Иммобилайзер Призрак-540: обзор современной защиты авто от угона

1 ≫

Иммобилайзер Prizrak-540 используется для того, чтобы защитить транспортное средство от угонов с парковочного места и от насильственных захватов в дороге. Идентификация автовладельца производится по Метке либо по PIN-коду, вводимому со штатной кнопки машины.

Особенности иммобилайзера Prizrak-540

Иммобилайзер — это самый распространенный и в то же время проверенный с течением времени техника, предназначенная для защиты автомобиля. На сегодняшний день рассмотрим иммобилайзер, известный под наименованием Призрак, так как сегодня именно он относится к самому надежному противоугонному комплексу. Иммобилайзер — это разновидность противоугонных систем, предохраняющая проникновение в транспортное средство и запуска мотора вашего транспортного средства. Во время разработки иммобилайзера Призрак применялись самые новые технологические варианты.

Иммобилайзер состоит из «беспроводного» реле, который оснащен блокировкой pLine-221. Управлять с помощью реле можно благодаря штатной проводке транспортного средства. В машине нельзя устанавливать больше 1-ого реле pLine-221. В Иммобилайзере используется шифрованный обмен данными с двух сторон среди реле и центральными блоками, который дает возможность осуществлять контроль присутствия центрального блока — устранение центрального блока может стать причиной «Блокировки двигателя». Вместе с дополнением к обмену с двух сторон введена «привязка» реле к центральным блокам, поэтому смена центральных блоков на такой же блок не дает возможность осуществлять управление управлением реле.

Какими особенностями обладает иммобилайзер Prizrak-540?

Рассмотрим главные особенности иммобилайзера Prizrak-540:

Возможность включения к CAN-шинам. Иммо является универсальным средством и может подходить для любого транспортного средства с CAN-шиной, его отлично можно стыковать со штатной техникой транспортного средства с помощью данного цифрового интерфейса.
Применение миниатюрной современной DDI-метки, которая работает на частоте 2,4 ГГц. DDI является идентификационной технологией, которая получила широкое применение в диалоговом принципе опознания, устойчивая к взлому, и к формированию «копий» во время регистраций меток. У меток довольно небольшие габариты и их просто можно поместить в кармашек для документации. Они автоматическим образом могут оповестить автовладельца, если заканчивается батарея питания меток.
Обыкновенная система защиты из двух стадий: PIN-код и метка — в новом устройстве имеется дополнительно возможность подбора одного из следующих режимов: лишь метка, лишь PIN-код, метка либо PIN-код, исходя из собственного желания, в конце концов метка и PIN-код являются режимами для максимальной защиты. Если вы в первый раз столкнулись с серией Призрак, то PIN-код является секретной комбинацией нажатия клавиш панели устройства вместе с рулем, которая снимает транспортное средство с охраны. Можно самостоятельно подобрать клавишу PIN-кода и начать программирование последовательности нажатия.
Блокировка мотора производится или когда начинает двигаться транспортное средство, или когда она проходит определенное расстояние. Последний из вариантов является удобным, если вы не желаете, чтобы ваше транспортное средство оказалось угнанным.
Дополнительные функции: блокировка мотора, диагностическая блокировка, блокировка стартеров, управление с помощью центрального замка, замками капота, подключения парктроников, «комфорт» функцией (доводкой стекол после того, как устанавливается постановка транспортного средства на охрану).
Сервисный режим: вы можете деактивировать систему для того, чтобы не говорить сотрудникам сервиса PIN-код.

Как действует такая охранная система?

Главной задачей иммо считается разрыв одного либо пару цепей включения транспортного средства и в основном возможность угона автомобиля составляет 0. Да и визуальным образом он почти незаметный, а в некоторых случаях и вовсе укрыт от постороннего глаза. Да и выключить это устройство очень трудно, из-за того что грабитель не во всех случаях сумеет верно выяснить его расположение и принцип его работы.

Принцип работы представленной техники состоит в разрыве соединений электро-цепей транспорта в главнейших участках, к примеру, стартер, зажигание. И только с помощью иммобилайзера шансы, что транспортное средство окажется на собственной стоянке дольше, даже если в нем окажется грабитель. Иммо можно включить и выключить только по желанию автовладельца, кроме того, по стандарту, для этого необходим особый электронный ключ, у которого имеется код. У иммо Призрак есть пару рубежей для защиты, среди которых стоит отметить:

Защита транспортного средства при угоне. Если злоумышленник смог угнать вашу машину, то вы просто сможете блокировать его с помощью сотового. Тогда ваш автомобиль медленным образом притормозит и больше не сможет завестись, пока вы не окажетесь в нем и не наберете специальный код.
Сигнализация. Благодаря сигнализации автовладельцу становится известно о том, что его транспортное средство находится в опасности. В данном режиме осуществляется контроль над дверьми, тормозной педалью, рычагом КПП, сигнализационным датчиком и охраняемой областью. При попытке незаконного взлома в транспортное средстве включается световая и в то же время звуковая сигнализация. Кроме того, можете подключить скрытого типа оповещение, в этом случаи автовладелец получит оповещение с помощью сотового либо автомобильного пейджера.
Защита машины от угона. Благодаря применению элитной противоугонной системы машина находится в безопасном состоянии даже, если автовладелец забудет ключ в замке зажигания, потому что без хозяина двери автомобиля заблокируются.

Материалы: http://alarmspec.ru/immobilajzery/immobilajzer-prizrak.html

2 ≫

В данном тесте мы оценим качество и возможности современных иммобилайзеров, имеющих в качестве метода авторизации владельца активную метку, не предусматривающую от пользователя каких-либо действий. Исследуя рынок диалоговых иммобилайзеров мы выбрали для исследования эти модели :

Упаковка и комплект

Метка

Модуль блокировки

Схема подключения

Иммобилайзер представляет из себя изделие двухкомпонентного типа - метка и основной блок (он же модуль блокировки). Толщина метки 4 мм имеет явное преимущество перед аналогами, но следует учесть и обратную сторону медали, вызванную следующими факторами:

Элемент питания CR2016 имеет ёмкость всего 90мА/ч, трансивер Nordic nRF24L01 имеет характеристики, не обеспечивающие уверенный приём сигнала при условии двухкомпонентного исполнения иммобилайзера (метка связывается напрямую с модулем блокировки, установленным под капотом); в системе предусмотрен режим антиограбления, при котором связь с меткой должна поддерживаться на протяжении поездки (этот режим включен по умолчанию). Исходя из вышесказанного получается, что либо связь с меткой будет нестабильной (если метка выходит на связь редко для экономии энергии), либо элемент питания будет служить крайне мало. После измерения профиля потребления метки стало видно, что среднее потребление тока составляет всего 6.5 мкА, транзакции раз в две секунды. При потере связи период между транзакциями временно сокращается до 0.5 с.При установке модуля под капотом в условиях экранирования металлическими деталями, обнаружение метки при расположении в переднем кармане происходит через раз, в заднем кармане брюк метка не обнаруживается. Настройки дальности действия метки нет. При работе в режиме "безопасной поездки", когда метка обнаруживается один раз после включения зажигания - работать иммобилайзер будет - вопросов нет. Однако в режиме постоянного отслеживания метки стабильность вызывает опасение, хотя в иммобилайзере применяется безопасный алгоритм блокировки двигателя (блокировка после полной остановки автомобиля) . В качестве альтернативы, для решения вышеуказанного вопроса, можно использовать трехкомпонентное исполнение иммобилайзера, размещая основной модуль в салоне автомобиля. Это решит и проблему с распознаванием и можно будет применять постоянный опрос метки даже при движении, однако потребует дополнительный модуль цифровой блокировки MS-RL 100.

Для сведения: дальность обнаружения метки на открытом пространстве (без установки на автомобиль) составляет 15-20 метров.

Способ идентификации - диалоговый обмен, это очевидно из графика эфира:

Потребление тока модулем блокировки всего 3,37 мА (в охране). Модуль имеет небольшой размер.

Для того, чтобы вскрыть модуль, пришлось разломать корпус, поскольку он заклеен. При этом корпус не имеет защиты от проникновения влаги.

Метка прочная, однако тоже не имеет влагозащиту.

Печатный узел метки

Активные компоненты:

Микроконтроллеры: Atmel ATmega88
Трансивер: 2,4ГГц Nordic nRF24L01

Печатный узел модуля блокировки

Активные компоненты:

Микроконтроллеры: Atmel ATmega168
Трансивер: 2,4ГГц Nordic nRF24L01
Акселлерометр: STm LIS3LV02DL

Для управления замком капота требуется приобрести дополнительный модуль MS-RL 200, который подключается по цифровой шине к модулю блокировки. Так же к цифровой шине могут быть подключены дополнительные модули блокировки (до 15).

Модуль блокировки имеет выходы только нормально разомкнутых контактов, это является устаревшей схемой для современных блокировок двигателя, где используется вся группа контактов реле (НЗ, НР).

Интересная особенность - возможность начать поиск метки по "провалу" бортового напряжения (например при снятии сигнализации с охраны). Таким образом можно открывать ЦЗ иммобилайзером при снятии с охраны брелком сигнализации (есть дополнительный выход для подачи отрицательного импульса при обнаружении метки). Этот же выход можно использовать как статус присутствия метки.

В случае потери меток идентификацию можно осуществить с кодонаборного переключателя, который подключается проводами к модулю блокировки, как и звуковой излучатель. Код разблокировки один для всех комплектов. Код можно сменить.

Инструкции читаются легко .

Доступны настройки для датчика движения, дополнительных внешних каналов, события опроса метки.

Очевидно идея данного продукта - просто, привлекательно, недорого.

Достоинства:

Очень тонкая метка
Маленький ток потребления
Цифровая шина, дополнительный вход и выход, которые можно использовать в комплексной защите
Небольшой размер модуля блокировки
Приятные инструкции

Недостатки:

Модуль блокировки не имеет влагозащиты
Для блокировки капота требуется купить проводной модуль управления замком
Все комплекты имеют заводской код разблокировки 1-2-3 (можно забыть сменить)
Отсутствие защиты метки от влаги
Устаревший трансивер, не подходящий для двухкомпонентного иммобилайзера