Fiat 695 Abarth Maserati Edition (2012) - pictures, information - specs

1 ≫

Fiat 695 Abarth Maserati Edition

The Abarth 695 Maserati Edition, the new Limited Edition (499 vehicles) will make its society debut on the occasion of the thirtieth anniversary of the Mille Miglia, which Enzo Ferrari called "the most beautiful race in the world". Displayed at Piazza della Loggia in Brescia in the midst of the collectors' automotive jewels and "luxury cars" of today, this glamorous car represents the bond between Abarth and Maserati, based on a host of shared values, including attention to detail, elegance and a passion for performance and sport.

Following the collaborative project three years ago with Ferrari and the creation of the Abarth 695 Tributo Ferrari, this is one more project that confirms the authoritative presence of Abarth in the luxury sports segment, this time flanked by a brand whose history of sporting achievements and elegant road cars is recognised worldwide. Karl Abarth and Alfieri Maserati: two legends, united by passion for mechanics and engines, who lent their names to two of the most prestigious companies to manufacture cars marked out by style and unmistakable performance.

Just as the Abarth 695 Tributo Ferrari is the utmost expression of Abarth's sporty character and "racing spirit", this new Limited Edition epitomises sheer elegance united to the comfort of a "GranTurismo", but with the handling of a car fit to take to the road every day.

The new Abarth 695 Maserati Edition is an exclusive convertible which blends the aggression and sportiness of a high-performance car with the refined, elegant aesthetics of a convertible. In keeping with Maserati's standards, this new Limited Edition is distinguished by excellent handling and outstanding sportiness, together with a great level of comfort and attention to materials and detail.

2012 Fiat 695 Abarth Maserati Edition

The new Abarth 695 Maserati Edition features exclusive style details and special technical features developed by Abarth engineers for Maserati. To start with, the 1.4 Turbo T-Jet 16v engine boosted to 180 HP and teamed with the electrically operated manual Abarth Competizione gearbox with steering wheel controls, which enhances the performance of the engine with reduced gearshift times as well as guaranteeing an experience of superior comfort at the wheel.

Again to improve performance, especially acceleration, the car is fitted with performance tyres on 17" alloy wheels featuring a special Maserati-inspired "Neptune" design. The ride and braking system have also been strengthened to cope with the extra power: Brembo 305 mm brake discs that can be dismantled with grey fixed four-piston caliper, and special Koni shock absorbers that guarantee performance in complete safety.

Nor would it be complete without the variable back-pressure "dual mode" exhaust, designed to improve engine performance and deliver an inspiring sound above 3,000 rpm, with tailpipes which have been modified to assume the hexagonal shape which has always marked out Maserati cars.

The car's exterior features a body in Pontevecchio Bordeaux. This colour from Maserati is achieved with special three-layer paintwork which reflects light and accentuates the shine of the colour. The same paintwork is also to be found on the door mirrors. The electrically controlled soft top is made of grey fabric.

The new Abarth adopts Xenon headlights with dipped and driving light functions for improved light emission and excellent performance in all weather conditions. These devices deliver three times the light intensity and duration of standard halogen-lamp headlights.

The customisation is just as complete on the inside. The interiors demonstrate both the attention to detail and the sportiness that characterise the two brands, starting with seats upholstered entirely in sand beige leather, with containment strips featuring single-layer padding, sporty but elegant and comfortable at the same time, and stylish details such as the number "695" heat-printed on the headrest. The dashboard and gearbox trim are distinguished by a special matt-finish carbon lining, further enhanced with the 695 logo, while the door panels and rear panels undergo a special UV-LUX treatment, which lends the trims an elegant grey "flocking" effect. The black leather steering wheel is characterised by beige leather inserts and tricolour hub and houses the "steering wheel gearbox" controls, while the instrument panel has been specifically produced by the Jaeger brand. Other details enrich the interior, such as the aluminium pedal unit and sill plate, the carbon fibre kick plate with customised "Abarth 695 Maserati Edition" graphics and the plate with the car's series number from 1 to 499. Lastly, as proof of its touring vocation and to enhance the on-board experience, the Abarth 695 Maserati Edition comes as standard with a boosted JBL hi-fi audio system with 9 speakers and an 8-channel amplifier supplying 400 W of total power.

In accordance with the tradition of Abarth Limited Editions, the already extensive equipment of the Abarth 695 Maserati Edition is expanded through accessories and merchandising designed to enhance the experience of the brand both on board and outside the car, as dictated by the DNA of Abarth and Maserati - more than just a car, a genuine philosophy of life. To take just one example, the Tramontano Tribute to Abarth Travel Pack, comprising two stylish anthracite leather travel bags.

  • ENGINE
    • 4 cylindres in line, 4 valves per cylindre, 1368 cm3
    • Power: 180 HP (132 kW) at 5500 rpm
    • Maximum torque: 250 Nm at 3000 rpm (in sport mode)
    • Supercharged with Garrett 1446 turbo
  • TRANSMISSION
    • Abarth Competizione gearbox with 5 speeds, C510 gearbox family with gear paddles on the steering wheel
  • SUSPENSION
    • Front: Abarth Koni shock absorbers with FSD valve
    • Rear: Abarth Koni shock absorbers with FSD valve
    • Lowered ride
  • STEERING
    • Electric power steering with "sport mode"
  • BRAKES
    • Floating, perforated and self-ventilating front brakes ø 305 mm × 28 mm
    • Perforated rear brakes ø 264 mm × 22 mm
    • TTC - Torque Transfer Control
  • WHEELS
    • Neptune Design 7×17" alloy wheels
    • Tyres: 205/40 R17"
  • EMISSIONS
    • Euro 5 EEC-F5 Standard
    • CO2: 151 g/km
  • FUEL CONSUMPTION
    • Urban consumption: 8.4 l/100 km
    • Combined consumption: 6.5 l/100 km
    • Extra-urban consumption: 5.4 l/100 km
  • PERFORMANCE
    • Top speed: >225 km/h (140 mph)
    • 0-100 km/h (0-62 mph): <7 secs

Материалы: http://www.netcarshow.com/fiat/2012-695_abarth_maserati_edition/

2 ≫

21 Февраля 2012

На автосалоне во Франкфурте 2009 года компания Фиат представила эсклюзивный хэтчбек Abarth 695 Tributo Ferrari, а на предстоящем автосалоне в Женеве 2012 дебютирует версия компакта посвященная Maserati.

Если предыдущая модель была построена на базе машины с жестким верхом, то в основу нового Abarth 695 Tributo Maserati лег кабриолет Fiat 500C с мощным 1,4-литровым турбированным движком, выдающим 180 л.с. и роботизированной трансмиссией.

Внешне новинка щеголяет эксклюзивной окраской кузова в цвет Pontevecchio Bordeaux, 17-дюймовыми легкосплавными дисками Neptun, дизайн которых выполнен в стиле колес Maserati, а также патрубками системы выпуска, напоминающие аналогичные на итальянском спорткаре.

Интерьер Abarth 695 Tributo Maserati получил обивку из бежевой кожи Poltrona Frau, на передней панели появились вставки из углеволокна, а многочисленные шильдики призваны напомнить о принадлежности автомобиля к спецверсии.

Помимо всего выше перечисленного новинка может похвастать усиленными тормозными механизмами от Brembo, новой системой выпуска с настроенным звучанием, а также спортивной подвеской. Всего будет выпущено лишь 499 таких кабриолетов. Стоимость автомобиля не сообщается.

Распродажа авто с пробегом Трейд-ин

На заметку автомобилисту:

Каталог автомобилей

— Сайт носит информационный характер и не является публичной офертой

Материалы: http://www.allcarz.ru/abarth-695-tributo-maserati/

3 ≫

АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!

Fiat 500 Oбщий рейтинг — 72% / Всего голосов — 1 129

Д аже искушенные жители Монте Карло оборачиваются на резкий звук мотора и хрепение выхлопа. Это что такое едет: Феррари? ФИАТ 500 Абарт? Сразу оба. А точнее один из экземпляров лимитированной серии в 1695 штук.

Красный капот с серебряными полосами, переходящими на крышу – вон внизу с такими же стоит во всеоружии «Феррари 458 Италия» в группе с «Феррари FF».

Эксклюзивная серия представлена в 4 цветах.

Производство Abarth 695 Tributo Ferrari в штуках: красный гоночный (1199 ), желтый «Модена» (299 ), голубой «Абу Даби» (99), серый «Титаник» (99).

Цена в Италии 43.000 евро

«Абарт 695 Трибуто» компании не испортил бы, но проехать туда вниз по серпантину центральных улиц нам нельзя – послезавтра в этом закрытом районе набережной пройдут гонки Формулы 1. Команда Алонсо и Массы уже сейчас невдалеке тренируется менять колеса своему болиду цвета моего «ФИАТ 500 Абарт 695 Трибуто». Поспешим к ним, не зря же проделали долгий путь из Турина к Лазурному берегу.

Fiat 500 Abarth 695 Tributo Ferrari на въезде в Монте Карло – город автомобилей из лимитированных серий.

Усеянный знаками скорпиона, а их несчетное количество – на руле, моторе, кузове, колесах, разных крутилках, «Абарт 695 Трибуто» многолик. Таким может быть и его хозяин. Или хозяйка, если ей привалит счастье сесть в спортивное расшитое красной ниткой сиденье, удерживающее лопатки, как хороший партнер в танце. Дальше она уже не оторвет рук от цветной подрезанной снизу баранки с толстым ободом. Вставив ключ в замок зажигания, надолго задумается о следующих действиях.

В Abarth 695 Tributo Ferrari есть место для докатки, но у меня был ремкомплект. В выходные дни в Италии автосервис не работает, случись что с покрышкой, чинить некому.

Бесполезно искать здесь кнопку с понятным сигналом «пуск» или рычаг переключения передач. Там, где он мог бы быть установлен, расположены четыре кнопки МТА на карбоновой площадке. Хозяйка конечно нажмет кнопку «А/Т», игнорируя еще три – с обозначениями «1», «R», «N» . Но тут и искушенный водитель задумается, какую нажать для комфортного движения.

Ядовитый, быстрый и громкий «Абарт 695» даже взвоет от возмущения – в ручном режиме ехать, не переключаясь быстро на самую верхнюю передачу, возмутительно.

Слева под рулем круглый указатель turbo bar от 0 до 2. Справа вместо бардачка полка.

С кнопкой «А/Т» начнется страшный рев, люди будут думать, что по дороге едет военный грузовик. Но хозяйка сразу не поймет, что она в ручном режиме и ей нужно всего лишь нащупать под рулем лепестки, чтобы перейти на верхнюю передачу. У въезда на платную дорогу ей будут делать комплименты и даже дадут скидку в 50 центов, что на время даже может ее вдохновить, но проехав с ревом еще несколько километров, она повернет назад. Задний ход на парковке не включится просто так от кнопки «R», вначале нужно поставить ножку на педаль тормоза, так блондинка может и простоять поперек дороги в слезах ожидая спонсора. Но от машины не откажется – уже влюбилась в красный цвет.

Fiat 500 Abarth 695 Tributo Ferrari

Другое дело, когда хозяин у «ФИАТ 500 Абарт 695 Трибуто Феррари» всегда молодой в душе человек, такой как я. Ему всегда будет о чем поговорить в пивной «Казино», что у самого крутого поворота трассы F1 в Монте Карло. В конце концов не зря же придворный тюнер ФИАТа «Абарт» разрабатывал этого гоночного карлика вместе с командой «Феррари». Да за его цену в 43 тыс. евро не купишь и четверти от обычного «Феррари», но зато со временем эта серия будет только дорожать.

Fiat 500 Abarth 695 Tributo Ferrari

Под красным капотом хотя и скрывается всего лишь 1,4-литровая турбированная «четверка», но ее разогнали до 180 л.с. И она ускоряет малыша, которого можно протереть салфеткой от завтрака, меньше, чем за 7 с. А максималка у него 225 км/ч.

Если ночью сбиться с маршрута, то окружной путь в «Трибуто» станет сплошным развлечением.

Fiat 500 Abarth 695 Tributo Ferrari

В темноте все его поверхности пылают огнем. Звуки из четырех выхлопных труб радостно переливаются в прохладном горном воздухе. Особенно они возбуждают на 6500 оборотах двигателя. Механически управляемый двухходовой клапан перед задней выхлопной трубой выравнивает давление, оптимизирует кривую мощности и спортивный звук.

Вот спящие камеры не видят как «Трибуто» на верхней передаче нарывается на лишение прав. Потом сброс скорости и повторный рывок быстрыми толчками подрулевых переключателей. В повороте упругий малыш неуязвим. Поразительно как точно он держит траекторию. Но не дай бог с ним на секундочку отвлечься, например, нащупывая телефон. Острый руль тут же направляет машинку в сторону. Вот где учебное пособие о вреде мобильников и косметики в автомобиле.

Abarth 695 Tributo Ferrari в салоне следует традициям «Феррари». Педали блестят, сиденья кожей хрустят, передние сзади в пластике, гармонирующем с цветом салона, для сна у моря не откидываются. Сзади как ни странно, могут сесть двое взрослых.

Короткая база, жесткая подвеска, да и я сам в тонусе: мы с «Абарт 695» обожаем повороты. И именно в них той ночью покорили друг друга. Наше поведение строго нейтральное без лишнего риска, он подчиняется мгновенно. Особенно в спортивном режиме, когда повышается давление наддува, и характеристики управления становятся острее, а переключения передач стремительнее.

Тормозные механизмы окрашены в красный цвет, работают великолепно, спереди увеличенных размеров. В бамперах решетки, чтобы охлаждать тормоза.

Мой «Абарт» мог блеснуть системой так называемого Torque Transfer Control – управления распределением момента. Она имитирует подтормаживанием отдельных колес функции блокировки дифференциала и распределяет крутящий момент между ведущими передними колесами. И автомобиль остается на нужной траектории. В критической ситуации спасательный круг бросает система стабилизации. Но об этом думать было неприятно, особенно проезжая ночью высоченные мосты Лазурного берега.

Днем молодые люди на автобусных остановках подбадривали нас рукой, мол, ну ка еще поддай жару, сделай этот пузатый «мерс». В ручном режиме – легко, а вот если раньше уже нажал кнопку «1», и едешь на автомате, тогда коробка передач едва ли оправдает ожидания таких болельщиков.

Роботизированный автомат (Manual Transmission Automated – МТА) тягу передает через управляемую электроникой механическую пятиступку. В автоматическом режиме я постоянно кивал головой, невольно реагирую на рывки при переключении. Коробка задумывается, а двигатель больше 5500 оборотов не выдает. Это мне не понравилось.

Но в Монте Карло на трассе формулы 1 у боксов «Феррари» совсем не хотелось об этом вспоминать. Глаза сами находили примеры того, как замечательно переносятся мифы в малый формат.

Когда открываешь дверь, на пороге встречает и провожает Ferrari

АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!

Fiat 500 Oбщий рейтинг — 72% / Всего голосов — 1 129

Похожие Записи

  • 21.04.2013ФИАТ 500L игристый(0)

Увидев малютку Фиат 500 на фото в журнале, я поняла, что я ее хочу.

Но когда заехав в один магазин-сервис по ремонту итальяночек в Митино(у меня Лянча У 1999 года рождения) и увидев Фиат Феррари — я начала ею бредить. Спасибо за ваш тест-драйв моей любимицы.

Соглашусь — -сложно найти в Москве такую красотку.

Не представляете даже себе как я по хорошему Вам жутко завидую)))) АвтоСпециалист с бензином в крови имеет возможность тестировать любой автомобиль в мире в любой заинтересовавшей комплектации! Мне кажется, TOP GEAR могли бы пригласить Вас на программу в Англию и получить массу положительных моментов от общения с коллегой из России)) Но в этой передаче должна обсуждаться, как минимум, чертова дюжина автомобилей, произвольно выбранных каждым ведущим и Вами. Могло б получиться действительно интересное шоу!

Дорогой Андрей, спасибо за комментарий. Мне действительно повезло в жизни, что я когда-то попал в журнал «За рулем». Скажу откровенно, и сегодня у каждого есть такая возможность.

Как расшевелить на эмоции старого италовода из РФ?

Для начала, просто покажите ему фото Абарт 695 Трибуто Феррари.

Конечно, он презрительно фыркнет из-за двух серебристых полосок, которые уже были отодраны с собственного 500-го в первые же недели эксплуатации. Уж больно они напоминают уличную кустарщину местных гонщиков, которые обычно любят украсить свои гоночные болиды подобной атрибутикой. Это просто недостойно автомобиля, имеющего в своем названии слово Феррари.

Затем италовод поморщится, обнаружив на центральном тоннеле вместо привычной ручки МКПП кнопочки. Он помянет по «доброму» еще раз того Марио, который заглядываясь на Монику спроектировал и запустил в свое время производство Selespeed и иже с ним.

Несомненно, эти фото и повесть выше заставят его найти обычный 500-й Abarth и устроить сравнительный тест-драйв с 695 Трибуто Феррари на Смоленском кольце. Именно там раскроются те маленькие тайны и различия обычного скорпиончика и скорпиончика с лошадкой. Они раскроются как раскрывается вкус и запах кофе, приготовленного из моносорта или смеси арабик. Те тайны, за которые не грех подсыпать немного евро сверх при покупке лимитированной версии, да и вообще понять, стоит ли сравнивать.

И очень жаль, что остановит его всего один маленький нюанс.

Он не найдет для сравнительного теста 695 Трибуто в Москве, Питере, Нижнем Новогороде, Екатеренбурге, Перми, Владивостоке… в России вообще.

Значит, вопрос о том, сделан ли этот кофе из моносорта или смеси арабик и можно ли их сравнить останется открытым. А в случае с этим малышом это очень и очень важно.

Привет, очень хороший отклик, спасибо. Я надеюсь, итальянцы когда-нибудь проснутся и поймут, что Россия для них ближе Америки.

Не знаю почему, но не захотелось приобретать данный «абарат»… Может просто не долюбливаю скорпионов?

Андрей, я тоже не люблю ядовитых, но «Абарт» жалит приятно. Потом его жесткость и отзывчивость еще долго сидят в голове. После «Абарта» даже «Ауди7» слишком мягкий и неповоротливый.

Материалы: http://automps.ru/2012/07/fiat-500-abart-695-tributo-ferrari-mify-malom-formate/


Back to top