Киа Соренто - Видео и фото обзор, Цены

Корейский автомобильный бренд Kia давно не вызывает ассоциаций с полностью корейскими машинами. Продукция Kia успешно подается по всему миру. К достоинствам относят высокие показатели надежности и качества. Среди минусов – новые модели не всегда одновременно выходят и поступают в продажу во всем мире. Так произошло с кроссовером Киа Соренто 2016 года.

Впервые в Европе кроссовер представили на парижском автосалоне еще осенью 2014 г. В России машина начала продаваться лишь через год. При этом прошлое поколение этих кроссоверов на рынке осталась, а новая модификация получила имя Киа Соренто Прайм. Предварительно можно сказать, что машина увеличилась в размерах, фирменная дизайнерская пасть тигра от Питера Штайера также стала более широкой.

Внешний вид

Второе поколение этих автомобилей все еще уверенно продается в России, Китае, Европе и США. Но постоянная гонка прогресса и война между конкурентами заставляет компанию идти по пути модернизации. И если второе поколение Соренто имело стильный внешний вид, высокий уровень надежности и комфорта, то в Париже показали нечто лучшее по всем параметрам. Это можно видеть по фото Киа Соренто.

В экстерьере легко проследить общее сходство с уже представленной кросс-концептуальной моделью Cross GT. Но в мелочах – производитель решил полностью избавиться от концептуального дизайна в пользу качества и надежности. В итоге мы получаем неимоверно стильный (по нынешним меркам), очень современный и крупный автомобиль. Если подробно осматривать кузов Киа Соренто, то можно высмотреть некоторые черты от Toyota Highlander.

Передняя часть украшена крупной решеткой радиатора, которая плавно переходит в оптику. Киа Соренто теперь оснащается светодиодными ходовыми огнями. Нижняя часть бампера — тоже крупная, с уже традиционными интегрированными противотуманными фарами.

Сбоку нет никаких выштамповок, которые делают машину агрессивной. Однако, из-за уменьшающейся оконной линии с хромированными деталями, крупных колесных арок может показаться, что машина имеет спортивный характер. В этом смысле автомобиль отличается от японского Highlander.

Сзади стоит отметить новую оптику Киа Соренто, которая теперь оснащена светодиодами и выглядит весьма объемно. Особенно выделяется спойлер на крыше, плавник-антенна, большой бампер и пятая дверь. Корейцы планировали продавать автомобиль в основном в США, а там, как известно, любят все крупное и массивное.

Что касается цветов, то их существует 6 вариантов. Маркетологи дали им свои названия, но если перевести оттенки с «маркетингового» на человеческий тон, то это – белый, бронзовый, серебристый, черный, цвет жидкого металла, а также темной платины. Нужно сказать, что даже самые простые цвета выглядят отнюдь не простыми. Оттенок — очень глубокий, с переливами.

Габариты

Перемены в дизайне потребовали от разработчиков изменения размеров Киа Соренто. В каких-то местах машина выросла, где-то осталась прежней. Итак, габариты Киа Соренто нового поколения: длина равна 4760 мм, ширина – 1891 мм, высота – 1685 мм. Клиренс Киа Соренто равен 185,5 мм.

Интерьер

Дизайнеры под руководством Питера Шрайера не стали упрощать себе жизнь и максимально переработали весь салон Киа Соренто. Хотя, как считают владельцы автомобилей второго поколения, и в прошлых версиях Киа Соренто в этом плане все было хорошо.

Все существующие органы управления находятся на своих законных местах. Общие черты интерьера Киа Соренто остались почти без изменений. Но при этом появилось много новых мелочей, благодаря которым машина выглядит более современной.

Взять хотя-бы руль – он хоть и остался без значительных изменений, однако специалисты по эргономике хорошо над ним потрудились. Рулевое колесо стало более анатомически правильным, также специалисты переработали его расположение. Изменения коснулись и передней панели вместе с центральной консолью.

Вся фронтальная часть изготовлена из мягкого пластика со строчкой в верхней части. Также внимание привлекают дефлекторы с объемной окантовкой. Хорошо выглядят кнопки управления стеклоподъемниками с алюминиевыми накладками. Это плюс к интерьеру. И уж точно никто не ожидал встретить внутри традиционную для Ягуаров дугу, которая идет от центральной части лобового стекла к панелям дверей.

Центральная консоль полностью новая. Теперь блоки управления климатической системой и органы управления мультимедиа Киа Соренто находятся дальше друг от друга, чем раньше. Цветной дисплей диагональю в 7” утоплен внутрь панели. Не стали отказываться дизайнеры и от настоящих кнопок – это помогает комфортно управлять меню.

Отлично доработали кресла. Первый ряд оснащен сидениями с обогревом и вентиляцией. Во втором рядку пассажиры могут рассчитывать только на обогрев. Набор опций Киа Соренто позволяет установить еще и третий ряд кресел – здесь остался только воздух из кондиционера. На третьем ряду не очень удобно – считается, что он предназначен для детей.

На месте водителя можно выделить высокую посадку и другую эргономику. Кресло же стало намного удобнее, чем на прошлых моделях Киа Соренто. Подголовник очень комфортный и имеет регулировки по вылету и высоте. Сидение оснащено хорошей боковой поддержкой, однако на уровне плеч ее уже нет.

Второй ряд – это не цельный диван, а два отдельных кресла с практически полным отсутствием боковой поддержки. Между них расположен небольшой подлокотник.

Под капотом

Стоит отметить наличие широкой гаммы силовых установок. Двигателей Киа Соренто много – говорят, что производитель предлагает те же моторы, что и на прошлом поколении.

Производитель предлагает бензиновые двигатели – 2х-литровый с наддувом и атмосферный мотор на 2,4 л. Также доступен V6 объемом три литра. Кроме бензиновых агрегатов, в линейке присутствуют и турбодизельные двигатели – на 2,0 и 2,2 литра соответственно. И сразу огорчим отечественных любителей этой модели – все это доступно для европейской версии Киа Соренто.

Российская версия Киа Соренто будет представлена только с одним-единственным дизельным двигателем объемом в 2,2 л. и мощностью в 198 л.с. Также доступен полных привод и шестиступенчатый АКПП Киа Соренто. Это все, что касается силовой части и автомобилей для продаж в России и странах СНГ.

2,2 двигатель довольно не плохой – его крутящий момент составляет 442 Нм крутящего момента – это достаточно высокие технические характеристики Киа Соренто, тем более, что длина машины – около пяти метров.

Ездовые характеристики

С места кроссовер трогается бодро, а разгон до сотни занимает чуть меньше 10 с. С этим мотором можно легко идти на обгон на двухполосных дорогах – тяги более чем достаточно. На автомагистралях и трассах автомобиль можно без проблем разогнать до 180 км.

Тест-драйв Киа Соренто на горных серпантинах удивляет – кроссовер может ехать быстро даже в таких сложных условиях. Машина очень устойчива и не пытается ехать в пропасть. Можно отключить систему стабилизации, но даже так в случае опасности электронные помощники возьмут ситуацию в свои руки.

Единственное разочарование Киа Соренто – неинформативный руль. Дело в том, что автомобиль оснащается электроусилителями двух типов – с мотором на рулевом валу и непосредственно на рейке. Однако, судя по отзывам, работа данной системы не всегда эффективна. В повороте сразу трудно угадать нужный угол. Можно сменить режим — например, установить Sport. Но это не даст такой желаемой информативности.

Что касается подвески, то ездовые характеристики Киа Соренто очень хорошие. Нет разницы – двигаться по трассе на максимальной скорости или входить в повороты на горных серпантинах. Система подвески не замечает никаких мелочей – ей нипочем трещины в асфальте, ямы и другие неприятности. Также неровности сглаживаются за счет 19” колес Киа Соренто.

Комплектации и цены

Базовая Киа Споренто – это полный или передний привод с бензиновым силовым агрегатом на 175 л. с. Также на выбор – механика или автомат. Цена Киа Соренто составляет 2 085 900 р. Эту стоимость можно объяснить отсутствием в базе камеры заднего вида, системы навигации и ксеноновой оптики.

Комплектация Люкс Киа Соренто – это кожаный салон, климатическая система, фирменная магнитола, рулевая колонка с регулировками в двух направлениях. Также модель оснащена электрическими регулировками кресла водителя и зеркалами с подогревом, электростеклоподъемниками по кругу, обогревом руля. За безопасность отвечают восемь подушек, парктроник. Также есть датчик света, система помощи на подъеме. Из экстерьерных деталей – 17” колеса Киа Соренто, ПТФ и ксеноновая оптика.

Киа Соренто Престиж можно приобрести от 2 271 900 р. К дополнениям можно отнести электропривод багажника, вентиляцию для передних сидений, новый ряд кресел и кондиционер. Также есть запуск двигателя кнопкой и безключевой доступ. Колеса здесь на 18 дюймов.

Максимальная комплектация Киа Соренто – Преимум. Она доступна по цене от 2 489 900 р. Российская версия будет оснащаться панорамной крышей, системой автоматической парковки, круговым обзором с контролем всех мертвых зон. Также можно выделить электронный стояночный тормоз, мультимедиа, кресло водителя с дополнительными регулировками, отделочные материалы премиум-класса.

Как видите, машина оснащена довольно неплохо. Однозначно она стоит своих денег и растущая популярность в России – тому подтверждение.

Подробнее об автомобилях KIA

Kia Mohave: амбициозный внедорожник, обзор, цены и комплектации

Многие мальчишки в свои пять лет мечтали в будущем водить тепловоз, в шесть лет – мечтали стать.

Материалы: http://avtokia.net/kia-sorento/kia-sorento-obzor-test-drajv-ceny-i-komplektacii.html

О том, что корейцы за 1.5 десятилетия совершили настоящее чудо, и прошли путь, на который другим странам потребовалось 50 и более лет, я знал давно. Однако знание это было сугубо теоретическим. Я слышал о первых, ненадежных и неприспособленных к суровым условиям отечественных дорог, корейских автомобилях, только начинающих завоевывать иностранные рынки. Как и миллионы автолюбителей во всем мире, я наблюдал, как популярность корейского автопрома неуклонно растет – это было заметно по растущему количеству новых моделей в автосалонах и на дорогах. И вот сейчас я вижу, что корейцы очень близко подошли к своему основному конкуренту – японскому автопромышленному комплексу. Хочется отметить, что сегодня виток развития мировой автомобильной индустрии повторяется, только место корейцев на этом отрезке автомобильной эволюции занял китайский автопром. Но сейчас не об этом…

1) Когда я брал на тест-драйв именно корейский внедорожник, мною руководило обычное любопытство. Мне хотелось выяснить, насколько же хороши эти автомобили, почему они существенно дешевле аналогов, предлагаемых конкурентами (китайцев в счет не принимаем).

2) И, конечно, хотелось лично узреть достижения корейской промышленности.

3) К тому же, не всякий автолюбитель откажется очутиться за рулем нового автомобиля – новый опыт, новые ощущения, возможность по-новому взглянуть на собственного четырехколесного друга.

4) Итак, предметом моего пристального внимания на десять дней стал внедорожник KIA Sorento с двигателем объемом 2.4 литра в максимальной комплектации.

5) Сразу скажу, что тест-драйв, как таковой, не проводился, точнее он был проведен, но совершенно по другой схеме, нежели это принято.

6) Я просто на десять дней сменил автомобиль, продолжая жить по привычному графику.

7) Я не проводил специальных пробегов, не гонял ставший на время моим Sorento по бездорожью и не ставил скоростных рекордов. И это позволило оценить автомобиль гораздо объективнее, чем если бы я всю неделю за рулем KIA Sorento проходил стресс-тесты, подобные тем, которые проводит журнал «Авторевю».

8) Первое, на что хочется обратить внимание – это посадка в автомобиль. Учитывая высоту дверного проема, и, соответственно, высоту водительского сидения, я ожидал, что посадка будет достаточно сложной. Но нет – широкий дверной проем, удобно расположенная рулевая колонка, позволили занять свое место за рулем так же просто, как на легковом автомобиле. Точнее, почти так же просто, ведь ширина порогов здесь внушительная. Как правило, занять свое место в автомобиле, не испачкавшись при этом, владельцу среднестатистического SUV достаточно сложно. Но Sorento в этом смысле – на высоте. Несмотря на стоявшую дождевую погоду, я умудрился ни разу не выпачкаться.

9) Когда оказываешься в салоне, и дверь еле слышным хлопком отгораживает тебя от остального мира, начинаешь совершенно по-другому относиться к корейцам. Почему – да потому что изначально ожидаешь худшего.

10) Эргономика, качество материалов, дизайн интерьера, в конце концов – все это явно не уступает конкурентам (визуально). Правда, возможно, что в комплектация победнее все выглядело бы гораздо скромнее, но в салоне «моего» Sorento мне очень даже понравилось.

11) В принципе, мне могут совершенно справедливо возразить – это смотря с чем сравнивать. Отвечу откровенно – сравнивать есть с чем. Не так давно, например, проводил аналогичный пользовательский тест Range Rover. Да и набор автомобилей, которыми пришлось управлять за жизнь достаточно большой. На напрашивающийся сразу вопрос с поддевкой: «что же лучше, KIA Sorento и Range Rover?», отвечу уклончиво – не определился.

12) Это просто разные автомобили. Настолько разные, что сравнивать их просто некорректно, хотя оба можно отнести к одному классу – SUV (Sport Utility Vehicle).

13) Вот, например, когда я ездил Range Rover – в московских пробках было легче. Английский внедорожник почтительно держали на расстоянии, все интервалы и дистанции были значительно увеличены соседями по пробке.

14) А вот отношение к KIA Sorento – диаметрально противоположное – его держат за «своего» всякие там «Приоры», «Двенашки» и прочие бесстрашные ВАЗы, довольно навязчиво пристраивающиеся вплотную или бесцеремонно подрезающие в последний момент… Почему так, не могу понять до сих пор – размер и внешний вид у Sorento достаточно солидные, возможно все дело в бренде?

15) Однако вернемся в салон «подопытного автомобиля».

16) Три «колодца» приборной панели дают водителю всю необходимую информацию, и при этом не перегружают лишними цифрами.

17) Управление двухзонным климат-контролем интуитивно понятно и не вызывает никаких вопросов. Я с ним освоился очень быстро – буквально за 5 минут.

19) А перед этим всего за пару минут настроил расположение рулевой колонки, и сидение «под себя». Кстати, это тоже не составило труда, хотя телосложение у меня довольно плотное.

20) В этом отношении Sorento можно поставить 5 по пятибалльной системе.

21) В целом дизайн интерьера выглядит самобытно, индивидуально, не вызывая аналогий с дизайнерскими решениями других автопроизводителей. Мне, например, очень понравилась металлическая вставка, пересекающая «торпедо». Очень оригинально, знаете ли…

22) Двухдиновая штатная магнитола звучанием не поразила, но и негатива не вызвала – крепкий середнячок. Правда, местами прием радиосигнала FM-станций пропадал, и это при том, что на других автомобилях в тех же точках прием был уверенным и без помех. Думаю, это можно списать на индивидуальный недостаток конкретного автомобиля.

23) Сзади пассажирам будет достаточно комфортно, я даже померил объем методом из старого советского мультфильма про «десять обезьянок» и выяснил, что с относительным комфортом на заднем сидении уместится три «меня».

24) Отдельного упоминания заслуживает багажное отделение.

25) Лично меня подкупил практичный фальш-пол, позволяющий спрятать инструмент, домкрат и запаску так, что при сложенных задних сидениях образовывается пространство, площадью с хорошую 2-спальную кровать.

26) Что и говорить, достаточно полезная возможность, особенно в дальних путешествиях…

28) Вместимость багажника была проверена еще одним способом.

29) Во время тест-драйва я приобрел телевизор с диагональю 37 дюймов.

30) Учитывая упаковку, получалась весьма объемная и габаритная поклажа. Однако, к моему удивлению, в багажник коробка вошла с легкостью. Более того - там даже осталось свободное место.

31) Если говорить о динамических качествах - KIA Sorento звезд с неба не хватает. Однако, сделав скидку на массу и габариты, динамику этого автомобиля можно назвать более чем сносной.

32) Хотя в целом у меня сложилось впечатление, что этот внедорожник больше подойдет спокойному, дисциплинированному водителю. Прямо-таки идеальный вариант для семейного автомобиля: высокий уровень безопасности(5 звезд по шкале EURO NCAP), вместительный салон и багажник, достаточно скромный расход топлива (примерно 12.5 литров, если не задаваться целью стартовать первым на всех светофорах).

33) Отдельно хочу похвалить работу автомата – передачи АКПП переключала плавно, незаметно и довольно-таки оперативно.

34) Внешний вид KIA Sorento позволяет занести еще один «плюс» в актив автомобиля.

35) В ней гармонично сочетаются присущие кроссоверам «мускулистые» очертания кузова и элегантность автомобиля, более подходящая автомобилям представительского класса. Огромная задняя оптика отлично вписывается в дизайн задней части авто, а вытянутые передние блок-фары придают автомобилю стремительности и грациозности.

36) Серьезно меняет внешний вид и новая хромированная фальшрадиаторная решетка. Очень бросается в глаза, особенно тем, кто помнит внешний вид прошлого поколения внедорожника.

37) Кстати, в жизни KIA Sorento выглядит совершенно не так как на фотографиях, она более впечатляет, внушительнее смотрится, что ли.

38) Словом, попользовавшись этим автомобилем 10 дней (за которые было пройдено, в общей сложности, 1700 км), я пришел к выводу, что корейские автомобили – достойный выбор в своей ценовой категории. Правда, относительно внедорожных характеристик KIA Sorento у меня остались некие сомнения. Максимальное внедорожье, которое мне пришлось преодолевать на корейском внедорожнике – раскисшая грунтовая дорога. Разного размера бордюры и бровки – не в счет, хотя, надо признать, что катаясь на Sorento, я перестал обращать внимание на их высоту.

Итак, вердикт следующий – KIA Sorento представляет собой добротный универсальный автомобиль, комфортабельный и удобный, достаточно надежный и при этом сравнительно недорогой. Напомню, что мой обзор вовсе не претендует на истину в последней инстанции – это просто изложение впечатлений, которые вызвала 10-дневная эксплуатация этого автомобиля.

Материалы: http://bigpicture.ru/?p=80103

Когда представители Kia говорят о модели Sorento, они всегда используют только словосочетание «новый Sorento». Так, и никак иначе. Корейцы всеми силами пытаются убедить нас, что этот автомобиль принципиально отличается от хорошо всем известного Sorento второго поколения, который выпускается с 2009 года. Но почему же тогда «абсолютно новый Sorento» так похож на «старую» модель? Как же так?

Главной темой для обсуждения во время тест-драйва Kia Sorento были нюансы терминологии. Новый или обновленный? Разница в смысле этих слов вроде бы не такая и большая, но на самом деле она принципиальная. С формальной точки зрения новая машина это. Это новая машина. Где другим должно быть все, начиная от подвески и заканчивая кузовом. Хотя будем честны — в последние годы требования к «новому автомобилю» значительно снизились. Сейчас для того, чтобы считаться New, уже никто не просит принципиально иного кузова и ходовой. Достаточно придумать другую «морду», немного переделать салон, сделать моторы чуть экономичнее, да поставить парочку современных систем безопасности. И по этому пути следуют многие производители. Посмотрите на тот же Logan, который был представлен несколько дней назад на автосалоне в Париже. Издали кажется, что машина стала совсем другой, но стоит присмотреться, как понимаешь, что перед нами лишь серьезно переделанный «старичок». Да и Volkswagen действует по этому же принципу — называть нынешний Passat, который построен на основе старой модели, «совершенно новым» могут только представители «народного автомобиля».

Но чтобы «новая» модель имела старый кузов? И все же корейцы не опуская глаз уверяют — Sorento новый, а не «обновленный». И у них есть своя правда. Да, дизайн экстерьера они практически не тронули (хотя и появились чуть другие бамперы, новая задняя дверь, иные противотуманные фары и задние фонари). Зато машина изменилась внутри, но, главное, здесь много технических нововведений. Были модернизированы двигатели, серьезно переделана подвеска, вместо гидроусилителя теперь электроусилитель, на 10 мм был опущен пол, на 25% выросла доля высокопрочных сталей в силовой структуре кузова, появилась распорка между «стаканами» передних амортизаторов. В итоге жесткость кузова на кручение по сравнению с предыдущей моделью увеличилась на 18% — для такого большого кроссовера, как Sorento, это очень важно.

Салон стал другим — появился красивый экран, больше мягкого пластика, сиденья чуть удобнее, а кожаная отделка на руле приятней. Но приглядитесь повнимательнее. Все так называемые «контрольные точки» салона старого и нового Sorento совпадают. Дефлекторы системы вентиляции, управление климатической системой, место расположения рычага коробки передач и так далее находятся на одних и тех же местах.

Вроде бы это говорит о том, что салон тут все-таки «обновленный». Но пассажиры второго ряда возразят — машина однозначно новая! Ведь она стала просторнее. И для многих покупателей Sorento этот факт будет едва ли не самым значимым. На втором ряду кресел места в районе коленей стало больше сразу на 30 мм (и эта прибавка сразу ощущается), а на третьем ряду добавилось 9 мм. Хотя там все равно будет тесновато, но в данном случае это нормально — подобные автомобили предназначены не для работы в качестве «маршрутки», и третий ряд тут используется нечасто (правда, большинство проданных в России Sorento будут все же пятиместными — семь сидений положены только машинам в самых дорогих комплектациях).

Есть реальные плюсы и для водителя. Благодаря смене гидроусилителя на электроусилитель, Kia Sorento может оснащаться несколькими интересными «наворотами». Например, эта модель имеет систему автоматической парковки. Для тех водителей, которые плохо ощущают габариты автомобиля, она будет просто незаменимой. Правда, по современным меркам этот парковщик уже кажется несовершенным. Ведь он умеет только ставить машину на место, причем лишь параллельно тротуару. Но при этом не может выезжать со стоянки, да и параллельной парковке электроника не обучена. А ведь у конкурентов есть системы, которые все это делают, причем неплохо. Электроусилитель позволил установить и систему FlexSteer, благодаря которой водитель может самостоятельно менять усилие, которое необходимо для вращения рулевого колеса. Есть три позиции (Normal, Sport и Comfort), но FlexSteer фактически отвечает лишь за «легкость» руля — передаточное отношение всегда остается неизменным.

Другое достоинство Sorento 2012 – шумоизоляция стала лучше! Причем заметно. Конечно, корейский кроссовер еще не дорос до уровня премиальных автомобилей, но не забывайте, что Kia Sorento стоит. Увы, но цен пока нет — корейцы обещают объявить их в конце этого месяца. А пока известно только следующее — машина подорожает, но исключительно на стоимость новых опций. Речь идет о таких вещах, как вентиляция передних кресел, обогрев задних сидений и рулевого колеса, уже упомянутый автоматический парковщик, ксеноновые «интеллектуальные» фары. Но можно не сомневаться в одном — после появления «нового Sorento» из прайс-листов исчезнет понятие «специальное предложение» или скидка на 120 тысяч рублей. А без нее нынешний Sorento стоит 1 049 900 руб. в базовой комплектации. Машина с дизелем, «автоматом», навигацией, «ксеноном», люком, камерой заднего вида и тремя рядами кресел — это вообще 1 719 900 руб. (похожий автомобиль мы как раз и тестировали).

Двигатели у нас будут теми же, что и раньше, хотя они и подверглись модернизации и стали экономичнее. Бензиновый объемом 2,4 л сохранил свои технические характеристики (176 л.с. и 226 Н∙м.), да и 2,2-литровый дизель по-прежнему выдает 197 л.с. (максимальный крутящий момент равен 421 Н∙м для машины с механической коробкой и 430 Н∙м для «автомата»). Правда, дизель стал выбрасывать в атмосферу на 14% меньше вредных веществ.

Но зато едет Sorento лучше предшественника. Причем речь сейчас идет не только об управляемости — на самом деле для таких машин, как Sorento, она вторична. И все же автомобиль неплохо слушается руля даже на извилистой трассе. Причем чувствуется, что машина могла бы ехать еще быстрее, но на серпантине корейские покрышки Kumho сдаются уж слишком рано и начинают тревожно пищать, словно говоря тебе — эй, полегче, это все же большой семейный кроссовер. В общем, если любите ездить быстро, то лучше покупать другие покрышки.

А вот комфорт и сейчас является сильной стороной этого автомобиля (кстати, не забывайте, что шумоизоляция на Sorento 2012 года стала лучше — это вносит огромный вклад в субъективное восприятие комфорта от езды). Sorento отлично справляется с неровностями, не досаждая при этом излишней раскачкой. Причем это с 19-дюймовыми колесами, которые положены машинам в «верхних» комплектациях — Sorento попроще будут иметь 17-дюймовые диски с более «толстыми» покрышками, что, наверняка, сделает плавность хода еще выше (от этого наверняка пострадает управляемость, но тут уж никуда не деться).

2,2-литровый дизель вносит некий диссонанс в «комфортное настроение». Его дизельное урчание хорошо слышно в салоне, хотя на уши звук не давит. И все же современный автопром уже приучил нас к тому, что при закрытых окнах дизельный мотор воспринимается водителем как «бесшумный». Но зато 197 «лошадок» и 430 Н∙м отлично тянут машину. Правда, для того, чтобы динамика была ощутимой, водителю придется посильнее нажимать на педаль газа — этот дизель плохо «едет» на низких оборотах. А вот к коробке передач не придерешься — 6-ступенчатый «автомат» работает быстро и четко, так что его просто не замечаешь.

В Kia говорят, что Sorento является «полноценным внедорожником». При этом приводятся следующие цифры: угол въезда составляет 19,7 градуса, угол съезда — 22,4 градуса, угол продольной проходимости — 17,1 градуса. Но вот вам показатели «правильного» внедорожника по имени Mercedes-Benz G-класса: 36 градусов, 27 градусов и 24 градуса. А ведь у Sorento еще и нет рамы, да и полный привод тут «по требованию» — лишь при пробуксовке передних колес задняя ось получает до 50% момента. Конечно, есть включаемый вручную режим «Lock Mode», который делит момент в соотношении 50:50, но он работает только на скорости до 40 км/ч. Так что не будем верить рекламным брошюрам — Kia Sorento все же кроссовер.

Итак, новый или обновленный? Как ни крути, на понятие «новый» Sorento 2012 года все же не тянет. Для этого нужно было бы ко всем многочисленным изменениям, которые внесены в модель, переделать еще и внешний вид. Хотя будем справедливы — Sorento образца 2012 года, как его не назови, превосходит своего предшественника. Машина стала лучше управляться, ее характер стал более сбалансированным, улучшилась шумоизоляция, салон стал просторнее, добавились новые «навороты». И все это хорошо. Но вот то, что владелец Sorento должен будет каждый раз рассказывать своим друзьям, почему у него «новая» машина, — это плохо. В общем, вот такая машина получилась. То ли «недоновая», то ли «переобновленная».

Как мы уже говорили, цены на «новый Sorento» пока не объявлены. Но, скорее всего, они останутся на уровне предшественника (подорожать должны только машины в максимальных комплектациях, которые получат новые опции вроде подогрева руля и задних сидений, вентиляции передних кресел и системы автоматической парковки). Поэтому базовая модель с бензиновым мотором 2.4, передним приводом и «механикой» должна стоить порядка 1 050 000 руб. Но «правильная» машина с дизелем и «автоматом» обойдется как минимум в 1 479 900 руб. (возможны изменения в прайс-листе, но пока предлагаем ориентироваться на эти цены). Что же предлагают конкуренты? По словам представителей Kia, главными соперниками Sorento они видят следующие модели: Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail и Hyundai Santa Fe. Последняя модель является фактически близким родственником Sorento, при этом серьезным преимуществом Santa Fe можно назвать то, что это действительно новый автомобиль с другим кузовом. Правда, стоит Hyundai Santa Fe как минимум 1,3 млн рублей за версию с 2,4-литровым бензиновым мотором. А цена дизельного Santa Fe с «автоматом» и полным приводом — 1 490 000 руб.

Самый простой переднеприводной Mitsubishi Outlander с 2,0-литровым мотором стоит 969 тысяч рублей. Но машина с двигателем объемом 2,4 л, полным приводом и вариатором оценивается уже в 1 329 990 руб. (на 40 тыс. руб. дороже Kia Sorento с похожим набором). При этом дизельные двигатели на «Ауты» не ставят.

Nissan X-Trail с бензиновым двигателем объёмом 2,4 л (169 л.с.) и вариатором продается за 1 261 500 руб. (есть версии с 2,0-литровым мотором за 1 042 000 руб.). Дизельный X-Trail с «автоматом» можно взять за 1 336 000 руб. Это на 144 тысячи дешевле «автоматического» дизельного Kia Sorento, но помните — японский двигатель выдает 150 л.с., а не 197 л.с., к тому же, Sorento за 1 479 900 руб. обладает кожаным салоном и рядом других «наворотов».

А вот вам еще одна интересная альтернатива — Chevrolet Captiva с 2,2-литровым дизелем (184 л.с.), полным приводом и «автоматом» можно купить за 1,2 млн руб., а семиместную машину с кожаным салоном продают за 1 311 000 руб. И если вам нужен именно семиместный кроссовер, то это отличное предложение — для сравнения, «старый» дизельный Sorento с тремя рядами кресел, хотя и в заметно лучшем оснащении, стоит сейчас без учета скидки 1 719 900 руб.

Материалы: http://auto.mail.ru/article/38813-kia_sorento_nedonovyi_ili_pereobnovlennyi/