Mustang Shelby GT350 — с самым мощным фордовским атмосферником

≪

Подготовка «заряженной» версии Мустанга ведется с прошлой осени — и вот наконец купе Ford Mustang Shelby GT350 готово выехать на дороги.

Машина названа в честь пятидесятилетнего юбилея купе Shelby Mustang G.T. 350: в 1965 году конструктор Кэрролл Шелби, забросив модернизацию своих знаменитых моделей Cobra и Daytona, переключился на новый американский бестселлер — Ford Mustang. Первые машины, собранные в лос-анджелесской мастерской Шелби, получили индекс по расчетной мощности двигателя — 350 л.с. Ограниченным тиражом (34 экземпляра) была выпущена и специальная гоночная версия G.T. 350R. Успех этих машин побудил руководство компании Ford приобрести у Шелби права на использование имени и перенести производство на собственные мощности. А в 2006 году эта лицензия была возобновлена для мощных версий Мустанга пятого поколения.

Новейший Ford Mustang Shelby GT350 расположится на вершине гаммы. У «заряженного» купе облегченный кузов (из алюминия сделаны расширенные передние крылья и капот), в усиленной подвеске появились новые нижние передние рычаги и адаптивные амортизаторы MagneRide третьего поколения. Тормозная система — с дисками увеличенного диаметра и суппортами Brembo (шестипоршневые спереди и четырехпоршневые сзади).

Но главное — новый двигатель V8 5.2 Voodoo. Это самый мощный серийный атмосферник компании Ford: 533 л.с. и 582 Нм! За основу взята пятилитровая «восьмерка» серии Modular, но алюминиевый блок цилиндров новый — с увеличенными диаметром цилиндра и ходом поршня, а также с плазменным напылением рабочей поверхности цилиндров. Установлен «плоский» коленвал — с углом 180 градусов между шатунными шейками. Как известно по примеру моторов Ferrari, такая конструкция позволяет сделать силовой агрегат более отзывчивым на подачу топлива. Voodoo еще и самый «крутильный» фордовский V8: максимум — 8250 об/мин. Наконец, у двигателя новый композитный поддон специальной формы, которая позволяет уменьшить масляное голодание в поворотах и при торможениях.

Мотор Voodoo агрегатируется только с шестиступенчатой «механикой» — специально разработанной коробкой Tremec TR-3160 с алюминиевым картером и двухдисковым сцеплением. Кстати, система охлаждения включает отдельные радиаторы для двигателя, трансмиссии и дифференциала повышенного трения.

К осени Ford выпустит ограниченную партию из ста автомобилей Mustang Shelby GT350 плюс 37 «трековых» купе GT350R — с еще более легким кузовом и углепластиковыми колесами, обутыми в широкие шины Michelin Pilot Super Sport. А начиная с 2016 модельного года обе версии станут серийными.

«Трековый» Ford Mustang Shelby GT350R

Но это наверняка не все: по слухам, фордовцы готовят еще более экстремальную версию Мустанга с приставкой Shelby GT500. Ожидается, что ее мотор будет развивать свыше 700 л.с., но достичь такой мощности без применения нагнетателей уже вряд ли удастся.

Рекомендованные статьи

Лучшие материалы Авторевю — в вашем почтовом ящике

Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности

Узнайте, какие автомобили сейчас на испытаниях

Где работают журналисты Авторевю прямо сейчас

Материалы: http://autoreview.ru/news/mustang-shelby-gt350-s-samym-moschnym-fordovskim-atmosfernikom

2 ≫

Американская компания обнародовала характеристики самого мощного безнаддувного мотора.

Заряженное купе GT350 и его трековая модификация GT350R получили 5.2-литровый двигатель V8 мощностью 533 л. с., крутящий момент достигает 580 Нм. При этом 90 % крутящего момента доступны уже с 3 450 и вплоть до 7 000 оборотов в минуту, а крутить этот мотор можно до максимальных 8 250 оборотов — еще один рекорд для дорожных автомобилей Ford.

На фото: Ford Mustang Shelby GT350

Для новинки не предусмотрено автоматической трансмиссии — предлагается только шестиступенчатая механическая коробка Tremec TR-3160. Что касается именно гоночной версии, то ее ради сокращения массы лишили кондиционера, аудиосистемы, обшивки багажника, резонаторов выпускной системы и заднего сиденья, а некоторые детали кузова заменили на карбоновые. Кроме того, GT350R получила более жесткую адаптивную подвеску MagneRide и дифференциал Torsen для задней оси с системой охлаждения увеличенной производительности.

На фото: Ford Mustang Shelby GT350R

Напомним, что заказы на Ford Mustang последнего поколения в кузовах купе и кабриолет в Старом Свете открыты с января. Продажи должны стартовать в июле. В Германии новинка стоит от 35 000 евро (около 2 миллионов рублей) за базовую модификацию, оснащенную 2.3-литровым турбомотором EcoBoost мощностью 310 л. с.

Как ожидается, продажи Ford Mustang в России начнутся этим летом. Спецификации для нашего рынка стали известны в апреле.

Новые Жигули: какими они могут быть

От А до Next: как сегодня работает Горьковский автозавод

Обретение новой силы: тест-драйв Datsun on-DO и mi-DO c 16-клапанным двигателем

Войти с помощью :

Geely вывела на тесты обновлённый кроссовер Emgrand X7

В Сети появились фотографии рестайлингового «паркетника» Geely Vision X6, предназначенного для китайского рынка. В России модель известна как Emgrand X7.

Гай Бергойн, Geely: не надо открещиваться от своего происхождения

Каково будущее дизайна Geely, зачем был создан бренд Lynk & CO, и что остается главным для китайского автомобиля на домашнем и мировом рынках – об этом и многом другом мы беседуем с Гаем Бергойном, руководителем…

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Hyundai Solaris

«Я знал, что рано или поздно мы… доберёмся и до этого автомобиля», - если немного перефразировать слова героя культового контркультурного романа, получится идеальное вступление к статье о поводах ненавидеть Solaris. И…

Новые правила проезда перекрестков с круговым движением: что изменилось

Не так давно, 8 ноября 2017 год, вступило в силу постановление Правительства Российской Федерации от 26.10.2017 г. № 1300 «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации», которое внесло…

Volvo 960 и S90 I с пробегом: коробка будет жить, а мотор умрёт

Очень хочется машину бизнес-класса, а деньги есть только на старый Логан? Что ж, выход есть. Даже если вы уверены, что W124 – это попса, а «бэха» Е39 – удел бандитов из 90-х, выбор всё равно остается. И это – огромный…

Volvo 960 и S90 I с пробегом: скучный салон и слишком интересная подвеска

Последние машины под маркой Volvo - это удивительное сочетание переосмысленных японских моторных технологий, фордовских платформ и китайского капитала. И что радует, машины возвращают свою идентичность. Дизайн новых…

Mazda 3 BL с пробегом: очень надёжный автомат и нежная система охлаждения

Вечный «японец»… Как много в этом словосочетании для сердца русского слилось! Как сильно в нём отозвалось! Вечного, конечно, ничего не бывает, даже «японца», но вот действительно хорошие машины на свете существуют.…

Плюс десять: первый тест-драйв Lifan X70

Это звучит парадоксально, но в России практически нет людей, равнодушных к китайскому автопрому. При этом стопроцентных его фанатов тоже можно по пальцам пересчитать… Кто-то относится к автомобилям из Поднебесной…

Добрая панда из одноэтажной Америки: опыт владения Toyota Sequoia II

В России вершиной пищевой цепочки Toyota является Land Cruiser 200. Брутальный флагман, мечта миллионов – живое олицетворение концепции большого черного джипа. Но в США водится особь покрупнее - что это за зверь?…

Вы нас не ждали: тест-драйв Hyundai Sonata 2,0 AT

О седане D-класса Hyundai Sonata в России стали как-то и забывать. Не особо удачное поколение с индексом NF, затем шестая генерация машины в 2011 году, не продержавшаяся на российском рынке положенные 4-5 лет, и быстрая…

Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335

Компания Mio для многих - старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты - когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…

Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет

Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…

За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

Плывут все! От мала до велика: уникальные советские военные амфибии

Малоизвестно, что, несмотря на «железный занавес», в Советском Союзе существовало обширное семейство военных плавающих автомобилей, не имевших прямых зарубежных аналогов. И пусть все они создавались под грифом…

По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ

На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций - ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…

Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…

Они хотя бы попытались: кроссоверы-купе от 50-х и до 2000-х

Десять лет назад, в далеком 2007 году, компания BMW представила миру свое «революционное» творение – кроссовер-купе BMW X6. Как и многие другие очень странные решения, оно получило эпитеты «эксклюзивный» и…

Любое использование материалов, размещенных на сайте www.kolesa.ru,

допускается только с письменного разрешения правообладателя.

Введите новый пароль ниже

Восстановить пароль

Регистрация

Сентябрьский вечер 1965 года в штаб-квартире Hertz. Глава самой крупной компании по прокату автомобилей проводит совещание: «Мы должны придумать что-то новое и необычное! Нам нельзя останавливаться в развитии!». Вдруг один из членов совета директоров выкрикивает: «А что если нам сдавать в прокат настоящую гоночную машину?!». В зале совещаний воцарилась тишина, кругом пошли шепоты: «Вот идиот!». Но глава Hertz уже не раз удивлявший всех своими безумными поступками сказал: «А что неплохая идея! Что у нас сейчас в США выпускается самое быстрое и мощное? Зачем мелочиться?!».

«Сэр недавно на рынок был выведен Shelby Mustang GT350» – опять послышался ответ из глубины зала, –встречи с вами как раз ждет Пейтон Крамер в вашей приемной».

«Хорошо, впускайте его».

Конечно, дело могло происходить немного иначе. Но после поездки в корпорацию Hertz, Пейтон Крамер, главный управляющий Shelby Motors, который рассчитывал продать хотя бы 100 автомобилей, вышел вечером из штаб-квартиры Hertz с заказом на 1000 спорткаров Shelby Mustang GT350.

Идея сдавать в аренду всем желающим Shelby Mustang GT350, полностью подготовленный для гонок SCCA была абсолютно безумна. Это то же самое, что взять того же янки и посадить зимой на советскую «классику» на лысой резине, с умирающими синхронизаторами коробки и неработающими тормозами.

Первые автомобили для компании Hertz собирались вместе с «продажными» Shelby GT350 в одном из арендованных ангаров аэропорта Лос-Анжелеса и с технической стороны ничем не отличались друг от друга.

За 17 долларов в день или за 17 центов за одну милю можно было взять напрокат Mustang, лишенный задних сидений (так требовали гоночные правила SCCA), оборудованный регулируемыми амортизаторами Koni, самоблокирующимся дифференциалом Detroit Locker, 4-ступенчатой коробкой Borg Warner T10 со сближенными передаточными числами. Даже по нынешним меркам весьма желанное предложение.

Как и на большинстве гоночных автомобилей тех лет на Шелби не стояло вакуумного усилителя тормозов, в придачу спереди стояли жесткие гоночные тормозные колодки. Поэтому, чтобы остановиться со 100 км/ч обычному человеку требовалось давить на педаль чуть ли не двумя ногами.

Запуск автомобилей в прокат для Шелби и Хертца стал настоящим кошмаром. Первая партия была отправлена в Нью-Йорк зимой. Это и предопределило участь первых Shelby Mustang GT350-H. 306-сильные машины, которые разгонялись до 100 км/ч за 6,6 секунд и плохо останавливались (особенно на скользких поверхностях) были попросту разбиты.

Дальше – больше! Филиал Хертца в Сан-Франциско рапортовал, что почти на всех автомобилях, переданных им для проката, были сожжены сцепления. Большинство американцев не умели ездить с механической коробкой передач (впрочем, как и сейчас), а наклоны дорог в Сан-Франциско достигают 30 градусов и для многих водителей являются запредельными.

На тот момент Shelby Motors уже успел выпустить 84 автомобиля с механической коробкой. По легенде все автомобили были выкрашены в фирменный цвет Hertz – черный с двумя золотистыми полосками. Однако, изрядно покопавшись в архиве произведенных автомобилей компании «Шелби» (Shelby registry), я узнал, что из выпущенных 84 автомобилей с механической коробкой передач 1 спорткар был красным, а 3 белыми. Эти 4 спорткара являются одними из самых востребованных на

рынке классических Shelby Mustang GT350-H.

В те времена не так строго относились к возврату рентовых автомобилей, но даже зафиксированные случаи удивляют. Некоторые GT350-H возвращали со следами снятия двигателей. Это делали самые скромные из тех, кто арендовал машину. Они ставили этот 306-сильный двигатель в свои машины для участия в гонках SCCA. Но были и те, кто возвращал машины со следами отклеенного гоночного номера на боковине машины, самые смелые привозили машины обратно со следами площадок для установки каркаса безопасности.

В 2006 спустя сорок лет вице-президент Hertz Corporation Вальтер Симэн (Walter Seaman) с сожалением сказал: «Программа была мало контролируема. Нам следовало более детально принимать машины, многие люди не понимали, какой вред они причиняли нашей компании». Источники в Shelby говорят, что прокатная контора даже пыталась досрочно выйти из сделки – но договор есть договор.

После случая в Сан-Франциско Shelby по увещеваниями Hertz стала оснащать все GT350-H трехступенчатыми автоматами С4, мягкими тормозными колодками, а также надписями внутри машины об «особенностях» тормозов.

После того, как все автомобили были получены, Hertz Corporation прекратила сотрудничество с Shelby. Кстати, Кэрролл Шелби не был бы предприимчивым человеком, если бы не сумел немного сэкономить и здесь: из 999 автомобилей 100 не имели знаменитого стеклопластикого капота, который был заменен на обычный стальной. Но спустя два года в 1968 году возобновила закупки Мустангов.

Впрочем, это были уже не те безумные Мустанги 1966 года. После 1968 года Кэрролл Шелби не принимал особого участия в постройке автомобилей своего имени. Ford решил, что сможет сам собирать отличные и мощные двигатели. В итоге мотор объемом 5,0 литров (302 куб. дюйма) не выдавал заявленной мощности в 250 л.с. при 4800 об/мин (и был малооборотистым как у трактора), кроме того, у него был сильный провал в крутящем моменте на низких оборотах. Подвеска стала мягче. Чтобы исправить ситуацию в 1969 году мотор заменили на 5,7 л при мощности в 290 л.с., а шильдик GT350 так и остался неизменным.

Вроде бы история закончилась. Но спустя 40 лет в честь юбилея первого Shelby Mustang GT350-H Hetrz Corporation и Shelby Motors выпустили ограниченную версию из 500 Мустангов. Кузов был выкрашен в фирменный цвет – черный с желтыми полосками, на капоте появились спортивные замки – все как на старом GT350-H.

Почти сразу после запуска версии GT-H в прокат, мне удалось заполучить

этот Мустанг, я тогда работал в США перегонщиком машин Hertz. С первых метров стало понятно, что Shelby Mustang GT-H получился самым правильным из всей линейки 5 поколения «Мустангов». Нет, он также собирает складки на асфальте при старте с места и в городе выпивает бензин из бака, быстрее, чем разогревают чизбургер в Макдоналдсе. Но специалисты из Shelby Motors хорошенько поколдовали с настройками, а также установили множество «приблуд». В итоге подвеска настроена в самый раз, она не бьет кулаком по почкам при проезде неровностей, и кузов не болеет «клевочной болезнью», как на обычном Mustang GT.

Конечно, ответ вроде бы на ладони – это установка амортизаторов Multimatic, более толстых и коротких пружин, а также массивных стабилизаторов поперченной устойчивости. Но дело не в наборе компонентов известных брендов, а в их настройке. Именно этим и прославился Кэрролл Шелби со своим первым Shelby Mustang GT350.

Чтобы компенсировать обязательный для автомобилей Хертца автомат, на спорткар установили короткую главную пару от механики (3,55 вместо 3,31 на обычных Mustang GT с автоматом). Она способствует быстрому разгону, и, конечно, по теории снижает максимальную скорость, но я думаю, лишь отчаянные решились проверить заявленные 230 км/ч на практике, ведь после 200 км/ч Мустанг упорно хочет взлететь.

Еще более быстрому разгону способствуют двойные 10-сантиметровые выхлопные трубы, по ощущениям они уменьшают заявленный разгон в 5,6 секунды до 100 км/ч раза в два.

Чтобы поддержать интерес к автомобилю, спустя год в прокат вышел GT-H Convertible. По ощущениям он практически ничем не отличается от купе (конечно, я не включаю сюда обычные для кабриолета особенности – менее точное рулевое управление, более тяжелый кузов и т.д.). Однако, на нем не отключается система стабилизации, чтобы отчаянные не смогли уложить GT-H на крышу (а точнее на дугу безопасности), уже позже я узнал, что некоторые умельцы научились снимать кнопку TCS и убирать оттуда заглушку.

GT-H, получив дополнительную прибавку в лошадиных силах, не ожирел, как новый GT500 и является самым близким родственником первому GT350.

Автомобиль получился настолько удачным, что Shelby запустил спорткар(купе и кабриолет) в продажу через дилерскую сеть Ford. Правда, серийным его можно назвать с трудом: продано 5632 автомобиля в 2006 году и 2300 автомобилей по плану в 2007 году (реальные цифры до сих пор держатся в секрете).

После пробега в 20 000 миль все GT-H идут на продажу. Хорошая заготовка для коллекционного автомобиля. Тем более, после того, как автомобиль перейдет к частному владельцу, Shelby Automobiles заменит вам дешевую пластиковую вставку с порядковым номером на настоящую алюминиевую. Правда, восстанавливать уезженные варианты придется долго. Рентовый автомобиль – сами понимаете.

Нескучная история – это мой взгляд на автомобильную историю.

Обычная история мне кажется унылой: «В 1955 году на пост директора был назначен мистер Такой-то. В 1960 году на рынок вышел автомобиль сякой-то» Перечисление дат и сухих комментариев, словно аттестат в школе или запись в трудовой книжке. Это не говорит нам не ничего. Поэтому я раскапываю факты, нахожу интересные события и впечатления, которыми делятся те люди, которые создавали автомобиль. А потом все это приправляю эмоциями на свой лад! Надеюсь приправы пришлись вам по вкусу ;)

Comments 18

Максим, ты работал в США перегонщиком машин Hertz ?

Перегонщиком в нескольких пятизвездочных отелях, в некоторых были отделениях Hertz

Не в рамках программы work&travel случайно ?

Да-да, когда был студентом

Спасибо! Читал с удовольствием.

Отличная статья! Если патриот audi Qwattro s1 начинает заводиться при виде "заднеприводного крокодила" это много стоит! Правда удивительно было узнать, что столь элитный спорт-кар "взлетает" после 200-та, но по морде это видно. К слову не сравнить с ауди, моя С4 прекрасно чувствует себя на 200-та. А ей 24 года! Разные классы…

Editing history

странно, я клал стрелку (160 миль) вроде всё ок было

вот после 300 может быть да, но после 300 любая гражданская машина кроме супер и гипер каров чувствует себя неуютно

Отличная история! И удобным языком подана)

Интересная история, в их еще очень и очень много, тот же мустанг, если верить книге Ли Якокка, имеет их множество, не менее захватывающих.

На мой взгляд это отличный пример хорошей журналистской работы!

Вот только интересно, она авторская или "позаимствована" с сайта uscarfoto.ru/ ?

Editing history

Привет она моя авторская, впервые публиковалась на apex.ru (сейчас он к сожалению отключен)

В статью добавил ссылочку, чтобы не было сомнений. А вообще разве на сайтах типа uscarfoto.ru — могут быть авторские статьи — это же агрегаторы — которые тыбзят статьи по русскоязычному интерету. Разве нет?

Было интересно подтвердить точку зрения, что многие статьи с "Драйва" всплывают на просторах Рунета.

Тем более на агрегаторах :)

У самого такое бывало. Так что жму краба и еще раз спасибо за интересную информацию…

Привет она моя авторская, впервые публиковалась на apex.ru (сейчас он к сожалению отключен)

Я тут видео недавно нарезал про GT350 65 года.

Прошу оценки специалиста)))

Я это делаю для души!

Editing history

Интересно и достаточно подробно!

Мне обычные истории не кажутся унылыми, если пишут от души…

Но так тоже нравится, прикольно. Хотя ты ведь и так пишешь хорошо, так что может дело в авторе, а не подаче… :)

Материалы: http://www.drive2.com/b/1059113/