные трубы в форме восьмёрок – несомненные признаки мощного двигателя V8.
Оригинальные 20-дюймовые колёсные диски, изготовленные специально для моделей ‘S’, имеют конструкцию открытых спиц, благодаря чему становятся хорошо видны броские красные тормозные суппорты. Изящно выполненные литерные знаки ‘V8 S’ украшают передние крылья. На месте и непременные атрибуты всех моделей Continental V8 – крылатые значки Bentley с красным центром.
Как и Continental GT W12, модели GT V8 S выпускаются в полной 17‑цветной гамме. Из них подразделение Bentley Design рекомендует семь ярких и живых цветовых оттенков, которые подчеркнут спортивный характер новой модели. Два оттенка (Kingfisher Blue и Monaco Yellow) специально выбраны для GT V8 S.
Современная роскошь hand made
Роскошный салон Continental GT с отделкой мягкой кожей, деревянными панелями, полированными металлическими деталями и мягким ковром создается вручную в мастерских в английском городе Крю.
Салон моделей ‘S’ представляет собой современную интерпретацию роскоши Bentley, в восприятии которой цвет и тон играют важную роль.
Покупателям предложены двухцветные интерьеры, цвета которых можно выбирать из полной гаммы семнадцати оттенков. Отличительной особенностью отделки GT V8 S купе стала контрастная центральная кожаная полоса, расположенная на потолке, в цвет основной отделки салона. В качестве опции доступная контрастная прострочка на всех деталях отделки, включая рулевое колесо.
Хромированный рычаг переключения передач и органы управления вентиляцией создают идеальный контраст с деревянными панелями оттенка Piano Black, которые полируются и покрываются лаком 18 раз, чтобы добиться безупречного качества гладкости поверхности. Каждую накладку порога украшает неброский значок ‘V8 S’.
Модели ‘S’, как и все прочие модели Continental, в стандартной комплектации оснащены информационно-развлекательной системой, включающей 8‑дюймовый сенсорный экран навигатора, аудио и телефонную систему, а также управление настройками режимов плавности хода пневмоподвески. Поддерживает работу информационно-развлекательной системы 30‑гигабайтный бортовой жёсткий диск.
Подбор комплектации автомобиля Bentley Continental V8 S
При формировании комплектации своего автомобиля покупатели могут выбирать элементы оборудования из разнообразных доступных опций.
Вариант спортивной выхлопной системы включает модифицированные глушители и измененную конструкцию труб с модифицированными кронштейнами их крепления. В результате выхлопная система со свободным дыханием передает полнокровное звучание двигателя V8.
Опционный пакет Mulliner Driving Specification включает 21-дюймовые 7‑спицевые колесные диски Black Edition, перфорированные легкосплавные ножные педали, «ювелирную» крышку топливного бака, ромбовидную прострочку кожаных элементов салона и перфорированную кожу, в том числе и перфорированную кожаную обивку потолка. К другим ключевым опциям относятся затемнённые стёкла передних и задних световых приборов и зеркала заднего вида Mulliner глянцевой окраски цвета Beluga.
Поставки нового Bentley Continental V8 S планируются на начало 2014 года.
Техника Bentley Continental V8 S
Continental GT V8 S Convertible
4-литровый марки V8 прямого впрыска с двумя турбокомпрессорами и отключаемыми цилиндрами
528 л.с. / 389 кВт / при 6 000 об/мин
Максимальный крутящий момент
680 Нм при 1 700 об/мин
8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF с системой Quickshift, системой Block Shifting и установленными на руле лепестками переключения передач
Постоянный полный привод
(распределение крутящего момента между передней и задней осями в соотношении 40:60)
1-я передача: 4,71; 2-я передача: 3,14; 3-я передача: 2,1; 4-я передача: 1,67; 5-я передача: 1,29;
6-я передача: 1,00; 7-я передача: 0,839;
8-я передача: 0,667
Вентилируемые диски 405 мм
(опция – 420 мм, композит из углерода и карбида кремния, перфорированные)
Вентилируемые диски 335 мм
(опция – 356 мм, композит из углерода и карбида кремния, перфорированные)
Новый оригинальный колесный диск 20″ x 9.5J доступен в двух цветах. Этим диском конструктивные варанты не ограничены: имеется еще один 20‑дюймовый и четыре 21-дюймовых диска, представленные также в двух цветах.
275/40 ZR20, опционно 275/35 ZR21
ZF Servotronic с реечной передачей и усилителем с функцией зависимости усилия от скорости движения
Число оборотов рулевого колеса
Четырёхкомпонентная двухрычажная управляемая компьютером пневматическая подвеска с автоматическим регулированием дорожного просвета и стабилизатором поперечной устойчивости
Трапецеидальная многозвенная управляемая компьютером пневматическая подвеска с автоматическим регулированием дорожного просвета и стабилизатором поперечной устойчивости
Система постоянного электронного управления амортизаторами, настроенная на спортивный стиль вождения
Материалы: http://carleader.ru/stories/852-novinka-bentley-2013/
3 ≫
-
В британском Крю официально представлен Bentley Continental GT нового третьего поколения. Автомобиль пока не претендует на звание самого быстрого Bentley в истории, однако точно является самым технологичным и прогрессивным за все последние годы. Британцы по-прежнему особенно гордятся ручной сборкой машины на старом заводе в Крю, хотя все технологически сложные операции давно выполняются на других предприятиях группы Volkswagen.
Кардинальной смены стиля не произошло, но путать новый GT с машинами предыдущих поколений теперь точно не будут. Купе нового поколения решено в фирменном стиле, опробованном на концепте Bentley Exp 10. У нового GT более длинный капот, опущенная ниже широкая решетка радиатора и сдвинутые к переднему свесу колеса – купе выглядит приземистым и динамичным. Овальная задняя оптика повторяет форму выхлопных труб, фары головного света – матричные светодиодные. А вот привычная плечевая линия, как и мускулистые арки задних колес, на месте.
На выбор предложат 17 основных цветов кузова и 15 вариантов цветовой отделки интерьера. Салон изменился до неузнаваемости и больше не выглядит пришельцем из прошлого, хотя и сохранил старомодные задвижки управления дефлекторами вентиляции, а также красивые хромированные «шайбы» управления бортовой электроникой.
Интерьер Bentley по-прежнему представляет собой царство хрома и натурального дерева, причем на отделку салона уходит до 10 кв. м древесины ценных пород. А основным мотивом кожаной отделки кресел и дверных панелей стал двойной ромб – символ бриллианта. Каждый такой ромб требует 712 стежков. Впрочем, клиент вправе выбрать любой другой рисунок. Сиденья регулируются в 18 направлениях, имеют вентиляцию и массаж.
Вместо классических приборов – дисплей высокого разрешения, а в центре консоли установлен экран медиасистемы размером 12,3 дюйма. Причем не просто экран, а экран-оборотень, который может поворачиваться стороной-заглушкой, либо панелью с аналоговыми циферблатами термометра, хронометра и компаса. А к медиасистеме прилагается одна из трех аудиосистем: 600, 1500 и 2200 Вт, причем последняя включает аж 18 динамиков.
В основу машины легла «продольная» фольксвагеновская платформа MSB, на которой построены все старшие модели группы, но сами англичане говорят, что конструктивно новый Continental GT ближе всего к Porsche Panamera. Новинка на 80 кг легче предшественника, а при изготовлении алюминиевого кузова впервые в массовом производстве использована технология суперформовки, которая позволяет «выпекать» панели при температуре 500 градусов.
Привод по-прежнему только полный, с начальным распределением тяги в пропорции 40:60 в пользу задних колес. А стандартный двигатель, как и прежде – шестилитровый W12 с двойным наддувом, который после очередной ревизии развивает 626 л.с. и 900 Нм момента. Но вместо гидромеханичекого «автомата» у GT теперь 8-ступенчатый преселективный «робот» с двумя сцеплениями. Разгон до 100 км/ч занимает 3,7 с, максимальная скорость – 333 км в час.
Помимо пневматической подвески и адаптивных амортизаторов, на Continental GT устанавливаются еще и активные стабилизаторы с поворотными элементами, для работы которых на борту есть отдельная 48-вольтовая электросеть. Режим работы агрегатов зависит от выбранного водителем алгоритма, причем у GT есть и отдельный режим Bentley, настройки которого британцы считают оптимальным для своих машин.
В рулевом управлении тоже произошла маленькая революция: электроусилитель вместо гидравлического механизма. Идея даже не в экономии – электроусилитель помогает работе ESP и бортовой электроники, подруливая в сложных ситуациях и беря на себя управление при использовании функций полуавтономного вождения. В арсенале купе – полный набор систем-помощников, причем по умолчанию британцы распределили их по городскому и загородному пакетам оснащения. Так, Continental GT в исполнении City оснащается системами контроля пешеходов, аварийного торможения, определения знаков, а также панорамными камерами и функцией дистанционного открывания багажника. А «трассовый» Touring подразумевает адаптивный круиз-контроль, датчики полосы, систему ночного видения и проекционный дисплей.
Первый Continental GT был представлен на автосалоне в Женеве весной 2003 г. и стал первым купе в современной истории марки. Эта машина также собиралась с использованием значительной доли ручного труда, но именно она стала первым по-настоящему серийным автомобилем Bentley с большими объемами выпуска, чему способствовала сравнительно невысокая цена.
В основу машины легла фольксвагеновская платформа D1, на которой ранее построили седан Volkswagen Phaeton, а чуть позже – Bentley Continental Flying Spur. Купе первого поколения оснащалось двигателем W12 6,0 с двойным наддувом, который выдавал 552 лошадиные силы. Все машины были полноприводными. В 2006 г. появился кабриолет Continental GTC, а еще позже были представлены более быстрые версии Continental GT Speed с тем же мотором, развивающим 602 л.с., 621-сильный Continental Supersports, а также их открытые версии.
Купе второго поколения представили осенью 2010 г. в Париже. Машина сохранила платформу и стилистику Continental GT, но кузов и салон были новыми. Двигатель W12 в стандартном исполнении выдавал 567 л.с., а в версии GT Speed – уже 616 лошадиных сил. С 2013 г. выпускалась версия с мотором V8 и соответствующим обозначением, которая считалась более легкой и спортивной. 4-литровая «восьмерка» имела систему деактивации цилиндров и развивала 500 и 521 л.с. в зависимости от исполнения. Почти одновременно на рынок выходили кабриолеты с теми же двигателями. Наконец, существовала лимитированная гоночная версия GT3-R с «восьмеркой» мощностью 572 лошадиные силы.
2014 г. принес ряд обновлений внешности и более мощные двигатели. Например, отдача двигателя версии GT Speed выросла до 633 л.с., а W12 «прощального» исполнения Supersport развивал уже 700 лошадиных сил. Таким образом, актуальная гамма Bentley Continental GT второго поколения состоит из шести версий мощностью от 500 до 700 сил.
Материалы: http://www.autonews.ru/news/59a58bbf9a7947ee360933a9
