Регулировка клапанов Ваз 2109

На Ваз 2109 регулировка клапанов ГБЦ выполняется на холодном двигателе при температуре 15°С-20°С между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой толкателя клапана. Правильный зазор для впускного клапана составляет (0,2+0,05) мм, для выпускного — (0,35+0,05) мм. и регулируются подбором толщины регулировочных шайб.

Считая от привода распределительного вала, первый, четвертый, пятый и восьмой клапаны – выпускные; второй, третий, шестой и седьмой – впускные.

Снимите со шпилек корпус фильтра и шланг забора теплого воздуха от патрубка. Отсоедините шланг от корпуса фильтра, предварительно ослабив затяжку хомута

Отсоедините от шланга пластмассовый держатель, ослабьте затяжку хомута и снимите шланг с патрубка на крышке клапанов

Отверните гайку и снимите кронштейн троса привода акселератора, оставив его висеть на тросе. Отверните две колпачковые гайки

Снимите клапанную крышку

Удалите масло из верхней части головки блока вокруг толкателей клапанов. Установите приспособление для утапливания толкателей на шпильки крепления крышки клапанов и закрепите его гайками

Отверните три болта и снимите переднюю крышку привода распределительного вала

Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку — такта сжатия. Для этого поверните коленчатый вал так, чтобы метка на шкиве распределительного вала совпала с меткой (усиком) на задней крышке привода распределительного вала. Затем поверните коленчатый вал еще на 40-50°. При этом кулачки распределительного вала повернутся от толкателей. Для легкости вращения газораспределительного механизма заранее выкрутите свечи зажигания

Измерьте набором щупов зазоры у первого, второго, третьего и пятого клапанов

Если зазор какого-либо клапана отличается от правильного впускного клапана составляет (0,2+0,05) мм, для выпускного — (0,35+0,05) мм, утопите толкатель этого клапана, нажав на ручку приспособления

Удерживая толкатель в утопленном положении, установите фиксатор

Отведите приспособление для утапливания от толкателя и выньте регулировочную шайбу, подцепив ее тонкой отверткой

Запишите толщину регулировочной шайбы, которая нанесена на одной стороне. Если толщина шайбы не видна, измерьте ее микрометром

Установите в толкатель новую шайбу необходимой толщины. Шайбу установите надписью вниз к толкателю. Утопите толкатель приспособлением и уберите фиксатор

Для проверки измерьте щупом зазор: если он отличается от правильного, повторите регулировку

Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и отрегулируйте зазоры четвертого, шестого, седьмого и восьмого клапанов в таком же порядке. Затем залейте масло в верхнюю часть головки блока. Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и отрегулируйте зазоры четвертого, шестого, седьмого и восьмого клапанов в таком же порядке. Затем залейте масло в верхнюю часть головки блока

Материалы: http://remocars.ru/vazman/2109/dvigatel/regulirovka-klapanov-vaz-2109.html

Зазор клапанов — он должен быть, но должен быть минимален, а иначе если зазора не будет, то клапана просто закрываться будут не полностью, в этом случае появиться разгерметизация в цилиндрах и мощность ощутимо упадёт, а так же прогорать выпускные клапана будут, кроме этого есть вторая сторона, это когда зазор у клапана увеличен, в этом случае при работе двигателя не будут просто полностью открываться клапана, тем самым мощность опять же упадёт потому что двигатель не может просто запитать в себя топливно-воздушную смесь так как клапана открываются не полностью и ещё греметь при большом зазоре клапана будут, после их регулировки когда заведёте мотор, сразу же ощутите как он тише станет работать и уже в будущем будете понимать, когда пришло время для регулировки клапанов на автомобиле.

Чтобы произвести регулировку, из инструментов нужны будут: Пинцет, а так же отвёртка, набор всевозможных ключей (Гаечных, накидных и т.д.), кроме этого набор щупов для регулировки клапанов нужен (В автомагазине его приобретите) и микрометр!

Так просто вы их увидеть не сможете, снять придётся головку блока цилиндров с автомобиля (О том как это сделать, мы вам ещё скажем), после снятия перед вами будет виден распределительный вал и его кулачки, кроме этого под кулачками распредвала восемь клапанов будут находиться (Вернее их регулировочные шайбы, а под регулировочными шайбами находятся толкатели и как раз таки под этими толкателями сами клапана находятся) которые вам и нужно отрегулировать (Кулачки вала и регулировочные шайбы клапанов за счёт которых осуществляется регулировка зазора указаны стрелками, кроме этого под каждой стрелкой стоит цифра, которая обозначает номер клапана, по этим номерам вы и будете регулировать клапана, поэтому про это фото по мере прочтения статьи не забывайте).

Когда нужно регулировать клапана?

Зазор у них увеличивается по мере того, как вы водите автомобиль, к примеру если жесткая езда то уже через тысяч 30 придётся регулировать клапана, при спокойной езде тысяч через 40 нужно будет задумываться о регулировки, кроме этого её нужно производить обязательно после покупки Б/У автомобиля (Просто мало кто регулирует клапана перед продажей) и при громком звуке работе двигателя (Клапана стучат), вообще проще всего понять надо ли регулировать клапана или нет это проверить их зазор, много для этого делать не нужно, достаточно просто снять крышку головки блока цилиндров с двигателя автомобиля и после чего при помощи наборов щупов, проверить зазор у всех клапанов на автомобиле.

Регулировка производиться только на тёплом двигателе у автомобиля (+20 °С и выше), поэтому если на дворе зима или же вы живёте в холодном климате, то обязательно в начале прогрейте двигатель и после этого быстренько пока он полностью не остыл отрегулируйте клапана у автомобиля, но здесь есть один нюанс, для регулировки нужно будет либо изначально запастись регулировочными шайбами при помощи которых и осуществляется регулировка, ну а вы вить не знаете какие размеры шайб именно нужны (Шайбы просто нужно в начале извлекать и только потом смотреть на их размеры и подбирать по ним новые, поэтому учтите ещё тот факт, что вам второй автомобиль понадобиться или же такси, для того чтобы до автомагазина за новыми этими шайбами доехать и купить их) и поэтому таким образом регулировать клапана не рекомендуем, лучше найдите тёплое место, где автомобиль постоит у вас и по мере этого двигатель нагреется до комнатной температуры, при которой клапана и можно будет регулировать!

1) В начале эту самую крышку головки блока цилиндров снимите с двигателя автомобиля, но прежде чем её снять, запаситесь ко всему этому новой прокладкой крышки головки блока цилиндров, потому что старая всегда обжимается и портиться (Трескается, деформируется) со временем, а более подробно о том как снять данную крышку с двигателя, читайте в статье: «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров на автомобиле».

2) Теперь два боковых болта и один центральный при помощи гаечных ключей или же воротка с накидной головкой как показано на фото ниже выверните, как только болты будут выкручены указанные стрелками, снимите пластмассовую крышку и отложите её в сторонку, после чего вам придётся совместить между собой две метки, а именно метку шкива распредвала (Указана синей стрелкой) и метку на задней крышке (Указана зелёной стрелкой), для того чтобы их совместить есть много способов, вам рекомендуем пользоваться этим, во-первых вывешиваете любое одно из передних колёс и включаете четвёртую передачу, сразу же после этого проворачивайте колесо вперёд по ходу движения автомобиля, проворачивать его нужно до того, пока эти две метки не соединяться, кроме этого есть ещё один способ и заключается он в следующем, включаете так же четвёртую передачу и своими силами передвигаете потихоньку автомобиль до того пока метки не совместятся, ну и самый последний способ который предпочтут многие из вас заключается в следующем, берёте в руки здоровенный ключ (Вороток с большой накидной головкой удобней всего) и с его помощью по часовой стрелки проворачиваете болт который крепит шкив коленчатого вала, данный болт находиться очень низко и для наглядности на следующем фото после нижнего он указан жёлтой стрелкой.

Провернуть коленвал чтобы установить две метки можно только при помощи проворачивания шкива коленвала (Указан цифрой 3) и шкива генератора (Указан цифрой 2), проворачивать коленвал за счёт вращения шкива распределительного вала (Указан цифрой 1) запрещается, поэтому болт его крепления не трогайте и проворачивайте коленвал только за два других шкива, кроме того чтобы легче шкив коленчатого вала крутился (Это когда вы болт проворачиваете при помощи здорового ключа), все четыре свечи зажигания выверните и проворачивать коленвал вам будет уже гораздо легче, более подробно о том как вывернуть свечи, читайте в статье: «Замена свеч зажигания на автомобиле»!

3) Затем чистой тряпочкой или же чем то наподобие неё, протрите головку блока цилиндров а именно то место где толкатели клапанов находятся (Возле них протрите, мы ещё чуть ранее говорили о том где находятся эти толкатели), чтобы удалить с них все остатки масла, это нужно для более удобной работы, как только работа будет проделана, поверните коленвал ещё на 40-50° (Это именно про коленвал имеется ввиду, с распределительным валом не перепутайте) и тем самым у кулачков распределительного вала и толкателей появиться тот самый зазор который нужно будет вас проверить, а проверять в этом случае нужно зазор только у первого, второго, третьего и пятого клапана (Где находятся эти клапана смотрите на втором фото начиная счёт от верху), для выпускных клапанов он должен быть равен (0.35+0.05) мм (Выпускные клапана это первый, четвертый, пятый и восьмой, обязательно запомните это), а для впускных (0,2+0,05) мм (Впускные клапана это второй, третий, шестой и седьмой), как только зазоры у требуемых клапанов будут проверены (Они проверяются при помощи специальных щупов, которые нужно будет вставлять по одному разной толщины между кулачком распредвала который указан красной стрелкой и между регулировочной шайбой которая указана синей стрелкой), проверните коленвал ровно на 360° (Это один полный оборот) и проверьте и по необходимости отрегулируйте зазоры четвертого, шестого, седьмого и восьмого клапана точно таким же образом.

Зазоры у клапанов регулируются как мы уже ранее сказали с помощью регулировочных шайб, для наглядности чуть ниже на фото показана одна такая шайба, если присмотреться на то место которое указано стрелкой, то там есть надпись которая говорит о том какую толщину имеет данная шайба (3.82 на ней написано), у вас она же совершенно другую толщину может иметь, которая даже и близко к этим цифрам не будет, поэтому какие именно шайбы нужно вставлять при регулировки клапанов никто не знает и поэтому старые приходиться снимать и методом расчётов подбирать новые, объясним по подробней, данная шайба вынимается (О том как это сделать, читайте в пункте 4 ниже), но это делается только в том случае если зазор у клапана и кулачка распределительного вала превышает допустимые нормы, поэтому как только вы проверили все клапана при помощи специальных щупов и нашли несколько у которых зазор слишком большой, вынимаете данные шайбы и первое что делаете так это меряете их толщину микрометром (Просто значения не всегда на шайбах правильное пишут или оно вообще может быть стёрто), после чего у вас есть значение к примеру 3.90, вспоминаете какой зазор имеет клапан у которого вы эту шайбу вынули 0.50 к примеру и прибавляете эти два значения и у вас получается число (4.4), из данного числа нужно вычесть тот зазор который именно для этого клапана нужен (Допустимый зазор у всех автомобилей как мы уже указали ранее, равняется «0.2+0.05» мм у впускного клапана, а у выпускного «0,35+0,05» мм), поэтому берём и высчитываем из полученного значения 4.4 (К примеру у нас выпускной клапан) значение 0.2 и у нас получается 4.2 мм, тем самым вы нашли значение которым должна обладать у вас новая регулировочная шайба!

4) Чтобы шайбу извлечь много труда не надо, это делается легко, главное знать как, в общём вам придётся нажать на толкатель клапана чем ни будь и тем самым утопить его немножко, в этом случае появиться зазор через который вы сможете вынуть регулировочную шайбу, кстати чтобы было легче, то вынимайте её отвёрткой или же ещё лучше пинцетом, подцепить её вам нужно будет в тех местах где на толкателе присутствуют пазы (Указаны стрелками на маленьком фото) и после чего вытаскивайте её из толкателя и заменяйте на новую, так же утопив при этом толкатель и вставив туда новую шайбу, но только шайбу вставляйте вниз значением (На шайбе есть значение, чуть выше мы о нём говорили, данное значение говорит о том какую толщину имеет регулировочная шайба), а иначе оно сотрётся и вы потом без микрометра не поймёте какой толщины у вас шайба, но мы вообще рекомендуем только микрометром их и мерить, так как значения бывает пишут даже не верные.

Кстати толкатель вращается, поэтому чтобы эти пазы для вас удобней разместились, поверните его до того пока пазы на вас не будут глядеть, как только повернули, нажимайте на сам толкатель и вынимайте регулировочную шайбу после чего!

Ещё кой что, обязательно после проделанных работ проверьте правильно ли отрегулировали клапана или же нет, при помощи тех же самых регулировочных щупов и если нужно будет, снова отрегулируйте их!

Более подробно ознакомиться с процессом регулировки клапанов и вообще понять как вынимаются эти шайбы, как они подбираются и т.д., смотрите всю эту информацию в интересном ролике чуть ниже:

Вообще к любой работе лучше подходить с фразы, чем больше я знаю, тем лучше я сделаю работу, поэтому посмотрите ещё один ролик от Жени Травникова, в котором он так же объясняет о том как отрегулировать клапана и ещё рассказывает о том как понять если зазор между клапанами и кулачками распределительного вала был выставлен в течении длительного времени не правильно, в общём смотрите ролик и вникайте, а смотреть начинайте с 17 минуты, потому что в начале объясняется как ремень ГРМ поменять на автомобиле, а это вам вряд ли нужно!

Здравствуйте хочу заменить толкатели на цельные без этих шайб как думаете стоит, и какие плюсы в этом есть подскажите?

Первый раз слышу о такой затеи, на автомобилях обычно не просто так инженеры ставят толкатели с шайбами и если они это затеяли, значит это так и надо, в общем решайте все сами но мы не рекомендуем этим заниматься если автомобиль эксплуатируется в нормальном городском режиме, минусы от этого очень существинны, а именно вы зазор между клапанами уже не выставите (Тем самым клапана проще говоря у вас отрегулированы никогда нормально не буду, в начале может вы и подберете толкатели чтобы зазор между ними и клапанами был такой какой он должен быть, но потом по мере износа распредвала он все равно изменится), ну а плюс в том что шайбочки при езде на очень высоких оборотах не вылетят, потому что у цельных толкателей их просто нет!

Материалы: http://vaz-russia.ru/remont-vaz-2108/regulirovka-klapanov-na-vaz-2108-vaz-2109-vaz-21099.html

Эксплуатация любого двигателя внутреннего сгорания связана с высокими температурами. Температурное расширение увеличивает или уменьшает зазоры клапанов относительно заводских. Это нарушает нормальную работу системы ГРМ.

Современные двигатели обычно оснащены гидрокомпенсаторами, которые «автоматически» устанавливают оптимальный для текущей температуры двигателя клапанный зазор. 8-клапанные моторы производства тольяттинского автозавода такого устройства не имеют, поэтому возможны проблемы.

1. При избыточном зазоре клапан во время движения стержнем сталкивается с кулачком распредвала. Возникает механическое воздействие, из-за которого скорость износа деталей многократно возрастает.

2. Недостаточный зазор приводит к появлению щели. Такая ситуация особенно опасна, так как проникновение раскаленных картерных газов в ГБЦ способно вызвать прогорание клапанов, разгерметизацию сальников и прочие неполадки, которые исправит только капитальный ремонт двигателя.

Таблица для помощи в регулировке клапанов

Специфика автомобилей ВАЗ 2109 в сравнении с «классическим» семейством в том, что их двигателям свойственно уменьшение зазоров. Коварство этой проблемы в том, что она может не проявляться на слух. На «семерке» грохот ударов клапана о кулачок быстро подскажет, что машине пора на регулировку.

Основные признаки больших зазоров – неровная работа двигателя (на холодную или горячую, иногда постоянно), «чихание», детонация, неприятный запах под капотом, низкая компрессия. Эти признаки часто свидетельствуют о неправильной настройке карбюратора или зажигания. Когда их настройка не помогает, неопытный владелец «девятки» может списывать симптомы на горе-карбюраторщиков или российский автопром, хотя проблема под капотом.

Если не регулировать клапана на ВАЗ 2109, ремонта двигателя не избежать. Причем в запущенных случаях под замену может пойти буквально все, от колец и сальников до распредвала.

Для выполнения работы своими руками можно приобрести набор специнструмента для регулировки (его стоимость – 400-500 рублей). В него входят распорка, толкатель и фиксатор пружины. Покупка набора упростит процесс регулировки. Если магазина под рукой или желания тратить деньги на удобства нет, можно обойтись обычной длинной шлицевой отверткой и пинцетом для замены шайб.

Также потребуется набор щупов (0,15 – 0,2 – 0,25 используются для впускных клапанов, а 0,3 – 0,35 – 0,4 для выпускных).

Регулировка клапанов на автомобилях ВАЗ 2109 заключается в замене шайб одного размера другим. Шайбы – это кружки из металла толщиной 3,0 – 4,5 мм с шагом 0,02 – 0,05 мм. Продаются наборами или поштучно. Недостаток покупки поштучно в том, что заранее подобрать шайбы не получится. Размер можно подсчитать только после разбора ГБЦ.

1. Горячий двигатель нужно остудить до уличной температуры 20-30 градусов. Для ускорения процесса используют обычный бытовой вентилятор, направленный в моторный отсек. Переднее правое колесо нужно завесить на домкрат или подставку.

2. Для выполнения работы своими руками снимите кожух ремня ГРМ, открутите шланги сапуна и отсоедините тросики газа и подсоса от карбюратора. Уберите ВВ-провода и выкрутите свечи. Затем можно снимать клапанную крышку.

3. Откачайте масло из клапанных колодцев шприцем, вращением колеса установите ВМТ для 1 цилиндра. В этом положении регулируются впускные клапана 3 и 2, выпускные – 5 и 1.

Вынимаем шайбу при помощи пинцета

4. Проверьте зазор щупами. Нормальным считается зазор, когда наименьший щуп (0,15 для впуска, 0,3 для выпуска) входит легко, средний (0,2 или 0,35) – с небольшим усилием, а наибольший (0,25 или 0,4) – не входит. Если это не так, требуется регулировка.

5. Воспользуйтесь специнструментом или шлицевой отверткой, чтобы нажать пружину регулируемого клапана. Извлеките шайбу пинцетом и замените большей при большом зазоре или меньшей – при малом. Повторите замер. При необходимости установите шайбу следующего по порядку размера.

6. Проверните колесо в ВМТ для следующей пары цилиндров. В этом положении регулируются оставшиеся клапаны. Повторите замер и замену (при необходимости) шайб.

Процесс регулировки на автомобилях с инжектором аналогичен карбюратору. Различие только в подготовке. Для освобождения доступа к крышке ГБЦ убирается только тросик газа и шланг сапуна.

Регулировка клапанов на машинах ВАЗ 2109 несложна и под силу даже новичку. При этом она помогает лучше понять устройство автомобиля и решить целый ряд проблем работы двигателя. Поэтому эту операцию лучше всего производить не реже, чем раз в 30-40 тыс. километров пробега.

Материалы: http://nadomkrat.ru/drugiye-modeli/regulirovka-klapanov-vaz-2109