Боковой порез шины

От случайного пореза шины об острый край ямы не застрахован не один водитель. Что же делать, если случился боковой порез шины? Пытаться отремонтировать покрышку или сразу купить новую?

Чтобы разобраться с этим вопросом, приведу случай из своей автомобильной практики. По весне, когда дороги ужасны, а большинство ям не видно, оттого что они находятся под водой, случилось попасть в яму с острыми краями. Как это обычно случается, все произошло неожиданно, на малой скорости. Так что, боковой порез шины может произойти с любым автолюбителем, независимо от его стажа и опыта.

После того, как через 500 метров машину начало тянуть в сторону, пришлось остановиться. Получилось, что покрышка была полностью спущена, визуальных повреждений не было видно. Пришлось менять колесо на запасное и ехать в шиномонтаж, где был вынесен вердикт — боковой порез шины. За ремонт не взялись, сказали лучше покупать новую покрышку. Так как шина была новой и “жаба задушила”, то посоветовали обратиться в другой шиномонтаж, где смогут отремонтировать. И в правду, все сделали, но взяли за ремонт покрышки от бокового пореза 500 рублей. Работа была сделана на славу, внутри покрышки все залито резиной, где поставили вулканическую заплатку. Правда, был один отрицательный момент — это количество грузиков для балансировки покрышки оказался запредельным. Примерно 10 грузиков вместо обычно положенных трех-четырех.

После ремонта покрышки все было чудесно, биения не ощущалось, никаких проблем не было. Моя радость от отремонтированной шины длилась всего 3-4 месяца. Потом, начал замечать, что колесо начало спускать. Сначала немного, на 0,2-0,4 атмосферы, примерно раз в 2 недели. Потом, эти случаи участились и колесо буквально приходилось подкачивать каждую неделю. Как вы понимаете, это было колесо с отремонтированной шиной.

Что делать на этот раз? На сей раз, я решил не экономить на ремонте, а сразу купить новую покрышку. Ведь собственная безопасность дороже и неизвестно как себя поведет отремонтированная шина на высокой скорости. В итоге получается, что решив сэкономить на покупке новой шины, я всего лишь отложил “кончину” покрышки на определенное время.

Ремонтировать шину — это временная мера. И если, произошел боковой порез шины, то лучше сразу покупать новую шину. А если шина дорогая и нет денег на покупку новой, то ремонт будет выгоден. Но нужно будет учитывать, что в скором времени придется задуматься о покупке новой шины (в помощь — обозначение и маркировка шин автомобиля).

Comments 7

Ты бы знал какой боковой порез я словил пазапрошлым летом, там была просто дырень, на шиномонтаже меня быстро успокоили и поставили изнутри заплатку, так называемый "гриб" или "зонтик", кто как называет! После этого проездил 2 лета, ни в чем себе не отказывая, разгонялся до 220.

Так что не парься, твоя проблема решаема, единственный совет, поставь колесо с заделанным порезом назад справа, на всякий случай.)

Очень неправильно из-за одного рядового криворучки делать глобальные выводы. Боковой порез лечится совершенно нормально.

В частности, говношина Амтел на моем Лансере была вылечена, будучи разрезанной обычным деревянным сучком "от уха до уха" — от края протектора до бортового кольца. Через 4 года машину продали, так что ресурс заплатки остался неизвестным.

Потому что так "заварили". Боковой порез несколько часов делают. Мне то же на скорую руку, в чужом регионе, ночью за варили меньше чем за час. Хватило километров на 500-1000. Знакомым оставил, сделали и откатал весь срок службы комплекта.

Да и камеру поставить и на запаску поставить то же вариант

На 2112 переднее колесо проткнули ножом.

На шиномонтаже заклеили и я ее поставил назад.Тоже ездил год-два, нормуль.

Видно, не проклееили хорошо(((

Купил хакку 7 в 2010 году через 2 месяца наехал на кирпич и колесо того, по дороге заехал в ближайший шиномонтаж, он оказался грузовым но они делали и легковые шины тоже, поставили заплатку и я еще на этом колесе проездил 5 лет

Хз то что у Вас на картинке на мой взгляд вообще фигня.

Сделали наверное плохо.

У меня пара была примерно так порезана перочинным ножом — сделали

Пол сезона отъездил на давлении в 2.4-2.5

И с разными скоростями 140 ходил по КАДу — никаких проблем не было. Балансируется тоже хорошо.

Если большой порез то я с Вами согласен — если как на фото думаю что не критично.

Так как увас Жигуль и вы хотите съэкономить можно было бы поставить камеру. До 120 км/ч она нормально себя вести будет (да можно и больше) вам хватит.

Раньше ездили на камерах и ничего. Парнишке унас в Германии на джете в 1997 году тоже в безкамерную камеру ставили, ьно она всё равно спускала, там корт полез вовнутрь.

Материалы: http://www.drive2.com/b/1676053/

Ситуации, когда на шине возник боковой порез не редкость. Однако частые поездки на автомобиле – это незаменимый опыт для водителя.

Пройденные километры учат не только хорошо водить, но и справляться с внештатными ситуациями.

К примеру, пробитое колесо – одна из самых популярных проблем на дороге, с которой справится даже новичок. А вот как сделать ремонт боковых порезов шин?

Как правило, столь нестандартные повреждения часто вызывают проблемы даже у профессионалов своего дела, не говоря о новичках.

Многие автолюбители недооценивают опасность такого повреждения и продолжают ездить на автомобиле.

На самом деле это очень опасно. Даже небольшой боковой порез может вылиться в серьезные проблемы.

Здесь все просто. При боковом порезе шины происходит повреждение корда (основы покрышки) - ее текстильных (металлических) нитей. Из-за этого изделие теряет свою жесткость и форму.

Также может появится грыжа на покрышке, а такое явления способствует появлению огромного количества негативных факторов, влияющих на безопасность вождения.

При движении на таком колесе последнее может взорваться от наезда на небольшую кочку, что неизбежно приведет к ДТП. Последствия могут быть наихудшими.

Ремонтировать такие повреждения – весьма сложная и неблагодарная задача, ведь восстановить характеристики колеса даже при небольшом повреждении все равно не получится.

Единственное, что допустимо – использовать «залатанную» покрышку в качестве запасного колеса.

Перед тем, как приступать к устранению бокового пореза шины, необходимо внимательно осмотреть поверхность, посмотреть на тип шины и произвести замер повреждения. Только после этого можно принимать решение о ремонтопригодности конструкции.

Для начала давайте вспомним виды и особенности современных шин.

К примеру, в радиальных шинах корд расположен перпендикулярно окружности изделия, что придает автомобилю большую устойчивость на дороге.

Нити корда расположены в колесе независимо друг от друга и решают задачу по обеспечению прочности и жесткости.

При повреждении даже небольшой части нитей восстановить прежние параметры шины невозможно. Следовательно, любые ремонтные работы должны выполняться временно – только до замены покрышки.

В этом отношении они более надежны – в них нити располагаются диагонально друг к другу, под углом.

В этом случае боковой порез не сильно сказывается на жесткости и форме изделия, ведь нагрузка равномерно распределяется по всей поверхности корда. При этом камера остается незащищенной.

Но ремонтопригодность диагональных шин компенсируется одним большим недостатком – таких покрышек все меньше в магазинах, и они не пользуются популярностью у автолюбителей.

Но, несмотря на все сложности, большинство СТО берется за ремонт боковых порезов шин легковых автомобилей. При этом мастера зачастую уверены в восстановлении колеса.

Хотя, некоторые критерии «отбраковки» все-таки существуют.

К примеру, работники СТО не берутся за ремонт бескамерных шин:

• продольного бокового пореза в случае, если его размер больше 35 мм;
• поперечного бокового пореза, если его величина превышает 25 мм.

Если колесо с камерой, то приведенные выше ограничения можно увеличить на 5-10 мм. При этом учтите, что порванные нити корда могли повредить автомобильную камеру в нескольких местах.

Да и нет никаких гарантий, что она осталась целой в момент появления основного повреждения.

Что касается грузовых автомобилей, то здесь оценка происходит не по размеру, а по числу «порванных» волокон корда.

К примеру, если повреждено более десяти нитей, то монтировать покрышку бессмысленно – она долго не прослужит. Такие колеса выбрасываются и не восстанавливаются.

Теперь разберемся более подробно, как правильно делать ремонт боковых порезов шин в каждом конкретном случае.

Шины легковых авто можно отремонтировать в два этапа.

На данном шаге повреждение заполняется специальным материалом – «сырой резиной». Его особенность – пластичность, которая позволяет много быстрее и эффективнее закрыть существующее повреждение.

Установка специальной латки.

Структура последней должна быть схожа с каркасом шины и подходить по размеру. Перед началом ремонта необходимо убрать все лишние предметы и обезжирить обрабатываемый участок.

Наклеивается заплатка с помощью специального клея, плотно прижимается к поверхности тисками или другими устройствами и удерживается в течение 1-2 часов.

Как только латка высохла, необходимо накачать колесо и провести его балансировку.

Последний шаг – установка шины на место и монтаж колеса.

Шины грузовых авто чаще всего не ремонтируются в дороге – это весьма опасно, малоэффективно и занимает много времени.

Как правило, водители устанавливают запаску, а ремонт боковых порезов шин производят уже профессионалы своего дела с помощью электровулканизаторов – специальных угловых устройств.

Ремонт камерной шины в дороге проводится несколькими способами.

Если повреждена покрышка и камера, то пригодится специальный аэрозоль, который продается в автомобильных магазинах.

Способ ремонта весьма прост. Для начала колесо ставится на домкрат, затем баллончик вставляется в ниппель и впрыскивается определенный объем его содержимого.

При этом колесо необходимо покрутить, чтобы состав не только равномерно покрыл всю внутреннею поверхность, но и «запечатал» боковой порез.

Но этот вариант подойдет только для небольшого повреждения, расположенного близко к основанию шины.

Обязательно осмотрите место повреждения с внутренней стороны на факт торчащих нитей, которые могут повредить камеру. Чтобы этого снова не произошло в дороге, их необходимо аккуратно откусить кусачками по самое основание.

При наличии пореза на покрышке (без повреждения камеры) можно использовать специальный резиновый пластырь.

Плюс этого метода – простота, ведь ремонтные работы проводятся без разбортирования колеса (снова-таки, не забываем про металлические нити корда).

При боковом порезе бескамерной шины есть два способа ремонта.

Понадобится спиралевидное шило (с его помощью можно зачистить отверстие), инструмент для применения жгута, клей и сам жгут.

Действовать необходимо в такой последовательности:

- во-первых, увеличивается прорез в покрышке с помощью шила или отвертки (действовать необходимо таким образом, чтобы не повредить корд);

- во-вторых, на отвертку наносится небольшое количество подготовленного клея для попадания последнего внутрь шины;

- в-третьих, смазанный клеем жгут вставляется в отверстие таким образом, чтобы создалась петля по диаметру большая, чем сам порез. Вот и все.

К слову, данный метод эффективен для обычного прокола, но при незначительном боковом порезе он также может пригодиться.

Не забудьте обрезать остаток жгута.

Специальный радиальный пластырь справляется с самыми различными повреждениями – грыжами, расслоением, порезами и прочими проблемами.

Преимущество такого пластыря – высокая устойчивость к высокой температуре, эластичность и надежность. Изделие может применяться, как для холодной, так горячей вулканизации.

В случае повреждения одной или нескольких кордов нить или хотя бы ее участок желательно удалить.

Для большей эффективности пластырь должен крепиться с двух сторон шины и после тщательной очистки, что сложно осуществить в дороге.

Возможности ремонта бокового пореза «на скорую руку» есть и активно применяются опытными автолюбителями, но при таком повреждении лучше не испытывать судьбу.

Оптимальный способ – установить запасное колесо, а «раненую» шину отвезти на СТО для ремонта (при наличии необходимой суммы в кошельке – купить новое).

Давайте разберемся, как столь сложную работу делают настоящие мастера своего дела, в хорошо оборудованных мастерских и на специализированном оборудовании.

Для лучшего понимания рассмотрим работу мастера пошагово. Возможно, такая детализация позволит более качественно отремонтировать колесо своими руками.

Итак, ремонт шины выполняется в несколько этапов.

Производится замер существующего пореза.

Измеряется его характер и размер. Если полученные показатели не больше тех норм, о которых мы говорили выше, то производится разбортирование колеса для дальнейшего ремонта.

Если же повреждения имеет размер больше допустимого, то автолюбителю рекомендуется раскошелиться на новую покупку.

Помните, что хороший мастер не будет браться за работу и рисковать жизнью клиента ради небольшой прибыли.

Делаем чащеобразную форму.

Для удобства ремонта боковому порезу придается чащеобразная форма. Делается это с помощью специальных кусачек.

На покрышку наносятся метки в определенных местах, которые показывают место, где будет производиться зачистка, и куда будет ставиться армированная заплатка.

Следующий этап – зачистка поврежденной поверхности бормашинкой. Это очень важно, ведь при плохой обработке ремонт будет неэффективен.

После зачистки проблемного места оно обезжиривается и покрывается специальным цементным составом.

Далее мастер вырезает латки прямоугольной формы из сырой резины, вкладывает их внутрь шины и проводит вулканизацию.

После полного высыхания цемента латка приклеивается на место повреждения шины. Для большей надежности края заплатки желательно покрыть герметиком.

Последний этап – балансировка колеса и его установка на прежнее место.

После восстановления шины сразу давать большую нагрузку запрещено – обкатка должна производиться постепенно.

Ремонт боковых порезов шин – это весьма сложное и, по сути, бесполезное мероприятие. Помните, что даже при небольшом повреждении восстановление должно стать лишь временной мерой.

При первой же возможности лучше не экономить и купить новую шину. Это потребует небольших затрат, но зато повысит общую безопасность, сохранит здоровье или даже жизнь.

Реакции на статью

Реакции на комментарий

Комментарии Facebook

С вашего аккаунта зарегистрирована подозрительная активность. Для вашей безопасности, мы хотим удостовериться, что это действительно вы

Материалы: http://zabarankoi.mirtesen.ru/blog/43709755656

В данный статье мы расскажем, как можно будет провести ремонт боковых порезов шин своими руками.

Отечественные автомобилисты давно привыкли к проколам шин на российских дорогах, полных частиц стекла, ржавых гвоздей и саморезов. Однако существуют ещё более неприятные случаи – боковые порезы автомобильных шин. В данный статье мы расскажем, как можно будет провести ремонт боковых порезов шин своими руками.

На сегодняшний день, наверное, все мастерские по шиномонтажу пестрят вывесками о возможности ремонта боковых порезов шин. Однако автомобилисты должны знать, что такая неисправность автомобильной шины требуют профессионального подхода, так как она является весьма серьезной опасностью не только для водителя данного автомобильного транспорта, но и для участников попутного дорожного движения. Соответственно, чтобы отдать свою шину для ремонта боковых порезов, вы должны быть уверены, что в конкретной шиномонтажной мастерской есть высококвалифицированные специалисты, у которых есть опыт и навыки ремонта боковых порезов шин.

Зачастую автомобилисты в случае обнаружения бокового пореза автомобильной шины не церемониться с тщательным выбором мастерской по шиномонтажу, которая сможет отремонтировать такую шину качественно и профессионально. После того, как автомобилист получил якобы отремонтированную от бокового пореза шину, он начинает ездить на ней и советовать своим знакомым данную шиномонтажную мастерскую. И даже если отремонтированный боковой порез на шине не разойдётся вновь, то такого автомобилиста может ожидать в ближайшем будущем замена подшипника ступицы. Эксперты по ремонту автомобилей заметили следующую тенденцию. Выход из строя ступичного подшипника, зачастую происходит на том колесе, на которое была установлена отремонтированная после бокового пореза шина.

Прежде чем начинать ремонт бокового пореза автомобильной шины, автомобилисты должны узнать само устройство шины. Большинство представленных на рынке автомобильных шин имеет радиальное устройство. Причём наибольшую роль в выборе способа ремонта боковых порезов играет каркас шины.

Современная радиальная шина имеет в своей конструкции несколько слоев металлических и текстильных нитей, между которыми установлены слои резины. Такая металлическая нить в каркасе шины называется корд.

Каждый тип корда автомобильной шины имеет количественный показатель, который определяет общую жёсткость шины и устойчивость сцепления с дорожным покрытием.

В таблице ниже представлен алгоритм проведения ремонта бокового пореза автомобильной шины.

Большинство представленных на рынке автомобильных шин имеет радиальное устройство. Причём наибольшую роль в выборе способа ремонта боковых порезов играет каркас шины.

Автомобилисты должны знать, что никакой ремонт участка бокового пореза автомобильной радиальной шины не принесёт возвращения первоначальных свойств новой автомобильной шины. Отремонтированная радиальная шина с боковым порезом уже не будет иметь былую жёсткость.

Радиальная шина отличается от диагональных шин методом вживления металлических нитей в каркас покрышки. По этому методу металлические нити корда вживляются перпендикулярно к окружности колеса. Другими словами, нити вживляют от обода к ободу. Благодаря такому методу вживления металлических нитей нагрузка на автомобильную шину распределяется равномерно по всей поверхности корда. При этом боковая часть шины находится под воздействием не только воздуха в покрышке, но и различных других сил. Всё дело в том, что каждая металлическая нить корда в определённый момент времени находится под давлением сил, возникающих в месте контакта шины с дорожным покрытием.

Благодаря тому, что каждая нить не пересекается с другими металлическими нитями, она обладает независимым фактором, который оказывает непосредственное воздействие на общую жёсткость конструкции автомобильной шины. Автомобилисты должны знать, что конструкция современной радиальной шины подразумевает параллельное размещения всех металлических нитей корда друг другу.

В итоге боковой порез автомобильной шины приводит к тому, что невозможно восстановить корд и придать ему былые свойства жёсткости.

Для проведения ремонта бокового пореза автомобильной шины необходимо будет арендовать специальное оборудование, которое есть не у каждого автомобилиста в гараже. Для ремонта бокового пореза шины необходимо будет взять следующие инструменты и материалы:

– Инструментарий для металлокорда;

– Ножи, ролики и скребки;

– Адаптеры и патроны;

– Специальные щетки для зачистки шины;

– Инструмент для шерохования;

– Набор инструментов для шинного ремонта;

– Комплект для ремонта бескамерных шин;

– Стойка для ремонта шины;

– Жгут для ремонта бескамерных шин;

– Сырая резина для вулканизации.

Основной метод ремонта бокового пореза автомобильной шины, который можно выполнить свои моряками своими руками, подразумевает установку латки изнутри бокового корда шины. Такой ремонт состоит всего из двух шагов: вулканизация бокового пореза и установка латки. Самое главное, чтобы структура устанавливаемой латки не разнилась со структурой каркаса конкретной шины. При ремонте автомобилист должен помнить, что, восстанавливая шину после бокового пореза, он не сможет полностью восстановить жёсткость боковой поверхности шины.

Большой боковой порез шины предусматривает замену всех металлических нитей в корде. Такую работу не сможет выполнить ни одна шиномонтажная мастерская.

В начале ремонта бокового пореза необходимо оценить его размеры. При слишком большом боковом порезе шины ремонт будет невозможным. Большой боковой порез шины предусматривает замену всех металлических нитей в корде. Такую работу не сможет выполнить ни одна шиномонтажная мастерская. Да и по стоимости такой ремонт выльется в большую сумму, чем цена новой автомобильной шины.

Материалы: http://motormania.ru/auto-pomosh/remont-bokovyx-porezov-shin-svoimi-rukami.html