Балансировка колёс своими руками на станке видео

≪

Балансировка колёс – это важная процедура, от своевременности проведения которой зависит комфорт и безопасность пассажиров. Если колёса разбалансированы, то вибрации при езде будут передаваться в руль, когда скорость достигнет приблизительно 60 километров в час.

На видео можно посмотреть ка в домашних условиях провести балансировку колес:

Что будет, если вовремя не сделать балансировку

Многие водители задумываются о том делать или не делать балансировку колёс своими руками. В действительности выбора нет. Провести эту процедуру необходимо, в противном случае возможны следующие последствия:

ускоренный износ подвесной системы;
разрушение подшипников;
ухудшенное сцепление шин с дорогой;
возникновение непостоянного контактного пятна;
удлинение тормозного пути;
ухудшение управляемости;
неравномерный износ протектора;
частая замена шин;
потеря колеса прямо на дороге.

Из-за того, что вибрация в процессе езды передается на руки водителю – это способствует быстрой утомляемости. Поэтому делать балансировку надо, особенно, когда впереди длинная дорога.

Процесс балансировки на станке и стенде

Чтобы сделать балансировку, нужен специальный станок или стенд. Оба оснащены конусами крепления. Но только второй в полностью автоматическом режиме проведёт балансировку колёс быстро и надёжно.

Колесо начинает крутиться на станке. При этом свинцовые грузы на ободе перемещаются. Как результат удаётся добиться случайного расположения центра тяжести. Но это грубая балансировка, которую профессионалы делать не советуют.

Чтобы сделать более точную балансировку понадобится внести соответствующие данные о колесе в информационную базу стенда. Устройство само определит, каким должно быть равновесие в разных положениях.

Грузы, нужные для балансировки, могут иметь разную форму, но практически все изготавливаются из свинца. Он идеально подходит для этой задачи. Балансиры могут как клеиться, так и набиваться.

Если говорить про клеящиеся внешние балансиры, то их главным достоинством является то, что они не нарушают общую эстетику диска, а наоборот, качественно её дополняют.

Тем не менее набивные балансиры также имеют свои преимущества. К примеру, они лучше подходят для использования в зимнюю пору, чем клеящиеся. Всё из-за того, что при низких температурах ухудшаются фиксирующие качества клейкой ленты. Проще говоря, клеящийся груз может отпасть на высокой скорости. Даже сильная струя при мытье в автомойке способна оторвать их от основной поверхности.

Как правильно сделать балансировку

Всё начинается с очистки колеса от грязи. Даже от камней в шинном протекторе нужно избавиться. Только после этого можно делать балансировку. Если при этом на ободках есть старые балансировочные грузы, то от них нужно избавиться, иначе весь смысл работы потеряется.

Когда колесо будет закреплено, необходимо сделать несколько тестов. Главным будет замер биения шины. Причём сделать это нужно в обоих направлениях: боковом и радиальном. Это понадобится для контрольного сравнения.

Балансировка — это не только закрепление груза на ободе. К примеру, для того чтобы достигнуть положительного результата нужно правильно насадить шину на диск. Для этого нужен специальный раствор или смазка. Если этого не сделать, то вполне возможен перекос. Естественно, что в таких условиях точная настройка невозможна.

Если вы хотите выполнять настройку своими руками без каких-либо сложностей и с максимальной точностью, то вам понадобится качественный стенд. Лучше всего себя показывают устройства с возможностью 3D моделирования. За точность измерений отвечает лазер. Он позволяет вычислить параметры диска, и на их основе провести максимально точную настройку.

Станок своими руками

Элементарный станок для балансировки колёс можно сделать своими руками без особых сложностей. Вот простейшая конструкция, которая позволит осуществить куда более точную настройку, чем ступица автомобиля:

Болты помогают контролировать высоту, выбирая оптимальный параметр. Подшипники позволяют уменьшить сопротивление. Но для них нужно сделать корпус. В качестве основы для стойки можно взять трубу с диаметром в 52 мм. Индикаторы устанавливаются по бокам. Именно они будут замерять биение.

Как провести балансировку колес своими руками показано на видео:

Балансировка своими рукам без специального оборудования

Настройку можно провести своими руками без специального оборудования. Для этого нужно немного поддомкратить колесо. Потому при раскрутить его до определённой скорости. Фактически роль станка будет выполнять ступица.

Нужно подождать, пока колесо само остановится. Дело в том, что его самое тяжёлое место окажется снизу. Для того чтобы в этом убедиться сделайте пометку и раскрутите его ещё раз.

Балансёр монтируется с противоположной стороны самого тяжёлого места. Отдельное внимание нужно уделить подбору веса. Начать лучше с небольшой массы и постепенно её увеличивать, пока колесо не будет каждый раз останавливаться в произвольном месте. Только после этого можно делать окончательную фиксацию. Если конструкция позволяет — грузик лучше разделить на две части. Это позволит сделать равномерное распределение веса по всей площади.

Балансировку колёс можно сделать своими руками без особых сложностей. В самом простом варианте для этого не понадобится даже станок. Достаточно будет ступицы и немного свободного времени. В идеале лучше использовать стенд.

Материалы: http://mashintop.ru/articles.php?id=2757

2 ≫

Обсуждаем, сравниваем, тюнингуем

Многие автолюбители недооценивают важность балансировки колес, считая столь популярное мероприятие бесполезной тратой денег. Но это большая ошибка.

Подобное отношение может привести не только к затратам в дальнейшем, но и к серьезной аварии с непредсказуемыми последствиями.

Помните, что своевременная балансировка колес – это одна из основных задач для любого водителя. При этом как, когда и для чего это делается, мы рассмотрим в статье.

Специалисты выделяют несколько основных требований в отношении балансировки колес.

Выполнять эту работу необходимо в следующих случаях:

При замене резины с зимней на летнюю (и наоборот). Обычно на нормальных СТО при «переобувке» автомобиля балансировка делается сразу и входит в стоимость услуги. Если же менять шины своими руками, то работы по балансировке также придется делать самостоятельно;
В случае удара о бордюр, попадания в пробоину или проезда бетонного полицейского на скорости. Такие ситуации редко заканчиваются бесследно для диска автомобиля. Даже минимальный дефект может привести к разбалансировке колеса. Следовательно, обращение на шиномонтаж также является обязательным;
Каждые 15 000 километров. Мало кто из автолюбителей преодолевает такое расстояние в течение одного года, поэтому достаточно балансировки при сезонной смене резины. Но есть и такие «дальнобойщики», которым приходится делать эту работу два раза в год;
Каждые 7000-8000 километров – для любителей быстрой и агрессивной езды;
Перед длительной поездкой (1,5-2 тысяч километров и выше) и после нее. Это требование исходит из соображений безопасности.

Казалось бы, что может произойти, если балансировка колес не выполнена своевременно? Мы часто забываем, что каждое колесо имеет свой индивидуальный вес, давление, технические характеристики, форму овала и дефекты. Следовательно, вопрос его балансировки очень важен.

Если этого не сделать, то последствия могут быть следующими.

Увеличивается тормозной путь автомобиля.

Объяснить это просто – площадь соприкосновения шины с асфальтом уменьшается, ухудшается сцепление, снижается безопасность движения.

Причины те же, что и в предыдущем случае.

Появляется биение в руле.

Дисбаланс в колесе передается подвеске, а далее – к рулю. Чем он сильнее, что большие вибрации чувствует водитель. Передвигаться на автомобиле в этом случае очень опасно.

Ускоряется износ подвески.

Больше всего некачественная балансировка (или ее отсутствие) сказывается на подшипниках подвески и ступицах. По причине разбалансировки эти элементы ходовой системы могут и вовсе разрушиться. Итог – потеря управляемости и вероятность ДТП.

Повышается износ резины.

Причины – неравномерное распределение усилий и появление вибрации. По сути, шины будут «съедаться» с какой-то одной стороны.

На сегодня можно выделить два основных вида дисбаланса колеса:

Статический дисбаланс. Подразумевает неравномерность распределения массы изделия по оси, колесо начинает «бить» в вертикальной плоскости. По сути, центра тяжести на оси колес нет вовсе. Такая проблема рано или поздно приводит к разрушению подвески.
Динамический дисбаланс - неравномерность в плоскости колеса. В этом случае центр тяжести есть, и он находится на оси вращения (там, где и должен быть). Разница лишь в том, что ось инерции с центром тяжести не совпадают.

Причиной дисбаланса могут быть конструктивные особенности колеса (рисунок протектора, расположение вентильного отверстия, неточности в геометрии, размерах и так далее).

При этом наибольший дисбаланс может вносить сама автомобильная шина. Здесь многое зависит от материала резины, веса, структуры и так далее.

Балансировка колес не всегда выполняется качественно. Есть несколько факторов, по которым это можно определить:

На СТО не производится никаких измерений перед проведением работы. Хороший мастер обязательно должен уточнить параметры биения диска и шины. При этом делать это желательно как можно точнее, с учетом радиального и бокового биения;
Вся грязь с покрышки и лишние элементы с протектора должны быть удалены. Если этого не сделать, то балансировка становится совершенно бесполезным мероприятием. Перед началом работ колесо должно идеально вычищаться;
Обратите внимание на внешний вид станка для балансировки. Если он загрязнен, то рассчитывать на точные данные и качественную балансировку весьма сложно.

Финишное балансирование выполняется на колесах, которые уже установлены на авто. Плюс работы в том, что настраиваются не только колеса, но и тормозные диски, ШРУС, ступицы и полуоси.

Такой вид балансировки обеспечивает реальную плавность хода, улучшает сцепление колес с дорогой и позволяет добиться ряда других положительных аспектов.

Для выполнения балансировки необходимо подготовить специальный комплект грузиков (его можно купить в магазине).

При этом для литых и кованых дисков продаются балансиры, которые клеятся на колесо (именно им необходимо отдавать предпочтение).

Последовательность действий такова.

Приподнимите колесо домкратом и убедитесь, что оно легко вращается. Если есть трение, то слегка отпустите гайку ступицы. Очистите колесо от грязи и уберите все камни с протектора (они будут мешать балансировке).

Обязательно проверьте давление в шине. Оно должно быть в соответствии с рекомендациями, указанными в руководстве по эксплуатации авто.

Снимите старые балансирные грузики.

После этого раскручивайте колесо против часовой стрелки и ждите, пока оно полностью остановится. Теперь можно пометить верхнюю точку мелом (это самое легкое место).

Далее вращайте колесо по часовой стрелке и снова ставьте метку (также в верхней точке). Между первой и второй отметиной находится самая легкая часть колеса.

По обеим сторонам клейте балансиры весом по 30 грамм.

Но это еще не все.

Раскручиваем колесо в любую сторону и сморим, после его остановки грузики должны быть внизу. Этим мы выяснили точку нужней балансировки. При другом результате подберите грузили потяжелей, но не переборщите.

Добившись результата смещайте грузики вправо или влево от последней точки. Необходимо добиться, чтобы колесо останавливалось при разных положениях точки.

Теперь переходите к остальным колесам и действуйте в той же последовательности.

Но для балансировки задних колес рекомендуется ставить их на место передних, хотя не все это делают.

В профессиональных мастерских балансировка колес производится на специальных станках с компьютерным управлением. Участие человека в такой работе минимально.

Лазерное оборудование с высокой точностью определяет места установки и вес необходимых балансиров. При этом все данные выводятся на экран монитора.

Такая балансировка позволяет устранять любые виды биений колеса и диска в сборе.

Помните, что колеса нуждаются в периодической балансировке, и от этого напрямую зависит техническое состояние транспортного средства и ваше здоровье.

Нужно понимать, что самостоятельная балансировка колес не дает точного результата, только современное высоко технологическое оборудование может дать идеальный результат, а найти его можно только в хорошем автосервисе.

Реакции на статью

Реакции на комментарий

С вашего аккаунта зарегистрирована подозрительная активность. Для вашей безопасности, мы хотим удостовериться, что это действительно вы

Материалы: http://4kolesa.mirtesen.ru/blog/43576896935

3 ≫

Делаю балансировочный станок для балансировки автотурбин. Изделие пока готово на 60%

Comments 64

Купил ремень esband проблемы начали отступать !????????????????

Может кто подскажет где заказать качественный ремешок ????????????????

Начали вылазить касяки ????????после установки накладок появилась статика ! И приводной ремень изготовленый на заказ при прохождении вала турбины ( d:8mm) даёт стук есть подозрения на неправильное склеивания стыка ремня . Стык сделали поперёк а на всех точных оборудованиях приводные ремни стыки делаются под углом????????????????

Молодца! Интересно где основная работа ? :)

История пока это умалчивает ????

Подшипники от винтчестеров.

Если будет нужно и от винчестера поставлю????????????????????????

Это самое простое и точное из доступного.

На каких оборотах будет производится балансировка?

И подшипники не большие, вал у турбины легковых авто максимум 10мм

А напряжение на ось турбины от привода учитывается? Ведь рабочие обороты вала 110-120К а балансиравка производится на оборотах в 100 раз меньше.

А вариант в центрах не рассматривали и пневмопривод?

Я думаю над этим вопросом ! Но пока надо взять финиш по этой работе )))

А вариант в центрах не рассматривали и пневмопривод?

Всё подгоняться программно в редакторе

С помощью этого я попробую завести все датчики ну есть и другие способы !

Editing history

На диамеховском станке стоит энкодер на валу привода, для правильного пересчета фактической скорости ротора и поправки на проскальзывание ремня стоит лазерный фотоотметчик(наклеивается специальная метка на ротор). Энкодер вроде типа ЛИР, точно марки не помню. Как ты собираешся все это завести в комп имея только "программу" без полной технической документации? И насколько я знаю большая часть спецов ушла из димеха при создании балтеха.

Не на валу они ставят энкодер ! А с диамеговской документацией я очень тесно работаю ))))) и Невижу препятствий для слива программы из мозгов ихнего оборудования !)))))

А эти датчики вы досихпор используете . Нет никакого прогресса ! Вот и уходят от туда хорошие люди !

Вы посмотрите город где я живу и поймете что я не "использую эти датчики". И почему вы пишите диамеговской? Фирма то называется Диамех. Картавите?

А эти датчики вы досихпор используете . Нет никакого прогресса ! Вот и уходят от туда хорошие люди !

И чем кстати вам эти датчики не нравятся? На нашем станке вроде датчики в другом корпусе.

Вм3000 этот станок я изучил вдоль и поперёк )) и ещё ВМ300 и логику работы их контролёров и датчиков мне по зубам . Хоть и ведёт себя фирма диамех как монополист в этой области, вскрыть её программу не представляет особыва труда былабы цель .

"Вскрыть программу" это использование чужой интеллектуальной собственности, и это не хорошо, я бы это не афишировал. То что Диамех монополист обусловлено качеством разработки их продукции, хотя на данный момент можно было бы сделать что нибудь поновее.

Editing history

Они в этом году сделали обновления программного обеспечения для ВМ3000 и ВМ300 за другое оборудование не знаю! А, что касается использования их продукта я прекрасно понимаю, чем может это грозить я же не совсем конченый идеот ????????????????

У них один признанный ими конкурент это Шенк ! Кстате не чем не уступающий им ! Конструктивно намного проще чем у диамех. А они наделали сложных конструкции и давай деньги рвать с предприятий

Editing history

А эти датчики вы досихпор используете . Нет никакого прогресса ! Вот и уходят от туда хорошие люди !

Я то вообще считал что там проксиметры должны стоять.

Спасибо за поправку в лексике ))????

Прибор ПБ-02М с графическим дисплеем? vikatm.com/pb-02.htm

А эти датчики вы досихпор используете . Нет никакого прогресса ! Вот и уходят от туда хорошие люди !

Лазерный отметчик применяется для получения оборотной отметки, от которой отсчитывается фазовый угол.

То есть измеряется амплитуда вибрации и фаза. Для измерения фазы нужна метка от которой производится отсчет. Энкодер служит для удобства отчета угла поворота вала при добавлении\высверливании корректирующей массы. Для балансировки он в принципе не требуется, это чисто для удобства. Если энкодер стоит не на валу, то в программе требуется ввести передаточное отношение между валом и энкодером, чтобы угол поворота вала отображался правильно.

Если передаточное число 1: 1 то нечего вводить и не надо. Диаметр шкива передаваемого вала двигателя равен диаметру шкива принимаемому валу энкдора !))) с уважением Александр !

В софте я не силён, а вот в механике немного разбираюсь. Занимался по молодости балансировкой высокоскоростных шпинделей и оправок для точной шлифовки. И даже там (при минимальных весах от 700 грамм и выше) опоры на подшипниках дают сильную погрешность при балансировке. Выскажу своё личное мнение, что для турбин на "солидные" двигатели ваше устройство наверное ещё подойдёт, а вот для "мелких" движков подшипники могут сильно искажать результаты. У каждого подшипника (даже сухого) свои потери на трение, а если туда заложить густую смазку, то разница ещё увеличивается. Немного улучшает ситуацию проточная система смазки, но не до конца.

А в общем — молодец. С чего то нужно начинать. Здесь, как и в любом деле нужно, "почувствовать" предмет исследования руками, а потом пойдут доработки и новые приспособления и станки.

Больше человеческое спасибо я учту обязательно ваш совет !

Не хочу вас огорчать, но занимаюсь таким устройством и тоже буду делать. Но только механику. Электронику я буду покупать.

Вы знаете как не просто написать софт под это дело ?

Там расчетов уйма. Интерполяция, ускорения, геометрия, математика и так далее…

Подшипники СРАЗУ ОШИБКА.

А когда прочитал что для балансировки турбин — вообще обалдел.

Чем меньше деталь — тем больше точность требуется от станка и его качество.

У меня есть силы поднять такой станок, но займет времени уйму.

Советую вам посмотреть в сторону бюджетной системы БАЛКОМ-1. Для балансировки на двух точках опоры.

При всем уважении и то что я вижу на подшипниках ни о каких балансировках турбин речи и быть не может. Возможно маховики и то под вопросом.

Editing history

Кстати на диамегах везде стоят подшипники также и на шенках

Уверяю тебя там подшипники не обычные.

Софтом не поделишься ? Тогда у меня есть шанс самому собрать станок .

Шансы есть всегда ! Надо просто брать и делать ! Главное сказать себе, что я смогу . Ведь не Боги горшки обжигают . Насчёт софта, пока конкретно не доведу дело до конца не могу нечего не довать не советовать . Без обид ! Сам в предвкушение праздника победы над задуманным !

ты же не на БАЛКОМЕ делаешь. Мне только прогу для мониторинга. Механику и элеткронику я сам соберу. Мне для себя. СТрой свой а я свой. Я бы если что подсказал где будет не понятно. Такой тандем вышел бы.

Устройство просто бомба!Вот, что значит руки из нужного места и светлая голова!

Спасибо большое за поддержку! А я уже хотел удалить все фото и удалиться !

Не надо!Все замечательно!Кому действительно надо тот прочтет, а на остальных не обращайте внимание!Тут же сплошные критики сидят, правда когда доходит дело, что то сделать самим они все куда то исчезают!А хаять чужой труд много ума не надо!Удачи!

Спасибо ! А это вот ещё одно моё изделие . Стенд для испытания и настройки дизельных форсунок! Делал год и довёл до логического конца !

Я такими вещами слабо занимаюсь!У меня как бы другое направление, но чужой труд, особенно такой очень даже уважаю и ценю!Молодец, что еще скажешь!

на чипмейкере есть большая тема посвящённая таким станкам и их производству. Почему подшипник, а не накладка из зедекса?

Я пока решил установить подшипники ! А накладки у меня тоже имеются ))) всё будет выясняться что лутьше в процессе эксплуатации!

тема в принципе интересная, но смысл данного поста в ленте?

Интересная тема! Сам работаю балансировщиком якорей и роторов электродвигателей. Была мысль сделать что то похожее для балансировки коленвалов и карданов:)

где датчик, че как откуда управление и тд

смысл поста? посмотрите че я могу?

Скорее всего не "посмотрите чё я могу", а "Смотрите чё за железка"

ну я представляю что за железяка

так интересно же подробности как станок считывает биение

а тут 3 фотки и название)

Ребята не пинайте сильно всё описать не возможно . Датчики нужно покупать . Механику я с рисовал у китайских друзей . Программу я попробую написать сам . Это замёт не мало времени и знаний ! Весь процесс балансировки надеюсь рассказать в следующем году !

Ну вот как будет так и можно выкладывать а пока это личный блок в часть 1

За датчик можно попробовать взять старый динамик, привязавшись к центру его можно увидеть импульсы биения.

Я уже думал про этот вариант ! Да в принципе можно ! Но слишком топорно получиться )))) спасибо !

На первое время отличный вариант, можно увидеть на какие амплитуды выбирать датчик положения (энкондер). И валяется под ногами — деньги вкладывать не нужно :))))

Может вы и правы . В Августе месяце я буду переходить уже к настройке подгонке и мозгам ????????????????

Также попутно буду пробывать применение вот этого продукта

Я уже думал про этот вариант ! Да в принципе можно ! Но слишком топорно получиться )))) спасибо !

Изготавливая такой станок, имеет смысл немного потратиться и на датчики. В качестве датчиков можно приобрести пару платок ADXL335 на ebay — стоят меньше 200 руб . Но это полноценный виброакселерометр.

Можно приобрести готовый датчик от Балкома, но он уже стоит под 2 тыс.

Материалы: http://www.drive2.com/c/3201054/

Балансировка колёс своими руками на станке видео

≪

Что будет, если вовремя не сделать балансировку

Процесс балансировки на станке и стенде

Как правильно сделать балансировку

Станок своими руками

Балансировка своими рукам без специального оборудования

2 ≫

3 ≫

Comments 64

Неоновая подсветка на авто, как делается такой тюнинг машины

Можно ли буксировать на автомате другую машину

Простые советы, как выбрать правильный автобагажник

Обзор Toyota Land Cruiser. История

Обзор модели Mercedes E-Class