Toyota Prius хэтчбек 2017 – отзывы владельцев

Приветствую читателей Дрома!

Расскажу про интересный, технологичный, эволюционный в свое время, автомобиль.

Это был 2013 год, июнь, решил я приобрести себе автомобиль небольшой, надежный и экономичный. Сначала мысли были, конечно же, купить себе кроссовер, чтобы повыше и 4вд, т.к. после низкой Теаны с клиренсом в 135 мм, надоело бояться каждой серьезной ямки и высоких бордюров. Но в мой бюджет и что мне нравилось на тот момент было недостижимо. Все кроссоверы были около 1 млн. рублей, а именно нравился Хонда ЦРВ III поколение. Но почитав отзывы про «колеса домиком», сомнения развеялись и я решил для себя брать машину в свой бюджет без прыганья через голову. Смотрел и Хонду Стрим (оттолкнуло то, что кузов давно не менялся) и Тойоту Виш (всем хороша, оттолкнула напоминанием задними фонарями на бывший мой Авенир, а в рестайлинге 2012 года, были уже стопы светодиодные, мне нравились, но не мой бюджет, а про замену этих стопарей на старый кузов никто мне не мог подсказать, подойдут ли они «бо ещё

Приветствую читателей Дрома!

Расскажу про интересный, технологичный, эволюционный в свое время, автомобиль.

Это был 2013 год, июнь, решил я приобрести себе автомобиль небольшой, надежный и экономичный. Сначала мысли были, конечно же, купить себе кроссовер, чтобы повыше и 4вд, т.к. после низкой Теаны с клиренсом в 135 мм, надоело бояться каждой серьезной ямки и высоких бордюров. Но в мой бюджет и что мне нравилось на тот момент было недостижимо. Все кроссоверы были около 1 млн. рублей, а именно нравился Хонда ЦРВ III поколение. Но почитав отзывы про «колеса домиком», сомнения развеялись и я решил для себя брать машину в свой бюджет без прыганья через голову. Смотрел и Хонду Стрим (оттолкнуло то, что кузов давно не менялся) и Тойоту Виш (всем хороша, оттолкнула напоминанием задними фонарями на бывший мой Авенир, а в рестайлинге 2012 года, были уже стопы светодиодные, мне нравились, но не мой бюджет, а про замену этих стопарей на старый кузов никто мне не мог подсказать, подойдут ли они «болт-он», бывает же:-).

Когда обратился в фирму, чтобы взять машину с аукциона Японии, решил брать Тойоту Премио 2010 года в комплектации XEX 1,8 л в белом перле, т.к. у нее клиренс 160 мм и внешне нравилась задними стопарями светодиодными. Но подходящих вариантов не было на то время, в основном продавались 1,5 л, а 1,8 л было очень мало и комплектация бедная. Прошла неделя, результата «0» и как обычно бывает случайно, мне товарищ по работе посоветовал обратить внимание на новый Приус, мол у товарища такой, проблем нет! Я кинулся на форум изучать про чудо-гибрид, и, к моему удивлению, серьезных проблем у этой машины не обнаружил.

В итоге загорелся Приусом и начал искать на ауке, бюджет на тот момент был 700 тысяч рублей. Когда начал делать ставки на Приус, оказалось что в эти деньги, машин с оценкой 4-4,5 балла в хорошей комплектации (к примеру «G-tauring») не было! Ставил дня 3-4, бестолку! Залез на сайт посмотреть средне-статистические цифры в йенах о продаже Приуса, в итоге машины продавались с доставкой во Владивосток, с хорошей оценкой и комплектацией за 800 тыс. рэ и выше! Расстроился немного, но думаю, что делать, надо снижать требования к комплектации. Что и сделал, поставил оценку от 3,5 балла и выше и комплектацию, начиная с «L». И буквально в этот же день или на второй, не помню точно, ставка сыграла.

Тойота Приус, аукцион TAA Yokogama, оценка 3,5 балла, цвет «ярко-белый», комплектация “L” (самая низкая). Напомню, что в ней нет, это: туманок, заднего дворника, аудиоколонок в задних дверях, кресло водителя не регулируется вверх, подлокотник без обивки и не сдвижной, задние сидушки без центрального тоннеля под длинномеры, пластиковый руль (во многих комплектациях такой), ну и передние фары LED могли быть, как в S комплектации и выше. Т.к. авто я покупал не на последние деньги, то в уме решил, что доукомплектую машину сам.

Начался томительный период ожидания. В августе был запланированный отпуск за границу и после прилета обратно в Россию во Владивосток, машина уже ждала меня на стоянке, растаможенная, 20 августа я ее забрал.

Что запомнилось тогда: машинка очень яркая, я такого белого цвета не видел, коцок на 3,5 балла был мизер, я бы честно дал оценку твердую четверку (аукцион TAA Yokogama один из строгих не зря). Сел в нее, ощущения были, как садишься в какой-то «космолет», интерьер у нее очень интересный. Сразу не работала магнитола, оказалась заблокирована, кто-то (нехороший человек) стыбзил карту SD из нее, поэтому играть музыку или фильмы она не могла. Местные озвучили цену в 4000 рэ за разблокировку. Меня такая сумма не устроила и я решил взять ГУ китайскую заводскую с навигатором, конкретно под Приус. Купил во Владе за 13500 рэ тогда, мне сразу же поменяли, камера заднего хода у меня была, поэтому все работало: музыка, видео, нави, и даже с кнопочек на руле и переходная рамка была конкретно под наш Приус. Сразу решено было менять стандартные колеса на 15” на 17” как на старших комплектациях. Тогда в Шинтопе во Владе по акции купил новые диски на 17” производства Тайланд за (не поверите) каких-то 7600 рэ, и новую летнюю резину Maxxis за 14000 рэ. Сейчас таких цен не найти… И сразу купил резину на зиму на 15” Yokogama около 15000 рэ. Спустя 3 дня когда все необходимое было сделано, поехали с супругой домой в Хабаровск на «новом» (беспробежном) Приусе.

На трассе дорогу держит вполне уверенно, не раз разгонял машину до 180 км в час, скорость держит, машина не «гуляет», ее никуда не «сдувает». С Владивостока до Хабаровска при средней скорости около 40 км в час, расход бензина составил 5,5 л на сотню. В городе летом при нормальной езде, расход топлива был 5,0-5,5 л на сотню. Зимой расход увеличивался до среднего 7,0-7,5 л, но бывали и пики потребления в сильные морозы и пробках до 8,5 л на сотню. Конечно слышно, когда включается бензиновый двигатель для подзарядки тяговой батареи и есть небольшой толчок или вибрация, но проходит немного времени и ты привыкаешь и не обращаешь на это внимание. Когда приехали в Хабаровск, сразу поменял антифриз в 2-х контурах, это, маленько, накладнее, чем на обычном авто. Также масла, фильтра, жидкость в вариаторе. Зимой покупал автоодеяло на двигатель, т.к. машина быстро остывает и долго, очень долго, нагревается. Зато в любой мороз заводилось на ура, никогда проблем не было!

Подвеска чисто «короллавская», рулится машина очень неплохо, поначалу насторожили тормоза, при торможении был слышен звук, напоминающий тихий хруст. Потом почитав отзывы, понял, что это работа тормозов в режиме «рекуперации», т.е. энергия возвращается в «батарею». Было за всю эксплуатацию несколько моментов, когда тормоза неадекватно срабатывали, т.е. когда не сильно давил на педаль тормоза, машина притормаживала, а далее сильнее давил, пытаясь остановить машину, но мозги машины, неправильно понимали моё действие и в итоге машина тормозила потихоньку включая режим рекуперации. И в итоге мне приходилось со всей силы давить на педаль тормоза чтобы остановить машину, это были неприятные впечатления. Но это просто надо привыкнуть к такому стилю езды Приуса. Разгон с места впечатляет, батарея дает о себе знать, и на трассе в принципе едет, как современная атмосферная «двушка». Но режим езды «газ-тормоз» не любит, батарея быстро разряжается и потом на разгон идет очень неохотно, пока батарея не подзарядится.

За 2,5 года владения авто, ничего не ломалось вообще. Двигатель масло не кушал, от замены до замены масла уровень на щупе не изменялся. Подвеска в авто при продаже была как новая, ничего не брынчало и не требовало замены, даже в автосервисе удивились, что «ходовка» в идеале. Деньги были потрачены только на всякие нужные и ненужные доработки, а это:

1.Установлены светодиодные ПТФ

2.В задние двери установлены динамики JBL

3.Сделана «шумка» всех дверей

4.Установлены чехлы эко-кожа

5.Коврики в салон специальные

Далее пошел тюнинг:

8.С супругой сделали подлокотник мягкий

9.Реснички на фары

11.Плавник на крышу

Были в мыслях купить спойлер и обвесы Томми Кайра, но вовремя продал машину)))

Салон в Приусе космический, но материалы отделки салона, конечно унылы, особенно это чувствовалось после Теаны с алькантарой. Салон у меня серый, материалы: тряпка, сиденья жестковатые, даже уверения Тойоты что это эко-пластик и что он разлагается без вреда для природы, тебя не сильно успокаивает. Руль пластиковый, руки частенько потели и молили о кожаной обивке руля (хотел даже обтянуть руль кожей, но не получилось). Неудобно расположен прикуриватель в центральном тоннеле под приборкой. Зато джойстик коробки передач, веселенький такой мультяшный, легко переключается, подсвечивается сверху, маленьким светодиодиком-лампочкой, но и работает все четко, без нареканий. Основной дисплей, попросту табло, находится посередине «торпеды» и это очень удобно! Смотреть скорость и любые параметры, только перемещая немного взгляд с лобового стекла, нет проблем. Намного удобнее, чем всматриваться в дисплей, который находится в «дырке» рулевого колеса, и обод руля закрывает верхнюю часть дисплея, там, где как раз «скорость» и стрелка указателя поворота. Водительское сиденье без регулировки по высоте, но на удивление, сиделось удобно и спина не уставала в поездке. В салоне не удобный центральный подлокотник, на него руку не удобно ложить, чтобы облокотиться, поэтому я облокачивался на подлокотник двери, который тоже небольшой и не очень-то удобный. Зато внутрь центрального тоннеля можно положить небольшую сумку. Также хочу отметить неудобно расположенную кнопку закрывания стекол, все время промахиваешься с передних кнопок на задние. Фары регулировались вверх или вниз, я часто пользовался, чтобы не слепить кого-нибудь. Да, сам свет галогеновый, светил желтеньким светом, явно не хватало ксенона. Задним пассажирам места всегда хватало, пространства для ног тоже. Шторка багажника без ручки, это так придирки, но самое главное её некуда девать при перевозке большого груза. Мне приходилось ее складывать в ноги задних пассажиров. Понравилось, что на задней пятой двери есть две ручки для закрытия, я считаю, это очень продуманно и удобно!

Обзорность у этой машины достаточно хорошая, кроме заднего двойного стекла, ребро миникрыла мешает обзору, но дело поправимо, т.к. есть камера заднего хода. В моей комплектации заднего дворника не было, а у тех у кого он был, обзора явно не прибавлял. Не понравилось, что капот при открытии держится на «палке» и что капот снизу ничем не прикрыт, никакой изоляции нет и в помине. В общем шумо-виброизоляции в Приусе нет «от слова совсем»! Когда лил дождь, барабанило по крыше, как будто стучали палкой по ведру)). Бесило, когда перегорал предохранитель прикуривателя, а блок предохранителей находится под бардачком пассажира и чтобы его заменить, приходилось чуть ли не ложиться на земле, т.к. надо смотреть снизу вверх. Еще раздражала замена габаритных лампочек в передней фаре, настолько тесно и неудобно, что даже моей не толстой руке практически невозможно было подсунуться! Да и подлезть к аккумуляторной батарее, которая находится в багажнике, если сел аккум и машина закрыта, то еще развлечение. )) А чтобы достать запаску, надо весь багажник вытряхнуть на улицу и снять полку, но это сейчас так у большинства автомобилей! Но самая радость, это когда приезжаешь на заправку 1 раз в две недели, это был нереальный кайф!))) Я немного скучаю по тому расходу топлива).

Наездил на этой машине около 45 тысяч км, куда только не ездил, никогда не подводила. Единственное, маленький клиренс в 140 см вносил свои коррективы на поездки, и в лес и тундру я не ездил). Снежной зимой 2014-го года, когда засыпало «по самое не хочу», застрял один раз, когда правым колесом попал в рыхлый снег на обочине, меня тогда один человек своими руками вытолкал. И разок застряла супруга, сев на брюхо в снег, при выезде из гаража, но там уже машиной на тросе дергали). Кстати система антизаноса работает очень предсказуемо и адекватно, в гололед пустить в занос машину непросто.

Своя харизма у этого авто несомненно есть, и на мой взгляд, в этом (30-м) кузове самый симпатичный дизайн у Приуса!

В общем, на этом всё, основное, с моей точки зрения, я изложил.

Всем дромовцам, превед!

Буду писать про чудо японского автопрома - ТаЁту Примус! Это гениальное изобретение японских инженеров было недавно куплено мною и оценено как верх технической мысли и прогресса доступного мне за небольшие 5 тысяч долларов. Я сначала немного вам про Америку вообще расскажу и параллельно про папелац на батарейках.

Итак, Америка - это страна дорог. Их много, они в основном классные и за исключением больших городов, где еще есть автобусы и трамваи, народ тут передвигается на машинах. Ездить - одно удовольствие. Ровные, с продуманными развязками, понятные с первого раза дорожные знаки и разметка. Американцы живут везде в Америке, поэтому и дороги тоже везде. Здесь вам не нужен Ландкрузер или джип, если вы на равнине живете. Лучше всего подойдет немецкий седан - быстро, комфортно и ветер его с хайвея (автобан по русски) не сдувает.

Американцы с полосы на полосу НЕ скачут. Понимают, что на скорости 80 миль в час, что по нашему около 140 км/ч, убиться можно. Дер ещё

Всем дромовцам, превед!

Буду писать про чудо японского автопрома - ТаЁту Примус! Это гениальное изобретение японских инженеров было недавно куплено мною и оценено как верх технической мысли и прогресса доступного мне за небольшие 5 тысяч долларов. Я сначала немного вам про Америку вообще расскажу и параллельно про папелац на батарейках.

Итак, Америка - это страна дорог. Их много, они в основном классные и за исключением больших городов, где еще есть автобусы и трамваи, народ тут передвигается на машинах. Ездить - одно удовольствие. Ровные, с продуманными развязками, понятные с первого раза дорожные знаки и разметка. Американцы живут везде в Америке, поэтому и дороги тоже везде. Здесь вам не нужен Ландкрузер или джип, если вы на равнине живете. Лучше всего подойдет немецкий седан - быстро, комфортно и ветер его с хайвея (автобан по русски) не сдувает.

Американцы с полосы на полосу НЕ скачут. Понимают, что на скорости 80 миль в час, что по нашему около 140 км/ч, убиться можно. Держат полосу месяцами (!), шучу, но могут долго не перестраиваться и пытаться обогнать, хотя и могут. При перестроениях пропускают и на перекрестках вперед не лезут. Короче, культурный народ, незамученный курсом доллара, ценою на нефть и хамской властью.

Как покупать машину в Америках:

У дилера как всегда будут впихивать то же самое за подороже, но после мойки, чистки салона и рассказов об одном хозяине подтвержденных карфаксом (отчетом об истории авто). Плюс еще налог с продажи 10 процентов надо дядьке Сэму отдать (типа НДС) что на новую, что на бу машину и всяки сборы заплатить за то, что дилер с вами разговаривал. Плюс в том, что если у вас денег нет, но очень хочется, дилер сразу в несколько банком запрос отправит и где-нибудь вас точно профинансируют. НО это тоже не плюс для меня - дилер собака возьмет за организацию займа и все такое. Лучше самому в банк сходить и одобрение получить. Еще у дилера хорошего машина проходит техосмотр и получает возможно гарантию месяца на три. Порядочных дилеров мало, они в основном в Висконсине - там закон по проверке всего перед продажей. В Чикаго дилеры срать хотели на покупателей и могут ставить откровенный хлам.

С рук покупаем через местный авито - крейгслист. Там много перекупов и дилеров, но их сразу по графам или по тексту видно. Перекупы берут машины у американцев, которым неохота какую нибудь мелочь чинить или вообще заморачиваться, шаманят и накручивают свою тыщу. Дилеры сразу 3-4 тыщи накручивают на всякий случай. Вообще американцы сами не любят продавать, обычно едут к дилеру, находят подходящую новую машину и меняются на старую у дилера. Большие дилеры дают за трейд ин гроши, выставляют у себя, если не продается в течение месяца двух, сливают через аукцион. Дилеры поменьше забирают машины с аукционы и пытаются их втюхать населению.

Ну вы поняли, что я дилеров не очень люблю. А вот с крейгслиста много хороших вариантов за 5 тонн можно найти. Искал приуса целенаправленно - хотел квазиэлектрического прорывного средства передвижения. Нашел недалеко от дома у пожилого мужичка - один владелец, я сам пробил по карфаксу, идеальное обслуживание и только что купленная новая машина - тоже гибрид от хундая. Все сходится - три машины у дома, где двое живут редкость, вот и продают. Купил и ни разу не пожалел. Мужик явно понимал, что дилер бы дал ему 4 тыщи максимум, поэтому и продавал сам.

Про сам аппарат - 109 тыщ миль пробег, серебро снаружи, кожаный салон внутри, доступ и завод без ключа, мультируль, блютус, навигация, все на электричестве, только попогревов нет. Все остальное как на лексусе. Короче полный фарш. После запуска 2го поколения в 2004 году тойота очень хотела продвинуть идею гибридности в массы и постаралась навернуть машину как можно сильнее внутри. Конечно есть разные комплектации, но сборка только Япония, материалы высочайшего класса, качество и шумоизоляция шикарные для этой цены.

Теперь шок - в Америках ходовую не смотрят - делают тест драйв и вперед. Ходовая здесь не является предметом обихода с монтировкой и переноской. Я конечно глянул под пузо, отвалившегося глушака не увидел и ОК. Посмотреть днище можно у хорошего дилера. А так просто на предмет ржавчины просто смотрится машина. Дороги зимой нещадно засыпают сверху если снегом, то люди белой солью. Последняя жрет кузова - 10 лет и хана машине. Во Флориде, Кали и Тексасе такого конечно нет - там надо смотреть не вздулась ли от жары панель и не обуглился ли руль.

Первое впечатление после цивика от хонды - небо и земля. Цивик конечно классный, но после тойоты как говорится лучшее враг хорошего. Стартует примус как троллейбус - быстро и без рева. Очень классные тормоза - сначала тормозит генератором рекуперации энергии качения колес назад в батарею. В потоке идет отлично, климат работает на супер 5+. В городе ездит на батарейке и не жрет бензин. По расходу в 2 раза меньше цивика. Невероятно, но факт!

Места сзади как на фольксвагене фаэтон. Много и удобно, впереди посадка высокая, правда регулировки по высоте нет. Рулится приус великолепно - не знаю что там какая рейка гидравлическая или электро, но рулежка, мой Бог, для города великолепная. Багажник небольшой но за счет фургонности вместительный. Запаска есть! Развесовка идеальна из-за батарейки по задним сидением. Бензобак маленький литров на 35 по-моему - ну больше и не надо. Горит он медленно.

Теперь из приколов - при незакрытой двери не хочет ехать. При движении на маленькой скорости на электромоторе на кочке может подключить бензиновый движок, что ощущается как подхват - минус когда тормозишь, а машина типа рвется вперед. Датчики давления шин калибруются только у дилера за 70 баксов за 5 минут работы. Чтобы Тойота дилер кушал хлеб с маслом и еще чем нибудь сверху. В остальном найдите хорошего мастера и получайте цену на работу ДО того, как загоняете машину на ремонт. Здесь нормочас стоит 80 долларов, поэтому фильтра, свечи, масло, научитесь лучше сами менять.

Тойота надежна. Я знаю мужика, у которого на примусе уже 400 тыщ миль пробег. Он малость уставший (примус), но бегает хорошо. За это тойоту и все любят. Недорогие запчасти и редкий ремонт - это вам не мерседес и бмв, где понты дороже денег и расход топлива занимает 0.00001% в стоимости обслуживания авто.

Всем кто думает брать скажу одно - боитесь електричества - не берите! Батарея может подсесть и менять ее дорого - 2-3 тыщи, а самому можно за 500 долларов восстановить с помощью спец зарядного устройства, но надо самому лезть взад. Несложно, но аккуратно надо работать - там конденсаторы с остаточным зарядом и может долбануть :) Но есть и шанс доездить до 400 тыщ миль на одной батарее. Тоетовские батарейки очень надежны - лучше хондовских на инсайте или гибрид вшивике - там маленькие и быстро выдыхаются. Более того сама концепция более мощного электро мотора на тойоте интереснее в плане езды и ощущения от машины. Она например глохнет на светофоре - тихо и бензин не жрет. Стартует с батарейки, а бензиновый движок иногда непонятно когда зажигается - так плавно все сделано.

Вообщем ждите следующего отзыва о Ниссане Лиф - полностью электрическом папелаце! Хотя - почему гибрид лучше?

1. Зимой в нем теплее

2. Сеть бензозаправок в 20 миллионов раз шире сети электрозаправок - гораздо выше мобильность и спокойнее нервы

3. Выше цена перепродажи

Всем доброго времени суток! Отзыв пишу не первый раз, так что можете пинать и кидаться помидорами.) Все ниженаписанное об этом автомобиле является моим субъективным мнением и не претендует на звание последней истины. Отзыв будет разбит на несколько частей, которые можно читать выборочно и отдельно друг от друга. Поехали.

На дворе был август 2014 года, захотелось поменять фит супруги на что-нибудь другое. Своего FIT RS к тому моменту уже продал, отзыв есть. Жена хотела теану, но я, зная как много она ездит, и как дорог будет при такой эксплуатации ниссан, отговорил свою вторую половину от покупки теаны. Еще рассматривался джук, который был безжалостно мной забракован, так как я тоже езжу за рулем, а в джука я просто не помещаюсь, да и вообще он страшный. В общем, пришли к выводу, что Приус 30 подходит нам по соотношению цена/качество/расход топлива. Отзывы по нему были положительные, но я все же побаивался гибрида.

Фит был выставлен на продажу. В день просмо ещё

Всем доброго времени суток! Отзыв пишу не первый раз, так что можете пинать и кидаться помидорами.) Все ниженаписанное об этом автомобиле является моим субъективным мнением и не претендует на звание последней истины. Отзыв будет разбит на несколько частей, которые можно читать выборочно и отдельно друг от друга. Поехали.

На дворе был август 2014 года, захотелось поменять фит супруги на что-нибудь другое. Своего FIT RS к тому моменту уже продал, отзыв есть. Жена хотела теану, но я, зная как много она ездит, и как дорог будет при такой эксплуатации ниссан, отговорил свою вторую половину от покупки теаны. Еще рассматривался джук, который был безжалостно мной забракован, так как я тоже езжу за рулем, а в джука я просто не помещаюсь, да и вообще он страшный. В общем, пришли к выводу, что Приус 30 подходит нам по соотношению цена/качество/расход топлива. Отзывы по нему были положительные, но я все же побаивался гибрида.

Фит был выставлен на продажу. В день просмотра потенциальным покупателем в корму прилетает быдлогонщик…продали фитяру….(((. Кузовной ремонт по ОСАГО, снова на продажу с дисконтом немного ниже рынка. В этот раз все прошло хорошо, покупатель нашелся быстро. Конечно, он сразу увидел свежую краску на задней двери и бампере, но от покупки не отказался, так как цена была адекватная. Короче все при своих, покупатель купил не дорого, а у нас остались лишние деньги после ремонта. Старая машина продана, ищем Приуса, обязательно без пробега по РФ. После непродолжительного поиска на рынке и по объявлениям, я понимаю, что придется снова брать с аукциона. Так как все просмотренное “небито-некрашено-нетоплено-с маленьким пробегом-мамой клянусь” оказывалось после пробивки по номеру кузова битым/крашеным/тонуло/пробег за 200. Было пару реально хороших экземпляров, но ценник очень высокий. Обратились к проверенному человеку, у которого я брал своего фита и начали поиск. Денег было 720 тыс. с учетом доставки во Владивосток. И тут рубль начал обваливаться… Я понимал, что надо брать пока есть вообще возможность что-то купить, иначе останемся без машины. В итоге покупаем Приус 2011 года белого цвета с пробегом 80 тыс.км с оценокй 4В. Все бы ничего, но хватило только на комплектацию L (самая бичевская ). Жена в истерике). Ждали три недели, пока покупка дойдет до Владика. Повезло с растаможкой, в тот день курс доллара и евро просел, и мы сэкономили тысяч 10 рублей. Все, мы стали обладателями гибрида.

Описание комплектации L и что было дополнительно установлено.

В данной комплектухе отсутствуют противотуманки, возможность регулировки подушки водительского сиденья по высоте (беда), подлокотник в заднем диване, задний дворник. Ну и вообще все фишки, которые бывают в приусах. Короче печаль.)

Были установлены ПТФ. Если не изменяет память, то 5000 рублей с работой и лампочками.

Затонирована вся задняя полусфера (хоть ветровики были). 3500 рублей вроде.

Заменили штатный магнитофон на новый с навигацией. Камера заднего вида была еще с Японии, спасибо прошлому хозяину. 20000 рублей.

Купили 17 литье и резину на лето. Отлично подошло от Subaru Exiga))). 20000 рублей.

Поставили сигнализацию Pandora с иммобилайзером. 45000 рублей.

Внешний вид примуса преобразился, жена довольна, я тоже).

Кузов. Мне очень нравится, жене тоже. В белом цвете смотрится очень хорошо. Тонировка тоже ему к лицу. По сравнению с 20 кузовом явный шаг вперед. Все имхо.

Двигатель. Мотор очень приятно удивил. Его 99 л.с. в паре с электродвигателем разгоняют машину до 100 км/ч за 10,5 секунд. Это не быстро, но и не совсем грустно. Важно другое, Приус бодро разгоняется с 0 до 60 из-за помощи электродвигателя, он хоть и не ахти какой мощный, но момент у него с самых низов. Поэтому в городском потоке вы не будете себя чувствовать обделенным. Суммарная отдача силовой установки 136 л.с. По ощущениям динамика электрички что-то среднее между Fit 1.3 и Fit 1.5 литра. Разгоняли машину до 150 км/ч, можно и быстрее, но не нужно. Комфортная скорость 90-120 км/час. Транспортный налог платим только за ДВС, выходит 900 рублей примерно). Заливал масло 0W20, двигатель его не ест ни грамма. Менял через 7000-8000 км. На этом деле я никогда не экономлю. Расход топлива получился 5 литров в городе,7 литров на трассе на 17 литье, 6 литров на 15 колесах. Сезонность на расход не влияет. Отмечу лишь, что зимы в Приморье мягкие.

Коробка. Писать особо нечего. Стоит планетарная передача. Это не обычный вариатор. Трансмиссия просто неубиваемая, но масло там все-таки лучше иногда менять. В сети есть ролики по работе этой коробки.

Инвертор. Страшная штуковина с наклейкой о предупреждении об опасности высокого напряжения. (причем и на русском языке тоже). В устройстве данного девайса особо я не разбирался. Но напишу нюансы, которые знаю. Охлаждается антифризом Super Long Life Coolant (SLLC). Он же используется для ДВС. Меняется он крайне редко. Но есть одно «НО»! Убедитесь, что ваш антифриз не замерзнет в условиях русской зимы. Мой антифриз замерзал при -20. В Приморье у нам максимум было -15, так что проблем не было. Для многих других регионов родная охлаждающая жидкость не подойдет. Если у вас замерзнет жижа, вы можете спалить инвертор или угробить помпу.

Подвеска. Жесткая, но не такая зубодробильная как на фитах. На 15 катках нормально, на 17 литье не очень. Управляемость для меня более чем хорошая, машина дорогу держит отлично, в поворотах крены минимальные. Спереди Мак-Ферсон, сзади – балка. В общем, ничего особенного. Я не гонщик, к этому делу не привередлив. Клиренс 140 мм. Мало. Лечится проставками, но я против такого колхоза, ездил так. Ходы минимальные. Машине противопоказана плохая дорога. От слова ВООБЩЕ. В снежной колее корма живет своей жизнью и норовит из нее выпрыгнуть. Зима вообще не лучшее время для приуса. Рулевая рейка электрическая. Ничего про нее сказать не могу. Руль легкий и пустой. Не напрягает.

Салон и эргономика. Дешевый пластик везде и всюду. Живет своей жизнью, гремит на кочках, особенно на холодную. Когда прогреется, становится тише, но сверчки все равно есть. Сиденья на вид убогие, но как оказалось очень комфортные для данного класса авто. НО! В моей комплектации нет регулировки подушки водительского сиденья по высоте! Это ппц. Мой рост 183 см. В итоге голова оказывается под потолком, а крыша у Приуса низкая (борьба за экономию топлива). В итоге обзорность очень страдает! Особенно плохо видно, что происходит по бокам. Очень неудобно при выезде со второстепенной дороги на главную под острым углом. Так что имейте это в виду, покупая машину. Обзор назад тоже хромает, спасает камера заднего вида. Боковые зеркала неплохие, но небольшие мертвые зоны все же есть. Имеется безключевой доступ, но в моей комплектации только с водительской стороны. Панель приборов расположена посередине. Для меня очень удобно. Все прекрасно читается. Во всех комплектациях есть мультируль. Стеклоподъемники с авторежимом ( передние точно, задние уже не помню). Рулевое колесо в моей комплектации позорное пластиковое, еще и гнется). Сзади места хватает, но я бы не сказал, что на втором ряду очень просторно. Вроде никто не жаловался. Багажник очень маленький и несуразный. Ни черта туда не влазит, коляска кстати тоже. В фит и то больше входило. Низкий потолок не дает впихнут в приус крупногабарит. Тут однозначно жирный минус. Шумоизоляция плохая, в салоне слышно шумы с дороги и специфический звук при зарядке ВВБ рекуперацией. По салону и эргономике вроде все.

Свет. В жирных комплектациях стоят LED фары, ничего не могу сказать. В моей стоял обычный галоген. Ближний свет отвратительный! Дорогу видно только с туманками. Дальний неплохой. Лучше бы было наоборот.

Тормоза. Дисковые вкруг, отличные. Прекрасно тормозят. Причем при несильном нажатии на педаль машина тормозит рекуперацией, заряжая батарею и не используя колодки. В итоге ресурс колодок доходит до 150 тыс. км. Я свои поменял на 132 тысячах, там еще процентов 40 остаток был.

Ремонты. За все время эксплуатации и 50 тысяч пробега были заменены передние тормозные колодки, втулки стабилизатора и жидкости по регламенту. Еще дроссельную заслонку чистил и свечи на 100 тысячах поменял. В общем, ничего не ломалось. Ходовую часть проверял осенью и зимой, вплоть до продажи замечаний не было. Батарея тоже проблем не доставляла. Надежность является очень весомым плюсом данной машины. По крайней мере моего экземпляра.

Особенности эксплуатации гибрида. Приус отличается от обычной машины. Есть три режима:

ECO – экономим топливо, отклик на педаль газа вялый. Для меня полная ерунда, никогда не пользовался.

EV – чистый электромобиль. Баловство. Машина может проехать пару-тройку км на одной электротяге, если батарея заряжена и скорость очень маленькая. Если придавить педаль газа, запустится ДВС. Не пользовался.

Power Mode – режим максимальной мощности. Использовал пару раз при обгонах. А так всегда хватало и обычного режима.

Вообще Приус провоцирует на экономию бензина), нет я не тошнил в правом ряду. Просто стал ездить плавнее: равномерный разгон и равномерное замедление, чтобы максимально использовать рекуперацию. На полной батарее машина довольно долго может ехать максимально экономично, подключая ДВС очень редко. Сам двигатель работает по циклу Аткинсона, а значит заточен под экономию топлива. Пара ДВС-Электродвигатель работает отлично. Батарея заряжается при езде накатом и на светофорах при первой же возможности. В принципе можно добиться расхода 4 литра на сотню, но это уже извращенство). Все навесное оборудование питается от ВВБ (Батарея), а это значит, что ремней под капотом никаких нет. Кондиционер работает со странным жужжащим звуком, оказалось это нормально. Его слышно, только когда не работает ДВС и машина стоит. В Приусе нет стартера, двигатель пускается от ВВБ. Причем в любой мороз. Соответственно аккумулятор очень маленький и легко сажается, если оставить включенным свет даже габаритов. У меня такое было. Прикуривается электричка своеобразно, открываем капот, скидываем крышку коробки предохранителей, там есть клемма с красной фишкой. Это +. Минус кидаем на металлическую неокрашенную часть кузова. Можно прикуривать.

Выводы. Приус был во владении 2 года и 52 тысячи км. Продан в ноябре 2016 с пробегом 132 тысячи. Доказал свою надежность и неприхотливость. Эта та машина, которая была абсолютно незаметна для семейного бюджета). Никогда бы не взял этот автомобиль новым в салоне, так как топливная экономичность не отобьет цену новой машины в России, а вот взять б.у. с Японии оказалось очень выгодно!

Плюсы: надежность, экономичность, хорошая управляемость.

Минусы: плохая эргономика и качество отделки салона, маленький багажник, не предназначен для езды вне асфальта.

Вот вроде и все. Отвечу на любые вопросы, так как мог кое-что в отзыве забыть написать.

Взамен приуса куплен лехус GX460, но это уже совершенно другая история. О нем я скоро тоже напишу отзыв). Всем добра, здоровья и удачи! Уважайте друг друга в жизни и на дорогах!

Это рассказ о мальчике Бобби, который очень любил деньги! К концу рассказа каждому станет ясно кто из действующих лиц мальчик Бобби. Рассказ будет о моём опыте приобретения автомобиля через агента с аукциона в Японии. Он содержит мои личные оценочные суждения происходивших событий и людей в них участвующих. Столкнулся я с этим делом впервые, опыта никогда не имел. Пока подыскивал новый автомобиль очень часто попадались объявления с продавцом под названием JS Trading. У него было очень много машин как в наличии, так и на заказ. По некоторым вариантам звонил ему, на том конце провода был адекватный человек по имени Вадим, давал всегда наиболее полную информацию о машинах. Присмотрелся к их сайту, там есть порт к аукционной статистике как и на многих подобных сайтах. Пройдя простую регистрацию начал смотреть что к чему, может можно поднатянуть бюджет и взять авто с заветными буквами БП. Смотрел тойоты: PREMIO 260, ALIION 260, WISH 20, PRIUS 30. Бюджет был 550-600 рублей. Позвонил Вадиму, ещё

Это рассказ о мальчике Бобби, который очень любил деньги! К концу рассказа каждому станет ясно кто из действующих лиц мальчик Бобби. Рассказ будет о моём опыте приобретения автомобиля через агента с аукциона в Японии. Он содержит мои личные оценочные суждения происходивших событий и людей в них участвующих. Столкнулся я с этим делом впервые, опыта никогда не имел. Пока подыскивал новый автомобиль очень часто попадались объявления с продавцом под названием JS Trading. У него было очень много машин как в наличии, так и на заказ. По некоторым вариантам звонил ему, на том конце провода был адекватный человек по имени Вадим, давал всегда наиболее полную информацию о машинах. Присмотрелся к их сайту, там есть порт к аукционной статистике как и на многих подобных сайтах. Пройдя простую регистрацию начал смотреть что к чему, может можно поднатянуть бюджет и взять авто с заветными буквами БП. Смотрел тойоты: PREMIO 260, ALIION 260, WISH 20, PRIUS 30. Бюджет был 550-600 рублей. Позвонил Вадиму, спросил что из перечисленного можно привезти в указанные суммы. Он мне сообщил, что расклад по ценам примерно такой: PRIUS 550-650, PREMIO/ALLION 600-700, WISH 700-750. Таким образом с минимальными затратами можно было купить PRIUS. Далее я уже интересовался именно приусом, комплектациями, баллами, пробегом и прочими ништячками. Он сказал, что вариантов масса! Можно посмотреть эрки, либо с низким баллом 3-3,5. По его словам, как правило эрки восстанавливают в Японии чудо спецы, что потом даже Акио Тоёда не поймет, что она восстановленная. Было принято решение решение работать с этим товарищем (хоть и находился он физически в Хабаровске), так как он вселил надежду, что есть возможность привезти хорошее авто по приемлемой цене. Я проштудировал интернет, по запросам: • Тюгашев Вадим Анатольевич • ИП Тюгашев Вадим Анатольевич • ООО «Джей Эс Тэйдинг» • JS Trading На сайтах городских судов г. Хабаровска, краевого суда, арбитражного суда ничего не было. Так же в результатах поиска отсутствовали и положительные и отрицательные отзывы. Спросил у него напрямую об отсутствии какой бы то ни было информации, мне ответил, что не в их интересах доводить дело до судов и что работает он в этой сфере уже 10 или больше лет. Ранее работал как ИП Тюгашев Вадим Анатольевич. Сейчас, говорит, выгоднее работать через ОООшку где он и является директором. В принципе всё логично и понятно, работают пацаны – молодцы. Мне от него был отправлен агентский договор с приложениями, я их подписал и вместе с задатком отправил обратно. Работа была построена следующим образом: мне присылают возможные варианты аукционов, если меня устраивает, то я отправляю понравившиеся варианты обратно с пометкой «согласовано» или типа того. Мы сразу условились с Вадимом что рассматривая битые машины заложем в основу три критерия: 1. Если машина бита, то цена после её восстановления должна быть ниже цены, если бы мы купили уже сделанную или вообще не битую. Иначе в чем прикол таких движений, если с кучей головняка по восстановлению получается тот же результат. 2. У машины не должны быть повреждены ни коим образом: • Оптика. • Стекла. • Двери. • Задняя дверь. • Задние крылья. Могут быть повреждены: • Передние крылья без деформации кузова. • Бампер передний и задний без деформации кузова. 3. Если машина будет битая, то все запчасти для её восстановления будут отправлены мне вместе с машиной. Так же я хотел, чтобы машина была на 17’’ штатном литье, и мне пообещали его купить в Японии, если будет на пятнадцатых. Цену огласили до 6-10 тыс руб. Пробег у авто должен составлять 0-80 или 110-130 тысяч км. Не хотелось налипнуть на ТО 100, ну а если уж и налипать, то хоть 20 тысяч накрутить. Начались долгие выборы/поиски/торги. Длилось это несколько недель. Причем в процессе были такие моменты, что машины уходили значительно ниже или по той сумме что я хотел. Мне это объяснялось каким-то отговорками, типа случайно так вышло, какое-то нелепое стечение обстоятельств, проглядели и т.д. Я подумал что они, наверное, по минималке играют, вот и не хватает денег, для меня же стараются.. Далее было принято решение повысить планку до 650 чтобы взять ну прям что-то в поряде. Но, разумеется, если получится дешевле, то будет гуд. Вариантов стало заметно больше, но эрки и под восстановление так же рассматривались. И вот в один прекрасный день для меня приобретается битая машина за 395 000 JPY. По мутным фото с аукциона было видно, что бита сзади и спереди. Для таких повреждений дороговато (мне показалось). Комплектация S, черная, пробег 110 000 км. Я попросил как можно скорее выслать мне фото. Он мне сказал, что фото смогут сделать только когда брокер (или как там его) перегонит машину на свою стоянку. После томительного ожидания пришли фото. Это был полный п***ец! Машина по моему мнению была просто рас***чена вхлам. Разбита передняя и задняя оптика, бампер передний и задний, переднее крыло, заднее крыло. В машине ездило что-то свиноподобное, так как вся панель была засрана и зацарапана, по салону валялось сено песок и прочая херня. Водительское кресло продавлено. Нет куска руля. Тут же я позвонил Вадиму и сказал, что это лютый пи***ц и машину я забирать не буду! Машину попросил вернуть обратно и продать на аукционе, пусть и с потерей денег. По мом прикидкам, весьма условным (исходя из опыта) ремонт должен был обойтись в 70-90 тысяч. Он начал мне говорить, что повреждения не такие страшные, что я нагнетаю (так как это мой первый опыт), что он ремонт этого авто сделает сам за 10-15 тысяч рублей во Владивостоке по прибытии и так как я уматный пацан, то химчистку салона он мне сделает бесплатно. Оглашено было что если и есть что-то скрытое, то ремонт не перевалит за 20 тысяч, а я буду счастливым обладателем машины, которая будет разительно отличаться от того, что я вижу на фото. Я заметил, что оптика тоже разбитая и пара передних стоит от 14 т.р., а задних от 8 т.р. Он мне сказал что сейчас это вообще не проблема и что мне фару восстановят за 1,5-2 т.р. и будет она светить пуще прежнего, у него есть супер мастерская где мне это сделают и вообще он во Владике попробует найти таких же мастеров, чтобы они мне фары восстановили и новые брать не пришлось. Я повелся на его уговоры. Подумал, может и вправду я нагнетаю и всё будет хорошо, тем более что мне ни чем самому заниматься не надо, Вадим все решит. Остался один вопрос с литьём на 17”, так как машина была на 15” с аэродинамическими колпаками. Его Вадим мне обещал закинуть в машину, чтобы не оформлять отдельный коносамент и моё новенькое отполированное авто отправится ко мне на красивом литье! Скоро документы оформлялись, да не скоро литьё покупалось. В итоге перед отправкой Вадим мне сказал, что сейчас такого литья в Японии не продаётся, он с ног сбился в поисках, но всё тщетно. Еще сказал, что в каком-то там месте есть, но цена от 15-20 тысяч рублей. Я сказал, что хрен с ним, по этой цене возьму и тут. Прибывает авто во Владивосток. Мне выкатывают цену за таможенную чистку и просят авто забрать. Я немного в недоумении, напоминаю разговор о том что он обещал сделать ремонт и про уматного пацана, которому положена хим чистка. Вадим сказал, что машина сейчас в сервисе и как оценят, он мне сообщит. Перезвонил и сообщает что эти типы, на которых он рассчитывал, ломят жутко высокий ценник 35 т. р. за ремонт. И говорят, что лучше к китайцам отогнать, и они сделают в условленные 20 т. р. Вадим поясняет, что эти люди в основном распилы собирают, но за распилы они почему-то берут не деньги, а пучок колючек в оплату, а тут просят оплатить золотом. И вообще типа у него сват/брат/чья то жена/подруга друга сказали что в нашем ****ске тоже есть китайцы, к которым этот человек загонял машину и ему сделали супер за дешево и качественно, плюс к этому мастеров на месте контролировать можно. Тут уже пришло понимание, что никто не будет мне ремонтировать машину и делать бесплатную хим чистку салона… Говорю, а как же оптика. Вы же обещали собрать её, я узнавал и у нас благе это не сделают. Он сказал, что и во Владивостоке такого нет. Я посетовал, ведь машиновоз едет через Хабаровск, может оптику восстановит и дальше отправит следующим. Судя по звуку в трубке от моей наглости на том конце округлились глаза и по тихой вылезли из орбит. Мне было сказано следующее «Это что. Мне машину с машиновоза снимать!?». Предлагать снять только фары я уже не стал… Было и так ясно что ни**я этот ган**н делать не будет. Сказал, чтобы он отправлял машину как есть и пожелал ему здоровья. Тут уже выяснилось, что машина чуть ли не на машиновозе стоит и мне надо только акт подписать. Не знаю возили ли её кому-то показывать, чтобы оценили ремонт или это всё было фикцией. Я подумал, что этот пиз**ц не кончится и машину надо бы посмотреть перед принятием, но мне объяснили, что если я не хочу подписать акт заочно, то мне придется ехать во владивосток и лично её принимать (подписать при получении не канает!). Но перспектива, что мне к будущему ремонту налипнет еще тысяч 20 за дорогу, меня не радовала. В общем авто пришел… При получении не спросили ни одного документа. Водитель автовоза спросил кто за приусом, кинул ключ в салон, залез обратно в кабину убыл. Подведем промежуточный итог: 30 000 руб. задаток 248 218 руб. платеж за машину по инвойсу 4 366 руб. комиссия 311 000 руб. таможенная чистка 2 000 руб. комиссия 14 000 руб. автовоз 609 584 руб. итого машина обошлась в г. *******ск. После детального осмотра авто выяснилось, что в машину было четыре удара (два спереди, два сзади). Лонжероны разъехались все и причём каждый в свою какую-то сторону. Задняя боковая дверь зажата. Задняя дверь не закрывается и вмята. Ванна, где аккумулятор стоит в лепёшку. Ванна под запаску смята. Вся машина испещрена раковинами, будто её кто-то гравием окатил. Покрыта равномерным слоем въевшимися кристаллами соли. Передняя фара разбита. Оба задних стоп сигнала разбиты. Бампер задний разорван! Литьё и аэродинамические крышки гнуты, биты. Передний бампер замят. Нет ни одной крепежки на бампере, на арках. Далее начался процесс восстановления авто. Для восстановления было приобретено: 7 000кусок жопы с ваннами и задним крылом 6 400 бампер задний 6 50 лючок буксир 7 300 фара передняя 8 500 крыло переднее 5 00 крышка жабо 1 000 уголки жабо 7 200 стоп сигналы 2 240 крепежки стоп сигналов к бамперу 5 000 жидкое стекло 4 550 аккумулятор (так как старый замыкал и был смят) 1 300 крепежки 8 434 Доставки всего 75 000 Услуги ремонтников 135 074 руб. итого за ремонт И это я еще не химчистил салон и не восстанавливал панели/консоли. Ремонт длился два месяца. Так как отсутствие какой-либо зап. части стопорило весь процесс на корню. Все эти два месяца я передвигался пешком, на такси, на общественном транспорте (эти расходы в расчет не включал). По городу экспедирование зап. частей так же не включал в расчет, так как уже не помню. После того, как машина была приобретена, Вадим сообщил, «Средний срок поставки купленного на торгах лота порядка 21 дня». Авто был приобретен 02.07.2016 г., отправлен в мой адрес только 04.08.2016 г. Мелочь, но и тут прокол. Итого общий расход на приобретение авто составляет 744 658,00 руб. В общем, такой мой опыт работы с компанией под название Джей Эс Трэйдин (JS Trading Co, LTD), а именно с Тюгашевым Вадимом Анатольевичем. Кто хочет обратиться, контора находится Россия, г. Хабаровск, ул. Бийская 1 “Б” оф. 6. После, когда уже заказывал запчасти выяснил, что почти все продавцы з/ч тоже ездили на приусах, узнавал как они приобретали. Некоторые тоже говорили, что брали слегка битые машины. Но, по их словам, брать битый авто, на таком аукционе, как брал я – это надо быть большим идиотом, ну или полностью не компетентным в этих вопросах человеком. Посоветовали сломать то место, которым Вадим мне советовал и обещал. Они же и рассказали что есть специальные аукционы, которые специализируются на битых машинах, там идет детальное фотографирование и описание всех деталей авто. А покупать битые машины на таком аукционе, как приобретал я – это всё равно, что покупать кота в мешке. Вывод напрашивается один. За эти деньги я мог тут купить БП машину гораздо свежее и в лучшем состоянии. Ничего так, правда? 750 т.р. за хламину, которую попробуй еще продай после ремонта. Плюс сколько времени я ходил пешком. Плюс постоянный нервяк и ощущение что тебя грубо, жестоко ***** даже без предварительных ласк и смазки. Видимо, Вадиму не важны такие факторы как сарафанное радио и наработка клиентской базы. У меня какая логика, я купил выгодно авто через Вадима, он заработал на мне. Я не много покатался на авто и продал, заказал у него еще одно авто, он заработал еще раз. Я его посоветовал друзьям знакомым и т.д. Но для него в приоритете любыми способами нажиться на человеке разово. Речь не идет о том, чтобы был доволен кто-то еще кроме него. Вы можете сказать, что мальчик Бобби, который очень любил деньги – это я, так как изначально зажал деньги, а кроилово ведет к попадалову. Я занялся этим делом в первый раз, Вадим меня уверил, что все мои хотелки реальны, а потом наглым образом нажились на мне и ещё оставили после себя шлейф неприятностей. Может кому-то мой пост будет полезен. Если бы я нашел подобный отзыв ранее, когда определялся с выбором агента, то, скорее всего, обошел бы его стороной.

Доброго времени суток всем кто решил прочитать мой отзыв. Нового я для вас ничего не напишу но и постараюсь не повторяться. И так начнем лить воду и говорить о сути вопроса что такое гибрид и есть ли там некий сакральный смысл вложенный инженерами компании Toyota. Начнем по порядку, до владея гибридом был опыт владения автомобилями и бензиновыми и дизельными, у всех есть и плюсы и минусы начиная это и объема ДВС клиренса, привода, экстерьера и интерьера. И так про "электричку" Машина приехала ко мне с аукциона с пробегом 40880 с оценкой R, по фото видно что замята дверь(не критично), была замена заднего бампера и двери, цвет самый обычный и распространенный, комплектация G, сиденья комбинированные (кожа -алькантара) круз-конроль( полезная штука) зеркало с автозатемнением( бесполезная вещь) камера зх с траекторией и электро привод регулировки сиденья- в остальном все как у всех 1. Начнем с внешнего вида- очень достойный! непонятно это универсал или хачбек! В целом интересный, передн ещё

Доброго времени суток всем кто решил прочитать мой отзыв. Нового я для вас ничего не напишу но и постараюсь не повторяться. И так начнем лить воду и говорить о сути вопроса что такое гибрид и есть ли там некий сакральный смысл вложенный инженерами компании Toyota. Начнем по порядку, до владея гибридом был опыт владения автомобилями и бензиновыми и дизельными, у всех есть и плюсы и минусы начиная это и объема ДВС клиренса, привода, экстерьера и интерьера. И так про "электричку" Машина приехала ко мне с аукциона с пробегом 40880 с оценкой R, по фото видно что замята дверь(не критично), была замена заднего бампера и двери, цвет самый обычный и распространенный, комплектация G, сиденья комбинированные (кожа -алькантара) круз-конроль( полезная штука) зеркало с автозатемнением( бесполезная вещь) камера зх с траекторией и электро привод регулировки сиденья- в остальном все как у всех 1. Начнем с внешнего вида- очень достойный! непонятно это универсал или хачбек! В целом интересный, передний бампер конечно подкачал ИМХО, в комплектации Gas? мне нравиться больше- но только бампер. В остальном по внешнему виду нареканий у меня нет. Все гармонично и выполнено в стиле "ничего лишнего". 2. Заползаем во внутрь садимся за "штурвал" и видим кучу кнопочек огромную торпедо плавно переходящую в подлокотник разделяющий водителя и пассажира как забором! Рулевое колесо очень эргономичное- не напялишь нормально не один кожух оплетки, плюс это или минус вам решать, в мой комплектации руль кожаный, так что пока не напрягает. Мульти руль- зачем в объявлениях про приусы указывать что у них мультируль. Он там у всех есть. Это не опция и не твоя доработка, за вас подумали инженеры Toyotы. Идем дальше- сиденья! Передние сиденья с регулировкой и прекрасной боковой поддержкой, водительское регулируется вроде в трех плоскостях и имеет поясничный упор( в дальних поездках прекрасная штука). в водительское на электро приводе, пассажир упрощенная механика! Задние сидения тоже регулируются по наклону спинки и имеют подлокотник с подстакаником. Отделка сидений комбинированная- кожа с алькантарой (зависит от комплектации) Смотртца очень красиво и попе не холодно. Идем дальше- самое важное обзорность. Тут вот на мой взгляд все печально, огромный стойки, разделенное заднее стекло скрываю все картину происходящего на дороге, хотя сейчас привык(спасает положение сферической зеркало заднего вида) И так шумоизоляция. Все пишут что там ее нет! А я скажу что она ЕСТЬ. Можно конечно сделать дополнительную шумо-вибро изоляцию, добавит лишних килограмм. Это на любителя, мне хватает того что есть. Музыка- если вы не меломан, та что установлена вас вполне устроит, есть идея поставить "поджопный саб" что-б снять басы со штатных динамиков, пока это только мысли, если кто реализовывал напишите, поделитесь что лучше и чего делать не стоит. БАГАЖНИК- это что за . почему он у всех белый. На всех комплектациях и со всевозможными расцветками салона. Что там возить? он-же белый весь. это такая шутка инженеров Toyota . Проблему(если ее можно назвать проблемой) решил ковриком. немного неудобно лазит в "рундук" но да ладно- переживем. 3. Ходовая часть- тут писать нечего- как у всех, ничего нового, перед Макферсон, зад балка. Хочешь повыше поставь проставки и будет тебе счастье, я поставил резину 205*65 R 15 меня все устраивает. на лето планирую 205*65 R 16 либо 205*55 R 16, буду смотреть что залезет. R 17 конечно красивее но суровые реалии наших дорог говорят что профиль нужно брать повыше. По ходовым характеристикам я не потеря ничего, средняя скорость 90-100, повороты прохожу на ура. Бытует мнение что на льду это "полный пи. " а вы мне скажите какая машина едет без проблем в обледенелую горку. Я таких не знаю, опыт владения Totota Land Crucer 100 мост LSD резина хорошая- и тот меня подводил, что уж говорить про Prius c передним приводом, по ходовыым характеристикам похож на Аксио или Ист. Скажу одно- пока задние колеса крутяться, передние хрустят но вперед едет, особых проблем я не испытал, да и не пытался заехать туда куда не смогу, реально оцениваю свои возможности и возможности машины. Кстати система курсовой устойчивости- вещи неплохая когда одной стороной наезжаещь на лед и твоя скорость за 60 км/ч. 4. Двигатель и гибридная установка- тут можно говорить долго, скажу одно - это гибрид, это не простой двигатель, сложная система Hybrid Synergy Drive, жмешь на тормоз - заряжаешь батарею, жмешь на газ система сама решает что лучше. Скажу просто- динамика разгона с места хорошая, но для меня пока непривычна, ускорение плавное, со светофора уходишь лихо но как-то по особому. 5. Заключение- машина хорошая, будущее за гибридами (ИМХО) решил купить гибрида- вперед, сервисов в достатке. Мне машина нравиться, едешь кайфуешь. P.S. Три дня назад посадил за руль "СУБАРОВОДА"- в конечной точке путешествия он выдал- Машина огонь, мне нравиться, ты только "моим"не говори ;)

купил первый Приус 10, 3 года назад. Приус праворукий, катался около 1 года. за данный промежуток осознал, что автомобиль, не должен требовать замены чего либо. Манера езды или неудачные автомобили ( ранее Опель, Пежо, ваз 08) не регулярно, требовали ремонта и замены подвески, катушек зажигания, стартера, сцепления. И вот я купил Приус 10, купил от того, что разбил пежо а машина нужна, предыдущий владелец говорит, что какой то датчик требует замены, но денег нет, не знаю за что и как тот датчик отвечал, но в течении года я менял масло, фильтра, заливал бензин вот и все, что мне пришлось делать в том аппарате. Позже подсобрав денег, через год купил Приус 20 левый руль Америка пробег очень большой. я езжу 2 года и меняю то же самое, что и в 10 кузове. Это сказка, достаточно маневренный, быстрый, удобный, экономичный, заводится в любой мороз, салон, панель продуманы до мелочей. взял бы и 30, но жалко будет цеплять его.

Но чтобы быть объективным укажу и недостатки:

10 Приус, очень слабый, ещё

купил первый Приус 10, 3 года назад. Приус праворукий, катался около 1 года. за данный промежуток осознал, что автомобиль, не должен требовать замены чего либо. Манера езды или неудачные автомобили ( ранее Опель, Пежо, ваз 08) не регулярно, требовали ремонта и замены подвески, катушек зажигания, стартера, сцепления. И вот я купил Приус 10, купил от того, что разбил пежо а машина нужна, предыдущий владелец говорит, что какой то датчик требует замены, но денег нет, не знаю за что и как тот датчик отвечал, но в течении года я менял масло, фильтра, заливал бензин вот и все, что мне пришлось делать в том аппарате. Позже подсобрав денег, через год купил Приус 20 левый руль Америка пробег очень большой. я езжу 2 года и меняю то же самое, что и в 10 кузове. Это сказка, достаточно маневренный, быстрый, удобный, экономичный, заводится в любой мороз, салон, панель продуманы до мелочей. взял бы и 30, но жалко будет цеплять его.

Но чтобы быть объективным укажу и недостатки:

10 Приус, очень слабый, не хватало мощности, внешность, правый руль

Приус 20, (лично мой) ниже 10 и из за длины платформы, часто цепляюсь днищем, неудобно доставать домкрат и запаску, внешность на любителя (объективно), но мне нравится, не хватает крепкой защиты двигателя.

Пытался написать отзыв объективно, может кому пригодится

Реально автомобиль будующего

Ну чтож начнем, автомобиль уже продан и радует нового владельца, так что в нечестности отзыва меня обвинить неполучиться. Если вы это читайте значит вы либо хотите преобрести этот автомобиль или являйтесь владельцем и сравнивайте свои ощущения от владения с моими. Почему именно приус? Думайте сможете сильно секономить на топливе, это несовсем так, да расход меньше, но и содержание дороже. Думайте об экологии, вредных выбрасах и всем таком, опять мимо, приус вреднее для нашей планеты чем бензиновые собратья (да в рекламе вам об этом не говорили, только бататареи надо утилизировать правильно, а не просто выкинуть). Счас я вас еще больше растрою авто с ГБО даже безопасней (неверите, погуглите с какого года пожарным разрешили официально тушить гибридки). Вы все еще сдесь и даже не передумали, странно. Но почему же мы покупаем такие авто: наверное потому, что это не совсем обычный автомобиль, если хотите высокотехнологичный, продуманно удобный в общем, и в мелочах, если необходимо экономичн ещё

Ну чтож начнем, автомобиль уже продан и радует нового владельца, так что в нечестности отзыва меня обвинить неполучиться. Если вы это читайте значит вы либо хотите преобрести этот автомобиль или являйтесь владельцем и сравнивайте свои ощущения от владения с моими. Почему именно приус? Думайте сможете сильно секономить на топливе, это несовсем так, да расход меньше, но и содержание дороже. Думайте об экологии, вредных выбрасах и всем таком, опять мимо, приус вреднее для нашей планеты чем бензиновые собратья (да в рекламе вам об этом не говорили, только бататареи надо утилизировать правильно, а не просто выкинуть). Счас я вас еще больше растрою авто с ГБО даже безопасней (неверите, погуглите с какого года пожарным разрешили официально тушить гибридки). Вы все еще сдесь и даже не передумали, странно. Но почему же мы покупаем такие авто: наверное потому, что это не совсем обычный автомобиль, если хотите высокотехнологичный, продуманно удобный в общем, и в мелочах, если необходимо экономичный или динамичный (да расход тогда не сильно радует, но в случае необходимости приус способен совершить уверенный прыжок вперед, причем как с места так и в движении). Неустали? Тогда продолжим, если 30ка официально продается в россии, то с 20ку приходится завозить, собственно вариантов 3, европа, япония, сша. Начнем с американцев, минусы отсутствие кнопки принудительного движения на электротяге, задние барабаны, мешок в баке, мили галоны фарингейты, да и само отношение к авто. Плюсы мало авто из госструктур и такси. Не надейтесь на 3х летку с пробегом меньше 150, в россии конечно поставят 50. Европа, япония главное отличие в расположении руля, все приусы собираются только в японии. Если авто с правым рулем можно найти с пробегом в 100, то европейцы имеют пробеги за 150, причем авто из под такси выглядит лутьше, за счет пленки в которую его обклеивают. Вы счас скажите я вас обманываю с пробегами, только смысл покупать такой авто и не ездить (цена почти в два раза больше чем у однокласников) цену окупают расходом топлива. Как бы не казалось странным 150 для приуса не особо большой пробег, да ходовая под замену, но двс практически всегда работает на оптимальных оборотах, ускорение происходит за счет электротяги, коробка хоть и имеет много общего с вариатором но является планетарной и при своевременной замене масла хлопот не доставляет. Оптимальным по расходу являются весна осень, летом кондиционер, зимой печка уравняют расход с однокласниками. Холодный запуск да легко, стартер на как таковой отсутствует и батарея на много большего обьема сделают свое дело, только в сети редко мелькает информация что от таково блоки иногда лопаются(заметить можно очень не скоро). Летом кроется еще один враг, перегрев на 10х была отзывная компания по замене помпы инвертора, на 20х проблем почти нет, если только в очень жаркий день ездить агрессивно. Так же рулевая рейка попадала под отзыв (у многих тойот) Счас должна последовать поэма как и в кого купил как ремонтировал, но этого не будет, авто было куплено у первого владельца который брал через знакомых в германии Виталий спасибо за хороший авто, было купленно с неисправными модулями и поэтому не особо дорого (приус ездил просто быстро разряжал батарею, пришлось брать 4 блока, 2 были мертвые 2 готовились к этому, как и у большинства крайние блоки). Тех кого пугает что их ресурс мал и цена заоблачна удевлю, вся контрактная батарея стоит 30-50 тыр, вам прям сразу вся непонадобится, блоки по 1,5-2 рубля. Больше денежных вливаний будет из-за отсутствия сервиса, многие как бы гибрид сервисы не умеют ничего (замена блока это не ремонт, а замена узла пту 1 курс), банальная прокачка тормозов без сканера так же невозможна (машина умная и в случае падения давления закроет контур), это касается многих узлов и агрегатов, приус компьютер на колесах. В заключение плюсы и минусы + Экономичность, от 5 по городу в среднем 6 летом 10 зимой + Удобсво расположения всего, в машине реально удобно все, а багажник заслуживает отдельных аплодисментов кончно качество материалов не как в япах 90х + Динамичность - Клиренс, он не то чтоб совсем мал, но его нехватает - Шумоизтляция посредственна, она вроде есть, но не везде - Отсутсвие в небольших городах нормального сервиса - Приходится иногда смотреть за зарядом батареи, в динамических режимах ( однажды обгонял по очереди 4 фуры, и когда батарея подсела я реально ощутил что такое 76 пони на 1,8т) Тормоза они отличные (энергия от торможения переходит в заряд), но например в гололед остановить тяжелую машину труднее чем однокласников. Итак вы спросите брать или небрать приуса? Если дороги вашего города хотябы среднего качества, вы любитель новомодных гаджетов, или ваш пробег больше 30 в год однозначно. Только проверять в три раза тчательней живых машин в россии не так уж и много. Несколько рекомендаций на полностью заряженой батарее приус проезжает 3 километра (заряда остается 2/3 и запускается двс), если двигатель ест масло то пробег на одометре можно не смотреть он болше150. Фото не осталось, не люблю фотографировать авто, а продал знакомому без размещения обьявления. Пишу с телефона, за опечатки сильно не пинайте

Отзывов про приусы много, но я редко вижу про машины с большим пробегом, вот и решил оставить свой комментарий о недавно проданном аппарате.

В конце 2013 года мы с супругой решили продать свои старые машины и взять ей что то посвежее, тк я устроился на работу где дома бываю раз в несколько недель. На тот момент мне было 23 года и приус стал моим вторым по счёту автомобилем, тоже самое и для супруги.

Критерии выбора со стороны супруги были таковы, поновее, поэкономичнее и чтоб не ломался(хватило замены двигателя на хонде сивик на малом пробеге).

Параметр надёжности был возведён в абсолют так как 99% времени на машине должна была ездить супруга, навыки механика который закончились на заливке бензина.

Особо в выборе не метались, у друзей семьи был приус как машина для разъездов на каждый день/намотки миль. Пробег был огромен, експлуатация жесткая, поломок минимум.

Вот и стали скать приус с чистым тайтлом, и как можно моложе с наименьшим пробегом.

Отзывов про приусы много, но я редко вижу про машины с большим пробегом, вот и решил оставить свой комментарий о недавно проданном аппарате.

В конце 2013 года мы с супругой решили продать свои старые машины и взять ей что то посвежее, тк я устроился на работу где дома бываю раз в несколько недель. На тот момент мне было 23 года и приус стал моим вторым по счёту автомобилем, тоже самое и для супруги.

Критерии выбора со стороны супруги были таковы, поновее, поэкономичнее и чтоб не ломался(хватило замены двигателя на хонде сивик на малом пробеге).

Параметр надёжности был возведён в абсолют так как 99% времени на машине должна была ездить супруга, навыки механика который закончились на заливке бензина.

Особо в выборе не метались, у друзей семьи был приус как машина для разъездов на каждый день/намотки миль. Пробег был огромен, експлуатация жесткая, поломок минимум.

Вот и стали скать приус с чистым тайтлом, и как можно моложе с наименьшим пробегом.

Пометка*(тайтл-птс по нашему, если он чист-не было серьёзных аварий угрожающих структурной целостности машины).

Искали неделю, тк это был мой отпуск, что имеем при покупке:

-2006 год выпуска

-пробег 215ткм(130т миль) считался супер маленьким для машин этого года

-автомат, камера и так далее меня это мало интересовало

-авто от первого владельца с полной историей обслуживания у местного дилера(тойота сан диего)

Какого то дикого восторга не было, но машина понравилась, вместительная и экономичная.

-Средний расход при обычной езде 5.9 литра на сотню

-самый плохой около 7л но это было один раз когда мы оба не работали и машина выкатывалась раз в пару дней за продуктами, до магазина 2-3 километра

-самый хороший 4л на 100 во время поездки По Калифорнии, это средний расход за 2500 миль( 3800км ).

На счёт скоростных характеристик то разгоняется приемлемо и скорость на фривее 70-75 (110км/ч) держит без проблем. Можно и больше но за время нахождения с Калифорнии научили соблюдать плавила, штраф за проезд на знак стоп 650$ на красный свет у супруги 1100$, за стоп заплатили за красный наняли адвоката и решили вопрос.

-каждые 5т миль (7.5км) меняли масло и фильтр у дилера, стоит процедура 40$, час времени и машину моют нахаляву

-куплена резина бриджстоун 600$

-при пробеге в 150т миль (245км) дилер сказал что надо менять сальник коробки и ОРИГИНАЛЬНЫЕ задние тормозные колодки, их услуги были отклонены по причине счета на 800$, поехали к вьетнамцам и все сделано за 180$, дёшево и сердито

-в последнее время машина стала расходовать масло где то 1литр между заменами, а иногда 2 если супруга очень активно педалировала

-перед продажей поменяли масло в коробке 70$

-перебрали батарею 250$

Последнее и послужило причиной продажи, тк машине на тот момент стукнул пробег в 170т миль (270км) и решили что стареет наша любимая машина, на самом деле очень не хотели продавать, тк все устраивало кроме возраста и пробега.

Из запоминающихся моментов:

-переезжали на новую квартиру в 2 захода с приусом, первый заход вещи, на второй любимый стол супруги, с мебелью не заморачивались купили новую(не так дорого по сравнению с арендой фургона)

-один раз спали в багажнике, с разложенными сиденьями я поместился в полный рост)) я 180см бывший спортсмен, вес 100кг, супруга 170см, худая

-машинка немного низкая, весь передний бампер был ободран снизу, но бампер крепкий не треснул и не отвалился

В заключении хочу сказать машина хорошая для своего предназначения, экономичная и дешёвая в обслуге, недожиданно вместительная.

Мы её продавали долго, месяца 2, но в это время не ездили уже.

В замен нашему красавцу был куплен приус 2012 года от первого владельца и с минимальным пробегом. Из различий новая машина посимпатичнее, чутка быстрее, и с редей расход у нас стал 4.2 л на сотку.

Всем спасибо, надеюсь отзыв окажется кому то полезен.

Фотки на момент продажи.

Хочу рассказать вам о машине Toyota Prius. Строго не судите это мой первый отзыв. И так начнем.

Хочу разложить сразу все по порядку и тем самым помочь будущим владельцам этой электрички.

Сразу скажу что машина красивая,(ну лично для меня так, кто то и говорит типо страшный и тд(тут чисто на любителя)).

Двигатель тут стоит 2ZR. Такой же как на Алионах и Премиях(только гибридный). По двигателю скажу что динамики вполне хватает. Просто со светофора дернуть и на обгонах. До этого ездил на Toyota Wish 2х-литровом с двигателем 1AZ. И скажу что приус с его типо 99л.с намного динамичнее и экономичнее.

Ходовая часть тут простая и ничего замудренного нету. Она немного грубая по сравнению с тем же Алионом. Даже более взбитая я бы так сказал. На затяжных поворотах не дергается и заходит как утюг.

У меня салон простой велюр. Сразу что всем кидается в глаза это торпеда и рычаг переключения передач ну и естественно консоль. Сразу отвечу на вопрос многих переклю ещё

Хочу рассказать вам о машине Toyota Prius. Строго не судите это мой первый отзыв. И так начнем.

Хочу разложить сразу все по порядку и тем самым помочь будущим владельцам этой электрички.

Сразу скажу что машина красивая,(ну лично для меня так, кто то и говорит типо страшный и тд(тут чисто на любителя)).

Двигатель тут стоит 2ZR. Такой же как на Алионах и Премиях(только гибридный). По двигателю скажу что динамики вполне хватает. Просто со светофора дернуть и на обгонах. До этого ездил на Toyota Wish 2х-литровом с двигателем 1AZ. И скажу что приус с его типо 99л.с намного динамичнее и экономичнее.

Ходовая часть тут простая и ничего замудренного нету. Она немного грубая по сравнению с тем же Алионом. Даже более взбитая я бы так сказал. На затяжных поворотах не дергается и заходит как утюг.

У меня салон простой велюр. Сразу что всем кидается в глаза это торпеда и рычаг переключения передач ну и естественно консоль. Сразу отвечу на вопрос многих переключать передачи очень удобно. Минус это пластик-(. Как и на всех машинах выпуска с 2005г примерно Японцы стали использовать этот экопластик. Который в наши морозы ох как дребезжит прям невыносимо(но это устраняется прогревом авто), но в некоторых местах сверчки присутствуют.

У приуса задние сидения укладываются в ровный пол что очень удобно. становится очень много места. Например 2 человека при росте 175см помещяються и спокойно можно переночевать.(самая фишка это если спишь головой к двери багажника то открывается очень красивый вид, т.к стекло находится под хороший наклоном.) У меня в багажнике находится органайзер, много всякий разный бордачков для разных необходимых вещей.

У меня получалось добиться 4 литра в городе. По трассе стабильно 4.5 если не гнать и идти на круиз-контроле со скоростью 100кмч. К примеру приведу съездил на море с Хабаровска до Владивостока съел 30 литров. Сильно влияет на расход топлива это зима. Зимой приус укладывается в 8 литров может и более. Так как заводится и греет двигатель для печки.

Ну естественно есть все электронные помощники TRC, VSC, антиюз, антибукс.

Самое что мне нравится это возможность отключения антизаноса и антибукса и выключения гибрида. По правильному он называется сервисный режим. Но зимой с ним чуть чуть можно поиграться))).

Из минусов это шумоизоляция ее тут нет проще говоря.

Низкий расход топлива.

Запуск в любой мороз

Мультимедийная система. Звук класс.

Совет тем кто хочет взять приуса 30 то сразу делайте шумку.))) Скажу на счет тех кто говорит "да вот батарея умрет и пол машины стоить будет". Вот вам ответ. Батарея не умрет если её не разрежать часто в 0. Это можно сделать если нету в баке бензина. Ну или лазить в саму батарею. А на счет цены батареи то зайдите на дром и посмотрите. Цена бп по России батареи стоит 30000тр.

За год я проехал 44000 км. И радуюсь как слон))). Сейчас задумываюсь о смене приуса. Но с гибридов я уже не пересяду. Разматриваю такие варианты как Toyota Sai, Lexus CT200h, Lexus HS250h, Lexus RX450h.

Строго за отзыв не судите. Буду дополнять отзыв в процессе дальнейшей эксплуатации.

Доброго всем времени суток и терпения при чтении моих записей!

Итак, этим летом стал я обладателем Toyota Prius ZVW30 2011 года выпуска без пробега по ровным ГОСТовым дорогам наших необъятных областей и соседских государств, именуемых странами бывшего СНГ. Не буду тратить ни свое, ни ваше время на муки выбора модели, принятия решения и выбора конкретно этого автомобиля. Скажу лишь, что в самом начале Приус был не в приоритете (хотя изучено теории по нему было очень много), машину хотел леворульную и за заметно меньшую сумму. Но так уж сложились обстоятельства, вытекаемые из текущих возможностей и поступков, что купил я именно этот вариант, проверив и удостоверившись в истории авто несколько раз. И сейчас думаю, что может и хорошо, что я заплатил больше, чем планировал.

Выехал я из Владивостока на Приусе 2011 года в комплектации S-LED. Плюсом что-то ставилось как опция, что-то устанавливалось в сторонних сервисах. Но все это было в далекой Японии (хотя от места покупки не так уж и далекой ещё

Доброго всем времени суток и терпения при чтении моих записей!

Итак, этим летом стал я обладателем Toyota Prius ZVW30 2011 года выпуска без пробега по ровным ГОСТовым дорогам наших необъятных областей и соседских государств, именуемых странами бывшего СНГ. Не буду тратить ни свое, ни ваше время на муки выбора модели, принятия решения и выбора конкретно этого автомобиля. Скажу лишь, что в самом начале Приус был не в приоритете (хотя изучено теории по нему было очень много), машину хотел леворульную и за заметно меньшую сумму. Но так уж сложились обстоятельства, вытекаемые из текущих возможностей и поступков, что купил я именно этот вариант, проверив и удостоверившись в истории авто несколько раз. И сейчас думаю, что может и хорошо, что я заплатил больше, чем планировал.

Выехал я из Владивостока на Приусе 2011 года в комплектации S-LED. Плюсом что-то ставилось как опция, что-то устанавливалось в сторонних сервисах. Но все это было в далекой Японии (хотя от места покупки не так уж и далекой), а тут, в России, нет с собой даже ковриков резиновых под ноги. Зато настоящий аукционный лист с вполне воодушевляющими пометками в нем в паре с сервисной книгой греют душу и радуют разум. Так что не беда, подумаешь почти 6000 км впереди, мелочи. Знакомство с автомобилем, настолько чуждым для меня, протекало всю дорогу и протекает до сих пор. Все-таки кроме банальных отличий в посадке, управляемости и эргономике, у Приуса есть весьма заметные отличия в поведения педалей и реакции систем на действия водителя по сравнению с обычными "бензинками". Тем более, что самый "молодой" автомобиль, которым мне довелось владеть более-менее продолжительное время, был Bluebird Sylphy 2001 года выпуска. Так что все сравнение, поневоле, будет проводиться с ним.

При внешнем осмотре кузова первое, что вспоминается, это расхожая фраза про обмылок. Но аэродинамика на первом месте, поэтому кузов и похож по форме на кусок мыла с колесиками. Просто этим кусочком мыла пользовались всегда с одной стороны, поэтому сзади он слегка приподнят. Это, кстати, хоть немного компенсирует ужасно низкий клиренс - задний свес достаточно высок. По внешним размерам примерно тот же Сильфи, но непривычно короткий капот, "отсутствие" багажника за задним стеклом и высокая крыша сбивают с толку. И опять про клиренс - Сильфи на фоне Приуса почти кроссовер. И общее впечатление можно подчеркнуть фразой, за которую сейчас принято "пинать" - раньше было лучше. В смысле, компоновка деталей, метод сварки деталей, промазка всего. сейчас все делается не особо плотно и не размениваясь на аккуратность. Но это не минус конкретно Приуса или японского автопроизводителя в целом. Перед поездкой на "Зеленый угол" я смотрел много бу европейцев, новых т.н. народных автомобилей за схожую цену - у всех так, это общая тенденция и с ней только смириться. А учитывая, что это происходит не только с автомобилями, то вообще лучше знать, но молчать.

Внутри первое, что замечается - сильно выступающая вперед торпедо, которая как-будто пытается компенсировать собой маленький капот. Общая компоновка выглядит интересно, но несколько портит впечатление пластик. Я знал заранее, что пластик разговорчив, отличается жесткостью и легко повреждается. Но я ожидал худшего - из Японии в салоне царила тишина, без наших ухабов пластик не научился еще произносить какие-либо звуки. Пластик пусть и жесткий, но не дешевый, фактура приятная. Царапины есть, но замечается аккуратность предыдущего владельца - повреждения пластика ровно там, где им логично было бы быть. Например, в местах крепления ремня безопасности у подлокотника, где часто можно промахнуться мимо защелки. Управление магнитолой и климатом на руле удобное, но содержит не все функции и отрывать руки от руля все же приходится. Не всегда, но все же.

Скрипы, защита от царапин - все это делается. Да, за свои деньги и за свое время, но делается. Хотя общее впечатление изрядно портит - в такой высокотехнологичной машине такой салон. Но, повторюсь, в паре с обивкой сидений и всяких подлокотников (в этой комплектации) салоне совсем не производит впечатление дешевки. Ни со стороны, ни когда сидишь в нем. По крайней мере, на фоне того, что я смотрел до Приуса в своем регионе.

Сиденья мне показались удобными, и настройки даже трогать не пришлось - все стояло прям как под меня. Только руль по высоте и выносу настроил и все. Боковой поддержки хватает. Моя травмированный позвоночник еще ни разу не жаловался на сиденья, лишь на долгое нахождение в позе сидя - во время перегона проводил по много часов за рулем без остановки. В явные минусы могу записать отсутствие регулировки подлокотника по высоте и обзорность на тройку. Первое было мне весьма полезно и очень используемой функцией в предыдущем Ниссане, а про последнее расскажу попозже.

Кожаный руль неплохой, но на ощупь в старом Блюберде было приятней. А может уже и просто родней и привычней. Подочечником я в итоге не пользуюсь - мои очки туда просто не помещаются. Очки моей второй половинки - пожалуйста, очки моего отца - да запросто, а с моими не закрывается. Про наличие всяких бардачков и ниш кратко словами моей девушки: "Будет куда орешки складывать на всю зиму".

К работе климата вопросов нет. Он тише, чем в моей предыдущей машине, логика работы примерно такая же, без претензий. Воздуховодов по салону установлено приличное количество, хотя и есть вопрос к обдуву лобового - все-таки угол установки этого стекла такой, что обдув надо организовывать чуть иначе, но это не критично, он и так справляется.

При внешнем виде Приус внутри оказался больше, чем я ожидал. В салоне достаточно пространства при нашем росте в 178 и 181 см, за нами пространства тоже хватает. Тоже самое могу сказать и о багажнике. Я не любитель монообъемников, но плюсы оценить уже успел при перегоне авто - тройное дно, закрытые ниши по бокам и общий объем. Хватило места для сумок в дороге, второго комплекта шин и еще умудрялся спать в машине. Натяжная "полка" багажника не перекрывает ни одно из двух задних стекол. Так что все с этим хорошо, но как и с остальным салоном надо будет потратиться, чтобы при перевозке багажа сохранить все таким же целым и без царапин.

И про обзорность. Она заметно уступает автомобилям, которые были у меня до этого. И это несмотря на то, что я насчитал 11 стекол! Ветровое, 4 боковых, 4 боковых форточки и два задних. Боковые арки широкие вверху. Они сужаются лишь к низу, форточки немного исправляют ситуацию. К тому же ветровое стекло сильно покатое, и когда оно запотевшее в ноль, а дворники (как и у других автомобилей) оставляют один уголок нетронутым, при повороте на перекрестке, например, направо, приходится чуть отклонять голову и смотреть через пассажирское стекло. Это делается легко и за доли секунды, но требует привычки и даже так я все-равно не могу назвать это не то что удобным, но и даже просто нормальным. Заднее стекло имеет приличный обзор по вертикали, но он разделен перекладиной на двери багажника. Это не плохо и не хорошо, а просто по-другому и требует привычки. Компенсируется это, равно как и посредственный горизонтальный обзор, отличнейшим видом из боковых зеркал, которые охватывают действительно много пространства. Но и к этому тоже надо привыкать.

Как и надо привыкать к работе всех педалей, но об этом не говорил только ленивый.

На дороге Приус ведет себя уверено. Разве что пресловутый низкий клиренс, но в остальном - все хорошо. Что на 30, что на 130 км/ч. В этой комплектации на такую конструкцию водрузили не только передний, но и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Автомобиль уверено проходит повороты, выше среднего глотает неровности. Общее впечатление - в меру жесткая, но комфортная подвеска. Также вес автомобиля играет и положительную роль на трассе при встречном разъезде с большегрузами. Кстати, об аэродинамике - еще ни разу не закидывало чем-либо, кроме пыли на стоянке, заднее верхнее стекло. Прям как на седанах. Педаль газа отзывчива (не во всех режимах, переключаемых на панели, само собой), моментальная выдача момента от электродвигателя - вещь! За счет этого и логики старта двигателя мощности хватает весьма и весьма (для своего класса автомобилей, само собой). К работе тормозов я пока так и не привык до конца, но уже с уверенностью могу сказать - тормоза хороши. Отлично не поставлю, но по эффективности они явно оставляют позади тормоза моей предыдущей машины. К ЭУРу я уже привык, настройки здесь отличаются от тех, к которым я привык на X-Trail, переходить со своего авто на ГУРе с Приусом гораздо легче.

Под капотом ничего интересного нет. Все скомпоновано очень плотно. Ремонт, конечно, будет затруднен. Радует выведенные на поверхность часто используемые элементы - фильтры, жидкости, щуп. Получить доступ к катушкам и свечам - дело 15 секунд. А как оно все работает - также все знают и без меня, да и лучше меня, Америки я тут никому не открою.

Вот такое впечатление оставил автомобиль после 5800 км перегона и чуть более 1000 км уже обычной эксплуатации. Каких-то выводов еще делать пока рано, но автомобиль нравится. Вау-эффект проходит быстро, по крайней мере у меня. Может быть связано с тем, что я 5 дней, 24 часа в сутки, был один на один с ней. Но после такого у меня только положительные эмоции, 90% минусов, что есть - исправляются, причем достаточно легко, и не являются фатальными или постоянно досаждающими. Что же будет в долгосрочной перспективе - узнаем, посмотрим.

• Всего оценок из 22 отзывов

Самый простой способ купить новый автомобиль по выгодной цене!

Компания AutoSpot предлагает простой способ купить автомобиль по самой выгодной цене в сети официальных дилеров на территории России.

Материалы: http://autospot.ru/brands/toyota/prius/hatchback/review/

Не можете определиться с выбором среди автомобилей? Читайте советы покупателям автомобилей Toyota Prius / Тойота Приус от их владельцев!

Безопасность

Комфорт

Ходовые качества

Надежность

Внешний вид

vovan1

Обязательная проверка на сканере перед покупкой.

• Надежность
• Объем
• Экономичность

• Низкий клиренс

Безопасность

Комфорт

Ходовые качества

Надежность

Внешний вид

john795

Приус в 20 кузове, подержанный, по доступной цене - самое то, что нужно для города! Главное в этом деле поставщик! Я полностью доверился **** и сейчас езжу и кайфую! Чего и вам желаю!

• Комфорт
• Экономичность
• Надёжность
• Комплектация
• Планетарный редуктор
• Внешний вид (из толпы сразу выделяется)

• Низкая посадка

Безопасность

Комфорт

Ходовые качества

Надежность

Внешний вид

27 сентября 2010

john795

Покупая новый автомобиль из автосалона нужно быть готовым к тому, что при перепродаже года через два-три сильно потеряете в цене. Купив же двух-трёхлетнюю подержанную машину, есть шанс потом продать её с минимальными потерями. Такова правда купли и продажи автомобиля. Если у Вас есть сумма в районе 600 тысяч рублей, то присмотритесь к Тойоте Приус. Достойный вариант как авто для жены и второй для семьи.

• Экономичность
• Шумоизоляция
• Комфорт
• Уютный салон
• Лёгкий в управлении

• Низкая посадка

Безопасность

Комфорт

Ходовые качества

Надежность

Внешний вид

22 февраля 2010

papariza

Конечно брать! Особенно по хорошей цене!

Безопасность

Комфорт

Ходовые качества

Надежность

Внешний вид

17 февраля 2010

papariza

Хотелось бы сказать "кто не купил Приус - тот дурак!", но это будет чересчур эгоистично))) Мучиться выбором, принимать решение все равно придется вам! Я только могу пожелать, чтобы эти мучения были больше приятными, нежели продолжительными!

• Необычный, загадочный, не похожий ни на кого автомобиль с кучей прибамбасов, отличным звуком, прекрасными ходовыми качествами и невероятной экономией бензина
• Недорогой в обслуживании и страховке

• Низкий клиренс
• Размер багажника

Безопасность

Комфорт

Ходовые качества

Надежность

vc77_1

Смотрите достоинства и недостатки.

Безопасность

Комфорт

Ходовые качества

Надежность

20 октября 2006

newman

Если у вас есть желание купить приус смотрите на батарею, если машина нормально трогается, на батарее без бензинового двигателя то все с ней ОК. А все остальное стандартно, кузов, ходовая, движок!

Безопасность

Комфорт

Ходовые качества

Надежность

13 октября 2006

vtarasov

Вступайте в ряды владельцев этого авто.

Безопасность

Комфорт

Ходовые качества

Надежность

mail

Самое оптимальное соотношение цены и качества. Смело покупайте. Удачи.

С мая езжу на таком. У меня средняя комплектация – Prius Two. Взял в целях экономии топлива, т.к. в месяц наматываю не меньше 2500 миль. Сейчас, к слову, пробег составляет 9500 миль. Ах да, как вы, наверное, уже поняли, живу я в Штатах.

Итак, что мне нравится в новом Приусе:

- Расход бензина. Он оправдал все мои ожидания. За 9500 миль у меня ушло 187 галлонов (около 708 л). Другими словами, в среднем получается 4,6 л на 100 км. Каждый месяц я экономлю на топливе ни много ни мало $100, притом, что езжу в общем потоке с нормальной скоростью.

- Динамика. Да, это далеко не спорткар, но меня устраивает то, как он ведет себя на дороге. Зачастую использую Eco-режим. Normal включаю редко – в основном, только в сильных пробках, когда нужно резко разгоняться и тормозить.

- Ходовая часть. Еще во время тест-драйва я заметил, что подвеска очень энергоемкая. Такое чувство, что едешь на большом и тяжелом внедорожнике. Дорожные стыки и мелкие неровности ощущаются где-то вдали и никак не влияют на общий уровень комфорта.

- Багажник. Он очень большой и вместительный, особенно если сложить второй ряд. Да и проем, как по мне, идеальный. По работе иногда приходится возить большие коробки, так места для них хватает за глаза.

- Сенсорный экран. Реакция на нажатия в прямом смысле моментальная. Плохо только, что нет Apple CarPlay. С ним было бы реально удобнее.

Теперь о том, что мне не нравится в Приусе:

- Дворники. Начал замечать, что они время от времени шкрябают стекло (особенно это касается того, что справа). Если так будет продолжаться и дальше, то придется их поменять.

- Шум двигателя. При запуске его очень хорошо слышно внутри машины. Да и работает он так, будто это не современный гибрид, а какой-то трактор. На 10 000 миль буду менять масло – надеюсь, после этого что-то изменится.

Уже есть более подробные знакомства с этим автомобилем:

P.S. Заявленный расход в смешанном цикле 3л.

Вот уже месяц прошел с тех пор, как я впервые сел за руль этой машины. Мнение о ней сложилось, в основном, положительное. Плюсов у нее однозначно больше, чем минусов. Вот почему я не жалею о своем выборе.

Салон у автомобиля просто огромен. Места для ног предостаточно. Да и сиденья довольно удобные. Эргономика, в принципе, устраивает. Впрочем, пользоваться навигацией мне не комфортно. Дело в том, что раньше я ездил на обычном «Приусе», где экран крупнее и расположен иначе. Надеюсь, со временем привыкну.

Шумоизоляция порадовала. Как по мне, то она здесь гораздо лучше, чем у прежней версии. Рулится универсал неплохо, но в то же время немного вальяжно. Подвеска мягкая, ямы и кочки отрабатывает просто отлично.

Обзорность тоже понравилась. Передняя стойка почти не мешает в поворотах. Да и зеркала заднего вида достаточно крупные.

Расход топлива напрямую зависит от манеры вождения. Например, во время ежедневных поездок на работу и обратно уходит 5,8 литров. При езде по трассе со скоростью до 130 км/ч «аппетиты» мотора повышаются до 7 литров. Ну а если постоянно держать 150 км/ч, то получается 8,5 литров.

Отдельно хочется упомянуть ЭКО-режим. Пользы от него мало. Экономия топлива минимальная. При этом динамика заметно ухудшается. Я его не включаю.

Я пересел на этот автомобиль в начале 2016 года. Удалось отыскать экземпляр в хорошем состоянии. В целом он произвел на меня положительное впечатление. Недочеты хоть и имеются, но серьезными их не назовешь.

Внешность «Приуса» мне понравилась. В белом цвете и с тонировкой он выглядит весьма эффектно – в разы лучше, чем предыдущая версия. По крайней мере, я так считаю.

Салон довольно просторный, а сиденья – удобные, если не учитывать того, что в моей комплектации нет регулировки водительского кресла по высоте. Пластик жестковат, но выглядит неплохо. Огорчает только то, что он дребезжит на кочках.

Приборная панель находится по центру. Очень разумное решение. Все превосходно читается, а руль при этом не мешает. Места на задних сиденьях достаточно много.

Багажник оказался довольно-таки скромным. Однако мне его объема хватает для «повседневных нужд».

Гибридная система приятно удивила. На разгон до сотни уходит 10,5 секунд. Правда, гораздо важнее, что автомобиль быстро разгоняется до 60 км/ч. В этом заслуга электромотора. Я не могу назвать его очень мощным, но он отлично тянет с самых низов.

Расход топлива напрямую зависит от температуры воздуха. В летнюю пору двигатель потреблял 4,5-6 литров. А вот зимой его «аппетиты» увеличились до 8-9 литров.

Летом прошлого года я стал владельцем новенького «Приуса». Автомобиль полностью оправдал мои ожидания. По моему мнению, серьезных недостатков у него нет, а на мелочи я попросту не обращаю внимания.

Салон здесь просторный. Причем свободного места хватает не только спереди, но и сзади. Даже если отодвинуть водительское кресло максимально назад, пространство для ног все равно остается. Сами сиденья комфортные и удобные.

Пластик стандартный. При этом все детали достаточно качественно подогнаны друг к другу. За время эксплуатации никаких «сверчков» не слышал. Буду надеяться, что если они и появятся, то нескоро.

Магнитола мне понравилась. Имеется русский язык. Сенсор мгновенно реагирует на касания. Ничего не тормозит. Звук чистый и качественный (басы умеренные). Не буду скрывать, я не ожидал такого от штатной аудиосистемы. Приятно удивлен.

Подвеска у автомобиля больше мягкая, чем жесткая. При езде по плохим дорогам у меня возникает такое ощущение, что я раскачиваюсь в лодке. Правда, особого дискомфорта это не вызывает, так как в целом подвеска ведет себя предсказуемо.

Расход топлива ожидаемо оказался довольно-таки низким. На сегодняшний день потребление топлива в среднем от 4 до 4,5 литров.

Взял этот автомобиль в аренду, когда был на отдыхе. Ездил на нем неделю. За это время оценил его достоинства и выявил некоторые недостатки.

Начну, пожалуй, с хорошего. Как я и ожидал, универсал оказался весьма экономичным. По городу его мотор потреблял около 6 литров, а на трассе – 5,3 литра. И это при том, что я ездил, в основном, на высоких скоростях.

Салон довольно-таки вместительный. Со мной были четыре взрослых пассажира и ребенок в детском кресле. Места хватило всем. Багажа взяли мало, поэтому с ним тоже не возникло никаких проблем. К слову, меня приятно удивило наличие: камеры, смарт-ключа, хорошей (мягкой) климатической установки и блютуза. В общем, оснащен автомобиль богато.

Теперь поговорим о плохом. Скорость набирается очень медленно. Естественно, для такого расхода динамика неплохая, но ее нехватка все же ощущалась.

Огорчило и отсутствие электрорегулировок водительского кресла, в связи с чем я так и не смог найти удобное для себя положение. Спина быстро уставала.

Салон хоть и просторный, но при этом отделан слишком дешевыми и далеко не самыми приятными на ощупь материалами. Возможно, кому-то отделка нравится. Я же считаю, что изнутри автомобиль выглядит некрасиво.

Начать следует с того, что «Приус» предназначен для любителей спокойной и размеренной езды.

Одним из его основных преимуществ я считаю скромный расход топлива – при необходимости можно уложиться в 4 литра.

В салоне понравилось многое. Прежде всего, хочется упомянуть о руле, который оказался достаточно удобным и функциональным. Водительское сиденье имеет множество регулировок, благодаря чему мне не составило труда настроить его под себя.

Кроме того, салон отличается большим количеством свободного пространства.

Если же говорить о багажном отделении, то его тоже трудно упрекнуть в недостаточности объёма. Однако на пятой двери, в месте соприкосновения спойлера со стеклом, в зимнюю пору скапливается снег (его приходится время от времени убирать, дабы он не повлиял на обзорность).

Головной свет весьма неплох. Порадовала работа линз и диодов, да и омыватель фар очень хорошо справляется со своей задачей.

Весьма полезен (иногда на трассе) режим «Power» – меняет жесткость руля, а автомобиль будто «оживает» (начиная куда лучше воспринимать манипуляции с педалью газа).

К слову, двигатель работает тихо, но я считаю это недостатком. Дело в том, что пешеходы очень часто не слышат, как я еду. Приходится сигналить (а звук сигнала у «Приуса» отвратительный :-) ).

Полтора года назад приобрел поддержанный «Приус». Автомобиль 2008 года выпуска. Скажу честно, купил, не раздумывая – он был в превосходном состоянии. Теперь вот решил поделиться своими впечатлениями от него.

Порадовал очень просторный салон. Передние и задние сиденья находятся на большом расстоянии друг от друга. Сзади с легкостью установил детское кресло. Ребенку в нем комфортно. Да и багажник у автомобиля оказался практичным и вместительным.

Приборная панель выглядит симпатично. Удобно расположен спидометр. Благодаря этому не нужно заглядывать за руль, чтобы увидеть, на какой скорости едешь. Понравилась и камера заднего вида. Я считаю, что это довольно-таки полезная функция.

Автомобиль отлично держит дорогу. На скорости 110 км/ч чувствую себя комфортно. Расход топлива относительно небольшой. По городу уходит примерно 7 литров, а на трассе запросто укладываюсь в 5 литров. Возможно, для гибрида это не лучший результат, но меня он устраивает.

Отдельно отмечу, что двигатель заводится в любую погоду, даже в сильные морозы. Проблем с этим не возникает.

На скользкой дороге он ведет себя вполне уверенно.

Подведу итоги. «Приус» неплохо справляется с ролью семейной машины. В целом у меня сложилось положительное мнение о нем.

- ни чего нового – “плагины” уже давно есть в модельных рядах других автопроизводителей (даже вот уже у корейцев).

- пробег на “чистом электричестве” по-прежнему не впечатляет: 35 км – это смешно (есть “плагины” с куда более впечатляющей “автономкой” – тот же “Вольт” (до 80 км)… да, даже корейский “Ионик” (до 50 км)).

- не понятно – есть ли возможность экспресс-зарядки (всё же 5+ часов заряжать – это только на ночь оставлять дома в гараже).

… дизайн, конечно, уже не такой унылый как у первых “Приусов” (сейчас он “Мирай” напоминает – даже задние арки так же мелко смотрятся, но в целом не плохо)… ну и “гибридный пробег на одной заправке” – конечно впечатляет.

Примерно два года назад я стал владельцем первого «Приуса». Понадобилось что-то экономичное. Знакомые посоветовали этот автомобиль. Вот я его и приобрел.

Честно сказать, выглядит он как-то скучно, особенно на фоне современных иномарок. Тем не менее, в процессе эксплуатации я понял, что внешний вид – это далеко не самое главное. Да и привыкнуть к нему можно.

А вот салон здесь довольно привлекательный. Пластик в меру жесткий, но в то же время приятный на ощупь. Впрочем, возраст дает о себе знать – отделка заметно поскрипывает.

Посадку не могу назвать очень комфортной. Лично мне не помешал бы высокий подлокотник. Кроме того, я долго искал оптимальное расстояние до «баранки» и педалей, из-за чего первое время сидеть за рулем было некомфортно. Постепенно привык. Несмотря на это, в долгих поездках, как и прежде, устает спина.

Багажник здесь не очень вместительный, но в случае необходимости можно сложить спинку задних сидений, увеличив тем самым его объем. Так что, мне свободного пространства хватает.

При езде по городу гибридная система неплохо выполняет свою задачу. На трассе же она слабовата. Обгоны приходится планировать заранее. Поначалу было непривычно, что двигатель выключается на светофорах (дело в том, что это мой первый гибрид).

Нормальная была бы машинка, но уж слишком дороговата она – возникает такая мысль, глядя на её скучный дизайн и простецкий салон.

Поразительно как японцы уже который раз умудряются сделать настолько унылый автомобиль используя самые современные решения в дизайне отдельных элементов :) .

Как по мне, то «Приус» – машина ниочем… единственное преимущество – сомнительная экономия, а в остальном сплошное разочарование (езжу на нем всего несколько месяцев, но мне этого уже хватило «выше крыши»).

Прежде всего, у него очень маленький клиренс (14,5 см). Ездить по нашим дорогам страшновато. Да и парковаться тоже (тем более, сейчас, когда за окном зима, а во дворах месиво).

Передняя панель выполнена в дешевом пластике. Непривычно отсутствие тахометра (но, насколько я понял, это особенность гибридных автомобилей).

Шумоизоляция посредственная. В связи с этим в салон без особых проблем проникают посторонние звуки. Особенно шумно становится на высоких скоростях. В общем, уровень комфорта оставляет желать лучшего.

Аккумуляторная батарея находится в багажнике. Это неудобно. Чтобы ее снять, нужно произвести массу дополнительных действий. Кроме того, на багажной двери отсутствует отверстие под ключ. По моему мнению, оно однозначно не было бы лишним.

Проводка оказалась слишком слабой. Перестал гореть один из задних стопов. Решил, что перегорела лампа. Но в конечном итоге выяснилось, что отходят контакты.

Очень медленно набирается скорость на подъемах. На трассе тоже не хватает мощности, особенно во время обгонов. В общем, и динамикой я не доволен.

На самом деле – очень удобный семейный автомобиль: экономичный, вместительный, семиместный… только наверное “батарейки” холода плохо переносят… ну и цена – понятно почему его у нас его не продают – мягко говоря “не красавец”, а для “нас” это важный фактор при покупке машины стоимостью под 2 млн (думаю у нас он примерно столько бы стоил бы).

Отличный автомобиль! Тойота Приус очень надежна, практически не требует обслуживания (кроме замены масла). ОЧЕНЬ экономичный (5-6 л на 100 км)!

И динамика не плохая (как разгон бодрый, так и торможение – не подведёт (главное смотреть чтобы сзади ни кого не было).

Жалко у нас в России нет таких “дорожных льгот” для Приусов и т.п. экомобилей, как В Европе :-( – ему бы тогда вообще “цены не было”.

Материалы: http://auto.ironhorse.ru/category/japan/toyota/prius?comments=1