Тюнинг двигателя ВАЗ 2110

Тюнинг двигателя ВАЗ 2110.

Как сделать тюнинг двигателя своими руками?

Каждый автолюбитель хочет сделать свою «ласточку» самой уникальной, да и вообще самой лучшей по всем показателям. Одни ограничиваются установкой пластмассовых спойлеров, от которых, в принципе, никакой пользы, да и не всегда они смотрятся красиво. Другие – делают из своего автомобиля «новогоднюю елку» — устанавливая лампочки, куда только можно и нельзя. Ну а некоторые, погружаются с головой в мир внутреннего тюнинга: меняют и дорабатывают все: подвеску, ходовую, двигатель, вкладывая зачастую больше средств, чем стоил его стоковый автомобиль.

Данная статья не об одном из вышеперечисленных случаев. Здесь мы хотим рассказать как сделать тюнинг двигателя ВАЗ 2110 своими руками, причем не вкладывая больших денег.

1. До начала всяческих доработок двигателя, хочется упомянуть об одной маленькой, но очень важной детали. И это воздух! Увеличивая момент и мощность нашему ВАЗику понадобится больше воздуха. Я думаю это всем ясно, и вдаваться в химию и физику не будем. Так вот, выкидываем наш штатный воздушный фильтр и ставим вместо него фильтр «нулевого» сопротивления. Выглядит он вот так:

Кто то может сказать, что все это чушь, и от этого фильтра ничего не меняется. Но это не так, от такой мелкой доработки вашему авто прибавится 8% мощности. Естественно, если на этом все ваши доработки остановятся, то никаких изменений в поведении вашей «десяточки» вы не почувствуете.

2. Идем далее. На пути воздуха после фильтра идет дроссельная заслонка. Так как в мотор нужно подавать воздуха больше, следовательно, родная заслонка с этим делом справляться не будет. На помощь вам придут дроссельные узлы с размером заслонки 52-54 мм.

3. На этом этапе нашему ВАЗику нужно увеличить «объем легких». Легкими авто является впускной ресивер. Благодаря его большему объему подача воздуха в цилиндры будет больше, плюс ко всему будет сглаживаться пульсация воздуха, чем сделает впуск ровнее. После данной доработки ваша ласточка будет охотно откликаться на педаль акселератора даже на оборотах более 5 тысяч.

4. С воздухом разобрались. И вот он самый сложный и главный этап в доработке под названием тюнинг двигателя ВАЗ 2110. Здесь нам нужно добиться правильного газораспределения. За данный вид деятельности отвечает распределительный вал.

Этот этап мы рассмотрим подробно:

Процесс таков: при опускании поршня, открывается впускной клапан и всасывается нужный объем воздуха. Закрыться клапан должен, по-хорошему, когда цилиндр будет максимально полон. Это происходит при правильной частоте вращения коленвала и положения ДЗ (дроссельной заслонки). Иначе, цилиндр либо будет не полностью наполнен воздухом, либо до закрытия клапана лишний воздух будет стравливаться. Открытие клапана измеряют в градусах поворота коленвала. При штатном распределительном вале, открытие клапана происходит за 5-10 градусов до достижения цилиндром верхней мертвой точки. Закрытие – 20 градусов после прохождения нижней мертвой точки. Видим что, продолжительность работы кулачка равна 200-220 градусов. Чем больше продолжительность работы кулачка, тем больших мощностей можно добиться на высоких оборотах. Высокопроизводительные распределительные валы имеют «продолжительность» 250-300 градусов.

Здесь работа кулачка заключается в открытии выпускного клапана. Он должен быть открыт и очищен до того, как начнет входить свежая смесь, иначе смесь будет смешиваться. Но в тоже время, он должен открываться и не достаточно рано, так как снизится мощность из-за спуска давления смеси через него. Также кулачек должен вовремя закрыть клапан, так как может получится такая вещь: свежая смесь, которая будет поступать, будет выходить в выпускной коллектор. Нахождение впускного и выпускного клапанов в открытом состоянии одновременно, называют перекрытием клапанов. Это может принести нашему мотору плюсы. Первый, уходящие газы помогают создать вакуум в данном цилиндре, что в свое время ускорит наполнение свежей смеси в цилиндр. К тому же можно помудрить с выхлопной системой и сделать так, что свежая смесь, уходящая в выпускной канал, втянется внутрь при закрытии выпускного клапана. На этом этапе главную роль играет подъем клапанов. На стоке верхняя мертвая точка равна 0,76 мм, а на форсированных до 5 мм. Из вышеперечисленного напрашивается такой вывод: Максимальных мощностей при высоких оборотах достигнуть можно в том случае, чем выше будут подниматься клапана при перекрытии, но в этом случае мощность уменьшается при малых оборотах.

Сложности тюнинга 16-ти клапанных двигателей.

Главной сложностью является синхронизация работы впускного и выпускного распредвалов. Чтобы решить данную проблему можно воспользоваться шкивами Верньера. Используя их добиваются опережения или запоздания в работе впускного клапана. При опережении – больше будет открыт впускной клапан, а при запоздании – больше выпускной. Используя данную методику можно варьировать настройку характеристик. Используя опережение, максимум будет смещаться вниз по оборотам, а при запоздании – вверх.

Настройка газораспределительного механизма является довольно сложной и объемной, поэтому ее лучше доверить знающим людям. И они за вас уже подумали и множество заводов на сегодняшний день выпускают различные распределительные валы, как низовые, так и верховые. Вы спросите, зачем же я вам все это описывал, а все для того, чтобы вы разбирались, от чего зависит мощность на больших оборотах, а от чего на низких. И уже отталкиваясь от этих знаний вы сможете подобрать себе распредвал, который будет давать мощностные характеристики, которые вам по нраву.

5. Думаю, с этим разобрались. Вы скажите: «ну все, тюнинг двигателя закончен!». А нет! Мы вначале добивались того, чтобы наш двигатель «лучше вдыхал» — втягивал больше воздуха. Теперь нам нужно сделать так, чтобы его «выдоху» ничего не мешало. Ну это очень просто. Нужно поставить тюнинговый выпускной коллектор.

На фото представлен так называемый «паук 4-2-1», думаю ясно почему: отработанная смесь из 4 цилиндров выходит, затем сходится в 2 потока, ну а потом в 1. Кстати, дальше советую поставить прямоток.

6. Ну и этим все не ограничивается. Так как каждый нынешний автомобиль имеет «мозги», то нужно и им объяснить, как же пользоваться нашими доработанными деталями. Дело в том, что заводом настроены оптимальные характеристики мощности, которой соответствует нормальный расход топлива. В нашем случае, мы добиваемся максимальной мощности, поэтому просто необходимо сделать «чип-тюнинг», так скажем перепрошить мозги нашему авто. На сегодняшний день есть достаточно много тюнингованых прошивок. К тому же ее можно заказать индивидуальную, но это выльется в немалую копейку, зато каждый доработанный узел машины будет работать так, как ему будет сказано.

Ну, пожалуй, на этом бюджетный тюнинг двигателя ВАЗ 2110 закончен. В окончании хочется сказать, сколько же денег потребуется на все это, и какой мощности можно добиться? Так вот выльются такие доработки приблизительно в 1000$. Но это довольно таки не дорого, по сравнению с тем, что из 81-лошадинного тазика, ваш ВАЗик превратится в 120-140-лошадинного монстра.

Решать конечно же вам, стоит ли вкладывать средства в ваше авто. Но хочу сказать одно, таким тюнингом вы сможете удивить на трассе сильнее, чем просто нацепляете лампочек на ваш ВАЗ.

Материалы: http://vaz2110-remont.ru/tyuning-dvigatelya-vaz-2110-svoimi-rukami.html

Многие считают автомобиль ВАЗ 2110 просто отличным произведением отечественного автопрома. Для некоторых это авто стало единственной возможностью сменить свой старый Жигуль на новый транспорт или приобрести свой первый достойный автомобиль за реальные деньги. В 1998 году это был настоящий прорыв на фоне тогдашних девяток. Смотрелся 2110 очень уверенно, обладал определенными преимуществами в техническом плане. Первый двигатель 1.5 V8 оказался не самым мощным (73 лошадки) и карбюраторным, что не особо украшало его даже в те далекие времена. Позже карбюраторные силовые агрегаты переросли в линейку инжекторных двигателей. 1.5 был в двух инкарнациях - V8 и V16 и выдавал 78 и 93 лошадиные силы соответственно. Также был более объемистый силовой агрегат 1.6 также с двумя версиями V8 И V16 с потенциалом 81 и 89 лошадиных сил.

Как видите, ничего грандиозного и ничего чрезмерно плохого в двигателях ВАЗ 2110 не было. Исключительно механическая коробка передач со стандартными пятью ступенями поставлялась для каждого двигателя и не слишком настраивалась на потребности агрегата. Это не очень хорошо влияло на возможности тюнинга, поэтому коробку многие меняли на более подходящую. Правда, замена КПП оказалась одним из сложнейших шагов в приведении автомобиля к отличному состоянию. Сегодня мы рассмотрим возможности чип-тюнинга двигателя ВАЗ 2110. Этот процесс интересует каждого третьего владельцы «Десятки» и всего семейства данных машин. Эти двигатели отлично поддаются тюнингу и могут предоставить вполне адекватные характеристики без применения каких-либо дорогостоящих методов.

Существует мнение, что тюнинг двигателя может попросту убить силовой агрегат и не дать ему раскрыть необходимые особенности в поездке. Тем не менее, мы убеждены и на практике увидели, что это не так. Многие владельцы автомобилей Десятого семейства устанавливают на двигатели различное оборудование, но в большинстве они проводят просто чип-тюнинг силового агрегата. Это перепрошивка бортового компьютера или выполнение замены компьютера на другую модель. Главные стадии качественного чип-тюнинга ВАЗ 2110 следующие:

• выявление нынешнего программного обеспечения и типа компьютерного оборудования, установленного на авто;
• прогнозирование результатов тюнинга при установке той или иной дополнительной программы на бортовой компьютер;
• подключение автомобиля к компьютерной системе диагностики и управления прошивкой мозгов транспортного средства;
• заливка новой прошивки и профессиональные настройки работы всех систем автомобиля на стенде;
• тест-драйв в исполнении специалиста или проверка авто на специальном оборудовании в пределах станции обслуживания;
• внесение необходимых поправок и выполнение замера мощности, которую удалось получить посредством тюнинга.

Это один из главных этапов превращения вашего ВАЗ 2110 в один из самых мощных автомобилей семейства ВАЗ. С помощью такого действия вы можете поднять мощность силового агрегата с изначального показателя 81 лошадиная сила до 115 лошадок без применения аппаратных изменений. Тем не менее, нужно позаботиться и о некоторых периферийных средствах, которые сделают поездку на автомобиле безопасной не только для вас, но и для технических средств самого авто.

Устанавливаем воздушный фильтр нулевого сопротивления

Обычный штатный воздушный фильтр неспособен нормально справиться с проблемами, возникающими при увеличении мощности автомобиля на 30%. В таком случае вам потребуется поискать фильтр с нулевым сопротивлением, который не задерживает воздух, а сразу направляет его в необходимые агрегаты. Это поможет агрегату не страдать от нехватки воздуха.

Многие владельцы ВАЗ 2110 замечали, что установка фильтра с нулевым сопротивлением позволяет даже без тюнинга увеличить мощность на несколько лошадок, что заметно при обычной эксплуатации. Но особый эффект это изменение имеет в том случае, если вы провели чип-тюнинг двигателя и увеличили показатели его мощности.

Автомобиль ВАЗ 2110 является одним из наиболее удачных семейств в исполнении компании АвтоВАЗ. Сегодня множество этих автомобилей продолжают курсировать по дорогам России, успешно перевозя своих владельцев в нужные места. Но лишь немногие владельцы получают от этого перемещения истинное удовольствие. Дело в том, что они установили на выносливый и качественный двигатель турбокомпрессоры или настоящие спортивные турбины. А в дополнение поменяли прошивку на компьютере, получив следующие результаты:

• мощность автомобиля увеличивается практически в два раза, при этом ресурс двигателя практически не меняется;
• турбина сильно изменяет звуковые ощущения от эксплуатации транспортного средства, особенно на высоких оборотах;
• внутренних переделок не потребовалось, лишь немногие задумались над необходимостью расширения поршневой системы;
• турбина подходит практически от любого автомобиля - нужно лишь правильно создать систему нагнетания воздуха;
• двигатель удивительно подходит для использования турбины, удивительно, что в АвтоВАЗе это не взяли на заметку;
• динамика вашей «Десятки» будет просто неузнаваемой - она станет настоящим спортивным автомобилем.

Конечно, качественная турбина способна совершенно изменить особенности восприятия автомобиля. В современных европейских двигателях турбокомпрессоры и турбины дополняют 100% и более мощности двигателя. Конечно, при этом немного снижается ресурс самого агрегата и усложняется его работа. Впрочем, вы не почувствуете это в случае с использованием турбины на ВАЗ 2110. Двигатель практически вечный, а даже при поломке он окажется очень дешевым для замены.

Люди, которые занимаются автомобильным спортом, не остановились на тюнинге двигателя в виде установки турбины и перепрошивки под новые параметры. Им необходима надежность, оборотистость и невероятная динамика, поэтому они дополнительно проводят изменения поршневой системы, серьезно меняют самую систему существования силового агрегата. Расточка блока цилиндров на ВАЗ 2110 возможна, а вот на более поздних моделях Lada исключена. Сегодня завод экономит на двигателях, затрачивая меньше металла на их производство. Итак, еще один способ тюнинга «Десятки» заключается в таких действиях:

• поиск и покупка более широких поршней, которые могут оказаться далеко не ВАЗовского производства;
• в комплекте с поршнями придется заменить шатуны, систему клапанов и прочие детали двигателя вашего автомобиля;
• разборка двигателя, расточка блока цилиндров и установка новых приобретенных деталей в силовой агрегат;
• сборка двигателя, установка новой системы подачи топлива, монтаж турбины и прочего оборудования;
• выполнение обязательно перепрошивки компьютера, поскольку все технические свойства двигателя изменены;
• дополнение автомобиля новыми техническими агрегатами и деталями для управления двигателем.

Существует множество различных интересных вариантов изменения технической части двигателя ВАЗ 2110. Но многие владельцы автомобиля, которые эксплуатируют машину в спорте, утверждают, что дешевле и проще установить двигатель контрактного типа из Японии или Германии от спортивного авто. Главное, подобрать силовой агрегат по весу и получить необходимые технические параметры согласования с электрической системой и подачей топлива. Но такой способ окажется достаточно сложным для оформления. Предлагаем посмотреть небольшое видео, как работает турбина на ВАЗ 2110:

Выполнение различных действий с техническими агрегатами вашего автомобиля может предоставить вам самые неожиданные результаты. Эти итоги могут быть как предсказуемо хорошими, так и неожиданно плохими. Достаточно отказаться от самостоятельных работ с перепрошивкой, чтобы не натворить различных неприятных последствий. Лучше обратиться к специалисту, чтобы провести чип-тюнинг или любые другие действия, связанные с превращением двигателя ВАЗ 2110 в космический болид. Впрочем, вы должны понимать, что гоночную машину вы получите только при серьезных вложениях.

Сегодня самым дешевым вариантом усовершенствования вашего автомобиля является установка новой программы в бортовой компьютер. Это отличная возможность при невысоких расходах получить определенных результат. Но после выполнения увеличения мощности двигателя вашего авто не забудьте установить новый воздушный фильтр, который сможет пропускать больше воздуха в нужные отдели смешивания топлива. По любым переделкам лучше консультироваться с опытными специалистами. А вы тюнинговали двигатель на вашем ВАЗ 2110?

Материалы: http://avto-flot.ru/blog/tyuning-dvigatelya-vaz-2110-voprosyi-i-otvetyi.html

Любой автовладелец мечтает о том, чтобы его машина чутко реагировала на его манеру езды, легко брала подъёмы, затрачивала меньше топлива и реже выходила из строя. Рассмотрим, с чего же начать владельцу обычной вазовской десятки, чтобы добиться от своего автомобиля максимальных показателей. Когда говорят о тюнинге автомобиля, многим вспоминается неуклюжий обвес, дешёвые спойлеры и воткнутые куда ни попадя лампочки. Такой якобы тюнинг на отечественном автомобиле иногда курьёзен, а чаще комичен. Напротив, некоторые увлечённые автолюбители глубоко переделывают свои машины — модернизируют двигатель, ходовую часть и подвеску. Такой путь требует покупки большого количества новых частей и дорогостоящей работы мастеров.

Мы рассмотрим средний вариант — относительно недорогой тюнинг двигателя ВАЗ 2110, который не потребует от владельца кардинальной и затратной переделки, но существенно улучшит мощностные и динамические показатели движка.

Мы зачастую хорошо осознаём, как важно для двигателя качественное топливо, но совершенно забываем о второй составляющей бензино-воздушной смеси — о воздухе. Действительно, за бензин мы платим, а воздух пока ещё достаётся бесплатно. Однако подать в цилиндры в нужное время точное количество очищенного воздуха так же важно, как и обеспечить подачу топлива. Автомобиль с низкой пропускной способностью впускного воздушного тракта подобен человеку со слабыми лёгкими — ни в гору забраться, ни быстро пробежать.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2110 уместно начинать именно с увеличения подачи воздуха. Первое препятствие на пути воздушного потока — штатный воздушный фильтр. Сопротивление в нём достаточно велико, поэтому его нужно заменить на фильтр пониженного давления. Иногда его называют фильтром нулевого сопротивления, что не совсем правильно — какое-то сопротивление воздуху он всё же оказывает. Однако, его установка иногда даёт прибавку мощности до 8%, конечно, с учётом остальных доработок.

Дроссельная заслонка — следующая преграда на пути воздушного потока. Увеличенный расход воздуха нуждается в более крупной заслонке. На рынке есть много предложений модернизированных дроссельных узлов. Их диаметр как правило составляет 52…54 мм и они позволяют воздуху без помех двигаться дальше по тракту. Такой тюнинг карбюратора ВАЗ 2110 позволяет полностью обеспечить потребность двигателя в большем количестве воздуха.

Замена впускного ресивера решает ту же задачу — минимизировать препятствия потоку на пути в цилиндры. Кроме этого, различная форма впускного коллектора изменяет зависимость вращающего момента на разных оборотах. Коллектор с короткими патрубками позволяет повысить вращающий момент на высоких и средних оборотах двигателя, а с удлинёнными – наоборот, на низких. Увеличение объёма ресивера помогает сглаживать неизбежную пульсацию воздушного потока. Установив ресивер большего объёма, мы получим уверенный отклик автомобиля на педаль газа даже при 5000 оборотов двигателя. Подобные спортивные ресиверы есть в продаже, но они не являются панацеей и их установка поможет только при комплексной настройке газораспределительного механизма. Рассмотрим возможности тюнинга ГРМ подробнее.

Задача газораспределительного механизма на такте впуска — дать поршню засосать в цилиндр нужное для сжигания топлива количество воздуха и закрыть клапан при максимальном заполнении цилиндра. Однако, при различных частотах вращения двигателя закрытие клапана будет или отставать, либо опережать этот момент. Вызвано это тем, что форма кулачка распредвала постоянна и оптимальна только для определённой частоты и угла открытия дроссельной заслонки. В других случаях мы получаем либо потерю части воздуха, выходящего обратно, либо неполное наполнение цилиндра. Объясняется это тем, что воздух имеет некоторую массу и испытывает сопротивление стенок патрубков. Учитывая скорость протекающих процессов, инерция воздушного потока очень существенно влияет на степень заполнения цилиндра.

Открытие клапанов принято измерять в углах поворота коленвала. Кулачки штатного распределительного вала плавно, чтобы избежать преждевременного износа, открывают впускной клапан за 5…10° не доходя до верхней мёртвой точки, в конце такта выпуска. После этого клапан открыт весь такт впуска и закрывается после верхней мёртвой точки уже на такте сжатия.

Таким образом, кулачок держит впускной клапан открытым на протяжении 200…220°. Для повышения мощности двигателя на высоких оборотах нужна несколько большая продолжительность работы клапана. У модернизированных распределительных валов это значение достигает 250…320°. Необходимо также учитывать и форму кулачка, которая может быть крутой или более пологой и напрямую влияет на динамику открытия и закрытия клапана.

Ещё одним важным показателем считается высота подъёма клапана. Штатный двигатель имеет клапана с ходом 9,6 мм, а при форсировании это значение достигает 13,6 мм. Это увеличивает пропускную способность клапана без существенного увеличения времени работы кулачка.

Около верхней мёртвой точки на такте выпуска оба клапана открыты — впускной уже открылся, но и выпускной ещё не закрывается. Это так называемое перекрытие клапанов. Оно служит для лучшей вентиляции камеры сгорания от отработавших газов. Кроме этого, часть свежей смеси, попавшая в выпускной патрубок, всосётся обратно, увеличив тем самым немного заряд цилиндра. При этом кулачок распредвала должен открыть выпускной клапан достаточно рано, чтобы газы успели покинуть цилиндр. Закрытие клапана также влияет на работу двигателя. Если закрыть выпускной клапан слишком рано, не все отработавшие газы успеют покинуть цилиндр, а если слишком поздно — свежий заряд частично вылетит в выпускной коллектор. Высота открытия впускного клапана также важна, как и выпускного. В штатной модели выпускной клапан поднимается на 0,76 мм, а на гоночных вариантах до 5 мм.

В итоге можно сказать, что большой подъём клапанов при перекрытии увеличивает мощность на больших оборотах, но снижает её на низких.

У 16-клапанного двигателя существует трудность при синхронизации работы выпускного и впускного распределительных валов. Кардинально решить это затруднение может разрезной шкив Верньера. Он позволяет отрегулировать впускной распредвал как на опережение, так и на запаздывание относительно выпускного.

Опережение позволяет впускному клапану во время перекрытия быть открытым больше, чем выпускной клапан, а запаздывание наоборот, даёт больше времени выпускному клапану. Первый случай увеличивает мощность на низких оборотах, а второй — на высоких. В любом случае, при тюнинге ГРМ лучше проконсультироваться со специалистом, который предложит из множества предлагаемых на рынке решений наиболее подходящее.

Отработавшие газы с шумом устремляются из цилиндра наружу. Также, как и на входе, на выходе из двигателя ничто не должно мешать газовому потоку. Здесь рецепт будет примерно таким же — чтобы не мешать двигателю дышать полной грудью, надо использовать выпускной коллектор с меньшим сопротивлением, например, коллектор по схеме 4-2-1, так называемый «паук».

Схема показывает, что четыре цилиндра выпускают отработавшие газы сначала в два потока, которые потом сливаются в один патрубок. Сопротивление такого коллектора меньше и двигатель обретает дополнительные проценты мощности.

Невозможно представить себе современный автомобиль без электронного блока управления (ЭБУ). Если механические регуляторы позволяли учесть два-три параметра: обороты, нагрузку, температуру топлива – то небольшой компьютерный блок может отслеживать данные с десятков датчиков в режиме реального времени, обрабатывать их и посылать сигналы управляющим механизмам, чтобы выбрать оптимальный режим работы двигателя. Чип тюнинг двигателя ВАЗ 2110 позволяет изменить штатную программу в блоке управления автомобиля и подправить реакцию машины под наши требования.

Сейчас множество автосервисов предлагают чип тюнинг ВАЗ 2110, обещая резкое улучшение работы двигателя, но надо сказать, что само по себе вмешательство в заводские настройки либо даёт минимальные преимущества, либо может резко уменьшить ресурс машины и приводить к частым поломкам. Чип тюнинг имеет смысл в нашем примере, при замене ресивера, воздушного фильтра, доработке распредвалов и выпускного коллектора. Существует много готовых предустановок чип тюнинга для различных комбинаций изменений в конструкции, но для полного раскрытия возможностей автомобиля всё же нужна работа профессионала из тюнингового сервис-центра.

Подводя итог, можно сказать, что тюнинг двигателя ВАЗ 2110 своими руками — вполне доступное дело, было бы желание и немного времени. Оценим стоимость необходимых работ. Затраты в приведённом примере составят порядка 30 000…35 000 рублей. Если продолжить улучшать проходимость каналов коллекторов, то можно рекомендовать шлифовку и точную подгонку стыков патрубков и коллекторов с каналами головки блока. Это добавит к бюджету ещё около 7-10 тысяч рублей.

На выходе мы имеем более эффективный двигатель мощностью 120…150 лошадиных сил. Таким образом, с минимальными издержками мы получаем мощный мотор, не убиваем ресурс машины и гораздо уверенней чувствуем себя на дорогах.

Материалы: http://avtorussians.ru/tyuning-dvigatelya-vaz-2110/