Информация по мотоциклу Kawasaki VN 900 Vulcan

Модель круизера Kawasaki VN900 Vulcan впервые была представлена в 2006 году и производится по настоящее время. Мотоцикл представляет собой круизер классической компоновки, с 2-цилиндровым V-образным двигателем. Примерно до 2008 года модель Kawasaki VN 900 Vulcan считалась самым крупным среднекубатурным круизером, из прямых конкурентов которому можно было выделить лишь Harley-Davidson с моделью Softail Deluxe/Fat Boy, однако вскоре на рынке появляется Yamaha V-Star 950, которая стала прямым конкурентом Kawasaki VN 900 Vulcan.

Модель Kawasaki VN 900 Vulcan пришла на смену Kawasaki VN 800 Vulcan (1995-2006) и Kawasaki VN 750 Vulcan (1984-2006).

Основные модификации мотоцикла:

• Kawasaki VN 900 Vulcan Classic - классическая версия со спицованными колесами на 16' (перед) и 15' (зад), платформами для ног, хроммированными крышками двигателя и выхлопными трубами, сиденьем другой формы.
• Kawasaki VN 900 Vulcan Custom - версия с литыми колесными дисками на 21' (перед) и 15' (зад), обычными подножками, минимумом хрома, одноместным сиденьем.
• Kawasaki VN 900 Vulcan Light Tourer (LT) - версия аналогична Classic + высокое ветровое стекло, кожаные боковые кофры и спинка для заднего сиденья.
• Kawasaki VN 900 Classic Special Edition (SE) - ограниченная серия с эксклюзивным графическим оформлением (черно-белый) и проволочными спицами колес.

Двигатель Kawasaki VN 900 Vulcan представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 903 куб. см. с электронной системой впрыска топлива, выдающий 48 л.с. мощности и 77 Нм крутящего момента, полностью доступного уже на 3700 об/мин.

Из особенностей мотоцикла следует также отметить ременную передачу на заднее колесо, что является преимуществом, поскольку ремень не требует частого обслуживания, как, например, цепь и практически исключает потери крутящего момента, которые присутствуют в карданном приводе.

Основные конкуренты Kawasaki VN900 Vulcan в классе:

Краткая история модели

• 2006 г. - официальное начало производства и продаж модели Kawasaki VN900 Vulcan. Модели этого года выдают 54 л.с. мощности и 82 Нм крутящего момента.
• 2007 г. - Версия Classic выпускается в черном/вишневом цветах, версия Custom - в черном/синем.
• 2008 г. - Версия Classic выпускается в черном/синем цветах, версия Custom - в черном.
• 2009 г. - модели этого года выдают 50 л.с. мощности. Версия Classic выпускается в черном/красном цветах, версия Custom - в черном
• 2010 г. - Версия Classic выпускается в черном/синем цветах, версия Custom - в черном матовом.
• 2011 г. - Версии Classic и Custom выпускаются в черных цветах.
• 2012 г. - Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в оранжевом.
• 2013 г. - Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в черном с зелеными полосами на баке и колесах.
• 2014 г. - Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в черном с красными полосами на баке и колесах.
• 2015 г. - модель Kawasaki VN900 Vulcan получает систему впрыска с двойными дроссельными заслонками, двигатель выдает 48 л.с. и 77 Нм крутящего момента, выхлоп отвечает требования ЕВРО-3. Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в черном с зелеными полосами на баке и колесах.

Технические характеристики

80/90-21M/C 48H - версия Custom

2405 x 895 x 1120 мм - версия Custom

278 кг - версия Custom

Расход топлива

Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki VN900 Vulcan составляет 4,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена нового Kawasaki VN900 Vulcan составляет 555 000 - 577 000 руб, в зависимости от версии. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.

Видео

• Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki VN900 Classic.

Kawasaki VN 900 Vulcan — название, объединяющее сразу два мотоцикла, Classic и Custom. Да и вообще вся линейка «Кавасаки Вулкан» обладает длинной историей и богатой родословной, включая в себя даже несколько мотоциклов с рядными двигателями, хотя в основном круизёры серии Vulcan оснащались и оснащаются V-образными двигателями жидкостного охлаждения. Не стал исключением и Kawasaki Vulcan 900, сменивший на конвейере своего 800-кубового предшественника. Сердце этого японского мотоцикла — 50-сильный V-твин, с четырьмя клапанами на цилиндр, оборудованный инжекторным впрыском и соединённый с пятиступенчатой коробкой передач. Привод на 900-ом «Вулкане» ременной, что позволяет плавно и без потерь мощности передать крутящий момент на заднее колесо. Можно смело утверждать, что Kawasaki Vulcan 900 — отлично сбалансированный и очень красивый среднекубатурный круизер. В этом мотоцикле нашли место современные технические решения. Так, рама и маятник Kawasaki Vulcan 900 выполнены из алюминиевого сплава, что позволило уменьшить вес байка и добиться лучшей управляемости. Несмотря на приличные размеры, практически не уступающие, например. 1700-кубовому Kawasaki Vaquero, «Вулкан 900» субъективно не кажется тяжёлым благодаря невысокому центру тяжести и отличной сбалансированности. Подвеска мотоцикла выполнена в традиционном для класса круизеров стиле — классическая вилка, довольно мягкая и длинноходная для круизера, плюс задний моноамортизатор. Тормоза — по одному диску на каждое колесо, и этого явно маловато — армированные тормозные шланги лишними не будут. Kawasaki VN 900 ClassicБлагодаря удобному расположению подножек, руля и органов управления сидеть на Kawasaki Vulcan 900 действительно удобно, причём как с ростом с 170, так и, например, 195 см. Это ли не грамотная компоновка? Да и качество на уровне — хром отличный, лакокрасочное покрытие нанесено, как полагается, а доступная гамма цветов позволит даже самому привередливому байкеру подобрать мотоцикл себе по душе.

Кавасаки Вулкан 900Обе версии Kawasaki Vulcan 900, Classic и Custom, обладают одинаковыми рамами, двигателями, бензобаками и кое-какими другими деталями. Отличия кроются в другом — так, VN 900 Classic щеголяет спицованными колёсами, а Custom — легкосплавными дисками. Classic обладает удобными штатными сиденьями, а также водительскими платформами, в то время как сиденье VN 900 Custom можно скорее охарактеризовать не как двухместное, а как 1.5-местное. Вместо платформ на «Кастоме» стоят классические подножки-футпеги, а переднее колесо большего радиуса и заметно более узкое, чем на «Классике». Ещё одно несомненное достоинство Kawasaki Vulcan 900 — внушительного объёма бензобак, вмещающий в себя 21 литр бензина. С учётом скромного расхода топлива, составляющего около 5 литров при езде со скоростью примерно 110-120 километров в час, «Вулкан 900» может похвастаться четырьмя сотнями километров запаса хода без дозаправок — больше, чем многие спорт-туристы и туристические эндуро.

Kawasaki VN 900 CustomЕщё одна особенность двигателя Kawasaki Vulcan 900 — то, что его блок цилиндров выполнен из силуминового сплава, и не поддаётся ремонту после выработки ресурса. Таким образом после определённого пробега ЦПГ придётся менять, но каким будет этот пробег, зависит в основном от грамотного и своевременного обслуживания. Также повышенного внимания требует коробка передач — вилка в ней, переключающая передачи, тоже не стальная, а легкосплавная, и потому порой повреждается. Ну и про пластиковые фальшивые рёбра охлаждения на цилиндрах тоже молчать не стоит. Но есть закрыть глаза на эти мелкие недостатки (а у какого мотоцикла их нет?), можно смело уверждать, что Kawasaki Vulcan 900 — отличный в своём классе круизёр, достаточно недорогой, современный и очень, очень стильный.

Материалы: http://motoli.ru/276-kawasaki-vn-900-vulcan.html

Сразу скажу, это мой первый мотоцикл, так что сравнивать особо не с чем. Покупал новым. За 3 года проехал 12 тыс. км - в основном небольшие выезды по выходным в Москве и области, этим летом съездил в путешествие по России.

Разгон. Хороший и с самого низа. Можно трогаться почти с холостого хода, только чуть добавляя газ. Даже при очень медленной езде в гору нет необходимости "травить сцепление". Тяги хватает и для 2 человек. Но не обольщайтесь таким хорошим разгоном, если ждёте бури на высоких оборотах! Если раскрутить двигатель. он будет тянуть ровно так же, только с другим звуком. Особенно это заметно при обгоне: на 5 передаче при 90 км/ч высовываешься на встречку, немного прибавляешь газ - и он уже попёр! А в конце обгона, при 130 км/ч, выкручиваешь газ полностью, и видишь, как плавно продолжается набор скорости.

Крейсерская скорость. По инструкции максималка 180 км/ч. Обычно езжу по трассе в районе 90 км/ч. При скорости выше 120 начинаются утомительные вибрации на подножках и руле, в зеркалах всё расплывается. В путешествиях ставлю стекло, хорошо помогает от мух и дождя, да и ветер с ним не так гудит в шлеме.

Торможение. Задний тормоз хороший, передний, скажем так, достаточный. Мотоцикл с пассажиром одним передним останавливать очень долго, да, наверное, и не нужно. Мой совет - будьте всегда готовы тормозить обоими тормозами, даже при езде в одиночку!

Резина. Она высокопрофильная и широкая! А это значит, что на наших дорогах не будет риска пробить колесо или погнуть диск. Особенно радует при снятом асфальте и маленьких, но глубоких ямках, продольных трещинах. Понятно, что у всякой ширины есть предел. В песке, конечно же, мотоцикл закапается:) Почему-то резина камерная. Таким образом, полевой ремонт возможен только при помощи аварийного герметика. Как снять колесо с этой 280-киллограммовой туши без центральной подножки в одиночку на трассе, я не представляю!

Посадка. При моём росте 185 см комфортная. Опять же, до первой крупной неровности, которая ударит в позвоночник, а привстать на ногах не получится. На то он и круизёр!

Мотоцикл подкупает своей простотой. Здесь необходимый минимум электроники, нет сложных систем курсовой устойчивости, ABS, акустики. Любой тюнинг легко и просто осуществлять самому без боязни нарушить какую-нибудь хитрую систему, для этого не нужны особые инструменты - только гаечные ключи и шестигранники. Я установил защитные дуги, механический круиз-контроль, подсветку двигателя под бензобаком, светодиодные ходовые фары в дугах, древний навигатор Tibo A4050, кофры. По необходимости ставлю стекло и спинку.

Расход топлива у меня обычно получается 4 л/100 км, но я езжу очень спокойно. При езде по трассе со скоростью 100 км/ч расход приближается к 5 л. Поломок не было. Из непонятного: мой экземпляр плохо заводится при температуре ниже +10, приходится несколько раз крутить стартёром. С толчка заводится моментально.

Резюме: мотоцикл подойдёт для начинающих водителей и долго им не наскучит. Подойдёт и опытным байкерам без амбиций демонстрировать лихость езды при старте со светофора. Недостатки мотоцикла относятся не к модели, а в целом к классу круизёров. Понятно, что в междурядье на нём тесно, а на бездорожье езда становится борьбой с тяжёлым и низким мотоциклом, подвески плохо справляются с отечественным асфальтом, для дальняка хочется прямую посадку. Тем не менее, подходит к концу мой 3 сезон. За это время мотоцикл возил меня и пассажирку по Москве и в путешествие по Поволжью, попадал в ливни, продирался через конкретный гравий и песок, и нигде не заставлял чувствовать себя обделённым. Один раз упал (лоу-сайд) на скорости около 30 км/ч - отделался вмятиной на дуге.

Грузоподъёмность

Полезная загрузка. Немаловажный, кстати, вопрос! По документам снаряжённая масса 282 кг, а максимальная разрешённая - 462 кг. Но не будем забывать про дополнительное оборудование, которое устанавливает каждый второй. Защитные дуги, стекло или спинка, кофры или акустика, фары или подогрев ручек. Всё это вполне может потянуть на 10-20 кг. Например, только одна фирменная спинка весит 6 кг. И остаётся от возможной загрузки 160-170 кг. Вроде бы много. 160 кг - это 2 человека весом по 75 кг в хорошей экипировке. А багаж? К чему все эти расчёты. Для комфортного туризма вдвоём грузоподъёмности мотоцикла маловато, если следовать инструкции!

Отзыв полезен?

• Да 13
• Нет 2
• Индекс полезности

интересно легко читать

Конечно, сейчас я хотел бы иметь резвую турэндуру. Но при этом понимаю, что под мои запросы в принципе и этого мотоцикла хватает. Было бы желание ехать!

Материалы: http://my.auto.ru/review/4038873/

Мощный и тяговитый двигатель. Брутальность внешнего вида и звука работы двигателя.

Немалая цена за обладание этим техническим чудом.

Мотоциклы Kawasaki VN900 Vulcan бывают в основном трёх видов - Custom (одноместный), Classic (двухместный), и самая дорогая версия Classic LT (туристический). Наша модель и имеет приставку LT, о чём говорят высокое ветровое стекло, заклёпки на сиденьях, спинка для сиденья заднего пассажира, а также кожаные боковые кофры для размещения в них не очень тяжёлого груза. Такая версия примерно на 1200 долларов дороже обычного Classic, хотя и на Classic можно установить подобные нужные аксессуары. Но покупка допов по отдельности, как минимум, не обойдётся дешевле доплаты за версию LT.

Бренд мотоцикла справа над хромированной выхлопной трубой:

Логотип "Vulcan" по центру ветрового стекла:

Следует отметить, что езда на таком мотоцикле без ветрового стекла на скоростях выше 100-120 км/час. практически невозможна из-за огромной силы дующего в лицо воздушного потока. С ветровым щитком совсем другое дело, и этому мотоциклу покоряется максимальная скорость 180 км/час.

Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT сбоку во всей красе:

В модели заметно обилие хрома. Данный мотоцикл практически новый, лакокрасочное покрытие на его окрашенных деталях имеет высокую степень зеркального блеска. Сиденье водителя широкое, удобное и низко расположенное:

За рулём такого мотоцикла особенно мужчина низкого роста почувствует себя уверенно. Но и байкер ростом 182 см. размещается вполне комфортно.

Вид сзади на мотоцикл и спинку для заднего пассажира:

В кожаные боковые кофры влазит немного поклажи, но сам факт их наличия добавляет удобств при перевозке мелких предметов. Единственное неудобство таких "багажников" - стоянка. Ценные предметы в кофрах не оставишь, слишком лакомой добычей может оказаться их содержимое для мелких воришек. Внутри кофра наклеена этикетка, в которой не рекомендуется превышать вес содержимого кофров более, чем цифрой в 2 кг:

Рисунок покрышек колёс мотоцикла создан для качественных асфальтовых дорог. Перед вами покрышка переднего колеса:

У версии Kawasaki VN900 Vulcan Classic размер передней шины 16". У версии Custom он составляет уже 21". Задняя шина всех Kawasaki VN900 Vulcan имеет размер 15". Сами диски колёс также бывают разные. В нашей версии применены спицованные колёса.

У круизера удобные опорные площадки для ступней ног, при езде ноги мотоциклиста находятся в частично разогнутом состоянии. Посадка чуть не такая же, как в кресле. Коробка передач мотоцикла 5-ти ступенчатая с классическим алгоритмом переключения передач. Правда, при движении на высокой скорости так и хочется подоткнуть несуществующую шестую передачу, благо высокий крутящий момент двигателя позволил бы легко двигаться и на 6 передаче.

Слева за цилиндром расположился замок зажигания аппарата. Вид на замок и ключ зажигания:

Кроме фирменного ветрового щитка, здесь имеются боковые дуги безопасности, фара со стандартной двухнитевой галогеновой лампой автомобильного типа 55/60 Вт:

Указатели поворота также с двухнитевыми лампами. При движении одна нить используется для дополнительной подсветки сразу обоих передних указателей, вторая, более мощная, работает уже непосредственно как указатель поворота. Давайте снимем стекло одного из указателей поворота, и зажгём его лампочку:

Посмотрим на контакты патрона и отражатель:

Всё вплоть до мелочей сделано безукоризненно, всё блестит и сверкает.

Так как этот мотоцикл был доставлен под заказ из США, его расположенный на бензобаке большой аналоговый спидометр градуирован в милях. Также в милях выполнен жидкокристаллический цифровой счётчик пробега. При переводе милей в километры приходится в уме умножать на 1,6. Например, данный круизер пока на местных дорогах разгонялся до максимальной скорости 100 миль/час, что соответствует скорости 160 км/час:

Под спидометром также имеется классическая индикация лампами - положение нейтрали в коробке передач, индикация работы указателя поворотов, лампа индикатора включения дальнего света фары. Справа расположилась крышка бензобака, в который входит 20 литров бензина. Производитель рекомендует применять бензин с октановым числом не ниже 95.

Руль мотоцикла имеет удобный хват. Справа, у рукоятки газа, расположился металлический бачок с прозрачным круглым индикатором тормозной жидкости в гидравлической тормозной системе мотоцикла:

На верхней фотографии аппарат работает в режиме холостого хода, светится зелёная лампа индикации нейтрали в коробке передач.

Цилиндры мотоцикла имеют жидкостное охлаждение, но также на них имеются рёбра для обдува потоком встречного воздуха. Рама аппарата солидная и прочная, двигатель на раме закреплён на мощных болтах:

Справа на одной из крышек двигателя выбита цифра 900 - рабочий объём мотора:

Двигатель мотоцикла 2-х цилиндровый V-образный, инжекторный, 4-х тактный, и имеет 4 клапана на цилиндр. Он имеет жидкостное охлаждение, электронную систему зажигания и полный рабочий объём 903 куб. см. В настоящее время в угоду экологии и Евро-3 мотор мотоцикла придушили до 48 л. с. мощности и 77 Н. м. крутящего момента. Максимальный крутящий момент доступен уже на 3700 об/мин. Но рассматриваемый в отзыве мотоцикл имеет двигатель ещё прошлой генерации. Его максимальная мощность составляет 54 л. с., а крутящий момент достигает 82 Н. м. на 3500 об/мин. Тяга двигателя мотоцикла отменная, а звук выхлопа вообще непередаваемый. Этот звук мотора на холостых оборотах вы сможете оценить на прилагаемом к отзыву фрагменте видео. Запах выхлопа мотоцикла несколько похож на запах выхлопа "Жигулей".

Сзади второго цилиндра разместилась система подачи топлива из бензобака:

Привод заднего колеса осуществляется мощным зубчатым ремнём с ресурсом не менее 40 тыс. км. Это удачная инженерная находка разработчиков мотоцикла:

Цепная передача требует регулярного обслуживания и смазки постепенно растягивающейся цепи. Карданная передача на заднее колесо отнимает часть мощности двигателя, и сложна в обслуживании.

Спереди, между дуг безопасности, расположился изящный радиатор жидкостного охлаждения, снабжённый электровентилятором принудительного охлаждения, который включается термодатчиком. Всё так же, как и у автомобиля:

Тормозная система мотоцикла гидравлическая, на основе стандартной тормозной жидкости DOT4, и она оснащена дисковыми тормозными механизмами обоих колёс.

Тормозной механизм переднего колеса:

Мотоцикл над дорогой сидит низко, что требует осторожности при проезде лежачих полицейских. Водитель также располагается достаточно низко на сиденье, что имеет и свои плюсы. В частности, легко доставать до земли обеими ногами, что немаловажно при управлении таким тяжёлым аппаратом:

Левая выдвижная подножка позволяет легко запарковать агрегат:

Вид на двигатель мотоцикла и опорную площадку для ног с левой стороны:

Вот в таком вальяжном положении располагается мотоциклист за рулём этого солидного агрегата:

Ноги комфортно расположились на опорных площадках:

Японская компания Kawasaki Heavy Industries, Ltd. создала удачную модель мотоцикла. Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT выпускается не один год, и эта модель солидная на дороге, и приятная в эксплуатации. Мотоцикл тяжёлый, и для управления им требуется немалые физические силы. Это настоящий мотоцикл для сильных и уверенных в себе мужчин.

Общее впечатление: Тяжёлый мотоцикл для солидного мужчины.

Мой отец начинал с мотоцикла ИЖ-56, который с трудом ему удалось купить в молодые годы. И в возрасте уже за 70 лет он лихо водил "ИЖ Юпитер-5" с коляской, хотя параллельно много лет управлял и владел автомобилем.

А собственное детство также начиналось с мотоциклов, когда отец садил на бензобак, и давал со своей помощью порулить мотоциклом с коляской. В 16 лет мотоциклом с коляской пришлось уже вовсю управлять самостоятельно, хотя на средне-тяжёлых советских мотоциклах без коляски ездить тогда было сложновато, не всегда хватало сил. ответить

Материалы: http://otzovik.com/review_3615464.html