Иммобилайзер для Volkswagen Golf 3 своими руками

Устанавливая сигнализацию с автозапуском, я столкнулся с иммобилайзером. При использовании автозапуска необходимо каким либо методом обойти, обмануть, продублировать, отключить данное устройство. Метод "отключить" не рассматривался, т.к. какая-никакая, а все же защита. Отключить электрически вообще отпадало, потому что разбираться с восстановлением защищаемых цепей не было ни времени, ни желания. Приклеить чип на замок зажигания тоже не хотелось, потому что в этом случае иммобилайзер становился бесполезной "приблудой".

Итак делаем обходчик своими руками.

Дано: Автомобиль Volkswagen Golf III 1997 года выпуска, иммобилайзер штатный.

Практика. Необходимые материалы и инструменты: Трансформаторный провод диаметром 0,2 мм, реле автомобильное страндартное, изолента, паяльник, руки :).

Антенна иммо на замке зажигания (уже с намотанной катушкой).

Чип, извлеченный из ключа.

Я делал обходчик по второму варианту, т.е. не затрагивая штатную проводку и делая две катушки, одну поверх штатной, другую вокруг чипа. Я снимал антенну с замка зажигания, хотя можно обойтись и без этого, имея электричество для паяльника под рукой. У меня этого не было, поэтому снимаем антену и несем домой. Блок иммо находится под приборной панелью. Отключаем разъем антенны и снимаем ее с замка.

Наматываем поверх антены катушку из провода, я намотал 50 витков и этого оказалось достаточно. После этого припаиваем провода к выводам катушки и надежно защищаем все изолентой.

Далее на ваше усмотрение. Можно намотать вторую катушку непосредственно вокруг чипа. Для эксперимента я намотал 50 витков и закрепил изолентой. Этого оказалось достаточно для уверенного считывания метки. Но потом мне захотелось эстетики. Можно сделать антенну для чипа следующим образом. Берем еще одно атомобильное реле, можно нерабочее, главное чтобы катушка была исправна. Выкидываем из него всю начинку, кроме катушки.

Наш чип очень удачно помещается внутрь катушки, его даже закреплять не надо, входит с натягом.

Закрываем корпус и получаем вполне аккуратное изделие.

Есть еще один плюс, установив эту катушку на колодку от реле можно снимать ее при необходимости, тем самым приводя обходчик в нерабочее состояние. Я этим заморачиваться не стал. Далее, соединяем все по схеме, изолируем и получаем готовое изделие :).

Устанавливаем все на автомобиль подключаем и пользуемся. Естественно, стараемся запрятать обходчик поглубже, чтобы к нему не было прямого и легкого доступа.

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

All documentation in English is marked (eng.) , in German - (ger.)

Для всех у кого есть Volkswagen, руки и желание ими что-либо делать.

For all who has Volkswagen, hands and desire to do something by them.

Материалы: http://vwts.ru/g3_immo

Добрые люди подскажите как мне обойти иммобилайзер с СЕАТ ТОЛЕДО?

Чип ключ потерян, машину заводил через замыкание контактов — сразу глохнет.Может кто видел где схемки, какие нибудь у кого ссылки пылятся в закладках или кто-то лично сталкивался.

Comments 40

Для гольфов схема налажена

Безиммовая прошивка для эбу

Сам лично не пробовал, но попадались на алиэкспресе обходчики иммобилайзера, вставляется в разъем диагностики и стоит кнопочка, для каких именно моделей машин не скажу, но для вага точно.

Никак не обойдешь, нужен чип

не все мозги шьются на столе-прошивка стоит примерно от7к русских рублей +стоиммость нового ключа примерно 2к

проще на разборке купить мозги+имуно+замок с ключем-примерно 10к можно и дешевле с битой в хлам машинки с рук

Ищешь толкового электрика и прописываешьновыеключи

прописывть новый ключ

вот вам фото с этой штучкой можно отклюцить имо 1 и имо 2 тоесть гдето до 2002 года работает :)

стоит 15вро у нас.

как сюда вкинуть фото?

В интернете можно найти прошивку с выключенным иммобилайзером

опять же деньги — отправка

Можно найти бесплатную прошивку!

а вот это уже интереснее))

Ищи)))и нужно оборудование для прошивки

а вот это уже интереснее))

Берешь заходишь на сайт nef moto ищешь прошивку, снимаешь комп, переходишь в режим прошивка на столе, и заливаешь новый файл без иммо.Прошивается только на столе с замыканием контакта, подробнее там же на nef moto.Ну или плати другим за прошивку, если сам не сможешь.

на старых вагах стоит иммо 1

блок моторный завязан с иммо если иммо не дает доступ (ключ не тот) мотор не запускается Блочится програмно

так же если убрать иммо авто так же не заведется.

Это было сделано против угонщиков. что у владельца есть 2 ключа и он не парится. диллер их восстанавливал без проблем.

Но сейчас на дворе 2016г и диллеры такие старые авто не берут в ремонт. мотому как

прописать иммо в новых одисах нет авто старее 1998г

и вывод такой бейтесь с ними сами.

Решение проблемы данной будет стоить порядка 8т.к

покупаются 2 новых ключа, нарезаются. отдаются 2 ключа и блок иммо там впаивают готовую плату с вписанными вашими ключами. и все вы пришли блок поставили и поехали.

Иммо 1 ни чем ни считать кроме программатора.

Всякие там EEprom VAG 1.19 и другие проги которые тянут пин код не могут считать его еепром.

Отвозите блок мотора в конторы которые занимаются чип тюннигом. там правят вашу стоковую прошивку и она становиться иммо офф. и все блок иммо вам больше не нужен.

В обоих случаях это деньги. и выбор за вами.

если мотор моновпрыск, можно просто воткнуть старый мотроник 1.2.3 без иммо но придется перделывать косу под это эбу. блок стоит старый где тов районе 3т.р

жиза чо, тоже самое на мотоциклах и мопедах из европы. тоже стоят иммобилайзеры. и вот там вот их не везде можно убрать).

• Editing history

Справочник молодого угонщика)

ну а что делать, если не родивый владелец ключ проипал(эт я не про себя)

Оба? И запасной тоже?

а про запасной я даже и не зная был он когда-то или нет, вот такие дела

отключи в еепроме мозга сам иммо, там несложно

то есть подключится через ноут к мозгам и через программку отключить?

считать да, а записать нужно замкнуть 24ю ногу проца, на нефмото глянь как точно, там хорошее описание

мозг для записи надо снять с машины, еще смотря какой мозг

• Editing history

еще вопрос, наличие двигателя на машине обязательно?))

вообще не, 12вольт на мозги надо

ладно будем пробовать

в бж у меня есть

нужно прописать новый ключ и все. Жалко далеко, а то бы помог

а как процедура проходит?

Только прописка нового чипа поможет, никаких обманок нет.

а каким образом можно это сделать и что нужно для этого?

а это обсуждать уже не законно.

не я к тому что он должен на машине стоять или можно его снятым принести(у меня все разобрано) людям которые этим занимаются?

это уже зависит от того, кто прописывать будет, но чаще всего прописывают все на машине, даже разбирать ничего не нужно.

Материалы: http://www.drive2.com/c/2917377/

Как оно на самом деле устроено?

В каждом из ключей установлен чип, который распознается иммобилайзером при каждом включении зажигания. Если чип распознается как "свой", лампа на панели тухнет. Если нет, то начинает моргать. Завести машину можно, но она проработает пару секунд и заглохнет. Чип определяется специальным кольцом с обмоткой, который установлен на замок зажигания. Посредством ее происходит обмен данными между иммобилайзером и чипом в ключе. Чипы в ключах адаптированы под конкретный иммобилайзер. Если поставить чип от другой машины, то он не будет распознаваться как "свой". Чтобы он распознавался как "свой" его надо адаптировать к иммобилайзеру. Это можно все сделать ВАГ-КОМом.

Светодиод на двери указывает на состояние охранной сигнализации и никакого отношения к иммобилайзеру не имеет.

А темка веселая получилась

Почему не требует ? Требует. Питание в чипе создается за счет генерации от катушки-кольца иммобилайзера.

Батарейка внутри нужна для работы брелка ЦЗ.

Как оно на самом деле устроено?

В каждом из ключей установлен чип, который распознается иммобилайзером при каждом включении зажигания. Если чип распознается как "свой", лампа на панели тухнет. Если нет, то начинает моргать. Завести машину можно, но она проработает пару секунд и заглохнет. Чип определяется специальным кольцом с обмоткой, который установлен на замок зажигания. Посредством ее происходит обмен данными между иммобилайзером и чипом в ключе. Чипы в ключах адаптированы под конкретный иммобилайзер. Если поставить чип от другой машины, то он не будет распознаваться как "свой". Чтобы он распознавался как "свой" его надо адаптировать к иммобилайзеру. Это можно все сделать ВАГ-КОМом.

Светодиод на двери указывает на состояние охранной сигнализации и никакого отношения к иммобилайзеру не имеет.

Спасибо за цитирование самой важной части моего поста.

Хочу обратить внимание участников обсуждения и просто болтунов на некоторые обстоятельства и ответить прямо на следующие вопросы:

1. Есть ли отдельная лампа иммобилайзера и где она находится? Единственная лампа моргающая - светодиод на панели водительской двери и тухнет она при разблокировке двери и ДО вставления ключа в замок зажигания.

2. Каким образом водитель получает информацию об деактивации иммобилайзера?

3. В моей машине нет охранной сигнализации, - что тогда обозначает моргающий диод на панели двери, когда машина закрывается ключом, а не кнопкой блокировки замков дверей изнутри салона?

4. ЕСЛИ моргающая лампа на панели двери - лампа иммобилайзера, то моргание обозначает его активацию, а неморгание - деактивацию?

ЕСЛИ моргающая лампа на панели двери - лампа иммобилайзера, то моргание обозначает его активацию, а неморгание - деактивацию?

Светодиод на двери указывает на состояние охранной сигнализации и никакого отношения к иммобилайзеру не имеет

на этот вопрос тебе уже ответили.

Есть ли отдельная лампа иммобилайзера и где она находится?

Каким образом водитель получает информацию об деактивации иммобилайзера?

1. Есть ли отдельная лампа иммобилайзера и где она находится?

2. Каким образом водитель получает информацию об деактивации иммобилайзера?

Желтый светодиод (машинка-ключ), слева от индикатора пробега, и есть индикатор состояния иммобилайзера.

Деактивация иммобилайзера это вообще полное отключение его, при котором он программно исключается из процедуры старта двигателя. При штатном срабатывании иммобилайзера происходит или блокировка запуска двигателя или его разрешение.

Материалы: http://jetta-club.org/topic/3191-%D0%B8%D0%BC%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B0%D0%B9%D0%B7%D0%B5%D1%80/page-3