Как откалибровать тахограф и его тарировка

1 ≫

Устраиваясь работать в какую-либо компанию занимающуюся перевозками грузов или же людей между городами, областями, странами, владелец авто (обычно это грузовой автомобиль или автобус) слышат требование, которое многим не нравится – “установите тахограф”. Многие считают этот аппарат лишней тратой денег, бесполезной безделушкой и все в таком роде, но важность данного устройства сильно приуменьшена, а пользы от него действительно много, так что установка и калибровка тахографа на вышеуказанные транспортные средства очень важная операция.

Зачем нужен тахограф?

Прежде всего, данное устройство призвано сделать жизнь участников транспортного движения более безопасной, сократив количество аварий и других подобных происшествий на дороге.

Достичь этого помогают встроенные в аппарат функции фиксации максимальной скорости автомобиля, средней скорости, а также время работы машины (а соответственно водителя за рулем) без остановок. Проще говоря, с помощью тахографа можно добиться двух вещей.

  1. Слежка и дальнейшее пресечение превышения норм скоростного режима;
  2. Отслеживание состояние утомленности водителя и предупреждение его об остановке.

Эти факторы в сумме дают довольно неплохой результат, ведь отдохнувший экипаж в автомобиле, не превышающий скорость становится значительно бдительнее и может быстрее и адекватнее реагировать на ситуации в дороге.

Конечно, многим водителям такой контроль не по душе, ведь четко соблюдая все правила, перевозка грузов или людей будет осуществляться медленнее, соответственно это будет занимать больше времени и приносить меньший доход.

Однако оно того стоит, ведь если водитель попадет в аварию, затраты будут гораздо выше.

Как устроен тахограф

Внешне тахограф выглядит как уже знакомые всем предметы автомобильной утвари, отличия бывают только двух видов. В первом случае внешний вид напоминает магнитолу, так как имеет такие же прямоугольные очертания, только вот функций в нем гораздо больше. Второй случай – это круглый прибор, чем-то похожий на обычный спидометр, но опять-таки с большим набором функций.

Что касается самих функций, то их данный прибор имеет предостаточно:

  • клавиши и дисплей – при помощи этих частей, как и в любом другом устройстве, осуществляется все управление и слежение за данными;
  • устройство печати – этот механизм позволяет переводить компьютерные данные, которые обрабатывает тахограф, на бумагу. Чернил там никаких нет, они заменены специальной термолентой (бумагой), точно такая же используется в банкоматах и магазинных кассах;
  • считыватель тахографических карт – это не что иное, как система распознавания и идентификации самого водителя;
  • модем GPRS соединения – он встроен в наше устройство для того, чтобы передавать накопленные данные на сервер, где они должны храниться не менее двух лет;
  • датчик движения – эта опция передает данные о перемещении в закодированном виде и исключает любые корректировки или изменения в передаваемых файлах. Если же кто-то попытается жульничать, система зафиксирует эту попытку.

Калибровка тахографа

Прежде всего, тахограф является прибором, измеряющим некоторые величины и ведущим подсчеты, а такие вещи изредка нуждаются в особой настройке, которую называют калибровкой. После проведения это операции, синонимом ей является словосочетание тарировка тахографа, устройство начинает работать правильно, без сбоев и ошибок.

Сам процесс тарировки призван привести устройство к корректному коэффициенту измерений. Другими словами, настроенное устройство фиксирует пробег машины в соответствии со скоростью езды, при этом данные записываются крайне точно и считаются эталонными.

Необходимость калибровки может появиться по нескольким случаям:

  • при первичной установке прибора, его обязательно настраивают;
  • если часы в тахографе сбились, хотя бы на 20 минут, он также подлежит тарировке;
  • данная операция проводится после ремонта устройства;
  • если прибор подвергался ремонту считывающих датчиков;
  • при срывании или нарушении целостности пломбы на тахографе;
  • в случае, если автомобиль, на котором установлен прибор подвергался каким-то изменениям характеристик, даже если был заменен номер регистрации;
  • при переобувке машины на шины меньшего или большего диаметра;
  • и последним фактором является время, калибровать устройство необходимо каждые два года.

Вывод

Итак, как видите, тахограф и его калибровка очень важные вещи при вождении коммерческого транспортного средства. Однако его установку и настройку в любом случае необходимо осуществлять только у профессионалов, которые могут предоставить вам сертификаты и необходимые для подтверждения качества и законности документы. В остальном, установив данный прибор вы не только обезопасите себя на дороге, но избежите возможных неприятностей и затрат, связанных с повышенной вероятностью аварий.

Похожие темы

Всегда будьте в курсе наших новостей

Подпишись на ежедневную рассылку лучших новостей

Подписка бесплатна для любых мобильных абонентов Вы можете отказаться от рассылки в любой момент

Размещенная на сайте информация является собственностью администрации сайта и охраняется законом об авторском праве. Копирование информации возможно только при размещении активной гиперссылкой на страницу-источник.

Материалы: http://autodont.ru/safety/tahograf/kalibrovat-taxograf-vazhno-i-neobxodimo

2 ≫

С 1 апреля 2014 года статья 11.23 КоАП РФ обязала водителей нескольких категорий автотранспорта оснастить свои технические средства специальным устройством — тахографом.

Что это такое, зачем его устанавливать и какие функции выполняет тахограф — узнаете из нашего материала.

Тахограф — специальный измерительный прибор, контролирующий движение машины в пути. Это небольшое устройство регистрирует и сохраняет важнейшие показатели, такие как:

Внимание! По правилам, водитель транспортного средства, оснащённого тахографом, обязан каждые 4 часа останавливаться и отдыхать не менее 40 минут.

Первоначально назначение тахографа ограничивалось рамками сохранения жизни и здоровья водителей, а также для сокращения случаев ДТП. Сегодня цели установки данного прибора расширились.

С помощью тахографа фиксируется скоростной режим, средняя скорость, периоды работы водителей. Прибор даёт возможность пресекать нарушения скоростного режима и чрезмерную усталость экипажа.

В соответствие с международным договором ECTP, въезд на территорию стран Евросоюза автотранспорта, поставленного на учёт в ГИБДД после 16 июня 2010 года и не оборудованного цифровыми тахографами, запрещён.

Установленный на российский автомобиль тахограф открывает доступ на территорию всего Евросоюза.

В России с 01.04. 2014 г. наличие тахографа является обязательным условием для всего колёсного транспорта, принадлежащего юрлицам и индивидуальным предпринимателям.

Принцип работы всех тахографов, как правило, одинаков:

  1. Любой прибор содержит датчик скорости, позволяющий фиксировать скорость движения автотранспорта и оставленное позади расстояние.
  2. Второй важный элемент тахографа — аккумуляторная батарея, за счёт которой ведётся учёт данных.
  3. Третий компонент — бортовое устройство, контролирующее режим работы и отдыха водителя, а также оптимальную скорость.

Тахографы производятся двух типовых размеров:

  • круглые (устанавливаются в гнездо спидометра);
  • приборы радиоформата (устанавливаются в гнездо автомагнитолы).

По типу различают тахографы:

Последняя разновидность была распространена только на заре появления прибора. На сегодняшний день они считаются устаревшими, поскольку не содержат средств криптографической защиты информации; такой тахограф при желании можно легко обмануть.

Современный мир постепенно переходит на цифровые приборы, и в России с 2018 года планировалось запретить к использованию аналоговые тахографы. Однако изменения в законодательстве наступили гораздо раньше.

10 февраля 2016 года агентство Росавтотранс опубликовало письмо, согласно которому с 01.07.2016 г. в России запрещается эксплуатация тахографов аналогового образца. При этом аналоговым будет признан любой прибор, не оборудованный криптозащитой.

Цифровые тахографы фиксируют всю информацию во встроенной памяти. Полученные сведения надёжно защищены от несанкционированного доступа, поэтому обмануть такой прибор почти невозможно.

Попытки получить доступ к информации будут зарегистрированы прибором, и водителя незамедлительно привлекут к ответственности.

Доступ к памяти цифрового тахографа можно получить только с помощью специальных карт, которые бывают 4 видов:

  • личная карта водителя (для работы на автомобиле);
  • карта мастерской, в которой обслуживают тахограф;
  • карта транспортной компании;
  • карта инспектора (для плановых проверок).

Тахограф, устанавливающийся на российских автомобилях, должен соответствовать требованиям, предъявляемым Приказами Минтранса №36 и №348.

Согласно новым данным, с 1 июля 2016 года допустимо устанавливать 2 разновидности тахографов:

  • приборы отечественного производства с блоком СКЗИ;
  • европейские приборы (ЕСТР).

Далее — список тахографов, прошедших сертификацию соответствия.

Марки российских приборов:

  • VDO DTCO 1381 и SE5000 (Великобритания);
  • EFAS 4 (Австрия).

Установка тахографа на ТС осуществляется только по требованиям ГОСТа Р 53831-2010. Заниматься этим должны компании, имеющие соответствующий сертификат.

Монтаж устройства осуществляется специалистами поэтапно:

Установка тахографов и дальнейшее их использование предполагается лишь в том случае, если автомобиль используется в целях коммерческой деятельности.

Частные лица, перевозящие свои грузы по стране, не подлежат тахографическому контролю. Однако люди, занимающиеся частными перевозками, зачастую тоже пытаются получить с машины коммерческую выгоду.

В этом случае тахографы должны быть оснащены специальным режимом работы АУТ. Включать его необходимо, если автомобиль не зарегистрирован в качестве коммерческого автотранспорта.

Тахографическому контролированию подлежат следующие виды транспорта:

  • автобусы, оборудованные более 8 мест;
  • грузовые автомобили, транспортирующие опасные грузы;
  • грузовые машины, транспортирующие грузы массой от 3,5 до 15 тонн.

Согласно ст. 11.23 КоАП РФ, за отсутствие или нерабочее состояние тахографа в указанных видах автотранспорта предусмотрены административные взыскания:

  • на должностное лицо фирмы-перевозчика — штраф от 5 000 до 10 000 рублей;
  • на водителя – от 1 000 до 3 000 рублей;
  • на юрлицо — от 15 000 до 30 000 рублей.

В перечень исключений входят следующие группы ТС:

  • автобусы, передвигающиеся в рамках городских и пригородных маршрутов;
  • троллейбусы;
  • военный автотранспорт;
  • автомобили внутренних органов;
  • трактора и погрузчики;
  • самоходные средства;
  • ТС старше 30 лет, не предназначенные для коммерческих перевозок;
  • учебные ТС;
  • спецтехника (автокраны, эвакуаторы, пожарные автомобили, машины скорой помощи, пожарные автомобили, ТС коммунального хозяйства; машины дорожных служб, бетононасосы, автобусы для ритуальных услуг, бетононасосы, дома на колесах, передвижные телестудии и пр.).

Если сотрудник дорожной полиции остановил автомобиль, на котором должен быть установлен тахограф, он вправе проверить следующее:

  1. Установлен ли тахограф и правильно ли он подключён.
  2. Имеются ли повреждения на защитной пломбе.
  3. Как работает прибор.
  4. Личную карту водителя и её показания.
  5. Соблюдает ли нормы маршрута водитель.

Мониторинг производится посредством именной карты сотрудника ГАИ, вставляемой в считыватель прибора.

При работе цифрового тахографа водителю необходима личная карта, которая представляет собой формулятор с внедрённым микрочипом.

Карта выступает инструментом контроля над всеми действиями водителя по маршруту. Карточка является действительной 3 года, затем следует переоформление.

Чтобы правильно использовать цифровой тахограф, для начала необходимо изучить инструкцию по эксплуатации прибора и ознакомиться с режимом работы и отдыха водителей.

Алгоритм действий при пользовании цифровым тахографом:

  1. С самого начала рабочей смены водитель обязан вставить свою карту в слот цифрового тахографа чипом вверх. При правильной вставке на дисплее отобразятся данные собственника карты. Если прибор не читает карту или выдаёт её обратно, нужно срочно обратиться в сервисный центр, обслуживающий тахограф, для выявления причин неисправности.
  2. Если прибор исправлен, то после ввода данных водитель начинает движение, при этом тахограф автоматически регистрирует режим вождения.
  3. Во время остановки машины водитель обязательно проверяет текущий режим деятельности. После выключения ключа зажигания тахограф автоматически переходит в режим отдыха.
  4. По окончании смены водитель обязан вынуть свою карту, нажав на соответствующую клавишу.

Управление ТС, оснащённым цифровым тахографом, не допускается без карты водителя. Использование чужой карты также запрещено.

Тахограф – это современное контролирующее устройство, которым целесообразно оснастить любую машину. В завершение статьи — несколько важных выводов:

  • ТС принадлежит юрлицу — тахограф должен быть!
  • ТС принадлежит индивидуальному предпринимателю — прибор должен быть!
  • ТС принадлежит физлицу, а управляет им частный предприниматель — тахограф необходим!
  • ТС принадлежит физлицу, который осуществляет перевозку пассажиров или грузов, – наличие тахографа обязательно!

Материалы: http://pravo-auto.com/chto-takoe-tahograf-i-dlya-chego-on-nuzhen/

3 ≫

Исторические факты развития тахографов

Первое упоминание о тахографе (в Великобритании) появилось в 1911 году, когда английская компания Markt & Co. London Ltd выпустила модель под названием Jones Recorder (самописец Джонса). Этот прибор регистрировал движение и пройденный путь в реальном масштабе времени за период в одни сутки.

Более чем через 10 лет в Германии был представлен прибор, который прочерчивал линию движения транспортного средства на диаграмме в виде графика. В конце 30-х, начале 40-х годов аналогичные приборы стали использоваться собственниками транспортных средств в качестве приборов контроля расхода топлива во время движения транспортных средств.

Исторически, идея применения тахографа возникла в Европе в момент бурного развития автомобильных грузоперевозок. Законным желанием владельцев предприятий является осуществлять контроль за принадлежащими им орудиями труда и наёмными работниками. На стационарных рабочих местах это сделать легко, а как быть владельцам автопредприятий, когда водитель и автомобиль находятся вне территории предприятия в течение длительного периода времени, контролёра в каждый автомобиль не посадишь. Для этих целей и были разработаны первые тахографы. К ним предъявлялись следующие требования: независимо от водителя регистрировать скорость и пройденный путь, относительно реального времени. Поэтому первыми производителями тахографов были часовые фирмы, так как в основе прибора был часовой механизм.

Со временем во всех странах ЕСТР Тахографы были унифицированы, получили единые конструктивные и функциональные стандарты. Все европейские тахографы имеют сертификат типа средств измерений вида «e__», они внесены в общеевропейский реестр. И отсутствие на приборе маркировки типа: «e__», означает, что данный прибор не может быть признан тахографом.

Тахограф в России

В Россие c тахографами начали работать согласно постановления правительства РФ № 922 от 03.08.1996 г. (постановление очень устарело, и на текущий момент противоречит требованиям законодательства) все автобусы и грузовые транспортные средства, осуществляющие междугородние перевозки, должны быть оборудованы тахографами, с целью обеспечения безопасных условий перевозок, путем соблюдения водителем режимов труда и отдыха. Согласно международному договору ЕСТР оснащению тахографами подлежали все автобусы и грузовые транспортные средства, осуществляющие междугородние перевозки с той же целью.

Принцип работы тахографа

В настоящее время эксплуатируются 4 типа тахографов:

  • аналоговые (механические и электронные ЕСТР)
  • цифровые (ЕСТР)
  • цифровые (РФ)
  • цифровые (РФ СКЗИ)

Они отличаются по способу записи информации и степени ее защищенности. Принцип работы любого тахографа базируется на обработке электрических импульсов от датчика скорости на коробке передач и фиксации времени, проведенного транспортным средством в движении.

Аналоговый тахограф (ЕСТР) внешне похож на спидометр или радиомагнитолу, он регистрирует данные на персональном диаграммном диске водителя, вставляемом под переднюю крышку тахографа лицевой стороной вверх. Один диск рассчитан на сутки работы. Перед поездкой водитель от руки вписывает в центральной части диска свои данные, пункт отправления, дату установки диска, показания счетчика пробега.

Сам диск – бумажный, с покрытием черной краской, слоем прозрачного пластика и слоем оксида цинка. Сверху он расчерчен шкалами и знаками. В процессе работы тахографа игла самописца движется по поверхности диска, оставляя след, свидетельствующий о пробеге или простое автомобиля.

Цифровой тахограф (ЕСТР) внешне похож на радиомагнитолу. Информация в тахограф поступает с кодированного датчика скорости установленного на коробке передач. При повороте ключа зажигания тахограф активируется. После установки карты водителя в картоприемник тахограф начинает регистрировать данные о режимах труда и отдыха водителя. При движении транспортного средства – регистрировать скоростные режимы и пробег. Данные поступающие с датчика скорости (при необходимости) транслируются на спидометр или в контроллер управления транспортного средства.

Запись всей информации идет в память тахографа и на цифровую карту водителя, напоминающую банковскую. В дальнейшем данные выгружаются с карточки водителя (каждые 28 дней) и с тахографа (каждые 90 дней). Выгрузка данных происходит с помощь загружиков. Данные должны храниться у перевозчика в течении 1 года.

Контроль данных так же можно осуществить по средствам распечатки отчетов (чековой ленты) из памяти тахографа и карты водителя.

Принцип работы Российского тахографа

Основанием для создания Российского тахографа стало Постановление Правительства РФ от 10.09.2009 № 720 "Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств". Российский цифровой тахограф идентичен по своему исполнению и функциям европейским цифровым тахографам.

Отличительной особенностью Российских тахографов является расширенная возможность регистрации движения транспортного средства. Кроме данных с датчика скорости тахограф получает (и передает) данные с встроенного модуля ГЛОНАСС/GPS, встроенного акселерометра и датчика ABS (при необходимости). Запись всей информации идет в память тахографа и на карту воителя только Российского образца.

Российский тахограф с модулем СКЗИ (Средством Криптографической Защиты Информации)

Идеология тахографа осталась прежней, изменилась аппаратная часть устройства. Вместо модуля ГЛОНАСС отвечающего за мониторинг, появился модуль СКЗИ с встроенным ГЛОНАСС. Назначение модуля СКЗИ предполагает сохранение данных получаемых от тахографа в зашифрованном виде. Эксплуатация модуля СКЗИ рассчитана на 3 года с последующей его заменой на новый.

Подключение тахографа с СКЗИ осуществляется в соответствии с имеющимися требованиями. Питание 24 или 12 вольт от постоянного и появляющегося источника тока, получение данных о движении или стоянке ТС от датчика скорости и с ГЛНАСС, трансляция данных о движении или стоянке ТС на исполнительные устройства осуществляется через тахограф.

ВНИМАНИЕ. Для выполнения работ по активации, калибровке и замене модулей СКЗИ "Сервисная мастерская по установке тахогафов" должна.

Первые рекомендации Перевозчику

  • Тахограф на транспортное средство необходимо устанавливать в соответствии с требованиями Законодательства РФ (подключен к постоянному питанию 12/24 вольта, подключен к датчику скорости, спидометру, к появляющемуся питанию ключа зажигания);
  • Все сопрягаемые узлы тахографа должны быть опломбированы (разъемы тахографа, датчика скорости, спидометра);
  • Тахограф должен быть активирован под данное транспортное средство и иметь действующую калибровку;
  • Во время движения транспортного средства в тахографе должна быть вставлена карта водителя;
  • Во время рейса водителю необходимо соблюдать режиму труда и отдыха;)
  • По истечению 28 рабочих дней перевозчику необходимо выгружать данные с карты водителя.

Первые рекомендации Водителю

  • Водитель должен иметь карту водителя под каждый тип тахографа (если у Вас ТС с разными тахографами ЕСТР или РФ с СКЗИ);
  • Водитель должен обязательно прочитать инструкцию пользователя тахографа;
  • В начале рейса необходимо проверить работоспособность тахографа и наличие бумаги в принтере;
  • Вставляя карту водителя в тахограф указать, что в предшествующий период Вы отдыхали (иначе тахограф может регистрировать предшествующий период как "работа" и в последствии Вам запишет нарушение);
  • После установки карты у Вас на экране должен быть выставлен "режим труда и отдыха" - "РАБОТА". Во время движения режим "РАБОТА" автоматически меняется на "ВОЖДЕНИЕ";
  • Во время перерыва между вождениями необходимо сменить режим труда и отдыха с "РАБОТА" на "ОТДЫХ" (иначе тахограф будет регистрировать режим "РАБОТА" и в последствии Вам запишет нарушение;
  • После окончания рейса Вам необходимо вытащить карту водителя из тахографа. Если Вы ее не хотите вытаскивать, то Вам необходимо сменить режим труда и отдыха на "ОТДЫХ".

Когда надо устанавливать тахограф

Что такое активация тахографа с СКЗИ

Современный цифровой тахограф после установки на автомобиль требует активации (активизации) блока СКЗИ. Специальный блок устройства СКЗИ активируется с помощью карты мастерской. Процедура производится по запросу организации-владельца ТС.

Только после этой процедуры тахограф готов к выполнению своих функций. После активации мастер не только запускает работу всех систем, включая программное обеспечение, но и калибрует прибор, настраивает его на считывание информации и систематизацию полученных данных.

Активация тахографа выполняется сразу после установки прибора на транспортное средство. Перед непосредственной активацией требуется регистрация данных тахографа и получение сертификата в Росавтотранс.

Этапы активации тахографа

I. Организация формирует запрос установленной формы на получение сертификата государственного образца. Дополнительно данные о ТС и владельце записываются на карту мастерской. В результате создается карта с шаблоном данных, которые будут внесены на контрольное устройство тахографа.

II. Данные переносят на тахограф с помощью карты и переводят прибор в режим ожидания до получения сертификата от УЦ. В результате формируется карта с полными данными о тахографе, а устройство остается в режиме ожидания.

II. Данные распечатывают и удостоверяют их правильность подписью руководителя организации-владельца или его полномочного представителя.

IV. Запрос направляют в Росавтотранс. Федеральное управление проверяет достоверность сведений и правильность заполнения запроса. В результате собственнику ТС выдается разрешение либо отказ в предоставлении сертификата.

V. В случае удовлетворения запроса собственнику направляется записанный на карту мастерской сертификат.

VI. Последний этап — запись сертификата на тахограф с помощью карты мастерской.

Для активации оборудования собственник ТС должен обратиться в лицензируемые организации, предоставляющие соответствующие услуги.

После отправки первоначального запроса ожидание ответа может занимать от 15 минут до четырех часов. Полученные данные о сертификате записывают на флеш-карту мастера. Для их внесения на тахограф не требуется специальных навыков. Карта просто вставляется в устройство, и последнее автоматически начинает обработку. Обычно сам процесс активации занимает около минуты. Далее прибору требуется калибровка.

Что такое калибровка (проверка/юстировка/тарировка/настройка)

Что такое калибровка (проверка/юстировка/тарировка/настройка) – это процесс измерения характеристических параметров транспортного средства и настройка тахографа на измеренные величины. А так же определение соответствия параметров настройки, установки, пломбировки и маркировки контрольного устройства (тахографа) требованиям ЕСТР.

На тахографах осуществляющих регистрацию движения ТС по ГЛОНАСС калибровка проводиться не может . Так как расстояние и скорость транспортного средства рассчитывается математичиски по данным с ГЛОНАСС.

Калибровка контрольного устройства должна быть проведена при наступлении любого из ниже перечисленных событий:

  1. Первоначальная установка после получения регистрационного номера (для цифровых тахографов);
  2. После установки тахографа в другом транспортном средстве;
  3. При изменение регистрационного номера транспортного средства (для цифровых тахографов);
  4. После ремонта тахографа, кабельного соединения и датчика;
  5. При отсутствии пломб и бирок;
  6. После изменения значения характеристического коэффициента транспортного средства – w);
  7. После изменение значения эффективной длины окружности ведущих колес транспортного средства – l или замена шин;
  8. Если время UTC спешит или отстает на 20 минут;
  9. После прохождения 2 лет с момента прошлого осмотра (24 месяца, 104 недели).

Регламент работ при калибровке

Калибровка тахографов осуществляется в два этапа: стендовая и дорожная проверка.

Операции проверки подразделяются на визуальные и функциональные.

Визуальная проверка или осмотр позволяет убедиться в легальности использования контрольного устройства на транспортном средстве и подразделяется на следующие операции:

  1. Проверка соответствия внешних условий для возможности дальнейшего проведения настройки контрольного устройства (в случае совместного выполнения операций по проверке и настройке);
  2. Проверка наличия и целостности таблички с нанесенным знаком официального утверждения типа устройства;
  3. Проверка наличия и целостности таблички изготовителя устройства на каждом отдельном компоненте контрольного устройства с указанием данных: название и адрес изготовителя устройства, номер детали, присвоенный изготовителем, и год изготовления устройства, серийный номер устройства. Если места для указания вышеупомянутых данных на табличке недостаточно, на ней следует, как минимум, проставить название или логотип изготовителя и номер компонента устройства;

Проверка может проводиться мастерской в качестве самостоятельной процедуры по требованию заказчика либо в составе процедур настройки контрольного устройства.

Дорожная проверка включает в себя процедуру технического осмотра транспортного средства.

Технический осмотр транспортных средств проводят только при наличии действующего сертификата о прохождении техосмотра.

В ходе технического осмотра необходимо убедиться, что соблюдаются "стандартные" условия, приведенные в рекомендации МОЗМ Р 55-1981 для определения коэффициента транспортного средства W, а именно:

для оценки технического состояния транспортного средства проводят осмотр коробки передач, адаптера, датчика импульсов, при необходимости проводят их техническое обслуживание;

давление в шинах измеряют с помощью шинного манометра; измеренные значения в шинах должны соответствовать требованиям изготовителям;

проверить на шинах отсутствие трещин, повреждений и местных отслоений протектора, высота рисунка протектора шин для грузовых автомобилей должна быть не менее 1,0 мм; измерение глубины протектора шин осуществляется глубиномером штангенциркуля в случае явного износа протектора шин.

В случае наличия трещин либо повреждений шин, а также несоответствия рисунка протектора и давления в шинах установленным требованиям, необходимо провести их техническое обслуживание.

Также проводится ряд операций:

  1. Считывание и перенос данных из памяти контрольного устройства в архив мастерской (в случае применимости),
  2. Автоматическое согласование датчика движения и контрольного устройства (в случае применимости),
  3. Определение и запись в память контрольного устройства постоянной контрольного устройства (k), соответствующей измеренному характеристическому коэффициенту транспортного средства (w),
  4. Корректировка (без ограничения) текущего времени UTC и установка поправки на местное время (при необходимости),
  5. Корректировка текущего показания счетчика пробега,
  6. Обновление или подтверждение других параметров, заложенных в контрольном устройстве: идентификация транспортного средства, показатели w и l, размер шин и регулировка устройства ограничения скорости (в случае применимости),
  7. Определение погрешностей измерения скорости, времени и пройденного пути,
  8. Установка таблички настройки параметров контрольного устройства,
  9. Пломбировка значимых компонентов датчика движения и контрольного устройства.

Автоматическое согласование датчика движения и контрольного устройства происходит в режиме настройки автоматически и заключается, как минимум в:

  1. Обновлении данных установки счетчика движения, содержащихся в памяти датчика движения (при необходимости),
  2. Копировании необходимых идентификационных данных датчика движения и блока памяти датчика движения в блок памяти контрольного устройства (в случае применимости).

После проведения согласования шифрованного датчика движения и контрольного устройства любая попытка модификации сигнала с датчика движения будет фиксироваться контрольным устройством в памяти.

Определение и запись в память контрольного устройства постоянной контрольного устройства - k производится мастером в следующем порядке:

- измерение характеристического коэффициента транспортного средства – w, одним из доступных мастеру способов;

- запись в память (или соответствующая настройка) контрольного устройства постоянной контрольного устройства – k, соответствующей значению измеренного характеристического коэффициента транспортного средства – w.

Измерение характеристического коэффициента транспортного средства – w мастер производит с использованием линейного участка по методу фиксированной дистанции.

По результатам произведенных замеров эффективной длины окружности ведущих колес транспортного средства, с использованием допущенного оборудования, а также определении других параметров, которые требуются для правильной настройки контрольного устройства (марка шин, ограничение скоростного режима движения, регистрационный и идентификационный номера транспортного средства и прочие параметры настройки, указанные производителем контрольного устройства), производится запись параметров настройки в память контрольного устройства (в случае применимости).

После завершения настройки установленного контрольного устройства на него или на иное место ТС, должна устанавливаться четко видимая и легко доступная табличка с параметрами настройки. После каждой настройки, проведенной авторизованным мастером, на месте прежней таблички устанавливается новая.

На табличке должны содержаться, как минимум, следующие данные:

- название, адрес или фирменный знак мастера или мастерской (который содержит название и адрес),

- характеристический коэффициент транспортного средства в форме "w = imp/km"… ("w = … имп./км"),

- постоянная контрольного устройства в форме

эффективная окружность шин ведущих колес в форме

- типоразмер шин (маркировка) (в случае аналогового КУ не является обязательным параметром),

- дата определения характеристического коэффициента транспортного средства и измерение эффективной окружности шин колес,

- идентификационный номер транспортного средства (в случае аналогового КУ не является обязательным параметром).

Пломбирование контрольного устройства

Завершение настройки сопровождается обязательным наложением пломб мастера или мастерской. Пломбы накладываются на следующие детали:

- любое соединение, которое в случае его нарушения приведет к не обнаруживаемым изменениям или к не обнаруживаемой потере данных;

- табличку с параметрами настройки, если только она не прикреплена таким образом, что ее нельзя снять, не повредив нанесенную на ней маркировку.

Указанные выше пломбы могут быть сняты:

- в случае аварийной ситуации,

- в целях установки, регулировки или ремонта устройства ограничения скорости или любого иного устройства обеспечения безопасности дорожного движения, при условии, что контрольное устройство продолжает функционировать надежно и правильно и пломбируется авторизованным мастером или мастерской сразу же после установки устройства ограничения скорости или любого иного устройства обеспечения безопасности дорожного движения или в течение семи дней в других случаях.

Каждый случай нарушения этих пломб должен быть предметом письменного уведомления с указанием причин, по которым были произведены такие действия. В случае обнаружения мастером факта нарушения пломб, мастер заполняет форму и передает один экземпляр владельцу ТС, один оставляет в мастерской.

Оформление результатов поверки

Результаты поверки заносят в протокол.

Результаты поверки считают положительными и тахограф признают пригодным к применению, если он соответствует требованиям настоящей методики. Положительные результаты поверки оформляют путем выдачи свидетельства о поверке и наносят оттиски поверительного клейма в соответствии со схемой пломбировки.

При отрицательных результатах поверки выдают извещение о непригодности с указанием причин непригодности. Тахограф, не прошедший поверку, к применению не допускается. Предыдущее свидетельство аннулируют, а клейма гасятся. В паспорте тахографа делается отметка о прохождении поверки.

Условия поверки

При проведении стендовой поверки тахографа должны быть соблюдены следующие условия:

  1. Температура окружающего воздуха, оС - (20 ± 5);
  2. Относительная влажность окружающего воздуха, % - (30- 80);
  3. Атмосферное давление, кПа - (84 -106);
  4. При проведении дорожной поверки тахографа должны быть соблюдены следующие условия, рассматриваемые в МОЗМ Р55-81 как “стандартные” условия:
  5. Транспортное средство находится в рабочем ненагруженном состоянии;
  6. Давление шин соответствует требованиям руководства по эксплуатации конкретного
  7. Транспортного средства (рекомендациям изготовителя);
  8. Износ шин находится в пределах, установленных ГОСТ 25478-91, т.е. отсутствие
  9. Трещин, повреждений и местных отслоений протектора, высота рисунка протектора
  10. Шин для грузовых автомобилей должна быть не менее 1,0 мм.

Как вручную заполнять тахограмму/тахокарту

(Регистрация данных в ручную допустима в случае возникновения неисправности тахографа в рейсе. Выезд в рейс с неисправным тахографом ЗАПРЕЩЕН!)

1. Берем тахокарту и ручку

2. В поле с мужчиной в кепке пишем фамилию и инициалы водителя. Заполняться может на английском языке либо на родном для водителя языке. Про язык это всех полей касается.

3. Смотрим на стрелочки: от домика – пункт отправления, к домику – пункт прибытия. Если домика нет, то знайте, что пункт прибытия всегда жирная стрелка. Вписываем в отправление город отправления, в прибытие город прибытия, ничего сложного.

4. Дальше идет номер транспортного средства. На него отводится две маленькие строки

5. Дата отправления – ставим дату отправления(не время)

6. Дата прибытия – заполняем когда извлекаем тахокарту

7. Значение с одометра по прибытию. Заполняем когда извлекаем тахокарту

8. Значение с одометра по отправлению. Вписываем значение пробега с одометра тахографа автомобиля.

9. Пройденное расстояние. Вычисляется и записывается в конце рабочего дня

Если так случилось, что самописцы тахографа вышли из строя, шайбочки необходимо заполнять вручную. На изображении показана тахокарта Veeder Root, но принцип у всех одинаков. Рисуются линии ручкой по шайбе в соответствии со временем. На примере показан режим труда и отдыха водителя за сутки:

с 0-00 до 6-00 водитель отдыхал

с 6-00 до 8-00 водитель занимался работой, не связанной с вождением. Т.е. проходил медкомиссию, подкачивал колеса, протирал левый задний габарит и т.д.

с 8-00 до 12-30 происходила работа за баранкой.

с 12-30 до 13-30 отдых

с 13-30 до 15-30 работа

с 15-30 до 16-00 отдых

с 16-00 до 19-00 работа

Дальше отдых. Таким образом, общее рабочее время составило 11 часов, время вождения 9 часов, что допустимо. По большому счету, правильная транспортная компания, а точнее ее логисты, должны сразу до рейса подсказывать водителю возможные варианты отдыха. Это их НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ работа.

Режим труда и отдаха водителей на международных перевозках

На территории многих стран ко всем международным автомобильным перевозкам, совершаемым автотранспортными средствами, разрешенный максимальный вес которых превышает 3,5 тонны, применяется "Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки" (ЕСТР). Основные положения ЕСТР:

а) Приборы, показывающие пройденное расстояние (счетчик пробега), скорость (спидометр), время (часы):

- Счетчик пробега: минимальная цена деления шкалы счетчика пробега должна составлять 0,1 км, цифры на шкале счетчика пробега должны быть четко различными и их размер по высоте должен составлять не менее 4 мм.

- Указатель скорости: в пределах диапазона измерения шкала скорости должна быть равномерно градуирована на деления по 1,2,5 и 10 километров в час. Цена деления шкалы скорости (расстояние между двумя соседними делениями) не должна превышать 10% от максимальной скорости, указанной на шкале; длина каждого промежутка шкалы, соответствующего разнице в 10 км/час, должна быть не менее 10 миллиметров.

б) Приборы, записывающие пробег, скорость, периоды времени. - Запись пробега: каждый километр пробега должен быть отражен на записи в виде отклонения линий по крайней мере на 1 миллиметр.

- Запись скорости: каждое изменение скорости на 10 км/час должно отражаться на записи в виде отклонения линии не менее чем на 1,5 миллиметра.

- Запись периодов времени: разные периоды времени должны отличаться друг от друга толщиной соответствующих следов записи.

Механизм часов должен быть расположен внутри корпуса, содержащего регистрационный листок. Каждое вскрытие этого корпуса должно автоматически отмечаться на регистрационном листке.

в) Закрывающее устройство. Корпус, в котором расположены регистрационные листки, должен быть оборудован замком. Для отпирания-запирания замка каждое контрольное устройство комплектуется двумя ключами для его водителей.

г) Устройство, записывающее на регистрационном листке каждое вскрытие корпуса, в котором находится листок.

- Перед началом работы водитель должен проверить соответствие используемых диаграмных дисков модели тахографа.

- Предварительно заполнить от руки внутреннюю часть нового регистрационного листка (диаграммного диска).

В случае участия в рейсе двух водителей диаграммные диски заполняются на каждого водителя персонально.

- Произвести установку диаграммных дисков.

- Сверить соответствие показания часов тахографа фактическому значению текущего времени. При необходимости установить точное время.

- Установить на тахографе предписанное граничное значение предупредительного сигнала превышения скорости движения. При изменении требований к скоростному режиму движения произвести корректировку граничного значения скорости.

- При смене водителя, сидящего за рулем (первого), на сидящего рядом (второго) необходимо открыть тахограф и поменять местами их диаграммные диски.

- Во время езды ручки переключателя групп времени первого и второго водителя должны быть установлены в положение "время присутствия на рабочем месте"

- При выполнении работ вне кабины автомобиля, и в периоды перерывов в работе и отдыха, водитель обязан устанавливать ручки переключения групп времени соответственно в положении "прочей работы"

- После окончания работы и отдыха, перед началом нового рабочего дня, водитель обязан снять с тахографа свой диаграммный диск, дополнить его внутреннее поле от руки и положить на хранение. Минимальная возможная продолжительность записи на листках должна составлять 24 часа.

Регистрационный листок тахографа

Регламент ЕСТР по соблюдению режимов труда и отдыха водителей

Продолжительность управления между любыми двумя периодами ежедневного отдыха или между ежедневным периодом отдыха и еженедельным периодом отдыха, именуемая ниже "ежедневная продолжительность управления", не должна превышать 9-ти часов.

Продолжительность управления может быть увеличена дважды в течение любой одной недели до 10 часов.

Перерыв в сорок пять минут может быть заменен перерывами продолжительностью не менее пятнадцати минут каждый, распределенными на протяжении периода управления или сразу после этого периода.

После максимум шести ежедневных периодов управления водитель должен получить еженедельный период отдыха в соответствии с пунктом 3 статьи 8 ЕСТР.

В течение каждых двадцати четырех часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее одиннадцати часов, который может быть сокращен до минимум девяти часов непрерывного отдыха не более трех раз в течение любой одной недели при условии, что до конца следующей недели в качестве компенсации водителю предоставляется отдых эквивалентной продолжительности.

Продолжительность отдыха может быть разбита на два или три отдельных периода в течение двадцати четырех часов, один из которых должен составлять не менее восьми последовательных часов. В этом случае минимальная продолжительность отдыха увеличивается до двенадцати часов.

В течение каждой недели один из периодов отдыха должен составлять в качестве еженедельного отдыха в общей сложности сорок пять последовательных часов. Этот период отдыха может быть сокращен до минимум тридцати шести последовательных часов, если он используется в обычном месте приписки транспортного средства или в месте приписки водителя, или до минимум двадцати четырех последовательных часов, если он используется в любом другом месте.

Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано эквивалентным временем отдыха, если оно используется целиком до конца третьей недели, которая следует за данной неделей.

(график иллюстрирует обязательность компенсации недостатка отдыха до окончания третьей недели для случая (а) и возможность компенсации недостатка отдыха для случаев (б) и (с))

Любой отдых, который используется в качестве компенсации за сокращение ежедневного и/или еженедельного периода отдыха должен присоединяться к другому периоду отдыха продолжительностью не менее восьми часов и предоставляться по просьбе заинтересованного лица в месте стоянки транспортного средства или приписки водителя.

Если в течение каждых тридцати часов транспортным средством управляли по крайней мере два водителя, каждый водитель должен иметь период отдыха, продолжительностью не менее восьми последовательных часов.

где: t1 - время отдыха до погрузки на паром (поезд)

Если водитель, осуществляющей перевозку грузов или пассажиров, сопровождает транспортное средство, которое перевозится на пароме или поезде, ежедневный период отдыха может прерываться не более одного раза, если соблюдены следующие условия:

По данным АСМАП

Таблица режимов труда и отдыха водителей регламентированных ЕСТР и Правилами (ЕС)

3 дня в неделю, по 12 час в 2 интервала, один из которых не короче 9 часов

На территории многих стран ко всем международным автомобильным перевозкам, совершаемым автотранспортными средствами, разрешенный максимальный вес которых превышает 3,5 тонны, применяется "Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки" (ЕСТР). Основные положения ЕСТР:

а) Приборы, показывающие пройденное расстояние (счетчик пробега), скорость (спидометр), время (часы):

- Счетчик пробега: минимальная цена деления шкалы счетчика пробега должна составлять 0,1 км, цифры на шкале счетчика пробега должны быть четко различными и их размер по высоте должен составлять не менее 4 мм.

- Указатель скорости: в пределах диапазона измерения шкала скорости должна быть равномерно градуирована на деления по 1,2,5 и 10 километров в час. Цена деления шкалы скорости (расстояние между двумя соседними делениями) не должна превышать 10% от максимальной скорости, указанной на шкале; длина каждого промежутка шкалы, соответствующего разнице в 10 км/час, должна быть не менее 10 миллиметров.

б) Приборы, записывающие пробег, скорость, периоды времени. - Запись пробега: каждый километр пробега должен быть отражен на записи в виде отклонения линий по крайней мере на 1 миллиметр.

- Запись скорости: каждое изменение скорости на 10 км/час должно отражаться на записи в виде отклонения линии не менее чем на 1,5 миллиметра.

- Запись периодов времени: разные периоды времени должны отличаться друг от друга толщиной соответствующих следов записи.

Механизм часов должен быть расположен внутри корпуса, содержащего регистрационный листок. Каждое вскрытие этого корпуса должно автоматически отмечаться на регистрационном листке.

в) Закрывающее устройство. Корпус, в котором расположены регистрационные листки, должен быть оборудован замком. Для отпирания-запирания замка каждое контрольное устройство комплектуется двумя ключами для его водителей.

г) Устройство, записывающее на регистрационном листке каждое вскрытие корпуса, в котором находится листок.

- Перед началом работы водитель должен проверить соответствие используемых диаграмных дисков модели тахографа.

- Предварительно заполнить от руки внутреннюю часть нового регистрационного листка (диаграммного диска).

Дата установки листка (над чертой)

Регистрационный номер автомобиля

Начальное показание счетчика пробега

- Произвести установку диаграммных дисков.

- Сверить соответствие показания часов тахографа фактическому значению текущего времени. При необходимости установить точное время.

- Установить на тахографе предписанное граничное значение предупредительного сигнала превышения скорости движения. При изменении требований к скоростному режиму движения произвести корректировку граничного значения скорости.

- При смене водителя, сидящего за рулем (первого), на сидящего рядом (второго) необходимо открыть тахограф и поменять местами их диаграммные диски.

- Во время езды ручки переключателя групп времени первого и второго водителя должны быть установлены в положение "время присутствия на рабочем месте"

- При выполнении работ вне кабины автомобиля, и в периоды перерывов в работе и отдыха, водитель обязан устанавливать ручки переключения групп времени соответственно в положении "прочей работы"

- После окончания работы и отдыха, перед началом нового рабочего дня, водитель обязан снять с тахографа свой диаграммный диск, дополнить его внутреннее поле от руки и положить на хранение. Минимальная возможная продолжительность записи на листках должна составлять 24 часа.

Дата снятия листка (под чертой)

Конечное показание счетчика пробега

Вычислить пробег за поездку

Регистрационный листок тахографа

Регламент ЕСТР по соблюдению режимов труда и отдыха водителей

разделение на интервалы не короче 15 минут

по 10 часов х 2 дня в неделю

90 часов в течение любых 2-х недель

3 дня в неделю, по 12 час в 2 интервала, один из которых не короче 9 часов

в течение 30 час работы каждый водитель должен иметь отдых не менее 9 часов непрерывно

не менее 24 час

Пиктограммы цифрового тахографа согласно правилам ЕСТР 3821/85 с учетом поправок.

Ограничитель скорости для грузового транспорта

Законодательство по ограничителям скорости

Транспортные средства на жесткой раме и тягачи для полуприцепов, перевозящие опасные грузы, максимальной массой более 3,5 тонн должны быть оборудованы устройством ограничения скорости в соответствии с техническими требованиями Правил № 89 ЕЭК ООН. Это устройство должно быть отрегулировано таким образом, чтобы скорость не могла превышать 90 км/час, с учетом технического допуска устройства. (ДОПОГ пункт 9.2.5)

Транспортные средства, предназначенные для перевозки детей, и максимальная конструктивная скорость которых превышает 60 км/час, должны быть оборудованы устройством ограничения скорости, отвечающим требованиям Правил № 89 ЕЭК ООН. (Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств п. 1.16.1.2.)

Устройство ограничения скорости и его составляющие, установленное на автомобиле, должно быть защищено от любых несанкционированных регулировок или от прекращения подачи энергии посредством установки пломбированных устройств и/или необходимостью использования специальных инструментов. (Правило ЕЭК ООН №89)

Предлагаем Вам рассмотреть возможность приобретения и установки комплекта ограничителя скорости Romatic System 80 производства компании "Autokontrol limited", Великобритания, на колесные транспортные средства, имеющие дизельные и бензиновые двигатели с топливной системой инжекторного типа. Это устройство ограничения скорости удовлетворяет всем требованиям ДОПОГа и Технического регламента и имеет сертификат соответствия (РФ) и официальное одобрение типа.

Описа ние системы ограничения скорости

Электронный блок управления (ЭБУ), установленный в кабине водителя, получает сигнал скорости от электронного тахографа/спидометра или от датчика механической КПП, в зависимости от автомобиля. ЭБУ контролирует этот сигнал скорости до тех пор, пока автомобиль достигнет калиброванной скорости. ЭБУ посылает сигнал на электромагнитный клапан управления подачей топлива, установленный в топливопровод автомобиля, управляющий потоком топлива. После достижения калиброванной скорости клапан закрывается, ограничивая подачу топлива, которое отводится через встроенную регулируемую отводную трубку, управляемую игольчатым клапаном. Этот игольчатый клапан отрегулирован на подачу в двигатель только такого количества топлива, которого достаточно для поддержания автомобилем ограниченной скорости.

Схема компонентов системы

Электромагнитный клапан управления подачей топлива

Электромагнитный клапан управления подачей топлива вставлен в магистральный топливопровод между топливным фильтром и инжекторным насосом. Он ограничивает поток топлива, тем самым ограничивая скорость автомобиля.

Электронный блок управления

Электронный блок управления представляет собой черную коробку из АБС-пластика с высокой противоударной прочностью, в котором установлена печатная плата. ЭБУ контролирует скорость автомобиля через электромагнитный клапан управления подачей топлива. ЭБУ начинает осуществлять контроль как только включается зажигание автомобиля

Подсоединение ЭБУ к датчику КПП или преобразователю

Если автомобиль имеет механическую головку спидометра, она соединяется с КПП через трос привода спидометра. Так как при этом нет электронного импульса скорости, Вам необходимо установить датчик механической КПП. Он обычно устанавливается на выходной вал КПП. Тем не менее, в немногочисленных случаях он может быть подсоединен к задней части головки спидометра.

Если автомобиль имеет импульсный датчик, а соответственно и электронный спидометр, то блок подключается через сигнальный выход электронного спидометра или тахографа.

Электропитание ограничителя скорости

Подключение питания осуществляется непосредственно на АКБ ( Не рекомндуется его подсоединяй больше ни к чему, так как контактное сопротивление в автомобиле может вызвать разность напряжений. В результате этого ограничитель скорости может работать плохо или вообще не работать).

Калибровка ограничителя скорости

Есть несколько способов калибровки ЭБУ. Они зависят от имеющегося оборудования и/или любой соответствующей известной информации по импульсам скорости, т.е. коэффициентах K или W .

Калибровка во время движения автомобиля

Самый простой способ калибровки ЭБУ – вести автомобиль на требуемой максимальной скорости с подстройкой ЭБУ до эталонного значения. (но не самый безопасный способ. )

Калибровка c использованием К фактора

Коэффициент К – это количество импульсов на километр, получаемое тахографом от датчика скорости на КПП. Эта цифра обычно пишется на внутренней части головки тахографа, когда выполняется его калибровка.

Данные К фактора берутся с тахографа, выставляются на диагностическом оборудовании и подаются на ЭБУ с последующей его подстройкой.

Во избежании вредительства со строны “несознательных элементов” все сопрягаемые элементы системы опломбируються.

Нецелесообразность установки одного ограничителя скорости.

В настоящий момент основной потребитель ограничителей скорости являются транспортные средства отечественного производства перевозящие опасные грузы. За частую эти транспортные средства оборудованы механическим спидометром с тросиковым приводом. При монтаже таких автомобилей приходиться демонтировать механический спидометр с тросиковым приводом. А на их место устанавливать электронный спидометр с индукционным датчиком. Кроме этого на данные автомобили также необходимо устанавливать тахографы.

Технологические операции при установке тахографа и ограничителя скорости во многом схожи. В связи с чем настоятельно рекомендуем Вам совместить установку этих устройств.

Это позволит Вам подобрать оптимальное техническое решение при выборе тахографа, уменьшить количество технологических операций при монтаже данных устройств и как следствие сократить время простоя Вашего транспортного средства.

Статья создана при информационной поддержке нашего партнера ООО «Надежный Контакт», с использованием технической документации и собственных наблюдений. декабрь 2013 год, ООО НПЦ Сигнал Сервис, автор Логушкин Т.В. (При размещении данной статьи на других сайтах просьба указывать с какого сайта взят материал)

Преимущества использования тахографов

ДТП, связанные с нарушением режимов труда и отдыха водителей

Статистика показывает, что максимальный ущерб приносят аварии с участием коммерческого транспорта, а основными причинами таких аварий является усталость водителя или превышение максимальной скорости движения, допустимой для данного типа транспортного средства.

Применение тахографов решают следующие задачи

  1. Повышают безопасность дорожного движения путем соблюдения режимов труда и отдыха водителей.

Экономическая эффективность использования тахографов

Результаты Стран Евросоюза за 10 лет использования тахографов

  1. Количество ДТП с участием транспорта оснащенных тахографами снизилось на 22%;
  2. Количество ДТП со смертельным исходом снизилось на 55%;
  3. Межаварийный пробег вырос в 2,5 раза;
  4. Затраты на ГСМ снизились на 15%;

Результаты некоторых европейских исследований эффективности использования бортовых регистраторов

Уменьшение количества ДТП, %

Сокращение расходов на техническое обслуживание, %

Проект Samovar(Великобритания, Нидерланды, Бельгия)

WKD Security GmbH(частная транспортная компания, Германия)

Полиция Вены (Австрия)

Suedbaden Bus Co. (частная автобусная компания, Германия)

Taxi Hatscher (частная компания, Германия)

Полиция Берлина (Германия)

Пограничная служба (Германия)

Полиция Лондона (Великобритания)

Экономическая эффективность от использования бортовых регистраторов

Экономический эффект за год, млн евро

Экономия средств в результате предотвращения ДТП, в том числе:

- сохранение человеческих жизней

Расходы на установку бортовых регистраторов

Коэффициент экономической эффективности

Что нужно знать для установки тахографа на транспорт

1. Где будет ездить Ваше транспортное средство?

1.1. Если перевозки международные, то необходимо устанавливать тахограф в соответствии ЕСТР.

Обращаем Ваше внимание в 2011 и 2015 году появились изменения в ЕСТР, в связи с чем установка тахографов должна быть определенных типов и с подключением 2-го сигнала движения.

1.2 Если перевозки внутри РФ, то необходимо устанавливать тахограф в соответствии с 36 приказом Минтранса.

Обращаем Ваше внимание, что установка тахографов бывших в употреблении ЕСТР образца или тахографов РФ без СКЗИ на сегодняшний днень приведет к их скорой замене.

2. Кокое напряжение в бортовой сети транспортного средства.

Некоторые модели тахографов сделаны только на 24 или 12 Вольт постоянного тока

3. Наличие на транспортном средстве электронного или механического спидометра.

3.1. Если спидометр механический (с тросиковым приводом от коробки передач) или электрический (с датчиком скорости формирующим сигнал изменением уровня напряжения), их необходимо заменить. Так как все тахографы получают с датчика скорости только импульсные сигналы, а данные типы спидометров это не позволяют делать.

Некоторые "Кулибины" подключают такие спидометры к тахографу, но в последующей эксплуатации ТС у Вас появятся расхождения в показаниях скорости и одометров Спидометра и Тахографа. "Предприимчивый инспектор" может Вас за это наказать!

Либо срок жизни "тросика" с коробки передач будет напоминать о себе каждые 6-12 месяцев. С последующей его заменой и переопломбировкой проходного датчика скорости.

3.2. Если спидометр электронный с электронным датчиком скорости, то Вам не потребуется тратится на них.

3.3. Если все же требуется замена спидометра

- необходимо знать его посадочное место 110 или 150 мм. (посадочное место - это отверстие в приборной панели Вашего автомобиля).

- необходимо для себя уточнить какой спидометр ставить!

а) Можно установить самый дешевый спидометр без настройки К-фактора (у которого в процессе эксплуатации возникнут огромные расхождения одометров спидометра и тахографа);

б) Можно установить спидометр с настройкой К-фактора (у которого в процессе эксплуатации возникнут небольшие расхождения одометров спидометра и тахографа);

с) Нужно установить спидометр с передачей данных по CAN шине. В таком варианте все данные будут синхронны.

разница в деньгах этих трех вариантов около 1000 рублей.

4. Заполненное собственноручно заявление от владельца автомобиля.

Намотка тахографа

  • Что будет, если я включу намотку тахографа?
  • Можно ли намотать пробег на тахографе?
  • Смогу ли я после установки цифрового тахографа наматывать пробег на спидометре?

И так разберем этот наверное самый актуальный вопрос среди водителей, который мы каждый раз слышим при проведении работ.

Как работает спидометр: при движении транспортного средства с датчика скорости выходят

импульсы, далее эти импульсы поступают в спидометр в котором уже с помощью внутренних алгоритмов идет пересчет количества импульсов на километр.

Как работает намотка спидометра: намотка это электронное устройство имитирующее сигналы с датчика скорости (генератор импульсов). Данное устройство подключается непосредственно на сигнальный провод спидометра и при включении выдает импульсы которые в свою очередь спидометр принимает за импульсы движения датчика скорости.

Обратите внимание намотка выдает импульсы одной характеристики и как правило с превышенной скоростью для того, что бы побыстрее и по больше намотать.

Как работает цифровой тахограф: алгоритм пересчета скорости в цифровом тахографе схож с алгоритмами спидометра, так что при подключении намотки цифровой тахограф так же будет наматывать пробег. Единственным и очень значимым отличием цифрового тахографа от спидометра является постоянная запись параметров и не возможность корректировки данных.

Обратите внимание, при установки цифрового тахографа сигнал с датчика скорости в первую очередь поступает в тахограф а затем из тахографа в спидометр. При этом происходит постоянная регистрация характеристик сигнала, а конкретно скоростная характеристика относительно времени.

При использовании цифрового тахографа манипуляции с намоткой пробега со стороны водителя можно отследить. Для проведения контроля достаточно сделать распечатку скоростных параметров цифрового тахографа. При более подробном изучении можно выявить манипуляции.

На рисунке представлены распечатки скорости тс относительно времени и распечатка превышения скорости, с зафиксированной манипуляцией (подключенной намоткой).

По распечатке видно тс начало движение в 10ч15мин, движение отображено ввиде ломанной линии, это связанно с равномерным набором скорости и дальнейшему движению, затем в 10ч 23мин тс остановилось. Далее в 10ч 26мин снова зафиксировано движение.

А теперь самое интересное: в 10ч. 35мин водитель включил намотку, показателем этого является ровная прямая под 160 км/час, поработав некоторое время, в 10ч 47мин намотка была выключена и отображение скорости выставилось в 0 км/час.

Так же произошла фиксация превышения скорости которую вы видите и отображена на распечатке. Сопоставив эти две распечатки сразу же все встает на свои места.

Многие сейчас скажут «А я отключу тахограф и буду мотать спидометр. »

Отвечаем: При отключении тахографа, произойдет фиксация отключения электропитания а так же будет разность показаний пройденного пути со спидометром, допустимая разность со спидометром 1-2%, при подключении намотки только на спидометр сразу же будет ясно что Вы мотаете спидометр)

  • Внимание : при нарушении каких либо соединений, пломб, обнаружении намоток и других сторонних приборов, мастерская полностью снимает тахограф с гарантии и более не проводит с ним ни каких работ, так же при обнаружении мастерской каких либо нарушений, средств манипуляции составляется акт о манипуляции, который направляется в местный орган Ространснадзора.

Намотка тахографа возможна, но так же легко и выявить эту намотку.

При более качественном контроле автопарка на моменты манипуляции можно в разы уменьшить затраты транспортной компании а так же выявить не добросовестных водителей.

Материалы: http://sibsensor.ru/index.php/takhografy/likbez-po-takhografam


Back to top