≪
-
Дроссельная заслонка — на самом деле заслонка имеет немного другое предназначение, а именно она установлена внутри дроссельного узла и в зависимости от нажатия на педаль газа, она то открывается, то закрывается, поэтому было бы правильнее назвать статью «Замена дроссельного узла на ВАЗ» а не замена заслонки, но написали мы статью с правильным названием этого агрегата и по мере прочтения статьи со словом дроссельная заслонка вы будете редко встречаться.
Для замены узла на автомобиле, нужно запастись: Воротом с накидными головками или же лучше всего удлинителем вместо воротка если он у вас есть, кроме этого понадобятся оба вида отвёрток, ёмкость пустая на литров 10 и тряпка чтобы охлаждающую жидкость со стенок блока цилиндров стереть после её смывания!
Где находиться дроссельный узел?
Мы ранее в других статьях уже упоминали его месторасположение и ещё ко всему этому указали на тот факт, что на всех русских инжекторных автомобилях (Хоть это даже 16 клапанный двигатель), узел находиться в одном и том же месте, для наглядности ниже сам узел указан красной стрелкой и чтобы больше не возвращаться к этой фотографии отметим сразу один факт, к узлу (А именно к его патрубку) присоединяется воздушная гофра (Указана синей стрелкой), вы эту гофру от узла отсоедините чтобы его снять можно было, для этого отвёрткой ослабьте винт который крепит гофру к патрубку (Указан зелёной стрелкой) и после чего отсоедините гофру от патрубка узла, чтобы она не мешала.
Когда нужно менять дроссельный узел?
При деформации он заменяется и ещё в том случае когда его заслонка перестаёт поддаваться даже регулировки (О том как отрегулировать положение заслонки у узла и о том как проверить вообще нужно ли регулировать саму заслонку или нет, читайте в статье: «Регулировка положения дроссельной заслонки на ВАЗ»).
Как заменить дроссельный узел на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?
Сразу вас хотим предупредить, когда купите новый узел в автомагазине или снимите уже имеющийся, не рекомендуем в нём отворачивать винты которые указаны под буквой А и под буквой Б, в случае если вы всё же выкрутите винты под буквой А то если вы их плохо закрутите они от вибраций со временем отвернуться и 100% попадут в двигатель автомобиля, в связи с этим повредят его внутренние детали (Вить винты то из металла сделаны), но всё же этого можно избежать даже если вы не знали об этом и нечаянно выкрутили винты, в этом случае каждые 500 или 1000 км. проверяйте затяжку этих винтов и по необходимости подтягивайте их доведя их затяжку до нормы, что же касается винта под буквой Б, это регулировочный винт его можно крутить но если вы не знаете как он действует то лучше не нужно, затяжка данного винта отрегулирована из начально на заводе, благодаря нему можно отрегулировать холостой ход у автомобиля (Хотя холостой регулируется только датчиками, поэтому этот винт трогать мы вам и не рекомендуем), если слишком сильно затянуть этот винт то холостой практически пропадёт и автомобиль после заведения будет сразу глохнуть (Ещё заслонку в этом случае закусывать может, а это уже опасно, вот к примеру вы надавили полностью на педаль для совершения обгона а ничего не происходит и машина вот вот заглохнет, это и говорит о том что заслонка закусывается за стенки), если его выкрутить слишком то уже наоборот, холостой ход увеличиться и расход топлива с этим тоже, поэтому с этими винтами будьте аккуратней!
1) В снятие узла нет ничего сложного, самое главное слить охлаждающую жидкость немного вам придётся (Из радиатора будет достаточно и даже полностью из радиатора можете не сливать, а чуток на краю оставить, более подробно о том как слить жидкость с автомобиля, читайте в статье: «Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ»), но можно даже и не сливать её если вы обладаете довольно быстрыми руками и у вас в гараже или в автомобили есть подходящего размера пробки, сейчас всё объясним! К дроссельному узлу, а именно к его штуцерам (Штуцера указаны тремя стрелками кроме зелёной) крепятся шланги, на фото ниже как вы видите эти шланги уже отсоединены и вам это сделать придётся, к месту которое указано синей стрелкой подсоединяется шланг шланг картерных газов его можно снять без проблем ослабив немного для этого стяжной хомут (Хомут стягивается винтом, поэтому винт ослаблять вам придётся) который его крепит, но вот чтобы отсоединить шланг подвода и отвода охлаждающей жидкости нужно сливать саму жидкость немного из системы (Мы уже указали это ранее), два этих шланга системы охлаждения крепятся к штуцерам которые указаны красными стрелками (Один из штуцеров к сожалению на фото ниже плохо виден), отсоединяются они точно так же, ослабили стяжной хомут и после чего оба шланга отсоединили (Кстати стяжной хомут вы и на фото ниже можете увидеть, на данном фото зелёной стрелкой указан шланг подвода охлаждающей жидкости и на его конце виден стяжной хомут который его и крепит), но если вы не хотите сливать жидкость из системы тогда запаситесь заранее двумя пробками которыми вы и закроете отверстия шлангов в тот момент когда вы их отсоедините, в связи с этим и охлаждающей жидкости потеряете по минимуму и время сэкономите, так как чтобы слить жидкость из системы нужно время.
Когда шланги отсоедините которые идут на жидкость, не рекомендуем вам их опускать вниз потому что из них в таком случае сразу польётся струя жидкости, высоко вверх задирать тоже не нужно, а просто отсоединили один из шлангов и пока он находиться в горизонтальном положении закройте его пробкой, эту же операцию и со вторым шлангом сделайте, а всю жидкость которая немного выльется сотрите с тех мест на которые она попадёт у вас и с двигателя тоже не забудьте!
2) Идём дальше, теперь с боковой части узла разыщите сектор (Он двигается по кругу и указан для наглядности жёлтой стрелкой), как только найдёте приступите к снятию с него предохранительной скобы (Благодаря этой скобе, тросик газа не спадает с сектора заслонки при полном нажатии на педаль), для этого либо рукой, либо плоскогубцами аккуратно как показано на маленьком фото снимите эту скобу (Указана красной стрелкой), после снятия наконечник тросика газа (Указан синей стрелкой), отсоедините от сектора дроссельного узла, а именно от того места которое указано зелёной стрелкой.
Кстати на автомобилях которые создавались под нормы евро-2 присутствует ещё дополнительный шланг, шланг продувки адсорбера он называется, устанавливается в нижней части дроссельного узла на дополнительный четвёртый штуцер, вы там его поищите и если он есть то таким же образом отсоедините, чтобы он не мешал снятию узла с автомобиля!
3) Ну и в завершение операции, две колодки проводов от датчиков обоих которые располагаются на дроссельном узле отсоедините, а на дроссельном узле располагается регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки, вот от них то вам и нужно будет отсоединить колодки проводов которые на них крепятся при помощи фиксаторов, а фиксаторы рукой вам достаточно будет отогнуть и после чего отсоединить обе колодки как это показано на фото 1 и 2, после этого выверните две гайки которые крепят узел к двигателю автомобиля (Указаны двумя красными стрелками на фото 3) и после чего снимите узел с автомобиля (см. фото 4), но когда снимите узел между ним и тем местом куда он крепился будет находиться прокладка, рекомендуем в любом случае вам её заменить на новую (Идентичную соответственно), но если новой нет тогда осмотрите старую и если вы на ней не найдёте следов деформации то можете оставить (Данная прокладка так же видна фото 4).
Устанавливается новый дроссельный узел на автомобиль в обратном порядке его снятию, но есть одно Но! На новые узлы обычно не ставят датчики, да и не зачем это если их можно снять со старого узла а стоят новые не малых денег, для снятия датчиков со старого узла и для того чтобы перенести их на новый узел понадобиться всего лишь одна отвёртка, ей отверните по два винта крепления каждого датчика (см. фото 1) и после чего снимите датчики с автомобиля, но вот под одним из датчиков (Под датчиком положения дроссельной заслонки) установлено поролоновое кольцо, которое в случае деформации подлежит замене на новое (Оно стрелкой на фото 2 указано), поэтому снимите и осмотрите его, обязательно перед установкой данного датчика на новый узел, устанавливайте в начале это поролоновое кольцо и только потом сам датчик ставьте.
Хочу на свою машину поставить дроссель увеличенного диаметра на 54 мм, как думаете будет толк, машина ваз 2108?
Толк будет незначительный! Я вам вот что скажу попробуйте лучше прочистить вашу стандартную дроссельную заслонку, эффект будет очень заметен поверьте!
скажите пожалуйста,я купил новую заслонку,а на ней регулировочный винт был откручен ,(не было ни краски ничего)… как отрегулировать? или оно должен быть уже с завода отрегулирован?
По идеи, регулировочный винт должен быть отрегулирован с завода. Но в вашем случае, вам нужно будет его вкрутить, и попробовать отрегулировать регулировочный винт самому. Регулировку винта, производите по показанием тахометра вашего автомобиля, на прогретый автомобиль должно быть около 800 оборотов, то есть крутите регулировочный винт до того, пока стрелка тахометра не покажет это значение. По возможности съездите на СТО, там вам подкорректируют этот винт, так как надо!
Что делать если идет подсос воздуха через ось дроссельной заслонки?
Скорее всего вам придётся менять дроссельный патрубок в сборе, но можете перед этим так же попробовать заменить манжету оси, хотя и встречается она редко. Да и даже в том случае если действительно у вас будет идти подсос воздуха через ось заслонки, то скорее всего этот воздух будет незначительным, примерно 0.5-2 кг воздуха в час к одному, что является не больно таки и существенно!
При сборке дросельной заслонки после очистки, вверху справа заслонка плотно не прилегает, болты затянуты жощще некуда, из за этого она глохнет, пропускает воздух, как быть. Прокладка новая, если нижний болт не затянут — сидит нормально, как только его затягиваешь верхняя часть отодвигается и справа появляется зазор, что за бред, как такое вообще возможно? Спасите помогите ????
Вы её установили и она у вас плотно не прилегает? Если да то отрегулируйте тросик газа в таком случае, но а если после сборки она у вас плотно не прилегает, то так по сути и должно быть немного она приоткрыта всегда должна оставаться чтобы не зацеплялась за стенки когда она открывается!
Поменял дроссельный узел на ваз 2109 на 54.обороты не плавают все отлично.но чтото плохо тянет.может ли быть такое что заслонка новая и неприработалась еще?спасибо
Здравствуйте, Вадим! Нет, дело не в заслонке.
Материалы: http://vaz-russia.ru/remont-vaz-2108/zamena-drosselnoy-zaslonki-na-vaz-2108-vaz-2109-vaz-21099.html
2 ≫
-
Дроссельный патрубок является элементом системы впрыска топлива инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.Назначение дроссельного патрубка
Дроссельный патрубок предназначен для дозирования объема воздуха поступающего в двигатель автомобиля. Непосредственно дозирование осуществляется находящейся внутри патрубка дроссельной заслонкой соединенной с педалью «газа», а также регулятором холостого хода, контролирующим изменение сечения воздушного (байпасного) канала холостого хода.
Дроссельный патрубок расположен между ресивером (патрубок крепится к ресиверу) и шлангом впускной воздухоприемной трубы двигателя (шланг крепится на дроссельный патрубок).
Устройство дроссельного патрубка
Дроссельный патрубок автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 состоит из корпуса, с размещенной внутри и вращающейся на оси дроссельной заслонкой. На одном конце оси находится сектор тросового привода к педали «газа» с возвратной пружиной и винтом-ограничителем вращения, на другом датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Помимо этого на корпусе патрубка крепится регулятор холостого хода (РХХ). Он своей иглой открывает или наоборот перекрывает воздушный (байпасный) канал, по которому воздух поступает в двигатель на холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке.
Так же в корпусе патрубка имеются канал со штуцером для отвода картерных газов, полость для охлаждающей жидкости с входным и выходным штуцерами (подогрев дроссельного узла), штуцер системы продувки адсорбера.
В проточной части патрубка находятся выходные отверстия системы вентиляции картерных газов и системы продувки адсорбера. Между дроссельным патрубком и ресивером установлена прокладка.
Поток воздуха под действием разрежения в цилиндрах проходит через дроссельный патрубок со стороны воздушного фильтра двигателя. Объем поступающего воздуха регулируется дроссельной заслонкой вращающейся на оси внутри корпуса дроссельного патрубка. Приводится в движение дроссельная заслонка тросовым приводом от педали «газа» к сектору на оси дроссельной заслонки. Величину ее открытия фиксирует датчик положения дроссельной заслонки и сообщает блоку управления ЭСУД, который учитывает этот параметр при расчете величины впрыска топлива и установке угла опережения зажигания.
Регулятор холостого хода, расположенный на корпусе дроссельного патрубка, в воздушном канале, идущем под дроссельную заслонку, регулирует величину просвета этого канала и соответственно количество воздуха поступающего в двигатель на холостом ходу и принудительном холостом ходу (при полностью закрытой дроссельной заслонке).
Основной неисправностью дроссельного патрубка является его загрязнение. Особенно в районе дроссельной заслонки. Признаки того, что дроссельный узел работает ненормально: медленное снижение оборотов после сброса «газа», при резком сбросе «газа», движении «накатом», переключении передач двигатель может глохнуть, затрудненный пуск «горячего» двигателя с закрытой дроссельной заслонкой. В такой ситуации имеет смысл снять дроссельный патрубок с двигателя и прочистить его жидкостью для очистки карбюраторов.
Помимо этого, неисправность установленных на дроссельном патрубке РХХ и ДПДЗ, также влияет на работу двигателя автомобиля на разных режимах работы.
На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 с инжекторными двигателями применяется дроссельный патрубок 2112-1148010-32 и 2112-1148010-31 (производство GM).
При проведении ремонта, прочистки дроссельного патрубка не стоит трогать винт-ограничитель хода дроссельной заслонки. Его положение выставлено на заводе изготовителе и изменению не подлежит.
Еще статьи по системе впрыска топлива ВАЗ 2108, 2109, 21099
Материалы: http://twokarburators.ru/?p=6173
3 ≫
-
Полная разборка карбюратора на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 необходима, если после промывки карбюратора ацетоном или специальным очистителем с частичной разборкой в жиклерах и каналах остались загрязнения или не устранены заедания воздушной и дроссельных заслонок.
Без крайней необходимости не отворачивайте на карбюраторе винты крепления воздушной и дроссельных заслонок и не снимайте заслонки - смещение заслонок приведет к заеданию. Не вынимайте малые диффузоры из главных воздушных каналов и запрессованные в корпус и крышку карбюратора латунные трубки, штуцера и клапан экономайзера мощностных режимов - ослабление их посадки вызовет отказ карбюратора. Не снимайте защитный колпачок винта регулировки начального положения дроссельной заслонки второй камеры и не вращайте винт: это приведет к необратимому изменению заводской регулировки карбюратора, восстановить которую без специального оборудования невозможно.
1. Выверните из карбюратора электромагнитный клапан. Извлеките топливный жиклер из корпуса клапана.
2. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора, и снимите крышку карбюратора.
3. С помощью тонкой отвертки или проволоки вытолкните ось поплавков.
4. Выньте ось и снимите поплавки.
5. Аккуратно снимите прокладку крышки карбюратора. Замените надорванную или сильно обжатую прокладку крышки карбюратора. Обратите внимание на следы от контактов с уплотняемыми поверхностями. Прерывистые следы указывают на повреждения привалочных поверхностей корпуса или крышки карбюратора.
6. Выверните топливный клапан и.
7. . снимите с топливного клапана уплотнительное кольцо.
8. Не допускается свободное перемещение в седле и большой поперечный люфт иглы топливного клапана. Демпфирующий шарик должен легко утапливаться в гнездо иглы и четко возвращаться в исходное положение возвратной пружиной. Если это не так, замените топливный клапан в сборе, так как топливный клапан неразборный. Сильно обжатое уплотнительное кольцо топливного клапана замените.
9. Отверните четыре винта крепления крышки пускового устройства.
10. Снимите крышку пускового устройства с диафрагмой.
11. Аккуратно отсоедините диафрагму от крышки пускового устройства и выньте пружину диафрагмы.
12. Отверните пробку топливного фильтра.
13. Выньте пробку топливного фильтра с вставленным в нее фильтром.
14. Если нужно снять с карбюратора рычаг привода воздушной заслонки, аккуратно отверните ось, вынув при этом стопорный шарик с пружиной из-под рычага, и снимите рычаг.
15. Осторожно подденьте отверткой распылители ускорительного насоса, и выньте распылители ускорительного насоса из карбюратора.
16. Отверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса, и снимите крышку ускорительного насоса.
17. Снимите диафрагму и пружину ускорительного насоса.
18. Отверните три винта крепления крышки экономайзера мощностных режимов.
19. Извлеките пластмассовую одноразовую заглушку (если она установлена на карбюраторе) и выверните регулировочный винт качества (состава) смеси. Извлечь заглушку можно с помощью штопора.
20. Выверните из карбюратора две эмульсионные трубки.
21. . и выньте эмульсионные трубки.
Эмульсионные трубки 1 конструктивно объединены с главными воздушными жиклерами 2.
22. Выверните из карбюратора главные топливные жиклеры, установленные в колодцах эмульсионных трубок.
23. Переверните корпус карбюратора, и вы тряхните главные топливные жиклеры.
Если главные топливные жиклеры не удается вытряхнуть, достаньте из карбюратора главные топливные жиклеры тонкой заостренной палочкой.
24. Отверните винт крепления провода, аккуратно отжав лапки его наконечника, снимите провод с хвостовика датчика-винта регулировки количества смеси и выверните регулировочный винт количества смеси.
25. Промойте фильтр карбюратора в бензине и продуйте сжатым воздухом. Если сетка фильтра порвана или ее не удается промыть, замените фильтр. Сильно обжатое или поврежденное уплотнительное кольцо замените.
26. Осмотрите поплавки и прокладку. Если эти детали повреждены, обязательно замените их.
27. Если заметны следы касания поплавков о стенку камеры карбюратора, подогните кронштейн поплавка, затем проверьте установку поплавков по шаблону.
При неправильном взаиморасположении поплавков нарушится работа карбюратора, поэтому обязательно проверьте установку поплавков по шаблону.
28. Продуйте сжатым воздухом каналы и отверстия в крышке карбюратора. Осмотрите привалочные поверхности крышки карбюратора: если на них есть повреждения, замените крышку карбюратора.
29. Осмотрите детали пускового устройства. Замените потертую или порванную диафрагму и пружину, если она сломалась или на ней есть трещины.
30. Продуйте топливный жиклер холостого хода сжатым воздухом. Если топливный жиклер не продувается, прочистите отверстие топливного жиклера тонкой медной проволокой. Таким же образом прочистите остальные жиклеры в карбюраторе.
Не прочищайте жиклеры металлическими предметами. Допускается использование тонкой медной проволоки. Диаметр проволоки должен быть меньше диаметра отверстия в жиклере. В противном случае нарушится калибровка жиклера.
31. Осмотрите уплотнительное кольцо. Если уплотнительное кольцо порвано, потрескалось или резина потеряла упругость, замените уплотнительное кольцо.
32. Проверьте электромагнитный клапан.
33. Осмотрите детали ускорительного насоса. Потертую или порванную диафрагму ускорительного насоса замените. Если пружина сломана или повреждена, замените ее.
34. Осмотрите привалочные поверхности крышки ускорительного насоса и корпуса карбюратора. Детали с поврежденными поверхностями замените.
35. Проверьте легкость перемещения рычага в крышке ускорительного насоса. Рычаг ускорительного насоса должен поворачиваться свободно, без заеданий.
36. Осмотрите детали экономайзера мощностных режимов. Потертую или порванную диафрагму экономайзера замените. Также замените поломанную или поврежденную пружину экономайзера.
37. Осмотрите привалочные поверхности крышки экономайзера и корпуса карбюратора. Детали с поврежденными поверхностями замените.
38. Промойте и прочистите отверстия эмульсионных трубок ацетоном или бензином.
39. Продуйте сжатым воздухом (можно воспользоваться шинным насосом) отверстие под распылитель ускорительного насоса.
40. . жиклер ускорительного насоса с одной стороны.
41. . и жиклер ускорительного насоса с другой стороны.
42. . отверстие под регулировочный винт качества смеси.
43. После установки на крышку поплавки должны свободно, без заеданий поворачиваться на оси и не задевать стенки поплавковой камеры карбюратора. В противном случае отрегулируйте положение поплавков.
44. Игла электромагнитного клапана должна свободно перемещаться в гнезде. Момент затяжки седла клапана 15 Нм (1,5 кгс-м).
45. Момент затяжки электромагнитного клапана 4 Нм (0,4 кгс-м).
46. Установите жиклеры в соответствии с нанесенной на них маркировкой (см. табл. 4.4 «Тарировочные данные карбюратора»).
47. Если снимался рычаг привода воздушной заслонки, перед заворачиванием оси рычага привода воздушной заслонки нанесите на ее торец и верхние витки резьбы герметик типа УГ9.
48. При сборке ускорительного насоса «наживите» винты крепления крышки, нажмите до упора на рычаг привода ускорительного насоса и в таком положении окончательно заверните винты крепления крышки.
Диаметр смесительной камеры, мм | 32 | 32
Диаметр диффузора, мм | 21 | 23
Главная дозирующая система: | --- | ---
маркировка* топливного жиклера | 97,5 | 97,5
маркировка воздушного жиклера | 165 | 125
Тип эмульсионной трубки | 23 | ZC
Система холостого хода и переходные системы: | --- | ---
маркировка топливного жиклера | 42 | 50
маркировка воздушного жиклера | 170 | 120
условный расход** топливного жиклера | --- | 60
Экономайзер мощностных режимов: | --- | ---
маркировка топливного жиклера | 40 | ---
усилие сжатия пружины при высоте 9,5 мм, Н | 1,5±10% | ---
маркировка распылителя | 35 | 40
маркировка кулачка | 7 | ---
подача топлива за 10 циклов, см3 | 11,5 | 11,5
воздушной заслонки, мм | 3±0,2 | ---
дроссельной заслонки, мм | 0,85 | ---
Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм | 1,2 | ---
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм | 1,8 | 1,8
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм | 0,7 | 0,7
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм | 1,5 | 1,5
Материалы: http://auto.bezmani.ru/topic118.html
