Тест драйв Volkswagen Touran - Единство противоположностей

О Volkswagen Touran

Фольксваген Туран

Он большой – и в то же время компактный. Комфортный при отсутствии многих полезных опций. Мощный при малом объеме двигателя и удобный в управлении даже с механической коробкой передач вместо «автомата» или «робота». Что ни «плюс», то ответный «минус», и наоборот. Так каков же он на самом деле, этот Volkswagen Touran?

Двести пятьдесят шесть оттенков серого

Более неприметный автомобиль придумать трудно. Немцы явно постарались. «Дизайн как отсутствие дизайна» у Volkswagen стал просто притчей во языцех. Чем отличается шестой Golf от четвертого, могут сказать, разве что, продавцы да владельцы этих машин. А чем выделяется Touran? Почти ничем. В чем его отличия от предыдущих версий, первая из которых увидела свет в 2003-м? Только в том, что они были даже ярче, заметнее. А еще в том, что, если раньше в модельном ряду VW «Тураны» в плане внешности были как бы сами по себе, то теперь этот автомобиль стал еще и более «корпоративно-стильным». Компоновка передка и дизайн задних фонарей роднят его со всеми остальными моделями компании, начиная от малогабаритного Polo и заканчивая огромным «Амароком».

На фоне же конкурентов-компактвэнов с их вычурными, заковыристыми формами и элементами экстерьера и интерьера VW Touran выглядит как серый крот – не красавец, не урод. Хотя – кто там говорит об отсутствии дизайна? Это как раз САМЫЙ дизайн и есть: эстетика, максимально подчиненная функциональности. Скажите, что в его внешности не так, и я сразу отвечу, чем оправдано это «не так». И получится, что всё на самом деле очень даже «так». Даже аэродинамика этого «чемодана» не так уж плоха: показатель Cx (лобовое сопротивление воздуха) составляет всего 0,29 – такими цифрами могли похвастаться, помнится, не все автомобили популярного в недалеком прошлом «биодизайна».

Простецкая, безыскусная форма кузова обеспечивает максимальный внутренний объем. Вам кажется, что автомобиль невелик? Так зайдите внутрь и присядьте. Да-да, именно зайдите – через широкие «квадратные» двери. И сядьте, как в автобусе – высоко, но чертовски удобно! Теперь оглядитесь вокруг – вам не кажется, что вы попали в аквариум? Площадь остекления огромна, а ведь ее можно дополнить опциональной панорамной крышей… Трудно поверить, что этот автомобиль построен на платформе VW Golf, увеличенной в длину всего на 10 см (в высоту Touran превосходит «эталонный» хэтчбек на 16 см).

Компоновщики салона очень точно рассчитали размеры кресел, получив максимально усредненный размер, подходящий и худеньким, и полненьким. Жесткость набивки – средняя. Утонуть в кресле нельзя, но и «пятую точку» отбивать на неровностях не придется. Боковая поддержка – средне-развитая. У водительского кресла есть регулировка по высоте, но смысла в ней немного. Как бы высоко или низко водитель ни сидел, ему будет удобно как в плане эргономики, так и в плане обзора. Можно подрегулировать и положение рулевого колеса: к себе – от себя и вверх-вниз. Кстати, это один из ОЧЕНЬ немногих автомобилей, в котором мне захотелось немного приопустить «баранку» из крайнего верхнего положения.

Позади «баранки» - максимально возможной четкости приборы и дисплей бортового компьютера. Он русифицирован и предлагает на выбор индикацию массы параметров. Как всегда, выбираю средний расход топлива. Перелистывать «страницы» дисплея удобно кнопочкой в нижней части комбинации приборов.

На центральной консоли разместились блок управления климатом в салоне и аудиосистема. В нашей комплектации автомобиля был установлен фирменный «фольксвагеновский» CD-чейнджер RCD 510 с сенсорным управлением, а вот климатическая установка, наоборот, оказалась простейшая: с кондиционером и круглыми рукоятками регулировки температуры и направления воздушных потоков. Но работала она великолепно, быстро прогревая и охлаждая салон. Будь пассажиры на заднем ряду, к ним «климат» поступал бы через воздуховоды в торце центрального тоннеля.

На заднем ряду – три места для троих. Без преувеличений и натяжек. Каждое кресло в отдельности можно не только сложить «книжкой», но и… вовсе извлечь из салона. Это очень просто, достаточно отстегнуть пару фиксаторов и вытащить сиденье за ручку. Это будет под силу любому взрослому мужчине: одно кресло весит всего 17 кг (кстати, не прочитав об этом, я бы не поверил – кажется, что оно легче). Так же просто и установить вынутое кресло обратно. Если сзади окажутся всего двое пассажиров, они могут опустить спинку среднего сиденья и получить удобный столик.

Складываются сиденья интуитивно понятно – достаточно найти на них небольшие ременные петельки и потянуть за них, все остальное произойдет буквально само собой. Петельки расположены как со стороны салона, так и со стороны багажника, так что при складывании и раскладывании сидений вам не придется бегать вокруг машины. Казалось бы, объем багажника при складывании всех трех сидений должен поражать воображение. Что ж, вот он, возросший почти до двух кубометров (!!) объем, но как его использовать? Ведь под каждое из сложенных сидений необходимо установить специальную подпорку (три небольших штанги расположены в специальных углублениях под сиденьями) – и часть столь полезного объема пропадает. К тому же пол багажника при складывании сидений выходит неровным, с углублением в передней части. И как прикажете перевозить здесь, к примеру, «славянский шкаф»?

Правда, к чести автомобиля надо сказать, что номинальный объем багажника (при разложенных задних сиденьях) очень большой: целых 700 литров. Каждый из пяти пассажиров может разместить здесь объемистый чемодан – все пять поместятся. Да и грузоподъемности хватит с лихвой – полезная нагрузка у Touran 702 кг.

Кстати, Touran бывает не только пяти-, но и семиместным. Опциональный двухместный третий ряд предназначен для совсем маленьких пассажиров, например, детей. Оба «третьих» сиденья, судя по картинкам, складываются «в пол», но этот «пол» выходит таким же неровным, как и при двухрядной компоновке.

Еще раз «пройдемся» по салону. В спинках передних сидений не обнаружились карманы – неужели фирма-производитель сэкономила на них? Центральный подлокотник удобен при езде, на него можно опереть локоть правой руки. Но при этом он мешает водителю и переднему пассажиру пристегиваться ремнями безопасности, а также включать стояночный тормоз при остановке. На потолке расположены симпатичные емкости для компакт-дисков и разной мелочевки. Но разве водитель сможет ими воспользоваться? Ведь для этого ему придется не просто оторвать взгляд от дороги, но фактически отвернуться от нее! К тому же для того, чтобы достать из этих емкостей нужные предметы, понадобятся две руки, а если свободна только одна, можно попросту высыпать все содержимое вниз.

Наружные зеркала автомобиля малы, но при этом почти не имеют «мертвых зон», и это удобно. А вот внутрисалонное зеркало настолько маленькое, что в него едва-едва «вписывается» стекло двери багажного отделения. Еще никогда я так не жалел об отсутствии панорамного зеркала. Тем более что тестовая модификация не побаловала ни камерой заднего обзора, ни даже парктроником.

«Пора в дорогу, старина, подъем пропет…»

Название Touran произведено, очевидно, от слов tour и tourism. Автомобиль определенно предполагает любовь своего владельца к путешествиям на большие расстояния. Вместительность, отличный обзор, удобная посадка, выверенная эргономика – что еще требуется? На самом деле, список можно продолжать и продолжать. Очень не помешает в дальней дороге хорошая навигационная система – но она является опцией. Не во все комплектации входят рейлинги на крыше. Также прерогатива более дорогих версий – подвеска с электронным управлением DCC (Dynamic Chassis Control), позволяющая менять жесткость амортизаторов (режимы Sport, Normal и Comfort). А в городе очень пригодилась бы такая «фишка», как электронный помощник при парковке Park Scan. Кстати, Touran первым из «Фольксвагенов» в свое время обзавелся ею, а сейчас на нем предлагается существенно модифицированное устройство, способное в автоматическом режиме припарковать автомобиль не только параллельно бордюру, но и перпендикулярно, причем, в узких местах сделать это в два-три приема!

Увы, наш экземпляр был лишен многих «удовольствий», доступных за доплату. Тем не менее, удовольствие от теста он доставить сумел, причем, немалое. Для начала понравился… пуск двигателя. 1,2-литровый бензиновый «турбоагрегат» даже холодным ранним утром пустился и заработал настолько тихо, что о беспокойстве еще спавших соседей нечего было и думать. А степень прогрева надо было определять по стрелке тахометра.

Конечно, скромных 105 «сил» мотора не загруженному (снаряженной массой около 1,5 т) переднеприводному автомобилю хватает едва-едва. Что же говорить о загруженном… И все же я бы не сказал, что 1,2-литровый Touran не едет вообще или даже отстает от потока. Ничуть! Его даже можно слегка «подогреть», переключая передачи ближе к 4000 об/мин (максимальный крутящий момент 175 Нм развивается на «полке» от 1550 до 4100 об/мин). И тогда можно не только не отстать, но даже опередить многих из тех, кто не умеет распоряжаться тягой двигателя или пользуется «автоматом». Разгон до 100 км/ч практически за 12 секунд, конечно, не выдающийся показатель, но ведь и у версии с двухлитровым турбодизелем мощностью 110 л. с. он примерно аналогичен. Разумеется, рискованные обгоны компактвэну противопоказаны, но в штатных ситуациях он «за ценой не постоит». Отметим, что двигатель и на высоких оборотах не заявляет о себе излишним ревом или визгом. А на холостых оборотах его и вовсе практически не слышно.

На нашей версии передачи необходимо было перебирать вручную: здесь установлена 6-ступенчатая «механика». Более дорогие комплектации – с двумя 1,4-литровыми бензиновыми турбодвигателями мощностью 140 и 170 л. с., а также с двухлитровым дизелем – могут оснащаться также 6- или 7-ступенчатым «роботом» DSG. Но, знаете, имея опыт общения с «роботами», в том числе «фольксвагеновскими», я бы лично, не задумываясь, предпочел «механику», настолько понравилась мне ее выверенная работа, четкость механизма переключения, подбор передаточных чисел.

Как легко было с ней в любом из режимов движения: при «толкании» в пробках, в динамичном городском цикле, на скоростной магистрали – в любой момент нужная передача словно сама просилась в руку. Да, еще оказалось, что автомобиль оснащен противооткатной системой, и при старте на подъем «задерживается» примерно на секунду, что дает возможность уверенно тронуться с места даже новичку.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Ford Grand C-Max

Mazda 5

JAC Refine

Между тем, в поисках дополнительной информации об автомобиле мне удалось узнать о жалобах владельцев «Турана» на то, что, дескать, рычаг коробки коротковат, и к нему приходится тянуться. Мне этого делать не приходилось (правда, я установил водительское кресло в крайнее нижнее положение). Также известна жалоба на, якобы, недостаточную «скорострельность» коробки на высоких передачах. Не заметил такого – наверное, потому что вел машину максимально ровно, как и подобает вести семейный или служебный автомобиль, не рассчитанный на агрессивную езду. И автомобиль «платил» мне за это очень щадящим расходом топлива: никакие пробки и скоростные участки так и не заставили его выйти за «планку» в 10 л на 100 км. Между тем, слышал, что некоторым водителям «Туранов» с 1,2-литровым мотором удается достичь 15- и даже 16-литрового расхода на «сотню».

«Семейность» минивэна, к сожалению, не подкреплена высокой плавностью хода и курсовой устойчивостью. На трассе с неровностями и колеями (даже незначительными!) автомобиль слегка «плавает», требует подруливания и не позволяет ни на секунду отвлекаться от происходящего перед ветровым стеклом (где уж там доставать диски из боксов, расположенных над головой).

Кроме того, даже сравнительно высокие шины 195/65R15 не смягчали подвеску. Показавшаяся мягкой на гладких городских улицах, на трассе она частенько «дробила» на трещинах и стыках (а уж как она это делала на дорогах из плит или просто с разбитым асфальтом!) и тем заставляла испытывать дискомфорт. Интересно, как ведет себя автомобиль с настраиваемой подвеской в режиме Sport? И как при включении этого режима чувствуют себя пассажиры? Имеет ли смысл вообще оснащать таким режимом автомобиль, который является «жестким» сам по себе? Или, может быть, было бы достаточно и двух степеней регулировки: комфортная и еще более комфортная?

В общем, в движении оказывается налицо еще один набор «двойственностей» «Турана». Вроде бы, предназначенный дарить комфорт, он на самом деле жестковат. Вроде бы, маломощный, он не «тушуется» в потоке. Вроде бы, «механический», он очень удобен в управлении. Но есть, конечно, у него и однозначно положительные черты. Так, ни малейших претензий не возникло к тормозным механизмам и управлению замедлением. Очень четко и в то же время деликатно сработала ABS, когда пришлось резко «тормознуть» во дворе, засыпанном мокрыми осенними листьями.

А за пределами «твердого» дорожного покрытия удалось оценить работу ESP. Поляна на опушке леса показалась очень привлекательной для остановки, но на деле была сырой и скользкой. Уже через пару секунд движения по ней одно из колес автомобиля пробуксовало – и тут же «страхующая» система подтормозила его. При этом послышался лишь легкий стрекот. Впрочем, насколько мы знаем, в некоторых ситуациях ESP лучше отключать, например, при движении по глубокому песку или снегу, чтобы система не «душила» двигатель там, где, напротив, требуется «газ».

Правда, съезд с асфальта может оказаться и опрометчивым решением. Автомобиль имеет дорожный просвет, составляющий, по разным оценкам, всего лишь от 150 до 160 мм, поэтому при выборе места отдыха на природе следует отдавать предпочтение максимально ровным полянкам. В моей ситуации проблемным оказался даже выезд с полянки обратно на дорогу, покрытую бетонными плитами. Компактвэн отчетливо «чиркнул» по бетону брызговиками. Кстати, и база у автомобиля не так уж мала (около 2700 мм), так что при преодолении подобных «ступенек» нетрудно повредить и днище – будьте осторожны!

Каким ты был, таким ты и останешься?

В рекламном тексте о VW Touran есть фраза о том, что, оказавшись в его салоне, вы не захотите его покидать. Честно говоря, и я покидал его с неохотой. Автомобиль мне понравился за время короткого, трехдневного тест-драйва. Хотя раньше вызывал чуть не отторжение своим безыскусным внешним видом. Вот уж поистине внешность обманчива!

По-своему обманчив и его «внутренний мир». Производя впечатление очень аккуратно и качественно собранного (Volkswagen с большой буквы!), интерьер «Турана» в то же время ну слишком уж сер и скучен. Ни дисплей аудиосистемы, ни красная подсветка кнопок и клавиш управления различными устройствами нисколько не оживляют его. Даже обидно…

Еще более обидно, что эта «серость» совершенно не соответствует ходовым качествам. Не слишком мощный двигатель оказался тяговитым, а ручная коробка передач показалась даже более удобной, чем ультрасовременная роботизированная. Даже жесткость подвески я бы ему автомобилю простил.

Что касается вместимости, то и здесь противоречия. Touran без преувеличения внутри больше, чем снаружи, - но ведь мог бы быть и ЕЩЕ больше, если бы не нелепые «подпорные» штанги для сложенных задних кресел. На одном из гораздо менее вместительных автомобилей аналогично складывающиеся задние кресла фиксировались ремешками за стойки подголовников передних сидений. Компактно, до примитивного просто и наверняка очень дешево…

В общем, салон «Турана» я покинул не без сожаления. Этот «серый крот» теперь совершенно иначе выглядит в моих глазах, и, если вдруг кто-то из знакомых или родственников поинтересуется у меня, какой компактвэн ему выбрать, я обязательно в числе первых упомяну именно его. Но при этом непременно посетую на то, что ему недостает яркости, броскости, имиджа. Тех самых черт и черточек, которых у других семейных компактвэнов в избытке.

Что же касается отсутствия в тестовой версии многих интересных опций, то мы познакомились фактически с базовой комплектацией Trendline, которая предлагается в России по цене немногим более 800 тысяч рублей (а со скидками – даже немного менее 800 тысяч). Гораздо лучше оснащенная версия Highline обойдется уже в 1,2 млн. рублей. Но даже в ценовом плане Touran, оказывается, предлагает неразрешимую дилемму. Если начальная цена выглядит более чем выгодной, то максимальная – едва ли оправданной. За эти деньги предлагается гораздо более яркий внешне и лучше оснащенный немецкий конкурент, который не без основания удерживает первое место по продажам в своем классе.

Вас заинтересует:

Вам понравился этот тест-драйв?

Обязательно ознакомьтесь с другими тест-драйвами Volkswagen Touran :

Volkswagen Touran

"С охотой к перемене мест"

Volkswagen Touran

"Классика и модерн (Grand C-Max, Volkswagen Touran)"

Volkswagen Touran

"Портрет семьянина (Touran 1.4)"

Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Volkswagen Touran :

Ford Grand C-Max

Mazda 5

JAC Refine

Toyota Hiace

Комментарии к тест-драйву

Хотите поделиться своим мнением?

Чтобы мы могли показать ваше имя и аватарку, пожалуйста зайдите на сайт через одну из соц.сетей

Материалы: http://www.motorpage.ru/Volkswagen/Touran/last/test-drives/edinstvo_protivopolozhnostej.html

Тест-драйв Ford C-Max

Семья или пять «я»?

Колеса Декабрь 2007

Александр Коробченко, Филипп Березен

Пятиместным должен быть минивен или семиместным? Отвечая на вопрос, а точнее отвечая на спрос, производители приготовили разные варианты – так возник класс компактвенов, чуть более скромных по габаритам, зато более маневренных.

Нестареющая Zafira – дольше всех из участников нашего теста не претерпевала обновления. Но от этого компактвэн ничуть не выглядит «старше» – его дизайн до сих пор актуален даже на фоне более «свежих» конкурентов. Пластичные изгибы лобового стекла в переходах на крышу и капот – противовес прямым углам и линиям вроде «киля» на капоте и квадратных окон, а заодно и параллельным прямым крыши, «подоконника», порогов и молдинга, налепленного вдоль боковин, а также по краям переднего и заднего бамперов.

Благодаря большой колесной базе инженерам Opel удалось сделать двери Zafira достаточно широкими, а заодно отдалить от них задние колеса. Это позволило задним стеклам открываться полностью.

Кто уже сидел в салоне Opel Astra или Vectra ничего нового внутри Zafira не увидит. Но почувствует. Главным образом – «минивэновскую» посадку. Водитель Opel сидит гораздо выше, чем, скажем, в Ford. Это заметно улучшает обзорность, но настолько же снижает тягу к активной езде. Хотя сиденья в Zafira достаточно жесткие и хваткие, чтобы поддержать водителя в нужный момент.

Дизайн салона Opel перекликается с экстерьером: тот же «киль» проводит ось вертикальной симметрии по центральной консоли. Руль, приборы и кнопки управления магнитолой и климатом – единственные круглые исключения в угловато-прямолинейном порядке интерьера. Но с эргономикой у Zafira все в порядке. Разве что читаемость приборов и малоинформативный бортовой компьютер (в данной версии) могут дать конкурентам возможность набрать очков.

Потому что в использовании пространства – Zafira оставляет конкурентов позади. Это действительно семиместный автомобиль – хотя два кресла третьего ряда трудно назвать полноценными.

«Автобусная» посадка Opel Zafira ничуть не означает, что в движении будет скучно. Несмотря на высокий центр тяжести, шасси Zafira уверенно (пусть и с незначительными кренами) вкатывает семиместный кузов в повороты. Двигатель с ровным характером объемом 1.8-литра достаточно тяговит и отлично подходит для города. Но если использовать все семь пассажирских мест, лучше присмотреться к более мощным модификациям, благо таких немало…

Четкая и уверенная работа КПП оставила очень приятное впечатление, равно как и подбор передаточных чисел, сделавший разгон плавным и равномерным, а заодно избавивший от необходимости часто орудовать рычагом КПП даже при интенсивном разгоне.

Плотная подвеска хороша там, где гладкость асфальта нарушена одной-двумя крупными ямами – на разбитой дороге Opel заметно потряхивает, а подвеска жестко отрабатывает каждую неровность. В поворотах Zafira заметно кренится, но не теряет устойчивости. На прямых участках компактвэн также стабилен и надежен.

На сегодня Zafira является едва ли не самым интересным предложением для тех, кому нужен семиместный автомобиль. Пусть третий ряд накладывает некоторые ограничения по габаритам пассажиров.

Ценa (руб.): от 510 000 - 717 000.

Ценa с АКПП (руб.): от 656 000

Технологически, компактвэн Volkswagen впереди Opel и Ford, но на внешности Touran это не отразилось. Представленный относительно недавно автомобиль выглядит как классический вольфсбургский минивэн, приправленный хромом и парой других свежих штрихов. Стиль Touran из поколения в поколение, корректируется лишь небольшими исправленными деталями вроде контура фар или формы радиаторной решетки.

В отличие от соперников, внешний вид Touran в меньшей степени претендует на качества «спортивность» и «динамичность». А ведь мог бы – с его-то начинкой! Но дизайнеры VW сделали ставку на строгий выдержанный стиль, лишенный ненужных заостренных или наоборот, округлых «примесей».

Внутри Touran не меньший порядок, чем снаружи. Хотите знать, как выглядит классический немецкий дизайн интерьера – загляните внутрь Touran. Торпедо разделено на строго очерченную центральную консоль, приборную панель под нависшим козырьком и отведенную под эйрбег и перчаточный ящик правую часть. Водительское сиденье снабжено отличной боковой и поясничной поддержкой, а регулировок предостаточно даже для людей с незаурядным ростом. В целом же, интерьер – качественный как в плане материалов и деталей, так и их подгонки.

Диапазона регулировок водительского кресла хватит, пожалуй, человеку любого роста. Посадка за рулем скорее автобусная. Из органов управления не слишком понравился руль – у не слишком простой профиль, и он выглядит дешево.

Второй ряд сидений – три кресла, каждое из которых можно регулировать отдельно. За отдельную плату можно дозаказать третий ряд сидений.

Подвеска не допускает раскачки из стороны в сторону и быстро реагирует на каждый градус изменения положения руля. Удивительно, но шасси оказалось гораздо более драйверским, чем можно было ожидать от семейного автомобиля! Но платой за юркость и маневренность на асфальте стал недостаток комфорта: Touran громко и тряско реагирует на неровности асфальта, особенно в динамичном режиме езды. Впрочем, если дорожные условия располагают, нет смысла сдерживать Touran!

Мощность его двигателя – 140 л.с., практически как у конкурентов, но что это за силы! Немцы сняли такие показатели с 1.4-литрового мотора при помощи системы непосредственного впрыска топлива, с последовательно расположенными компрессором и турбонагнетателем. В паре с автоматической КПП DSG, Touran стремительно разгоняется, отлично тянет во всем диапазоне оборотов, плюс автомобиль лишен каких-либо турбо-задержек, присущих предыдущим поколениям турбонаддувных двигателей. В итоге получаем самые приятные в обращении, но и самые требовательные в плане потребления топлива 140 л.с…

Впрочем, VW предлагает довольно широкую линейку двигателей. Если экзотический мотор вас пугает – берите традиционный.

Touran дороже конкурентов, но и технически пусть ненамного, но совершеннее. Если же вникать в эргоноимку или дизайн, то здесь преимущества у «народного» автомобиля нет. Наконец, не забудем про «переплату за бренд» - Volkswagen сегодня престижнее Opel и Ford.

Ценa (руб.): от 673 497 - 946 512.

Ценa с АКПП (руб.): от 807 426

Сами фордовцы по прежнему говорят о своем компакт-вене как о «семейном Focus» (хотя слово «фокус» из названия автомобиля ушло). Мол, обновленный C-MAX – не только баснословно практичный, но еще и по-настоящему стильный автомобиль.

Стилистика кузова машины недвусмысленно намекает – облик старшего брата, Ford S-MAX, пришелся европейской публике по вкусу. Вот он, «кинетический дизайн» в действии! Нынешний C-MAX многое перенял от родственника, с расчетом завоевать более молодого покупателя. Обновленные фары и бампера придали машине агрессивности, а сильно скошенные передние стойки по-прежнему скрывают истинные размеры автомобиля.

Из нашей троицы C-MAX выглядит наиболее динамично – в его облике куда больше от универсала, чем от минивена. Неудивительно – салон машины не обременен третьим рядом сидений ни в одной из комплектаций, поэтому высокая крыша плавной дугой спускается к заднему стеклу.

Интересно, чем руководствовались инженеры Ford, когда доверяли подрулевым переключателям такое количество функций? Если целью было разгрузить центральную консоль, у них это получилось, вот только удобней водителю от этого не стало.

В целом же, салон C-MAX оставил хорошие впечатления: строгий (возможно, даже черезчур) интерьер подходит этому автомобилю. В каком еще минивене встретишь пять (!) оттенков черного в отделке дверей? И пластик передней панели темного колера смотрится богато, и приятен на ощупь.

К приборам придраться трудно – оцифровка крупная, хорошо читаемая, а шкалы не бликуют на солнце. То же касается и экрана бортового компьютера на центральной консоли – все наглядно и удобно, но ядовито – красная подсветка понравится не всем.

Отдельное спасибо специалистам по эргономике за рулевую колонку – точнее, за диапазон ее регулировок. Вот где действительно удобно будет водителю даже богатырского сложения! И посадка в C-MAX не «автобусная», а практически легковая. Вот только сидения с широкой подушкой без существенной боковой поддержки не располагают к скоростным виражам – на поворотах из них просто выпадаешь.

Задним пассажирам C-MAX предоставлены три отдельных кресла с индивидуальными регулировками. Естественно, их можно сложить (или снять вовсе), чтобы перевезти длинномерный груз.

Наш тестовый автомобиль был вооружен 2.0 литровым бензиновым двигателем мощностью 145 л.с. – это самый мощный вариант в неширокой – всего три мотора – российской гамме. Для минивена снаряженной массой менее полутора тонн вариант оказался, как говорится, с «перцем» - мотор с удовольствием крутится и уверенно «тянет» в широком диапазоне оборотов.

Понравилась и пятиступенчатая «механика» - четкость включений не вызвала нареканий, да и достаточно «длинные» вторая и третья передачи для толчеи городских улиц самое то. При наборе скорости показавшийся сначала «ватным» руль послушно наливался тяжестью, но на высоких скоростях его информативности не хватало – возможно, все дело в том, что тестовый автомобиль не успели переобуть в зимние шины…

Задняя многорычажная подвеска обещала превосходную управляемость машины, но высокий центр тяжести C-MAX внес свою лепту – на скоростях свыше 80 км/ч при резкой перестановке минивен заметно кренился. Менее экстремальные маневры автомобиль выдержал без проблем. В целом же, не слишком жесткая подвеска отлично справлялась с препятствиями вроде трамвайных рельс, ну а небольшие выбоины асфальта не замечала вовсе.

Ford С-MAX подойдет тем, кто ищет универсальный автомобиль, и не обременен большим количеством потенциальных пассажиров. Не последнюю роль в выборе сыграет и запоминающаяся внешность машины, вот только наличие еще двух дополнительных мест у конкурентов для кого-то станет более весомым аргументом.

Ценa (руб.): от 510 000 - 717 000.

Ценa с АКПП (руб.): от 656 000

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна

Материалы: http://www.carexpert.ru/testdrive/vw/vwtu/fordcma11.htm

Модели от компании Volkswagen можно назвать во многом уникальными. Казалось, в них никогда не увидишь излишней помпезности и невероятной роскоши, но их фишка совсем не в этом. Главное преимущество этих авто – отличное сочетание дизайна и технических характеристик, продуманность и практичность. Это можно сказать и про известную модель volkswagen touran – яркого представителя семейства минивэнов.

Обзор немецкого минивэна

Volkswagen Touran – это красивый и стильный автомобиль, каждая его черта притягивает к себе и выражает респектабельность владельца.

• Естественно, в обновленной версии осталась фирменная решетка радиатора

Она гордо отличает эти машины от конкурентов. Теперь этот элемент получил хромированные ламели, они смотрятся броско и защищены от внешних воздействий.

• В обновленной версии Touran использовали биксенон для подсветки дороги

Применение наиболее передовых решений и систем позволяет проводить регулировку мощности света фар в зависимости от скорости движения транспортного средства.

Экстерьер авто

В компании не могли не уделить внимание дизайну во время обновления своего автомобиля. Touran получил новые элементы кузова, за счет чего он смотрится еще привлекательнее на фоне своих конкурентов. Возможно, реальные изменения дизайна не так заметны, но они в любом случае есть и пошли во благо машине.

Специальные системы и опции

В автомобиль устанавливается система Park Assist, она должна помочь водителю во время выполнения парковочных маневров. Датчики определяют свободное пространство и расстояние, а владелец только регулирует скорость при помощи педалей. Неплохой «бонус», способный существенно облегчить парковку как для неопытных водителей, так и для профессионалов.

Другая система Rear Assist работает при заднем ходе. Камера контролирует положение предметов и выдает подходящую траекторию передвижения автомобиля.

Интерьер авто

Кресла в салоне невероятно удобны, вы не испытаете какого-либо дискомфорта во время своей поездки.

В машине расположен бортовой компьютер, через него можно управлять всеми параметрами и функционалом транспортного средства.

Естественно, не обошлось и без качественного кондиционера. Устройство Climatic работает в полуавтоматическом режиме. Оно самостоятельно может выбирать степень охлаждения в зависимости от температуры внутри салона и мощности обдува.

Словом, этот автомобиль создан стать максимально удобным и обязан всегда помогать своему владельцу на дороге!

Материалы: http://mashintop.ru/articles.php?id=1953