Статья по поиску неисправностей двигателей TDI - Статьи - Запчасти Dong Feng Cummins Holset Bosch Fleetguard

серии 6CT, C8.3, L, ISLe, QSL, ISBe, ISF, 4B, 6B, QSC, EQB, KTA, QSB, QSK, QSX, ISX, NT855

на автотехнику Dong Feng, Camc, Камаз, Higer, Yutong, Golden Dragon,

Mudan, ЛИАЗ, ПАЗ и иную дорожно-строительную технику

Сегодня Пятница, 01.12.2017, 14:43

Запчасти на автотехнику Dong Feng

Логично будет предположить, что и симптоматика, и определение причины этих неполадок не менее сложны, чем и сама система "TDI". Одинаковые или очень похожие симптомы могут указывать на совершенно различные дефекты системы. С другой стороны, на возникновение конкретной проблемы могут указывать различные, не коррелирующие друг с другом симптомы. Совсем не просто определить причину, если наблюдаются два или более различных симптомов.

Многочисленные дизелисты-любители, но к сожалению и многие именитые автомастерские порой безголовно доверяются диагностике только лишь электронных средств управления, довольствуясь наличием/неналичием ошибок в памяти ЭБУ мотора. При этом они забывают, что для электроники действуют совершенно другие понятия "ошибок", отчасти ничего не имеющих общего с вышеперечисленными неполадками мотора.

Пример: автомобиль с масксимальной достигаемой скоростью 180 км/ч по заводским ТТХ на практике достигает лишь 150 км/ч. Для пользователя это означает - "недостаточная мощность". Электроника мотора однако не может оценить этого фактора, потому что она не может определить едет ли автомобиль в данный момент в гору или при сильном встречном ветре. Таким образом рушатся надежды найти ошибку в ЭБУ мотора или провести его диагностику в стиле "сделай сам". Чаще всего в памяти ЭБУ либо не находится никаких ошибок, либо имеются на первый взгляд бессмысленные сообщения об ошибках (часто безмолвно удаляемые сервисменами с глаз долой) без прямой взаимосвязи с ощущаемым дефектом. Беспомощно-дипломатический ответ мастерской в этом случае: ". нет ошибок - значит все в порядке. Если хотите, мы поменяем деталь X, но без гарантии что это поможет."

На много более эффективную по информативности методику компьютерной диагностики представляет собой считывание и обработка блоков рабочих параметров мотора в работе, особенно если при этом оперативно обнаруживается сообщение об ошибке. Необходимыми условиями для такой диагностики являются: (1) Понимание алгоритма работы и функций как отдельных элементов, так и всей системы TDI. (2) Немного опыта в работе с софтом диагностики, например VAG-com или VAG 1551. (3) Руки и немного умения думать аналитически и последовательно принимать действия.

Опыт такого рода диагностики и позволяет выявить некоторые стандартные методы решения основных неполадок мотора, или по крайней мере задать примерное направление для их поиска. Не стоит однако забывать, что все нижестоящее является лишь попыткой упростить поиски причин той или иной проблемы. Никакой стопроцентной гарантии, что симптом А привел к проблеме Б не может быть дано.

Другие условия проведения данной диагностики: в целом здоровая основа мотора, т.е. достаточная компрессия, свежие воздушный и топливный фильтры, достаточное поступление топлива в камеры сгорания.

Недостаточная мощность, особенно на высокох оборотах, иногда некоторая ступенчатость при разгоне. Немного увеличенный рас ход топлива. Ошибок в ЭБУ нет.

Расходомер воздуха загрязнен или неисправен, слетел его штеккер. Проверка: Электропроводка/штеккер рас ходомера. Замеры и сравнение массы воздуха при большой нагрузке с помощью VAG-com.

Чистка или замена расходомера.

1) Слишком низкое давление наддува автоматически означает занижение значений по массе воздуха, хотя расходомер может быть при этом абсолютно исправен. Т.е. проверяя массу воздуха, проверяем и давление наддува на хорошей нагрузке. 2) Замеры массы воздуха проводить в блоке 0. Достижение оптимальных значений по массе воздуха (например в блоке контроля клапана EGR) не гарантирует исправности рас ходомера. Помочь в этом случае может измерение значений в блоке ограничений/реакции системы (ограничение по массе воздуха не должно находиться на минимальном уровне).

Падение мощности постоянного или временного характера в некотором интервале или на любых оборотах. Иногда невозможность достичь высоких оборотов. Полная мощность достигается только после остановки и запуска мотора. Нет ошибок в ЭБУ или ошибка "превышение пределов регулировки наддува" и т.п.

Неисправность системы управления наддувом или турбины.

Замер давления наддува в 11-м блоке данных в режиме "basic settings" (Grundeinstellung). Установить обороты мотора на примерно 1400 об/мин (некоторые ЭБУ делают это автоматически в режиме "basic settings"). Разница между минимальным и максимальным давлением при 1400 об/мин не должна быть меньше 100 mbar (лучше не менее 150 mbar). Если меньше - движется ли шток системы изменяемой геометрии турбины каждые 10 сек. из одного положения в другое (около 1 см) без заеданий? Проверяем давление в вакуумной системе управления геометрией: оптимальные значения не меньше 600 mbar, целостность вакуумных шлангов, мембраны актуатора и правильная работа вакуумных клапанов, в том числе N75. Проверка правильности регулировки длины штока актуатора (касется моторов с тюнингом).

Замена неисправных шлангов, элементов вакуумного управления геометрией турбины, N75, чистка механизма изменения геометрии, замена актуатора турбины на бОльший по размеру, в крайнем случае замена турбины.

Жесткая вибрация на определенных режимах работы мотора. Произвольная остановка мотора и невозможность запустить его сразу после остановки. Иногда ошибки в ЭБУ, касающиеся колебания напряжений на датчиках или другие бессмысленные сообщения. Сокращенное время прогрева свечей или отсутствие прогрева вообще (в этом случае мотор не запускается совсем). Лампочка контроля подогрева светит тускло.

Реле 109, ввиду обгорания контактов и наличя мест холодной спайки.

Пайка внутренних контактов или замена реле 109.

Мотор с насос-форсунками (ПД) запускается лишь с н-го раза. Работает после этого без нареканий.

Датчик распредвала (датчик холла) неисправен, неправильно установлен или обрыв его кабеля.

Ремонт проводки, замена/правильная установка датчика.

Черный/серый дым при большой нагрузке и шипение в райoне мотора. Часто сопряжено с понижением мощности и увеличенным расходом топлива.

Негерметичность воздушных каналов между турбиной и камерой сгорания мотора.

Визуальный контроль шлангов, хомутов, интеркулера (смотреть на подтеки масла, как признак негерметичности). Лучшая проверка - искусственное создание давления в канале с помощью внешнего (например велосипедного) насоса при выключенном моторе. Для этого отсоединить шланги с впускного коллектора и от турбины, закрыть их и создать давление - наблюдать/слушать выход воздуха из негерметичностей.

Замена неисправных хомутов, шлангов итд.

Увеличенное дымление на повышенных оборотах. Отчасти понижение мощности и увеличение рас хода топлива.

Постоянно открытый клапан EGR.

Замена элементов управления клапана, чистка EGR, деактивирование EGR.

Потеря мощности, особенно на высоких оборотах, несмотря на исправные расходомер и оптимальное давление турбины. Повышенный рас ход топлива. Как правило без усиленного дымления. Проверка массы воздуха показывает иногда необъяснимое падение значения на высоких оборотах и большой нагрузке. Стуки и резонантные шумы из катализатора.

Разрушение ячеек катализатора.

Во время ускорения ощущается жесткая вибрация в определенном интервале оборотов. Характер дефекта может быть непостоянный (пару раз за день) или систематический (при каждом ускорении). Отчасти потеря мощности.

Дефект датчика движения иглы.

Ошибка в памяти ЭБУ о неисправности этого датчика выскакивает не всегда. Для более целенаправленной проверки установить частоту оборотов около 3000 об/мин (помощник!) и постукивать небольшой отверткой или другим подходящим инструментом по форсунке с датчиком. В случае, если мотор начинает "захлебываться" и троить - датчик неисправен. При сильно выраженных симптомах: отсоединить штеккер от датчика положения иглы и сделать тестовый заезд - исчезновение вибрации подтвердит дефект датчика. Возможно мотор войдет в аварийный режим - это нормально про отключенном датчике. После этого необходимо удалить ошибку из ЭБУ.

Замена форсунки с датчиком.

Сильная вибрация и тряска большой амплитуды и/или жесткая работа мотора при ускорении на низких оборотах, иногда и на ХХ. Часто глухой стук в такт к оборотам двигателя. С повышением оборотов симптомы исчезают.

Дефект двух-массового демпфера колебаний в маховике. Вниманию владельцев а/м с насос-форсунками: данный дефект можно перепутать легко с другими проблемами вибрации.

Установить а/м на горизонтальную площадку, включить высшую передачу. Осторожно толкать а/м вперед и назад. При этом должно возникать ощущение действия против пружины: а/м возвращается назад. Применение бОльшего услилия приводит к прокручиванию коленвала. При смене направления толканиия допускается негромкий металлический звук из КПП, но ощущение пружины должно остаться (не путать с эффектом пружины от опор двигателя). Неисправный демпфер может издавать скрежет.

Замена двухмассового демпфера. Проверка и замена подушек двигателя.

Неустойчивая работа мотора на определенных интервалах оборотов.

Износ ТНВД, подклинивание управляющего устройства количества топлива в насосе ввиду износа или самодельного тюнинга.

Замер количества впрыскиваемого топлива на ХХ с помощью VAGcom, значение должно быть не меньше 3 mg/H.

Адаптация массы топлива VAGcom-ом (логин 12233, канал 1), регулировка и чистка механизма управления количеством в насосе. В крайнем случае замена/ремонт ТНВД.

Неустойчивая работа и вибрация на ХХ на моторах с насос-форсунками.

Система стабилизации ХХ не справляется с работой ввиду большого разброса по впрыскиваемому количеству топлива на отдельных форсунках (несоостветствие насос-форсунок технологическим допускам, особенно на ранних моделях TDI-PD). Дефект усливается при неисправном двухмассовом демпфере колебаний. Похожие симтомы возникают при явных дефектах насос-форсунок, в этом случае с ошибкой в ЭБУ и горящей лампой CheckEngine.

Анализ данных коррекции в блоке 013. Наблюдаются ли сильные скачки параметров на отдельно взятом цилиндре, а также в сравнении с другими цилиндрами? К сожалению на данный момент не существует более точной методики по определению неисправного или "бракованного" насоса-форсунки. По менению некоторых мастеров, замене подлежат насос-форсунки, корректурные параметры которых находятся (1) ниже -0,05 mg/H, (2) на возможном минимуме, т.е. -3,01 mg/H. Однако в некоторых случаях отмечено некоторое уменьшение разброса корректурных параметров стабилизации ХХ путем адаптации управляющего параметра системы EGR и изменения параметров ХХ (обороты, количество топлива) с помощью VAG-com.

Замена отдельных неисправных или всех насос-форсунок. По многим моторам существуют рекомендации VAG, согласно которым насос-форсунки с определенными индексами в их обозначении однозначно должны быть заменены на усовершенствованную модель. Проверка и замена двухмассового демпфера в маховике. Обновление software в ЭБУ компьютера на новых моделях TDI-PD, например на AXR.

Неустойчивая работа/вибрация/жесткая работа двигателя на полной нагрузке на моторах с насос-форсунками.

Тандемный насос не развивает нужного давления или не достигает расчетной производительности. Из-за медленной подачи дизтоплива в насос-форсунки повышается температура топлива и образуются пузырьки, мешающие работе насос-форсунки.

Измерение давления на выходе тандемного насоса. Насос имеет специальное отверстие для проверки, закрытое винтом. На примере мотора ASZ: давление должно достигать на 1500 об/мин как минимум 3,5 бар. Если давление недостаточно: осторожно пережать шланг обратки дизтоплива на топливном фильтре. Если нужное давление достигается (или давление увеличивается) - то возможно отчасти негерметично резиновое соеднинение между поступающим каналом и обраткой в насос-форсунке. Если нужного давления не создается - неисправен тандем-насос. Для подтверждения диагноза или в отсутствии мамометра возможна следующая проверка. С помощью VAG-com наблюдаем динамику в блоках 13 (стабилизация ХХ) и 23 (время включения насос-форсунок) на холодном и теплом моторе. Увеличение разброса параметров при увеличении нагрузки и температуры может указывать на образование воздушных пробок (пузырьков).

Мотор с насос-форсунками теряет мощность в режиме полной нагрузки (педаль в пол), в интервале оборотов от 3500 об/мин и выше на 3-ей передаче (при условии исправности расходомера, правильности давления наддува итд).

Неправильная установка распредвала/насос-форсунок (с завода или после работ на головке цилиндров итд).

Проверка и коррекция параметров установки распредвала. Как всегда, дополнения и поправления приветствуются!

Материалы: http://www.zapchastisklad.ru/publ/26-1-0-701

2 ≫

Статья по самостоятельному определению неисправностей моторов TDI

Современные дизельные моторы TDI оснащены многочисленными электронными датчиками, штекерами, магнитными клапанами, электронными элементами управления и многим другим, что усложняет их диагностику и ремонт. Ведь случаи, когда моторы полностью выходят из строя, очень редки, и чаще всего приходится иметь дело со сложными головоломками, которые имеют непростые решения. При этом весьма схожие симптомы могут указывать на совершенно разные дефекты, а каждая поломка может иметь целый набор различных, не связанных между собой признаков.

Как правило, проводится диагностика электронных средств управления, что позволяет диагностировать только ошибки в памяти ЭБУ мотора, которые очень часто не имеют ничего общего с реальными поломками двигателя. Профессиональная диагностика включает считывание и обработку блоков рабочих параметров двигателя в работе, оперативное обнаружение сообщений об ошибке. Для такой диагностики необходимо четко представлять и понимать алгоритм работы, функции отдельных элементов и системы TDI в целом, иметь опыт работы с диагностическим софтом и способность к аналитическому мышлению.

В результате многолетней работы по диагностике и ремонту дизельных двигателей специалистами нашего дизель-сервиса выработаны некоторые методы решения стандартных неисправностей. Обращаем ваше внимание, что ввиду сложности современных дизельных двигателей, нет 100% гарантии, что симптом А является причиной проблемой Б – каждый случай требует индивидуального рассмотрения.

Условиями для нижеприведенных фактов является здоровая основа мотора, чистые топливные фильтры, поступление топлива в камеры сгорания в необходимом количестве.

Не хватает мощности, что особенно проявляется на высоких оборотах, в некоторых случаях чувствуется ступенчатость при разгоне, расход топлива превышает норму, в ЭБУ ошибок не замечено.

Загрязненный или неисправный расходомер воздуха вследствие смещения штекера. Проверить это можно, проведя замеры и сравнив массы воздуха с помощью VAG при значительных нагрузках.

Почистить или заменить расходомер.

Обратите внимание, что слишком низкое давления наддува приводит к занижению значений по массе воздуха, при этом расходомер может быть абсолютно исправен. Замеры должны осуществляться в блоке 0.

Наблюдается постоянное или временное снижение мощности в некотором интервале на любых оборотах, а также невозможность достижения высоких оборотов – только при условии полной остановки и повторного запуска двигателя. При этом любые ошибки в ЭБУ отсутствуют.

Системы управления наддувом или турбина неисправна. Проверить это можно, сделав замер давления наддува в 11-м блоки данных в режиме "basic settings", установив оборот на 1400 об/мин, разница не должна превышать 100 mbar. При меньшем показателе, проверяется движение штока системы изменяемой геометрии турбины каждые 10 сек. из одного положения в другое. Также осуществляется проверка давления в вакуумной системе управления геометрией, оптимально 600 mbar, при сохранении целостности вакуумных шлангов, мембраны актуатора и при правильной работе вакуумных клапанов, в том числе N75. Также осуществляется проверка правильности регулировки длины штока актуатора.

Для этого необходимо провести замену неисправных шлангов, элементов вакуумного управления геометрией турбины, прочистить механизмы, заменить актуаторы турбины на большие по размеру, или заменить турбину целиком.

В определенных режимах работы двигателя наблюдается жесткая вибрация, а также остановка мотора и невозможность его повторного запуска. Также это может сопровождаться ошибками ЭБУ, которые касаются колебаний напряжения или носят бессмысленный характер. При этом время прогрева свечей сокращено или снижено до минимума, а лампочка нагрева имеет тусклое свечение.

Вышло из строя реле 109, в результате обгорания контактов и мест холодной спайки.

Необходимо провести пайку внутренних контактов или полностью заменить реле 109.

Материалы: http://diesel-cars.by/o-dizelyax-ot-a-do-ya/statya-1

3 ≫