Ниссан Патфайндер 2013 (Nissan Pathfinder) отзывы, видео, фото, технические характеристики, цена

Содержание обзора Ниссан Патфайндер 2013:

Четвертое поколение модели Pathfinder, представленное на автошоу в американском Детройте в 2012 году, вызвало легкий шок у многих экспертов автомобильного рынка. Автомобиль изменился практически до неузнаваемости. Во-первых, компания Nissan решила во второй раз отказаться от рамной платформы и использовала кузовную конструкцию. Во-вторых, кардинально изменился внешний облик нового Ниссан Патфайндер 2013, превратившегося из внедорожника брутальной внешности на кроссовер, отличающийся стильным и запоминающимся экстерьером. Существует мнение, что такие нововведения никоим образом не ухудшат превосходные внедорожные возможности модели, а комфорт и вместительность салона обновленного автомобиля значительно улучшатся.

Ниссан Патфайндер 2013

Следует заметить, что в истории этой модели, начавшейся в 1986 году, смена платформы уже происходила. Рамная платформа использовалась для первого и третьего поколения внедорожника. Автомобиль второго поколения, как и новый Ниссан Патфайндер 2013 был построен на основе несущего кузова. Означает ли это, что в компании окончательно определились с выбором платформы, или эксперименты будут продолжаться, покажет время. Пока что новинка будет делить кузовную платформу FF-L еще с двумя японскими кроссоверами – Infiniti JX и Nissan Murano. Сами же представители компании утверждают, что созданный ими автомобиль является внедорожником новой генерации и к предыдущей версии они добавили только более модный, современный дизайн.

Ниссан Патфайндер 2013: смена экстерьера

Учитывая ситуацию с продажами этой модели на мировом автомобильном рынке, становится совершенно очевидным, что смена имиджа Ниссан Патфайндер 2013 является не прихотью дизайнеров компании Nissan, а необходимостью найти оптимальный компромисс между комфортом, управляемостью, экономичностью и способностью покорять бездорожье. Дело в том, что пик продаж внедорожника предыдущего поколения был зафиксирован в середине 2000-х годов, после чего популярность модели стала снижаться. Покупатели все больше предпочитали приобрести более экономные кроссоверы. Насколько удалось приспособить Pathfinder 2013 к реалиям современности, можно будет судить позже, но пока кажется, что коллективу дизайнеров и конструкторов удалось воплотить желание сделать лучше.

Новый Ниссан Патфайндер 2013

По крайней мере, внешностью Ниссан Патфайндер 2013 коренным образом отличается от дизайна автомобиля предыдущего поколения. Новинка обрела новые, чуть раскосые фары головной оптики, иную, более компактную решетку радиатора и бампер. Очертания кузова стали более плавными, сменив традиционные квадратные формы, присущие модели третьего поколения. Более стилизованными и стильными стали характерные линии, протянувшиеся вдоль кузова. Начинаясь у передних фар, простирающиеся под капотом и «талией» автомобиля, линия стремительно уходит к задним габаритным фонарям.

Кузов новинки приобрел довольно много хромировки (решетка радиатора и дверные ручки) и пластика в виде черных накладок на передний бампер и пороги. На тыльной части красуются новые светодиодные габаритные фонари, а пятую дверь украсил стильный спойлер. В облике нового Nissan Pathfinder 2013 есть что-то схожее с другими японскими моделями. В частности, задние колесные арки и средняя часть кузова чем-то напоминают внешность кроссовера Mazda CX-9. Изменение внешнего вида положительно повлияло и на аэродинамические свойства. И по внешности и в действительности автомобиль стал более стремительным и динамичным.

Все комплектации, за исключением самой дорогостоящей Platinum (у этой комплектации Ниссан Патфайндер 2013 цена составляет около 39,2 тысячи долларов США), получили 18-ти дюймовые колеса. Владельцы Platinum приобретут и легкосплавные диски на 20 дюймов с шинами P235/55 R20 Bridgestone Dueler. С изменением внешности несколько изменились и габариты новинки. Его кузов получил прибавку в длину почти на 130 миллиметров, на 110 миллиметров стал шире, но высота уменьшилась на 80 миллиметров, что, впрочем, больше подходит кроссоверу. Изменилась и колесная база, увеличившись на 50 миллиметров. Самым главным достижением конструкторы компании считают существенное уменьшение веса автомобиля (-225 кг), в том числе и за счет отказа от полного привода.

Ниссан Патфайндер 2013: от SUV к CUV

Кроме всего прочего, основным преимуществом интерьера, который приобрел новый Ниссан Патфайндер 2013, можно считать просторность салона. Согласно EPA, общий внутренний объем салона составляет 4470 литров. Дизайн интерьера сменил холодные цвета и острые углы внедорожника на привлекательный вид обстановки городского паркетника. Новый семиместный кроссовер становится отличным семейным автомобилем, отказавшись от «рабочей обстановки» внедорожника. Кожаная обивка, сглаженные кромки приборной панели, мягкие с виду и на ощупь обивочные материалы, дополнительные кожаные вставки на дверях больше напоминает роскошный седан премиум класса, чем универсальное транспортное средство для любых дорог. Для водителя конструкторы предложили новое рулевое колесо с подогревом. Контролировать режимы работы узлов и механизмов автомобиля он сможет с помощью 4-х дюймового дисплея системы Advanced Drive-Assist, удачно расположившегося между традиционным тахометром и спидометром.

Передние кресла оснащены подогревом и вентиляцией, обогреваться будут и сиденья второго ряда с помощью трехзонного климат-контроля. Дверь багажного отделения оснащена электроприводом. Среди технологических новинок следует особо отметить систему Around View Monitor. Уникальность этой системы заключается в способности обеспечить 360-ти градусный обзор наружной обстановки благодаря наличию вокруг автомобиля широкоугольных камер. И это не единственная «фишка», которую приобрел Nissan Pathfinder 2013.

Среди остального оборудования также присутствует полная система навигации, укомплектованная большим дисплеем и информационно-развлекательной системой, премиальная аудио система Bose, поражающая отличным звучанием, трехзонный DVD с развлекательной системой и мониторами для пассажиров заднего ряда, всевозможные системы безопасности пассажиров и еще одно новейшее изобретение инженеров компании – система Easy Fill Tire Alert. С ее помощью водитель в любой момент получит информацию, в случае если давление в шинах упадет ниже оптимального уровня.

Второй ряд сидений отличается особым изяществом и «семейным» уютом. При необходимости одно пассажирское сиденье легко сдвигается вперед, что избавляет от необходимости складывать детское место. Пассажиры второго ряда имеют некоторые «привилегии» в виде подстаканников в дверных подлокотниках и рычагов для регулировки положения спинки сиденья. Сложив все сиденья кроме первого ряда, владелец получит дополнительное пространство объемом 2260 литров для перевозки крупногабаритного груза.

Ниссан Патфайндер технические характеристики

Возможной «ложкой дегтя» может стать то, что у нового Ниссан Патфайндер технические характеристики ограничиваются всего одним силовым агрегатом и одним вариантом КПП. Автомобиль комплектуется V-образным шестицилиндровым двигателем VQ35DE V6 на 3,5 литра мощностью 260 лошадиных сил, который будет работать в паре с вариатором. Несколько успокаивает сообщение представителей компании, что новый двигатель на треть экономичнее предыдущего.

Для российского рынка стоимость автомобиля пока не озвучена, но можно ориентироваться на то, что для североамериканского авторынка в зависимости от комплектации Ниссан Патфайндер 2013 цена его колеблется в пределах 40 тысяч долларов США.

Ниссан Патфайндер фото

Ниссан Патфайндер видео

Материалы: http://ru-avto.com/nissan-pathfinder-premium-po-bolotu/

Новый Ниссан Патфайндер 4-ого поколения дебютировал на Североамериканском автошоу 2012 года (Детройт) в виде концепта. Кроссовер — именно к такому классу теперь относится Nissan Pathfinder 2013 года, лишившийся приставки Concept автомобиль не изменился и стал серийным. Возможность купить авто появилась у автолюбителей США и Канады в сентябре 2012 года по цене от 28270 американских долларов.

В нашем обзоре постараемся выяснить, каким образом новый Пасфайндер 2012-2013 лишился звания внедорожника, оценим дизайн кузова и салона автомобиля, разберемся с техническими характеристиками, уровнем наполнения функциями комфорта и безопасности, проведем тес-драйв. Разумеется, не забудем о шинах и дисках, предлагаемых вариантах цвета кузова, оценим расход топлива и поведение кроссовера Ниссан Патфайндер на дорогах с твердым покрытием и вне дорог. Традиционно нам помогут фото и видео материалы, размещенные в конце обзора.

Еще новые кроссоверы:

Начнем с самого главного, Nissan Pathfinder 4-ого поколения лишился рамной конструкции, на которой покоился кузов предыдущего поколения модели. Теперь автомобиль построен на кроссоверной платформе FF-L от последнего поколения Nissan Murano и имеет несущую конструкцию кузова. Разумеется, смена тележки кардинальным образом отразилась на внешности машины. Автомобиль стал сильно похож на своих соплатформенников Ниссан Мурано и Infiniti JX, увеличился в размерах и сбросил больше 200 кг лишнего веса.

• Внешние габаритные размеры кузова составляют: 5009 мм в длину, 1960 мм в ширину, 1768 мм в высоту, 2900 мм колесная база, 190 мм клиренс (дорожный просвет).
• Масса в снаряженном состоянии кроссовера с полноприводной трансмиссией не превышает 1950 кг.

Мягкие и плавные обводы кузова, дутые поверхности колесных арок. Передняя часть авто — с раскосыми фарами головного света, перевернутой трапецией фальшрадиаторной решетки, обрамленной широкой хромированной рамкой. Бампер — с низко расположенной юбкой-губой, улучшает аэродинамические показатели кузова, но не предназначена для езды вне дорог.

При обзоре сбоку автомобиль выглядит как крупный универсал с увеличенным дорожным просветом. Задняя часть несколько пресна и безлика. Дверь багажного отсека правильной прямоугольной формы, простоватые плафоны габаритов, бампер с защитой из некрашенного пластика. Пластиковые защитные накладки присутствуют и на переднем бампере, а также на порогах кузова, но кромки колесных арок лишены такой заботы.

• Кроссовер в зависимости от версии комплектуется шинами 235/ 65 R18 или 235/ 55 R20 на красивых легкосплавных дисках R18 и R20.
• Для окраски кузова применяются эмали различного цвета: Moonlight White (белый), Brilliant Silver (серебряный), Dark Slate (темно серый), Super Black (черный), Desert Sand (бежевый), Mocha Stone (светло коричневый), Cayenne Red (красный), Arctic Blue Metallic (синий).

Салон Ниссан Патфайндер 2012-2013 располагает тремя рядами сидений и рассчитан на перевозку семерых пассажиров включая водителя. Благодаря системе трансформации сидений второго ряда EZ Flex Seating System посадка на третий ряд удобная и простая. Второй ряд с раздельными креслами способен перемещаться вдоль салона на 14 см. Салон кроссовера встречает своих пассажиров качественными материалами отделки (кожа, мягкие пластики), высоким уровнем базового оснащения, аккуратной сборкой и продуманной эргономикой. Торпедо и центральная консоль выполнены в стиле автомобилей Инфинити — стиль, дорого, красиво и удобно.

Независимо от того в каком ряду сидит пассажир места с запасом во всех направлениях.

Не будем говорить о начальных комплектациях, в Россию на старт продаж приедут самые дорогие и навороченные комплектации Ниссан Патфайндер 2013 года. Кроссовер сможет похвастать трехзонным климат-контролем, 8-ми дюймовым цветным сенсорным экраном (CD MP3 DVD USB Bluetooth ), акустикой Bose с 13 динамиками, электроприводом передних сидений с подогревом и вентиляцией, подогревом рулевого колеса и задних сидений, электроприводом рулевой колонки и зеркал с памятью положений настроек, бесключевым доступом Nissan Intelligent Key и запуском двигателя кнопкой. А также, четырьмя камерами обеспечивающими вид авто с высоты птичьего полета, парктроником, электроприводом двери багажного отделения, и прочими атрибутами премиум класса. Багажник в состоянии вместить с семью членами экипажа 453 литра, сложив третий ряд получим возможность загрузить 1200 литров груза, при трансформации третьего и второго ряда образуется ровная грузовая площадка с объемом 2260 литров.

Технические характеристики нового Ниссан Патфайндер 2012-2013 года: как уже упоминалось, авто делит платформу с кроссовером Infiniti JX, и даже с седаном Nissan Altima 5-ого поколения. Подвеска полностью независимая, спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажка, применяются стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевое управление с электрогидроусилителем, способным изменять характеристики, тормоза дисковые с электронными помощниками и ассистентами в лице ABS с EBD, Hill Start Assist, Brake Assist Vehicle, Dynamic Control (VDC) с системой тяги (TCS), Active Brake Limited Slip (ABLS).

Двигатель устанавливается один — VQ35DE бензиновый V6 3,5-литровый (260 лс), в паре коробка автомат — бесступенчатый вариатор Xtronic CVT. По умолчанию привод передний 2WD, но российским автолюбителям будет доступен новый Ниссан Пасфайндер скорее всего только с полноприводной трансмиссией. Зато какой — продвинутая All-Mode 4x4-i с интеллектуальным управлением и тремя режимами 2WD, Auto, 4WD с возможностью блокировки межосевого дифференциала.

Тест-драйв новинки Ниссан Патфайндер 4 поколения: кроссовер мощно ускоряется и легко за 8,2 секунды набирает первую сотню, электроника не позволит разогнаться быстрее 190 кмч. На дорогах с твердым покрытием новый Патфандер демонстрирует стабильное поведение, сопоставимое с поведением обычного седана, но с небольшой оговоркой — крены кузова в поворотах все-таки велики. В остальном автомобиль отличается острым рулевым управлением, комфортной и энергоемкой подвеской.Расход топлива в смешанном режиме составит 11-11,5 литров, топливный аппетит в городе возрастет до 13-14 литров.

Новый Патфандер хоть и лишился мощной рамы, но способен уверенно передвигаться вне дорог, благодаря интеллектуальному полному приводу All-Mode 4x4-i. Само собой, владельцу стоит учитывать геометрические параметры кузова и беречь передний бампер. Серьезное бездорожье кроссовер не осилит, но по раскисшей от дождя грунтовке или снежной целине проедет легко.

Сколько стоит: цена переднеприводного Nissan Pathfinder 2013 модельного года в США стартует с 28270 долларов. Купить комплектацию кроссовера с полным приводом можно за стоимость от 29870 долларов США за начальную версию S. И Цена возрастает до 43070 долларов за максимально упакованную комплектацию Platinum Premium.

Российским поклонникам Nissan Pathfinder остается только ждать начала продаж. Нам и самим интересно, сколько будет стоить в России новое поколение Пасфандера.

Фото галерея:

Новости партнеров

отзывы владельцев авто

Полная ерунда новый Ниссан Патфайндер! Загублен отличный дизайн 7-местного кузова среднеразмерного внедорожника. К предыдущему кузову вернуть 4-литровый бензиновый двигатель и для Сибири, Севера России и Дальнего Востока – лучший вариант. Терпеть не могу скошенную заднюю и суженную к крыше верхнюю части автомобиля. Придется подбирать среднеразмерный внедорожник другого производителя, а жаль. Я отъездил 10 лет на x-trail c 2,5-литровым двигателем, ни каких замечаний к производителю. Хотел пересесть на Патфайдер все ждал, что вернут на него бензиновую версию двигателя – не судьба.

да это дутая Venza или увеличенная Rav-4 предыдущего поколения! Никакого намека на внедорожник. Год потерял, пока ждал обновление предыдущего кузова, думал в салоне чуток поудобнее сделают, ан нет. Очередной городской “скачущий по бордюрам”. С предыдущими ораторами согласен.. печаль.. Не хочется переплачивать за бренд Р.Ровера, но видимо придется присмотреться.

Nissan загубил отличную модель, потеряв на рынке сегмент среднеразмерных внедорожников. Увы, маркетологи в очередной раз в погоне за быстрой прибылью разорили многолетний труд инженеров. Новая модель – банальный кроссовер, каких масса: взять хотя бы проверенные Toyota Highlander или Mazda CX-9. Даже язык не поворачивается назвать её «Следопытом». Название должно хоть как-то соответствовать сути. Назовите: Murano +2, X-Trail New, Qashqai mega, но точно – не Pathfinder. «Ищущий Путь» похоже, окончательно заблудился.

В кузове R51 это была вполне оригинальная модель, построенная на основе концепта Dunehawk (Дюнный ястреб). Универсальный автомобиль для семьи. Неплохие внедорожные качества, рама, понижающая передача, отличный тяговитый и экономичный дизель, немалый клиренс, лучшая в своём классе трансформация салона, приемлемый налог, прекрасная управляемость на трассе, семь мест, опять же. И это была машина с большой буквы, при известных недостатках не имеющая себе конкурентов в своем ценовом уровне. Конструкторам удалось совместить в одной модели преимущества кроссовера с харизмой внедорожника. Узнаваемый оригинальный дизайн, сочетающий в себе черты мужественной брутальности с лоском дорого седана – ничего лишнего и все на своем месте. И у этой машины был свой покупатель.

Теперь же под тем же названием выпускают совсем другой автомобиль, не имеющий ничего общего с предыдущим Следопытом, просто кроссовер. Но ведь можно было и концепцию внедорожника развивать и семиместный кроссовер создать на базе Murano, заняв таким образом все сегменты нынешнего рынка. Nissan огорчил своим выбором!

Вообще я смотрю, что машинки Рено-Ниссан из данного сегмента становятся на порядок лучше своих одноклассников. Перебрав кучу кроссоверов остановился на Рено Колеос, но с учетом того, что требуется большой багажник, увеличенный просвет, проходимость и желательно экономичность с нетерпением жду выхода в свет нового Ниссан Х-трейл и Ниссан Патфайндер. Единственно, что интересует – это стоимость! Наверняка в жажде наживы вместо 25-30 тыс.долларов попросят за Патфайндер тысяч 50 минимум, в чем думаю даже не стоит сомневаться, так как за свою сегодняшнюю машину отдал 700 тыс.рублей, а в машине были документы по растаможке. Стоимость ввоза с завода была ровно в 2 раза меньше… и это напрягает… хотя брать за большие деньги Рав 4 или беременную Хонда СРВ не хочется. Не знаю как кроссоверы, а седанами из японии я завязал… Тойоту Королу и Тойоту Кэмри с Рено Флюэнсом и Рено Латитьюд близко сравнивать нельзя. Ни по начинке, ни по надежности. Даже лакокрасочное покрытие и железо у французских машин на порядок лучше.Таким образом опыт владения комфортными и надежными французами и оставлявшими желать лучшего – японцами, приводит в сомнение, стоит ли связываться с японскими кроссоверами… Хотя конечно Ниссан японская фирма, но слияние концернов Рено и Ниссан благотворно думается повлияло на выпускаемые машины. Раньше Рено за машины не считал. Сейчас думается исходя из личного опыта положение кардинально поменялось. Двигатели наверно одни из лучших, о чем свидетельствует поставки их для авто Мерседеса, как и начало работы Рено с Мерседеса. При таком раскладе альянс Ниссан-Рено, а может быть со временем и Мерседес (все к этому идет) выведет на новую ступень автопром. В том числе и российский из болота. Был бы у Рено полноприводних моделей больше, что-то среднее между Х-трейлом и Патфайндером даже думать бы не стал, сразу побежал покупать.

Материалы: http://povozcar.ru/nissan-pathfinder-4-2013.html

Эх, давно это было…

Еще с апреля текущего года начал марафон выбора автомобиля или говоря проще выноса мозга. Причем готовился к замене в следующем году. Чтобы выстрадать выбор. Но совершенно неожиданно вмешалось ощущение, что надо менять коня. Ну вот надо иначе ремонт, а б/у авто может чем-нибудь отсюрпризить. Ну и жена не захотела жить годовым выбором, уцепилась за моё ощущение и интенсифицировала процесс.)))))

В общем, вместо спокойных почиток был составлен план того, что хотелось бы увидеть в новом автомобиле. Так как тушкан меня, в принципе, устраивал, хотелось не потерять то, что есть в нем + приобрести:

• в проходимости (клиренс, понижайки, блок желательно честный)
• в размере и трансформации багажника (укладка багажника в туксоне каждый раз напоминала тетрис)
• в запасе хода (бак 64 л и аппетит на трассе не менее 10,5 литров маловато)
• в динамике (было 10,5 на бензине, хотелось схожего)
• ну и цена, да. 1,5 край

Вот с такими мыслями я и стал смотреть разнообразные журналы, форумы о вседорожниках, дабы понять в какой салон ехать. А машин, удовлетворяющих требованиям, совсем мало.

Вообще долгое время заглядывался на Митцу Паджеро. И даже нашлись знакомые обладатели подобного. Облазил, посидел, послушал, поездил. Нет, не то. Вообще больше всего шокировал способ раскладки салона, для ночевки.

Как ни удивительно, но вторым взглядом остановился на Джипе Чироке (не гранд, обычный). Сходный размер с туксоном, приличный просвет, шустрый движок и любимый мной форм-фактор «кирпича», третьим конкурентом был МПС.

В джип и поехали.

Жена походя влезла в Джип Вранглер Рубикон, еле её оттуда вытащил)))

Ясное дело: новый, квадратный, кожа-рожа, по сравнению с тушканом — напичкан. Голова кругом. Хорошо озвучили сумму за трейд-ин, она была явно ниже того, что хотел. Уехали домой, ушел восторг, проснулась логика. А выяснилось, что просвет на дизеле под мотором 165. Места для ног пассажира маловато. Статейку нарыл о журналистком тесте нехорошую. На следующий день специально съездили еще раз, лично с рулеткой померил расстояние до защиты картера — 165. Посмотрели ноги пассажира, и даже несмотря на скидки манагера — кандидат выбыл.

Поехали в салон митцубиси….и по пути решаем заехать в ниссан поглядеть полукандидата — Х-трейл. Там я пафа и увидел. Излазил, изучил… в общем, в салон митцу мы так и не доехали. Странно, что до этого он как-то не попал в кандидаты. В общем, прочитал статьи, отзывы. Поглядел видео и понял — ОН.

• просвет под защитой — 215, понижайка и блокировка межосевого — честная
• багажник просто шахта какая-то
• бак 80 литров на дизеле, отлично
• разгон 10,7
• вот с ценой немного хуже, вместе со скидками вышло 1,6

В общем, быстро продал туксона, внес денюжку, оформил недостающее в кредит, провел осмотр. И солнечным июльским днем выехал обладателем пафа.

Первые минуты: Блин, какой он высокий. А как тарахтит, трактор колхозный. Газ нажимаешь — свистит турбина, шайтан какой-то. И как парковаться-то на нем?

А уже минут через пятнадцать освоился.

Несмотря на размеры, очень быстро привыкаешь к габаритам. По крайней мере я вижу правый угол капота, а камеры заднего вида хватает с избытком для парковки. Рельсы и ямки проезжает мягко. Рулится — легко (по мне даже легче чем меньший туксон). Климат очень адекватен + у него есть маленький бонус. Если раньше была борьба за температуру с женой, то теперь «у тебя есть своя крутилка, вот её и крути». Не очень здорово организована работа света. В режиме «авто» днем просто не светит, а если оставлять в режиме ближнего после выключения зажигания свет продолжает гореть.

Странно, что многие журналисты и владельцы критикуют задние сидушки. Если поднять подголовники — весьма удобно. Передние сидухи (у меня тканевый салон) плоские, не хватает боковин. Зато пассажирское складывается в столик. 3-ий ряд вообще не уверен, что буду пользовать.

Подлокотнику чуток не хватает длины. Зато левая рука может лежать как на ручке, так и на полке «подоконника» — очень удобно.

Свет — галогенок неплох, но скорее всего поменяю на ксеноновые фары, тем более они есть штатные. Омыватель — есть.

Вот как-то так пока.

В следующей части опишу ощущения от машины на трассе, в грязьке и в городских условиях.

Если кто хочет купить не б/у пафа — у вас еще 8 месяцев, после чего его снимут с производства.

• Большой багажник
• Комфортен на дороге, но позволяет влезть в лайт грязи
• Достаточный момент и динамика для его веса

• Простота
• Очень быстро загрязняется заднее стекло

• Еще про эту машину:
• Отзывы

Отзыв конечно не о машине а о выборе, но машин очень хороший.

Так я честно в заголовке и написал: выбор и первые ощущения.

Объединять полугодовой опыт эксплуатации и выбор вышло бы затянуто.

Ничего в течении недели соберусь с силами и выложу часть об эксплуатации.

Машин - да. Езжу с удовольствием. Правда до конца к "трактору" дизеля не привык.

А по чем покупали и какая комплектация? Я вот только что залез на сайт ниссан, блин за 1,450 2,5АКПП, правда самая первая комплектация, но блин ценник меня просто удивил, рву волосы на жо. голове. Как бы ввязаться в авантюру ниссан финанс.

Вот блин. Точно. Комплектацию не написал. Косвенно конечно можно понять что SE, т.к. ткань и нет ксенона.

Взял SE C-CGE за 1,630,000 (скидка 200 тыс). Сейчас скидку перед концом года увеличили до 280 тыс. ИМХО отлинчый вариант. Честно скажу немного погрызаю локти, успокаивает то, что уже полгода катаюсь и свою б/у машину сейчас продать было бы труднее.

Минималка с АКП, для того кому нужна навигация с пробками - можно даже сказать лучший выбор. Там нет экрана, просто слепая панель. И можно врезать любую систему с навигацией. А то и кар-PC.

Не очень здорово организована работа света. В режиме «авто» днем просто не светит, а если.

Он будет включаться в этом режиме при малой освещённости..в тоннелях,сумерках.

Да это-то знаю. Но бывают у меня случаи: еду по городу, потом выезжаю за город. Надо не забыть включить ближний. Либо постоянно его включать при включении (я сторонник ездить со светом, так внимание больше и соответственно шанс словить незаметившего тебя пешехода или водителя меньше).

Вообще в планах кардинально решить этот вопрос установкой ДХО.

Я точно также выбирал три года назад, но среди б/у 2008 г., выбрал все таки чероки.

Pathfinder ну как то не внушает доверия, я бы сказал. Снаружи нравиться очень, внутри не соответствует тому, что снаружи. Испанская сборка, пишут много косяков. Передняя подвеска максферсон, слабовата для настоящего внедорожника с таким весом. Тормоза слабоватые. Рулевая рейка тоже. Может на новых все это исправили? За 50 000 зелени у нас можно взять отличный патрол. Я бы так и поступил.

Удачи на дорогах.

Есть же Прадо, практически в ту же цену, зачем брать Пафик?

Прадо с дизелем, от 2000000, а Патфайдер от 1500000, разница существенная.

Дизельный Прадо в более-менее норм комплектации - это 2,3 ляма. Разница по цене очень существенна.

Ну и у Прадо с динамикой похужее. А так - да. Хороший вариант.

Сам несколько раз смотрел эту машину, т.к. планирую покупку внедорожника в ближайшее в начале года (когда скидки достигнут своего максимума).Неплохой вариант. Я решил от него отказаться и сделать выбор в пользу Мицубиши, т.к.

- не устроил второй ряд сидений: лавка низко - ноги в неудобном положении, спинка коротковата, если передние сиденья отодвинуты до упора назад (а подругому я туда сесть не могу), то маленькое расстояние до переднего сиденья;

- по внедорожному потенциалу он уступает паджеро спорту;

- в сравнимых комплектациях цена на него была выше чем на паджеро спорт.

Из положительных сторон Патфайндера я бы отметил более комфортное поведение на асфальте (в городе) и на трассе.

Митсубиши жадничать может и не будет, но и у Ниссана вряд ли полумиллионные скидки в реальности появятся. На Эксплорер новый сейчас 400 скидка (если не врут) и кредит типа 0.9%. Это до Нового Года, но, думаю, есть всё же смысл подождать до середины января.

Смотрите, на НОВУЮ модель эксплорера скидка сейчас 400. Хотя теоретически его можно будет и после нового года продавать, хоть до следующего. Этот кузов еще несколько лет будет выпускаться.

А Патфайндер в следующем году будет абсолютно новый. Ну и куда им девать старый кузов старого года? Еще месяца назад менеджеры в салоне ниссана брызгали слюной, утверждая, что скидка 200 это очень круто и больше никогда не будет. Сейчас 300. Но сейчас и год 2013 и машина выпуска 2013. В 2014 она формально станет старше на год. Ну 500 модет и не будет, но 400 дадут, полагаю.

Согласен, если и будет скидка 400тр то только на топовую комплектацию стоимостью 2млн.

Митсубиси кстати не очень охотно скидывают свои цены. Сейчас по мойму разница м/у 14мг и 13мг 20тр, это просто слезы по сравнению со скидкой в 200тр.

При этом паджеро спорт в той комплектации что пафик отдают за 1,45млн стоит со скидкой 1,489млн. То есть по сути одинаково, но пафик изначально дороже выходит.

Если чесно, то правильно сказал amatar63, внешне он очень хорош, но блин внутри такой унылый, что даже не хочется в него садиться. Так же у меня и с паджеро спорт, внешне брутальный, а внутри унылый до безобразия.

Кстате такие огромные скидки рушат рынок б/у. Лично я предпочту новый пафик в простенькой комплектации(хотя стандартной мне за глаза), чем б/у но в максималке.

Вот это верно. Рынок вторички в таком мертвом положении я давненько не видел. Демпинг со стороны новых машин серьезный. Границы скидок конечно есть, и скорее дилеры будут давать резины и прочие аксесуары в подарок, чем падать деньгами на 500 тыс. Думаю 300-350 потолок.

ну 300-350тр это тоже очень не плохо. При цене 1,6-1,7 это выливается в 1,3-1,4 лимона, это цена среднего кроссовера. Но тут мы получаем хорошего проходимца, вместительный салон за сопоставимые деньги.

Ну так осталось немного. Сейчас 250. Думаю по весне машины 13-го года (если не раскупят) вполне могут получить скидки 300.

В этом году в мае распродали последние прошлогодние пафы, н орынок был поживее.

В общем поживем-увидим.

Я тоже сначала смотред МПС, и у знакомых есть, полазил. в итоге взял бы его если бы не было пафа.

Не взял по причинам:

-на трассе менее комфортно ездится, а у меня большая часть пробега трасса (а межколесник назад я и в паф воткнуть могу. ARB делает)

-бак 70л, при аппетитте побольше чем у пафа, т.е. запас хода режется

-динамика и момент похуже (и движок пожилой и задушен чтобы не убить коробку)

-задние сидухи в ровный пол почти складываются, коротковато для меня.

-крепкость ЛКП у обоих обладателей после первой зимы капот в сколах (не знаю как у пафа, н окуда же хуже)

- ну и друг СТОшниый мастер при выборе между паф и МПС плюется на обоих, но на паф чуть меньше )))))))))

Я еще раз повторюсь, что если бы нужна была одна (=более универасльная) машина, то больше бы колебался и думал о патфайндере. Но поскольку для езды без экстрима у меня есть более комфортный авто, то и смотрю на МПС.

Ну и еще некоторые из перечисленных аспектов мне не критичны:

Размер бака в 70 литров меня вполне устраивает. Мои поездки как правило до 500 км в одну сторону - в дороге не надо останавливаться. А туда-обратно мне и 100 литров не хватит.

Динамика хуже, но МПС/Пат смотрю не для динамики. Ее не ни там ни там.

Ровный пол мне не нужен. В машине не сплю.

ЛКП дрянь и там и там. Может у мицу хуже, да какая уж там разница. Одна спереди сколами покрывается, другая сзади ржавеет. Металл у Пата вроде потолще немного.

Качество сборки и там и там печальное.

По поводу света. Сам купил в этом году Пата. Очень доволен, а свет для себя решил так: если включить противотуманки и не выключать никогда, то фары в режиме "авто" светят всегда. И гаснут при выключении двигателя. Единственный недостаток такого способа - предупредительный сигнала при выключении двигателя о том, что что-то включено. Я привык, но в начале напрягало.

МПС все хорош, кроме одного. У него слабое место - ремешковый привод ГРМ, менять надо часто, каждые 70 т.км., ремешок балансиров часто рвется и попадает под ГРМ, отсюда - загнутые клапана и проч. Тема очень больная на их форуме. У Пата стоит цепь ГРМ, и никаких проблем. Когда-то именно за это (и не только) я сделал выбор в пользу Патфиндера. Паджеро можно рассматривать только с дизелем 3.2, там цепь ГРМ. Но по цене он один в один с Прадо. И тогда, как говорится, на хрена козе боян?

Материалы: http://avtomarket.ru/opinions/Nissan/Pathfinder/30890/