Для надежной работы двигателя необходимо, чтобы в системе смазки было обеспечено достаточное давление масла. На щитке приборов автомобиля имеется контрольная лампа или датчик, которые показывают состояние давления масла. Если при запущенном двигателе загорается контрольная лампа давления масла и горит при работе на высоких оборотах, то это тревожный сигнал. Требуется остановиться, заглушить мотор и выяснить причину, дальнейшая его работа недопустима, так как это может привести к поломке (двигатель «стуканет») и дальнейшему капитальному ремонту.
Эта статья о том как диагностировать давление масла в двигателе и узлах трансмиссии и что необходимо предпринять если оно упало (загорелась или замигала лампочка давления на панели приборов):
Самостоятельная проверка системы смазки
1. Поднимите капот, нет необходимости сразу проверять уровень масла в двигателе, масло должно стечь в картер, это занимает какое-то время. Пока посмотрите, нет ли на моторе свежих подтеков масла, не поврежден ли масляный картер (если «защита картера» отсутствует).
2. Если заметили течь масла из картера, попробуйте временно загерметизировать ее. Для этого используйте подручные материалы, такие как: кусок резины, тряпка, скотч, деревянный клин и т.д.
3. Убедитесь, что масло не подтекает из-под прокладки масляного фильтра, которая может быть повреждена или требуется просто подтянуть фильтр. Опасайтесь обжечься о горячие детали двигателя, поэтому лучше работать в перчатках.
4. Проверьте с помощью щупа уровень масла в двигателе, он должен быть между MIN и MAX. Если масла недостаточно, то добавьте его. Масло на долив применяйте то же, что и залитое в двигатель.
5. Запустите двигатель. Если лампа давления масла погасла, то вам повезло, можно ехать. Если нет, то требуется дальнейшая диагностика.
6. Теперь следует проверить исправность самого датчика давления масла. Выверните его из двигателя и подключите вместо него механический манометр давления масла (ИДМ-1 или более простой аналог HS-1019В (TU-12), инструкция по диагностике этими приборами приведена ниже). Если давление при частоте вращения холостого хода более 0,65 кгс/см2 и увеличивается с ростом оборотов, то следует заменить сам датчик или проверить его электрическую цепь.
7. Все что могли проверить самостоятельно — сделали, если лампа мигает, то необходимо обратиться в автосервис для полной диагностики двигателя и возможного ремонта.
Основные функции моторного масла
Уменьшение трения и износа деталей двигателя. Уплотнение герметичности надпоршневого пространства в месте контакта поршневых колец со стенками цилиндра.
Создание давления в смазываемых узлах и устройствах, имеющих гидропривод (натяжители цепи, гидрокомпенсаторы). Отвод тепла от поршней, подшипников скольжения и других деталей.
Защита двигателя от коррозии.
Предотвращение нагарообразования и лаковых отложений.
Нейтрализация кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива.
Предотвращение образования осадков в картере, маслопроводах и т.д.
1 — масляный насос;
3 — редукционный клапан;
4 — перепускной клапан;
5 — масляный фильтр;
6 — датчик аварийного давления масла.
Как устроена система смазки двигателя
Насос засасывает масло через заборный патрубок из картера двигателя и подает его через масляный фильтр в главную магистраль. Из нее по каналам в блоке масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала. Смазка шатунных подшипников чаще всего организуется через коренные шейки по каналам, соединяющим их с шатунными.
На нижней головке шатуна, как правило, имеется отверстия для разбрызгивания масла на поверхность цилиндра. В канавках маслосъемных колец расположены отверстия для стекания масла.
От главной магистрали ответвляется вертикальный смазочный канал, откуда масло подается к опорным подшипником распределительного вала, осей коромысла и гидравлическим компенсаторам клапанов.
В системе смазки предусмотрены регулирующие клапаны. На нагнетательной части масляного насоса находится клапан избыточного давления (редукционный клапан). Он срабатывает, когда давление в системе смазки превысит некий критический уровень (обычно 4-5 бар) и сбрасывает часть масла с выхода насоса на вход. Когда непосредственно в систему встраивают перепускной клапан (чаще он бывает расположен в корпусе сменного фильтра). Клапан открывается при засорении фильтра, направляя в систему нефильтрованное масло с продуктами износа.
Для оповещения об опасно низком давлении в контуре смазки существует датчик аварийного давления масла. Чаще он располагается на блоке цилиндров рядом с масляным фильтром, иногда — на корпусе головки блока.
Износ вкладышей двигателя
Предмет нашего интереса — хроническая форма болезни, тяжело поддающаяся лечению и имеющая тяжкие последствия. Суть вопроса заключается в том, что часто причиной падения давления масла в двигателе является износ подшипников двигателя, прежде всего кривошипно-шатунного механизма. Напор в системе смазки создает масляный насос. Давление, которое развивается, определяется гидравлическим сопротивлением масляной магистрали. Звучит мудрено, а если сказать по-простому, то это значит, что чем легче масло будет истекать из системы смазки, тем меньше будет создаваемое в ней давление и наоборот.
В исправном моторе зазоры в подшипниках коленчатого вала составляют 0,03-0,08 мм. Они, с одной стороны, обеспечивают нормальный режим смазки, при котором между шейкой вала и вкладышем проникает достаточное количество масла для создания так называемого масляного клина (благодаря ему трущиеся детали выдерживают большие механические нагрузки с малым для себя ущербом). С другой стороны, небольшие зазоры не позволяют маслу, имеющему высокую вязкость, вытекать из внутренней полости подшипника.
При износе подшипников зазоры увеличиваются, иногда в несколько раз. Масло начинает активно просачиваться из системы, что приводит к уменьшению давления (на приборной панели загорается или начинает мигать лампочка «давление масла»). Особенно остро этот эффект проявляется на «горячем» двигателе, когда вязкость масла минимальна. В таких случаях говорят, что «подшипники не держат масло».
Износ подшипников коленчатого вала — беда, которая одна не ходит, а влечет за собой другие неприятности. Уменьшение давления в нижней части системы смазки приводит к масляному голоданию трущихся деталей в головке блока. Так вскоре придется ремонтировать и ее. Вовремя обнаружить этот процесс и принять меры — значит сэкономить на запчастях и ремонте.
Зачем измерять давление масла, если в конструкции двигателя предусмотрен датчик давления? Дело в том, что датчик срабатывает тогда, когда давление снизилось до аварийного уровня, когда уже «поздно пить боржоми». Иногда датчики барахлят и их проверять тоже необходимо. Даже в тех случаях, когда на приборной панели установлен стрелочный прибор, следует иметь в виду, что он так называемого индикаторного типа и его показаниям можно верить с большой оговоркой.
Оценка состояния масляной системы двигателя и КПП
Для замера давления масла в двигателе применяются специальные манометры. Сама диагностика давления масла двигателя производится обычно через резьбовое отверстие, в которое вворачивается датчик давления.
В технических характеристиках двигателей приводятся данные давления масла. Также указываются обороты, при которых следует выполнять измерения. Если это не оговаривается особо, мерить следует в режиме оборотов холостого хода. На результаты измерений оказывает влияние температура масла, определяющая его текучесть. Замер давления масла в двигателе рекомендуется проводить при рабочей температуре двигателя (температура масла около 80°С).
Для расшифровки результатов тестирования можно воспользоваться справочной таблицей, приведенной в статье. Если дополнительные проверки показали, что при исправных деталях системы смазки давление масла в двигателе близко к нижнему пределу или меньше него, значит, двигатель пора отправлять в капитальный ремонт.
Измерения давления масла в двигателе
1. Прогрейте двигатель до нормального теплового состояния, оцениваемого по температуре картерного масла (более 60 град.С).
2. С выключенного двигателя удалите датчик давления масла.
3. Присоедините манометр со шлангом вместо датчика давления масла ( при необходимости используйте необходимый адаптер из комплекта с соответствующей резьбой) к системе двигателя или коробке передач.
4. Запустите двигатель и снимите показатели на различных оборотах коленчатого вала, рекомендованных в паспорте двигателя при стабилизированных показаниях стрелки манометра.
5. Заглушите двигатель и дождитесь, пока давление упадет до нуля или сбросьте давление кнопкой сброса под манометром, отсоедините тестер от двигателя и подсоедините обратно датчик давления масла.
6. Оцените состояние масляной системы сравнив полученные результаты со значениями, приведенными в паспорте двигателя или в справочной литературе.
В технических характеристиках двигателей приводятся данные давления масла. Также указываются обороты, при которых следует выполнять измерения. Если это не оговаривается особо, то мерить следует в режиме оборотов холостого хода. На результаты измерений оказывает влияние температура масла, определяющая его текучесть. Замер рекомендуется производить при рабочей температуре двигателя. После диагностики индикатором ИДМ-1 делается заключение о работоспособности двигателя.
Пониженное давление масла в нижнем диапазоне оборотов двигателя
Повышенное давление масла при частоте вращения коленчатого вла свыше 2000 об/мин
Из-за загрязнения заклинило клапан-регулятор давления в открытом состоянии
Предохранительный клапан не открывается вследствие загрязнения
Снять и проверить клапан
Клапан снять и проверить
Пониженное давление масла во всем диапазоне оборотов двигателя
Слишком мало масла в двигателе. Загрязнена сетка маслозаборника, сломана маслозаборная трубка
Долить масло в двигатель
Снять масляный картер, прочистить сетку, если необходимо, заменить трубку
Изношен масляный насос
Снять, проверить, если требуется, заменить
Износ подшипников двигателя
Применение автохимии для увеличения давления масла
Не всегда требуется производить «капитальный» ремонт двигателя, если диагностика покажет износ вкладышей коренных или шатунных шеек. Иногда достаточно произвести обработку двигателя нашим защитно-восстановительным препаратом ЭДИАЛ для Двигателя. При некритическом износе (когда лампочка давления масла только замигала) его применение позволит восстановить изношенные поверхности вкладышей и шеек коленвала, оптимизировать зазоры между ними, что покажет увеличение давления масла.
Применение модификатора трения ЭДИАЛ также существенно увеличит ресурс деталей двигателя. Из-за масляного голодания начинают «стучать» гидрокомпенсаторы (хорошо слышно цоканье под клапанной крышкой). С этой болезнью также хорошо справится наша модификатор ЭДИАЛ для двигателя. Обычно стук проходит уже через 15-20 минут после заливки присадки в масляную систему двигателя.
Зачастую при применении присадок в масло прочих производителей (присадки — создающие дополнительные пленки между поверхностями трения) создается иллюзия увеличения давления масла (перестает мигать лампочка «давления масла» на доске приборов). Применивший такую автохимию думает, что получилась дополнительная защитная пленка между вкладышами и шейками коленвала, а это просто присадка обволокла поверхности масляных каналов и уменьшила их диаметр. Маслонасос прокачивая тоже количество масла по меньшему диаметру показал увеличение давления. При частом применении таких присадок велика вероятность уменьшения подачи масла к шейкам КВ и вкладышам, что может привести к масляному голоданию и капремонту двигателя.
Применение модификатора трения ЭДИАЛ для двигателя более безопасно для двигателя и обладает увеличенным ресурсом (50 000 — 100 000 км пробега автомобиля) и не зависит от смены масла.
Еще об автодиагностике
г. Москва ул. Борисовские пруды д.16 корп.4
ООО «НЕФТЕКОМПЛЕКТ лайн» — производственно-торговая компания. С 2001 года мы производим присадки в масло и топливо для очистки и восстановления работоспособности узлов автомобиля.
Для нормальной работы двигателя очень важное значение имеет надлежащее давление масла. Низкое давление масла приводит к износу двигателя, а износ двигателя приводит к еще большему снижению давления масла. Мы узнаем как проверить давления масла в двигателе чуть позже.
При износе коренных и шатунных подшипников давление масла снижается из-за утечки через зазоры в них. В главе 3 подробно описаны устройство и работа масляного насоса и системы смазки.
Проверка давления масла датчика осуществляется обычно по следующей методике:
Двигатель прогревают на ходу до нормальной рабочей температуры.
После этого двигатель выключают и вынимают из маслопровода датчик давления масла — обычно он стоит рядом с масляным фильтром. Вкручивают в посадочное гнездо датчика давления масла масляный манометр.
В качестве масляного манометра можно использовать другой манометр, например, манометр из системы кондиционирования воздуха, отслужившей свое, присоединив к нему гибкий шланг, используемый в тормозной системе. Резьба на штуцере шланга обычно совпадает с резьбой в резьбовом гнезде датчика давления масла.
Заводят двигатель и следят за показаниями манометра. Регистрируют показания манометра на оборотах холостого хода и на 2500 оборотах в минуту.
Согласно техническим требованиям большинства производителей, минимальное давление масла должно составлять 10 фунтов/кв. дюйм на каждую тысячу оборотов в минуту. Таким образом на 2500 оборотах в минуту давление масла должно быть не ниже 25 фунтов/кв. дюйм. Обязательно сверьте измеренные данные с номинальным давлением масла, установленным производителем. Причины и устранение низкого давления масла в двигателе.
Низкое давление масла в двигателе авто, помимо износа подшипников, может быть вызвано следующими причинами:
Низким уровнем масла.
Разжижением масла.
Застреванием клапана сброса давления.
Лампочка аварийной сигнализации падения давления масла
Красная лампочка аварийной сигнализациипадения давления масла, стоящая на приборной панели автомобиля, загорается, когда давление масла падает ниже определенного уровня — обычно от 4 до 7 фунтов/кв. дюйм, в зависимости от модели автомобиля и двигателя. Недопустимо продолжать движение, если горит этот сигнал. Если только загорается сигнал
Стук болтающегося приводного ремня генератора или открутившихся болтов крепления гидротрансформатора и может напоминать стук неисправного толкателя клапана, или подшипника шатуна. Незакрученная свеча зажигания Сможет привести к тому, что двигатель будет шуметь так, как будто в нем прогорел клапан.
Простые причины могут создать серьезные проблемы, например:
Разжижением масла из-за протекающего топливного насоса (бензин, попав в масло, снижает его вязкость);
Засорением клапана или каналов системы принудительной вентиляции картера, которое приводит к попаданию прорывающихся из цилиндров в картер газов и масла в систему фильтрации воздуха;
Фязным маслом, которое давно не заменялось. (В этом случае замените масло и, проехав примерно 1000 миль (1600 км), еще раз замените масло и масляный фильтр).
Незатянутыми болтами (или гайками) крепления гидротрансформатора к ведущему диску, в результате чего возникает громкий стук;
Часто шум, вызванный этой причиной, возникает толь- I ко на холостых оборотах и исчезает во время движения или когда двигатель нагружен.
Неисправностью топливного насоса, — в этом случае может появиться тикающий звук, напоминающий шум толкателя (может не влиять на работу насоса, если неисправность сводится к поломке возвратной пружины рычага подкачки). (Локализуйте местоположение источника шума с помощью стетоскопа);
Слабым натяжением или повреждением приводного ремня — в этом случае шум может напоминать стук шатунного или коренного подшипника. (Болтающаяся или лопнувшая опора генератора, насоса гидроусилителя системы рулевого управления или компрессора системы кондиционирования воздуха также издает стук).
Падения давления масла, необходимо немедленно остановиться. Прежде чем приступать к ремонту двигателя, необходимо обязательно проверить давление масла с помощью механического манометра — ведь неисправными могут оказаться датчик давления масла или электро-схема.
Один комментарий к записи “ Как проверить давления масла ”
Самые горячие темы
Социальные сети
Не тратьте деньги на ерунду: скопите их на что-то серьезное (в т.ч. и свой стартап). Это вас также научит тратить деньги и в бизнесе: с умом и ради цели.
Моторное масло в двигателе является рабочей жидкостью, которая защищает детали от сухого трения, охлаждает нагретые поверхности. Также смазка выполняет функцию очистки, вымывает загрязнения и нейтрализует агрессивные химические соединения.
В системе смазки автомобильного ДВС моторное масло подается к нагруженным элементам под определенным давлением. Указанное давление создает масляный насос. При этом отклонения от нормы по данному показателю в большую или меньшую сторону являются неисправностью.
В этой статье мы намерены поговорить о том, какое давление масла на холостых оборотах двигателя и под нагрузкой является нормальным, по каким причинам может происходить изменение давления и от чего это зависит, а также как узнать давление масла в двигателе.
Начнем с того, что многие опытные автолюбители знают, что от качества масла и нормальной работы системы смазки напрямую зависит моторесурс силового агрегата. Более того, давление масла является важным индикатором состояния ДВС и даже влияет на общую безопасность в процессе эксплуатации ТС.
Особенно это справедливо в тех случаях, когда происходит его снижение, то есть мотор начинает испытывать масляное голодание и может попросту заклинить. Если двигатель заклинит в движении, это считается аварийной ситуацией, которая может привести к ДТП и другим непредсказуемым последствиям. Этот факт хорошо известен и самим авто производителям.
По этой причине на многих автомобилях можно встретить аварийную лампочку давления масла. Такая лампочка выведена на приборную панель. Указанная лампа загорается в тех случаях, когда показатель падает ниже определенной отметки. Контроль осуществляется при помощи датчика давления масла. Загорание может также сопровождаться звуковым сигналом.
При этом важно понимать, что такая лампочка может не загораться даже в случаях значительного снижения уровня смазки в ДВС, а также тогда, когда давление снизилось, но такое снижение еще не является критическим.
По указанной причине автовладельцы часто задают вопросы касательно того, какое давления масла в дизельном двигателе или бензиновом агрегате (независимо от марки, модели и типа ТС) является нормальным. Также многие интересуются, каким должно быть давление масла на холодном двигателе.
Чаще всего эта тема становится актуальной в случаях, когда лампочка давления масла моргает на холостом ходу во время прогрева ДВС. Другими словами, во всех случаях речь идет о необходимой диагностике системы смазки. Давайте разбираться.
Проверка может быть нужна независимо от того, оборудован ли автомобиль стрелочным/цифровым индикатором или вывод данных о давлении на приборную панель конструктивно не предусмотрен.
Добавим, что все большее количество современных авто не имеет сегодня даже лампочки давления масла. Получается, нет возможности визуально проверить этот показатель и его изменения на разных режимах работы ДВС без дополнительных приспособлений.
Идем далее. Чтобы понять, какую отметку считаеть нормой для конкретного мотора, необходима таблица давления масла в двигателях того или иного производителя. Данную информацию можно найти в мануале, в специальной технической литературе по ремонту и эксплуатации, на профильных автофорумах и т.д.
Как уже было сказано, лампочка на панели может полностью отсутствовать. При этом даже ее наличие не позволяет точно определить нужный показатель. Не следует забывать о том, что также возможны сбои в работе самого индикатора (перегорание лампы, неисправности электрической проводки или датчика давления смазки).
Такие неисправности могут произойти в любой момент, при этом водитель лишается возможности контролировать давление в штатном режиме. Добавим, что для быстрой проверки лампы можно на незаведенном двигателе включить зажигание. Лампочка масла должна гореть. После запуска ДВС указанная лампа гаснет сразу или через 1-2 секунды. Если при включении зажигания лампа не загорается, тогда высока вероятность выхода элемента из строя.
Вернемся к проверке. Чтобы проверить давление масла, нужно иметь специальный манометр.
Обратите внимание, для точности замеров потребуется заранее прогреть двигатель до рабочей температуры.
Затем силовой агрегат нужно остановить. После этого следует обнаружить датчик давления масла на моторе.
Далее указанный датчик выкручивается, после чего подсоединяется переходник от манометра.
Затем можно запустить агрегат, после чего оценивается давление масла на холостом ходу.
Теперь нужно нажать на педаль газа, поднимая обороты до средних и высоких, параллельно фиксируя показания.
Для многих авто такой способ является оптимальным решением для замеров. Важно, чтобы измерительный прибор был исправным, также при анализе показаний все равно следует учитывать возможную погрешность.
Также можно использовать цифровой измеритель (цифровой манометр с датчиком давления масла). Единственное, бюджетные приборы малоизвестных производителей отличаются большой погрешностью при измерениях. Это же утверждение справедливо и в том случае, когда автовладелец принимает решение установить дополнительный цифровой указатель давления масла в свой автомобиль.
С учетом вышесказанного становится понятно, что нужные данные следует уточнять отдельно для каждого мотора. Если же говорить об усредненном показателе, при котором агрегат будет нормально работать, тогда:
в режиме холостых оборотов давление масла на прогретом двигателе (температура масла около 80 градусов) должно быть около 2 бар (или 0.2 МПа);
при повышении оборотов давление смазки должно расти, на высоких оборотах показатель должен составлять от 4.5 до 6.5 бар;
Итак, что касается давления масла, поводами для его проверки без других явных причин считаются следующие признаки:
двигатель стал шумно работать, появился стук гидрокомпенсаторов (при наличии) и другие посторонние звуки;
водитель замечает, что лампочка давления масла периодически загорается в движении, моргает на холостом ходу, на холодном двигателе долго не тухнет и т.д.
Добавим, что частыми причинами снижения давления смазки в масляной системе является разжижение масла в результате попадания в картер топлива или антифриза. Если уровень смазки повышен, заметно появление пены или эмульсии в масле, при этом явно упал уровень антифриза в расширительном бачке, тогда проблема очевидна.
Еще не следует исключать вероятность использования неподходящего для мотора или потерявшего свои свойства моторного масла. В первом случае смазочный материал может не подходить для двигателя по индексу вязкости, не соответствовать рекомендуемым допускам производителя ДВС, оказаться неправильно подобранным с учетом сезонности (так называемое летнее и зимнее масло).
В этих случаях смазка способна как сильно разжижаться, так и густеть, не позволяя добиться нужного давления на холодном и/или горячем моторе. Также давление масла может быть нестабильным применительно только к режиму холостого хода или же при езде под нагрузкой.
Добавим, что давление в системе смазки падает в том случае, если возникают проблемы с КШМ (например, повреждены шейки коленвала или вкладыши). Также нужного давления может не быть по причине того, что выходит из строя или снижается производительность маслонасоса, происходит закупорка каналов системы смазки грязью и отложениями, забивается сетка маслоприемника и т.д.
С учетом вышесказанного перед замерами давления в обязательном порядке нужно проверить уровень масла, его состояние. Также нужно принимать в расчет и общее состояние ДВС, исправность его узлов, чистоту масляной системы.
Параллельно с этим показана своевременная плановая замена смазки вместе с масляным фильтром, что позволяет существенно увеличить срок службы силового агрегата до капитального ремонта.
Если загорелась лампочка давления масла, тогда следует проверить уровень моторного масла в двигателе и его состояние. . Произведите проверку датчика давления масла. Уровень давление масла на холостом ходу при оборотах на.
Низкое давление масла в двигателе: причины неисправности. Как уже было сказано, на снижение давления масла указывает загорание сигнальной аварийной лампочки на панели приборов.
Точная проверка уровня масла в моторе. Как правило, начинающие автомобилисты сталкиваются с первыми сложностями во . По этой причине на приборной панели имеется аварийная лампочка низкого давления масла, которая загорается в.
Еще отметим, что данный способ также пригодится для общей проверки качества, состояния масла . большое количество бензина, давление в системе смазки упало, на приборной панели загорелась лампочка аварийного давления масла.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему может гореть лампочка давления моторного масла на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете, по каким причинам происходит загорание лампы.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если на приборной панели горит лампочка давления масла на холостых или в . Возможен пробой изоляции, дефекты контактов. Необходима проверка и/или замена свечных проводов.
Для нормальной работы двигателя очень важное значение имеет надлежащее давление масла. Низкое давление масла приводит к износу двигателя, а износ двигателя приводит к еще большему снижению давления масла. Мы узнаем как проверить давления масла в двигателе чуть позже.
Низкое давление масла в двигателе авто, помимо износа подшипников, может быть вызвано следующими причинами:
