Электромобили Renault в России: теперь и для частников

Еще год назад компания Renault объявила о начале продаж электромобилей на российском рынке. Тогда речь шла только о корпоративных сделках, поэтому точные цены не указывались (чем больше заказанная партия, тем ниже цена одного электромобиля), а для оформления заказов был сертифицирован только один московский дилер. С тех пор удалось реализовать менее десятка крошечных электрокаров Renault Twizy и развозных «каблучков» Kangoo Z.E. Теперь же приобрести эти машины может любой желающий.

Базовый Renault Twizy

До сих пор единственным «официальным» электромобилем на российском рынке оставался хэтчбек Mitsubishi i-MiEV за 999 тысяч рублей — маленький, но полноценный автомобиль с АБС, кондиционером и «музыкой». На этом фоне микрокар Renault Twizy кажется сильно переоцененным: за базовую версию Urban с электромотором мощностью 11 л.с., двухместным салоном и водительской подушкой безопасности, однако даже без дверей, просят 799 тысяч рублей! Доплата за дверцы — 27 тысяч, а за простенькую аудиосистему — 28 тысяч. Версия Trend за 919 тысяч отличается только легкосплавными колесами, декором и наличием магнитолы. А еще есть Twizy Cargo — с багажным отделением вместо заднего сиденья: оно вмещает 200 литров поклажи и имеет запираемую дверцу в корме машины. При этом стоит такой развозной электромобильчик дороже Газели — 959 тысяч рублей.

Renault Twizy Cargo

На одной зарядке литий-ионного аккумулятора Twizy может проехать около 100 км. Время перезарядки от бытовой розетки — 3,5 часа, а максимальная скорость — 80 км/ч.

Электрический Renault Kangoo Z.E. имеет 60-сильный электромотор и батарею емкостью 22 кВт·ч. Паспортный пробег на одной зарядке — до 170 км, хотя испытания Авторевю показали, что реально в городских условиях получается 80—120 км. На восполнение запаса энергии от розетки потребуется 11 часов, максимальная скорость — 130 км/ч. А цены… Базовый фургон Kangoo Z.E. грузоподъемностью 625 кг стоит минимум 2 млн 289 тысяч рублей, хотя стандартное оснащение уже включает одну подушку безопасности, систему стабилизации, кондиционер, аудиосистему и подогрев сидений. Длиннобазная версия Maxi может взять на борт 595 кг и стоит от 2 млн 359 тысяч. А еще есть пассажирская модификация с длинной базой, остекленным кузовом и пятиместным салоном по цене от 2 млн 419 тысяч рублей.

Renault Kangoo Z.E.

Обычные бензиновые Kangoo в России уже не продаются, но, скажем, аналогичные «каблучки» Peugeot Partner обойдутся почти вдвое дешевле! Как показал эксперимент Авторевю четырехлетней давности, чтобы Kangoo Z.E. в российских условиях окупился хотя бы за три года, ему необходимо проезжать ежедневно по 140 км. То есть емкость батареи должна быть в полтора раза больше, но тогда и заряжаться она будет в полтора раза дольше! К тому же в московских реалиях проехать 140 км можно либо в две смены (тогда уж точно не останется времени за зарядку), либо ночью, однако в таком случае машину придется заряжать днем, а это вчетверо дороже.

Грузопассажирский Renault Kangoo Z.E. Maxi

Впрочем, на большой объем продаж в Renault не рассчитывают, а главными покупателями видятся службы каршеринга и электротакси. Сбытом и обслуживанием электромобилей займутся дилеры в четырех городах России: это Москва, Санкт-Петербург, Сочи и Казань. Прием заявок уже открыт.

Рекомендованные статьи

Лучшие материалы Авторевю — в вашем почтовом ящике

Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности

Узнайте, какие автомобили сейчас на испытаниях

Где работают журналисты Авторевю прямо сейчас

Материалы: http://autoreview.ru/news/elektromobili-renault-v-rossii-teper-i-dlya-chastnikov

2017 Renault ZOE будет предлагаться в Великобритании с пробегом 400 км

Представительство компании Renault в Великобритании объявило цены и технические характеристики Renault ZOE 2017-го модельного ряда, который совсем недавно был представлен на парижском автосалоне. Модель комплектуется новой батареей Z.E.40, обеспечивающая автомобилю пробег в 400 км (250 миль).

Для 2017 Renault ZOE был добавлен новый топовый уровень комплектации, который будет представлен в автосалонах страны с января следующего года.

Опубликовал RustamSK 4 ноября, 2016

Новое видение современного дизайна в спортивном электромобиле Renault Trezor GT

Парижская автомобильная выставка Paris Motor Show не перестает удивлять своими ультрароскошными и современными с технической точки зрения электромобилями. На днях Renault представил концепт электрического спорткара под названием Trezor, который с первого взгляда покоряет своей необычностью.

Опубликовал RustamSK 2 октября, 2016

Новый Renault Zoe порадует своим увеличенным до 322 км пробегом уже в следующем месяце

Слухи о том, что Renault собирается представить свой полностью обновленный электрический Zoe c более мощными батареями от компании LG Chem наконец-то подтвердились все из-за случайной утечки официальной информации. Более того, стало известно, что 2017 Zoe поступит в продажу уже в следующем месяце.

Опубликовал RustamSK 28 сентября, 2016

Электромобили Renault в России теперь может купить каждый

Renault на своей официальной странице сообщил о запуске в продажу своих электромобилей Twizy и Kangoo Z.E. на российском рынке для частных лиц. Данные автомобили россияне тепло встретили еще год тому назад, когда корпоративные клиенты компании первыми стали закупать новинки.

Опубликовал RustamSK 18 сентября, 2016

В странах ЕС в два раза выросло количество продаваемых электромобилей

В прошлом году в странах ЕС в два раза выросло количество проданных автомобилей, работающих на электричестве. Всего было реализовано 141 161 единиц, что в два раза выше показателя в 2014 году.

Опубликовал Электрик 8 февраля, 2016

Renault разработает бюджетный электромобиль и запчасти для него

Компания Renault планирует создать электромобиль стоимостью чуть больше 4000 евро. Данная модель будет предназначена в первую очередь для китайского рынка, а также для других развивающихся стран.

Опубликовал Электрик 3 февраля, 2016

Renault Logan получит электрическую версию

Седан Renault Logan получит электрическую версию, которая будет представлена на индийском рынке, а выпуском электрокара будет заниматься компания Mahindra.

Опубликовал Электрик 24 декабря, 2015

Renault начинает продажи электромобилей в России

Французская компания Renault начинает продажи электромобилей в России. На данный момент речь идет о продажах минивена Kangoo Z.E. и мини-кара Twizy для корпоративных клиентов. Их продажи начнутся во втором полугодии текущего года, цены на модели пока не объявлены.

Опубликовал Электрик 9 июня, 2015

Электромобиль Renault Zoe увеличил запас хода

Французский электромобиль Renault Zoe претерпел обновление, в ходе которого был увеличен запас хода на 30 км. Теперь электромобиль может проехать на полностью заряженных аккумуляторах до 240 км. Кроме того зарядка теперь стала на 10% быстрее, чем раньше.

Опубликовал Электрик 30 марта, 2015

Компания «Экомоторс» открывает автосалон электромобилей в Сочи

Компания "Экомоторс" 21 июля открывает мультибрендовый автосалон электромобилей в Сочи. Автоцентр будет заниматься реализацией и обслуживанием электромобилей, и в нем будут представлены следующие марки: Tesla Motors, Renault, Mitsubishi.

Сообщается, что в автоцентр было инвестировано порядка 400 000$, а стоимость электромобилей в салоне варьируется от 300 000 до 7 000 000 рублей за различные модели. Самый дорогой электромобиль, конечно, Tesla Model S.

Материалы: http://autotesla.com/category/brends/renault/

«Че, прям совсем-совсем электромобиль?

Ниче себе! А, это самое, сколько ездит?

Сколько-сколько? Семьдесят километров? Это куда на нем ехать?

Сколько заряжается? Сколько стоит? Прет наверное!

[Цензура], он еще и двухместный!» — восклицает он и удаляется восвояси.

(Приведены дословные цитаты из реального диалога)

Эх, знал бы он, что за тот день он был двадцатым. Двадцатым человеком с одними и теми же вопросами. Электрокары для русского человека — пока еще зверь диковинный, неприрученный и неизученный. Twizy за время теста толпа один раз так окружила — не пролезть. Пришлось рассказывать: «Да. Прям совсем. Семьдесят. Да, семьдесят. На работу и с работы. Четыре часа. Около пятисот тысяч рублей. Нет, динамика обычная. Да, он двухместный. Всего доброго», — пробубнил ваш покорный слуга, как мантру, и поехал домой писать этот материал. По дороге смотрел только вперед, чтобы на светофорах не спрашивали ни о чем. И все равно слышал из окон: «А это че, этот…»

Renault S.A. активно развивает собственную линейку электромобилей Z.E. (Zero Emission — «отсутствие вредных выбросов»). На данный момент у французского гиганта есть четыре серийные машины, работающие на электричестве. Две из них имеют прототипы на двигателе внутреннего сгорания — «каблучок» Kangoo Z.E. и седан Fluence Z.E., оставшиеся две — полностью самостоятельные проекты без бензиновых собратьев.

Renault Twizy (слева) и Fluence Z.E. (справа)

Специально для использования в городе инженеры Renault разработали Zoe — небольшой пятиместный хетчбэк с нулевым выбросом вредных веществ, немного причудливый, но все-таки похожий на автомобиль в общепринятом смысле слова. Особняком стоит машина с именем Twizy. Да, по всем документам это именно машина, хотя некоторые скептично настроенные граждане отказывались в это верить, называя малышку то гольф-каром, то квадроциклом, то вообще «велосипедом, поставленным на учет в ГИБДД» (цитата). Twizy — пожалуй, самый интересный электромобиль из всего парка Renault. Именно он оказался у нас на тесте. К слову, Renault сейчас планирует начать его официальные поставки в Россию, так что не стоит думать, будто «это не для нас». Это для всех. В пару к нему мы взяли на изучение Fluence Z.E., чтобы полностью понимать, как обстоят дела у французского автогиганта с электромобилями к середине 2014 года.

Не будем скрывать: обстоят дела, в общем-то, неплохо. Нам видится логичным подход, при котором Renault переводит на электрическое топливо уже имеющиеся автомобили и при этом уделяет время и ресурсы на создание действительно новых, необычных проектов. Впрочем, заметим: чтобы создать электрокар из обычного автомобиля, недостаточно просто вытащить двигатель внутреннего сгорания и установить электромотор с батареями. Надо еще и подчеркнуть экологичность машины внешне.

Renault Fluence Z.E. — вид спереди

Набор изменений — как после внеочередного «рестайлинга». Экологичный Fluence в сравнении с обычным оснащен альтернативным передним бампером, более скромным обрамлением противотуманных фар, «голубыми» ресничками на передних фарах и необычными задними огнями. Однако более значительные отличия сразу заметят только люди с отточенным глазомером.

Renault Fluence Z.E. — вид спереди

Дело в том, что массивный 250-килограммовый блок литий-ионных батарей у данного автомобиля расположен за задним диваном. Чтобы сохранить хоть какое-нибудь пространство в багажнике, французским инженерам пришлось удлинить заднюю часть автомобиля на 13 сантиметров. Также клиренс электрокара чуть ниже, чем у его бензинового коллеги, — на два сантиметра (120 миллиметров против 141).

Renault Fluence Z.E. — вид сзади и задние огни

В результате всех преображений полезный объем багажника уменьшился с вполне приемлемых пятисот тридцати литров до довольно скудных трехсот семнадцати. Сумки из какого-нибудь гипермаркета поместятся без проблем, а, например, баул с хоккейной формой — уже с трудом. Благо здесь есть довольно просторный задний диван, на который тоже можно что-то положить.

Renault Fluence Z.E. — багажник

Седан уютный. Он не слишком большой, но весьма просторный. На заднем диване легко умещаются трое человек. Правда, высоким людям в нем может быть чуточку тесновато: высота Fluence Z.E. — менее полутора метров, а крыша довольно сильно закруглена.

Renault Fluence Z.E. с открытыми дверьми

Разъемы для подключения к сети расположены на передних крыльях. Их два — слева и справа, — и они абсолютно одинаковые. Разъемы стилизованы под привычный глазу люк бензобака. Подключается к сети автомобиль через специальный предохранитель-переходник.

Renault Fluence Z.E. — лючок «электробака»

Согласитесь, с ходу понять, что Fluence Z.E. — это электромобиль, будет не так уж и просто. Экстерьер автомобиля тонко намекает, но не кричит об этом. Не то что весь из себя такой футуристичный Twizy.

Renault Twizy — общий вид. Смотрите, какие колесики!

Описать внешность «Твизи» непросто — тут нельзя провести сравнение с другими автомобилями. Twizy действительно имеет больше общего с гольф-карами, нежели с традиционными машинами, однако таковым, подчеркиваем, не является. Даже внешность smart fortwo совсем не такая необычная, как экстерьер Twizy.

Renault Twizy — вид сбоку

«Твизи» — это очень компактный автомобиль. Его длина едва превышает 2,3 метра — что составляет примерно половину длины многих седанов, хоть того же Fluence. Автомобиль двухместный — пассажирское кресло расположено за водительским. За счет этого инженерам удалось добиться очень скромной ширины кузова — 1,24 метра против 1,6 у того же «Смарта». Перед инженерами Ranault стояла непростая задача максимально удешевить Twizy, поэтому кузов и салон у автомобиля сделаны в основном из пластика, а в базовой комплектации нет даже дверей — не то что боковых стекол.

Renault Twizy с пассажиром на борту

Пользоваться вторым местом — занятие малоприятное, в первую очередь для самого пассажира. Дело в том, что этого самого места в его распоряжении уж слишком мало. К тому же пассажир доставляет неудобства и водителю, заставляя его пододвигаться как можно ближе к рулю. Ноги сидящего сзади, как можно заметить на картинке, служат водителю подлокотниками. В непогоду на пассажира через двери без стекол летят не только капли дождя, но и брызги от выступающих задних колес. В общем, «Твизи» — для одного.

Renault Twizy с открытыми дверьми — вид сзади

Автомобиль оснащен довольно забавными «ламбо-дверьми», которым в базовой комплектации не положены даже стекла. Во время дождя придется укрываться подручными средствами, которых в маленьком салоне много не разместишь. Центрального замка у машины также нет — открыть ее и посидеть в ней может любой желающий.

Renault Twizy — вид сзади

Несмотря на всю футуристичность, внешность у автомобиля очень скромная. Сзади у него расположен большой стоп-сигнал и оранжевые указатели поворотов. Задняя ось чуть выступает за пределы кузова, что необходимо учитывать при парковке.

Renault Twizy — передняя и задняя оптика

В передней части автомобиля находится отсек, на котором написано Z.E. Расшифровку этих двух загадочных букв мы приводили во вступлении к статье, однако в Twizy их можно трактовать несколько по-другому, с характерным акцентом: «Заливайка. Електричество», — под крышкой прячется бачок стеклоомывателя и вилка для подключения к сети.

Renault Twizy — зарядное устройство

Сзади 145/80 R13

В плане устройства Renault Fluence Z.E. очень напоминает Nissan Leaf, о котором мы рассказывали ранее. Силовой агрегат у него находится в положенном месте — под капотом. Электромотор здесь, как и у большинства современных электрокаров, синхронный — ротор вращается одновременно с вектором напряженности магнитного поля статора. Двигатель выдает 95 лошадиных сил (70 кВт), почти столько же, сколько и бензиновый «брат» с рабочим объемом 1,6 литра, мощность которого — 106 «коней». Крутящий момент постоянный — 226 Н·м.

Источником энергии является 250-килограммовый блок литий-ионных батарей суммарной емкостью 22 кВт·ч, размещенный, как мы уже говорили, в задней части автомобиля. По официальным данным, на одной зарядке электрический Fluence может проехать 185 км, однако цифра эта весьма условна — очень многое зависит от рельефа местности, стиля вождения и возраста батарей. Например, наш трехлетний Fluence Z.E. был готов ехать только сто километров после полной зарядки — вероятно, батареи скоро надо будет поменять. На полную зарядку батарей уходит около семи часов. Автомобиль ускоряется до 100 км/ч за 13,4 секунды (Fluence 1.6 на «автомате» — 13,9 секунды), а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 140 километров в час.

Renault Fluence Z.E. — подкапотное пространство

Несмотря на то, что оба электромобиля выпущены одной корпорацией, общих технических решений у них немного. Пожалуй, разве что только коробка передач у обеих машин выполнена в виде одноступенчатого редуктора (впрочем, по-другому быть и не может). У Twizy электромотор асинхронный (индукционный) — частота вращения ротора не совпадает с частотой вращения магнитного поля, создаваемого током обмотки статора. Расположен он под полом автомобиля, равно как и батареи емкостью 7 кВт·ч, и стандартный 12-вольтовый аккумулятор, от которого питаются фары и указатели поворотов. Двигатель развивает 17 лошадиных сил (13 кВт), он позволяет Twizy ускоряться с 0 до 45 км/ч за шесть секунд. Максимальная скорость автомобиля — 81 км/ч. Полного заряда батарей, по уверениям производителя, хватает на сто километров пути, однако наш двухлетний экземпляр после полной зарядки выдавал цифру 70 км.

Привод у автомобиля задний (у «Флюенса» — передний). Пускать автомобиль «боком» мы не стали — боялись перевернуть. Впрочем, по уверениям инженеров Renault, сделать это не так просто. Причиной этому стали специально разработанные компанией Continental шины — цепкие в продольном направлении, но скользящие в перпендикулярном.

В Европе продается специальная версия Twizy — Twizy 45. Максимальная скорость данной модификации, как несложно догадаться, ограничена отметкой 45 км/ч. По европейским законам она приравнивается к скутеру, соответственно, для управления таким автомобилем не нужно водительское удостоверение. Очень интересное предложение для местной молодежи.

Интерфейс у Renault Twizy, как несложно догадаться, довольно скудный, а набор функций у него минимальный. На небольшой монохромный дисплей с голубой подсветкой, расположенный за рулем, выводится текущая скорость, остаточный запас хода, суммарный и дневной пробег, текущее время, режим работы редуктора (прямая или обратная передача, нейтраль), датчик стояночного тормоза. При подключении к сети автомобиль показывает процент заряда батарей. Больше местный бортовой компьютер не умеет ничего — минимализм в лучших проявлениях. Правда, чего ждать от машины, у которой даже нет системы ABS.

Renault Twizy — зарядка

Приборная панель у Fluence Z.E. выполнена ожидаемо интереснее, а возможности бортового помощника гораздо шире. Водительская панель разделена на три «окна» — как и в большинстве автомобилей. Правда, вместо тахометра здесь большой индикатор заряда батарей, который при интенсивном движении пугает быстро падающей стрелкой — от единицы до нуля. Подсвеченная надпись Go рядом с ним означает, что автомобиль включен и готов к движению — по звуку выхлопной системы этого здесь не определить.

Renault Fluence Z.E. — приборная панель

В середине расположен аналоговый спидометр, визуально разделенный на две части — до 90 км/ч и после. Для такого деления есть весьма значимая причина: при увеличении скорости запасы энергии тратятся чуть ли не с удвоенной силой. Так дизайнеры Renault очень тактично намекают, что загонять стрелку в эту зону лучше не надо. В правой части панели находится индикатор, демонстрирующий не только нагрузку на батареи, но и процесс рекуперации электричества.

Renault Fluence Z.E. — средние показатели скорости и расхода электроэнергии

Бортовой помощник отображает те же данные, что и компьютер Twizy: пробег, потребление, остаточный заряд батареи, статистические данные расхода и скорости, сервисный интервал и сообщения об ошибках. Удобно — все необходимое под рукой. Необычно, что в полностью «цифровом» автомобиле дизайнеры Renault использовали почти полностью аналоговое оформление. Вероятно, сделано это с целью унификации и снижения конечной стоимости авто.

Renault Fluence Z.E. — сообщения бортового компьютера

Развлекательная система, объединяющая в себе управление музыкой и навигацию, похожа на ту, что установлена в бензиновые «Флюенсы». Она отличается чуть переработанным интерфейсом и специальным пакетом приложений для более простого управления электрокаром, но ничего кардинально нового в ней нет. Управление системой осуществляется с помощью четырехпозиционного джойстика и ряда сопутствующих клавиш, расположенного за селектором передач. Расположение клавиш не слишком очевидное — первое время пользоваться системой вслепую не получится, хотя привыкнуть к ней совсем несложно. Также ряд кнопок есть на подрулевых лепестках — и к ним тоже придется адаптироваться.

Renault Fluence Z.E. — клавиши мультимедийной системы

Главное меню здесь сосредоточено вокруг навигации. Какой-либо логики в расположении элементов не наблюдается — в одну кучу смешаны и ярлык планирования сложных (с несколькими пунктами назначения) маршрутов, и иконка фотогалереи, и функция прокладывания маршрута. Ввод цели доступен на первой странице — уже хорошо.

Мультимедийная система Renault Fluence Z.E. — главный экран

Способов ввода цели великое множество — можно указать точный адрес, выбрать точку на карте или указать точнее координаты, выбрать недавний пункт назначения или воспользоваться списком избранных мест. Примечательно, что иконка добавления места в меню «Избранное» находится где-то в недрах главного меню, а управление списком — где-то глубоко в параметрах. Не очень-то удобно.

Мультимедийная система Renault Fluence Z.E. — ввод навигационной цели

Система навигации выглядит просто и понятно. На экране вместе с ней отображается температура воздуха, выбранная радиостанция, данные о пробках и подсказки поворотов. Карта может быть отображена в двухмерном или трехмерном режиме.

Мультимедийная система Renault Fluence Z.E. — навигационная карта

Интересной особенностью местной навигационной системы является возможность схематичного отображения областей, до которых можно доехать на оставшемся заряде батарей. Разумеется, прогноз весьма условный — система считает путь по «прямой» (радиусу окружности), не учитывает дорожную ситуацию и стиль вождения. Тем не менее она дает наглядное представление о том, куда можно попробовать добраться. Система умеет отображать станции зарядки с помощью фирменного приложения Z.E. Services, но в России оно, к сожалению, не работает.

Мультимедийная система Renault Fluence Z.E. — доступные области

Меню параметров здесь растянулось аж на пять виртуальных страниц — виной тому не слишком удачное оформление. Вместо списка используются отдельные иконки даже для самых незначительных опций вроде отключения звука. Однако в целом система довольно гибкая, с богатыми возможностями персонализации. Есть даже функция отключения предупреждения об окончании заряда батарей — удивительно, но зачем она здесь? Ненужные пункты меню можно скрыть, чтобы работать с бортовым помощником было проще.

Мультимедийная система Renault Fluence Z.E. — параметры

Разумеется, работа экрана системы отрицательно сказывается на экономии электроэнергии (хотя масштабы, конечно, смешные — сравните емкость батарей автомобиля и 7-дюймового планшета, которым навигационная система по сути и является. — прим.ред.). Чтобы свести затраты к минимуму, стоит уменьшить яркость дисплея. У устройства есть дневная и ночная схемы, яркость подсветки которых регулируется отдельно. Переключаться между ними Fluence Z.E. умеет автоматически. Заметим, что экран довольно яркий — 15% подсветки с лихвой хватало даже днем.

Мультимедийная система Renault Fluence Z.E. — яркость дисплея

Тем не менее, когда энергии становится совсем мало и приходится ехать как без музыки и навигации, так и без кондиционера, дисплей все равно не пустует: на него выводятся время и температура. Когда за окном было более тридцати градусов, а мы в час пик стояли в многокилометровой пробке и не понимали, хватит батарейки доехать до дома — или нет, мы решили, что Fluence Z.E. таким образом издевается над водителем.

Мультимедийная система Renault Fluence Z.E. — заставка

Управление музыкой может осуществляться с помощью как кнопок на подрулевых лепестках, так и клавиш под дисплеем. Их там — два привычных блока: управление двузонным климат-контролем и источниками воспроизведения музыки.

Мультимедийная система Renault Fluence Z.E. — аналоговые клавиши управления температурой и музыкой; подрулевые лепестки управления звонками и громкостью

Отсебятина. Лягушонка в коробчонке

Ладно, пора признаться хотя бы самому себе – это была не очень хорошая идея. Это все – за экологию и чтобы дышать свежим воздухом, так? Но прямо сейчас я дышу выхлопом – от всех соседей по ТТК и особенно вон от того КамАЗа. Надо держаться от него подальше – выхлопная труба старого советского грузовика находится аккурат на том уровне, где должны бы быть мои боковые окна. Но их у Twizy нет. Как нет и усилителя руля и, что хуже, нормальных тормозов и подвески. Я мчу (ну как мчу — 70-80 км/ч) по ТТК, мне жарко, тесно, тряско. Должно бы быть еще и страшно – сбоку меня «защищает» только легенькая пластиковая (как и остальные панели кузова) дверь, а до переднего и заднего свесов примерно по полметра. Да даже Smart по сравнению с этим – бронетранспортер!

Да, сознаюсь, это была моя идея взять на тест Twizy. Повелся на красивые фотографии футуристичного автомобильчика, думал заскочить на «гору» к друзьям-байкерам, похвастаться машинкой, которая должна составить в городе конкуренцию мотоциклам. Обстоятельные разговоры про технические характеристики, восхищенные взгляды девушек… Разговоров мне теперь хватает с лихвой – на каждом светофоре читаю краткую лекцию об электромобиле. А девушку прокатиться на этом и сам не позову: я же не садист — на себе попробовал, каково оно там, на заднем сиденье.

Не для этого города Twizy: Москва слишком велика для этой малютки. От моего дома до редакции – 39 км, а значит, заряда батареи может не хватить даже на дорогу туда-обратно! А если я захочу вечером заехать с друзьями в кино? Дотянуть бы до стоянки… Но Twizy меняет город вокруг себя. Мне жарко, тесно, тряско, позади утомительный рабочий день, но настроение у меня – отличное! Оно подпитывается улыбками окружающих, поднятыми вверх большими пальцами взрослых и направленными на Twizy указательными пальцами детей, одобрительными гудками и неожиданной вежливостью соседей по потоку. Машинка – праздник!

Но праздник не бывает каждый день. Вот и Twizy будет хорош в качестве прокатной машинки, если вы решили провести выходной день на ВВЦ. Или как транспорт для туристических поездок по центру города. Тогда этот глазастик вызовет только положительные впечатления. Но для ежедневных перемещений по городу я все-таки выберу другой электротранспорт – метро.

Менеджер тестовой лаборатории

У нас на тестировании были две абсолютно разные машины. Впечатления от них остались тоже неодинаковые, поэтому поделюсь мнением о каждом из протестированных автомобилей в отдельности. Начну, пожалуй, с Fluence Z.E. — с ним все проще и понятнее. По виду понять, что это электромобиль, не так уж и просто. Однако в салоне все скрытое становится очевидным и понятным — стоит только провернуть ключ «зажигания» до отметки пуска двигателя и не услышать рева выхлопной системы в ответ. Только «пик-пик» и надпись Go в зеленом овале на приборной панели. Итак, я в уютном кожаном кресле, после тяжелого рабочего дня, в уме прикидываю расстояние до дома и сравниваю его с оставшимся запасом хода. «37 километров, — думаю я, — значит домой без музыки и прохлады». Не без опаски выезжаю с территории офисной парковки, выруливаю на шоссе и стараюсь держаться правее, с ровными разгонами и торможениями. Мне это не свойственно.

Но мне нравится. Сиденья удобные, обзор приличный. Я не спешу. Погружаюсь в свои мысли и наслаждаюсь тишиной в салоне, лишь на ускорениях разбавленной писком трансформатора и шуршанием шин. И громкими выхлопами соседей по потоку. Впрочем, шумоизоляция у Fluence Z.E. неплохая, так что даже на скорости в салоне можно услышать ход аналоговых часов. Активная езда, к сожалению, тратит ресурс батарей гораздо быстрее: в потоке между рядами Fluence Z.E. ныряет как акула, плывущая за добычей. Здесь нет задержки реакции на педаль ускорения, нет задержки коробки передач, а максимальный крутящий момент 226 Н·м доступен в любое время. Fluence Z.E. вполне бодро разгоняется до 100 км/ч, после которых темп разгона несколько снижается из-за возросшего сопротивления воздуха. Подвеску у электрического «Флюенса» переработали с учетом перераспределившегося веса. Автомобиль мягкий — послушно глотает неровности наших дорог, но не кренится в поворотах, — хороший баланс. Пожалуй, единственный недочет, касающийся ходовых свойств, — недостаточная информативность переднего привода в паре с электрорулем, которому в некоторых ситуациях не хватает жесткости. И еще один очень неприятный факт: салон выглядит неплохо, но некоторые его пластиковые элементы, например ручки, за которые держишься при выходе из машины, оглушительно громко скрипят. Портят всю приятную картину.

Renault Fluence Z.E. внутри

К Twizy у меня отношение тоже, в общем-то, хорошее. По крайней мере потому, что это машина-настроение. Когда ее видят — улыбаются и радуются. Особо остро на нее реагируют дети. В потоке ее постоянно кто-то фотографирует, а если оставить «Твизи» во дворе — мало кто пройдет мимо. Ситуация усугубляется тем, что боковые стекла у Twizy появились совсем недавно — у нашего экземпляра их не было. Поэтому выглядывать в окно нет-нет да приходится. Как мы говорили во вступлении, рассказывать про этот автомобиль его водитель вынужден по несколько раз на дню — интересуются и спрашивают очень многие, но в основном просто улыбаются и машут. И пропускают. Приятно.

Внимания аж вот столько — даже документы ни разу не спросили

Если бы не все это — сидеть за рулем Twizy было бы гораздо скучнее. Управлять им непросто — тут и тормоза без усиления, и руль тугой, но на это все в теории можно закрыть глаза. Важно другое. Очень жесткая подвеска в совокупности с пластиковыми сидениями без какой-либо обивки при продолжительных поездках буквально осыпают позвоночник на пол — моя костлявая спина просила пощады. Подобное я испытал, когда первый раз прокатился на карте. Впрочем, держит дорогу Twizy очень неплохо и бодро входит в повороты. Очень необычное, но интересное предложение для тех, кто ездит по выверенному маршруту «дом — работа — магазин — дом». И живет не в России. В такой комплектации , к сожалению, Renault Twizy малопригоден для использовании в наших реалиях. Дооснащение необходимыми опциями — более прочными дверьми со стеклами, кондиционером и более мягкой подвеской — повлечет увеличение мощности, и Twizy уже не будет таким интересным предложением. Замкнутый круг. Но мне очень хочется верить, что инженеры Renault что-нибудь придумают. А пока можно порадоваться за тех, кто живет где-нибудь на побережье, где всегда тепло, — им сделано заманчивое предложение.

В этот раз в заключительном слове не будет никаких откровений. Все, чем мы хотели поделиться с вами, дорогие читатели, мы рассказали в «отсебятине». Мы в очередной раз хотим подчеркнуть, что основная проблема электромобилей на сегодняшний день — это и без того маленький запас хода, который упадет при наступлении холодов. В смешанном цикле, с периодической активацией периферийных систем, на Renault Fluence Z.E. нам удалось проехать около восьмидесяти километров. В режиме постоянного энергосбережения, с частым использованием рекуперации, батареек Twizy хватает на 60-70 км, однако, если активнее задействовать правую педаль, он разрядится гораздо быстрее. На полную зарядку Fluence Z.E. от 220 В у нас уходило чуть более семи часов, на накопление энергии в батареях Twizy — около четырех.

Хочется подчеркнуть, что на данный момент экономить денежные средства на использовании электромобиля не получится — в статье, посвященной Nissan Leaf, мы об этом подробно и наглядно рассказали. На данный момент «гринкары» не панацея — это альтернатива. Противиться ей не нужно — выбор по-прежнему за вами. Мы, в свою очередь, очень ждем какой-нибудь Renault Twizy 2, адаптированный к нашим реалиям и с более емкими батареями. Вот это будет интересно!

1. Комментарии на 3DNews.ru доступны всем желающим старше 18 лет. Для того, чтобы принять участие в обсуждении материалов, необходимо авторизоваться с помощью аккаунтов одной из социальных сетей и других сторонних сервисов;
2. Комментарии на 3DNews.ru премодерируемы, за исключением сообщений, в которых имеются ссылки и прикреплённые изображения. Информация во всех прочих комментариях предварительно не просматривается и не редактируется, но администрация оставляет за собой право сделать это позднее;
3. В отдельных случаях может быть введён полный запрет комментирования;
4. Все комментарии отражают только мнения их авторов;
5. За порядком в комментариях следят модераторы. Они имеют право редактировать и удалять сообщения, а также банить пользователей без уведомления и объяснения причин;
6. Любые вопросы и пожелания относительно комментариев следует направлять на Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.. В письме следует указать свой ник, используемый аккаунт социальной сети или другого стороннего сервиса, URL материала и ссылку на комментарий и/или его содержание. Письмо следует отправлять с адреса электронной почты, который привязан к аккаунту. Письма, не соответствующие этим рекомендациям, а также письма пользователей, неоднократно нарушивших правила комментирования, не рассматриваются;
7. Сообщения об ошибках, опечатках, недочётах, а также любые другие предложения по улучшению качества материала следует отправлять с помощью системы Orphus (выделите спорную часть материала мышью и нажмите CTRL+ENTER) или же на адрес электронной почты автора или редактора соответствующего раздела (см. раздел Контакты). Комментарии с подобными сообщениями могут быть приняты к сведению редакцией, но будут удалены;
8. Правила могут быть изменены или дополнены без специального уведомления пользователей.

В комментариях на 3DNews.ru запрещены:

1. Использование слов с матерными корнями и их производных, а также визуально или по смыслу похожих на них. Обращаем особое внимание на то, что замена символов или любые другие манипуляции с текстом, в результате которых он может быть воспринят, как содержащий мат, также запрещены. Это же касается не только текста, но и любых других материалов, а также ссылок на них;
2. Злоупотребление грубыми и просторечными словами и выражениями, а также жаргонизмами и сленгом;
3. Спам, реклама и антиреклама в любом проявлении;
4. Агрессия, угрозы, обвинения и оскорбления в любом виде в адрес редакции и её сотрудников, других читателей, отдельных граждан или групп граждан, объединенных неким признаком, а также просто неуважительное отношение к указанным лицам;
5. Призывы к насилию, а также одобрение любых действий, в результате которых может быть нанесён физический или моральный вред отдельным гражданам или группам граждан, в том числе с летальным исходом;
6. Материалы и ссылки на материалы экстремистского, политического, порнографического и религиозного характера, а также материалы и ссылки на материалы, пропагандирующие терроризм, употребление/изготовление наркотических/взрывчатых и других запрещённых веществ, самоубийства и педофилию, либо же оправдывающие их;
7. Троллинг, флейм, флуд, боты, кибермоббинг, фишинг;
8. Попытки обхода системы фильтрации;
9. Любой контент, не относящийся к теме материала, на странице которого доступно обсуждение;
10. Материалы и ссылки на материалы, нарушающие или позволяющие нарушить чужую интеллектуальную собственность;
11. Размещение сторонних материалов без указания ссылки на первоисточник, включая любые некорректные цитирования или заимствования, либо же их компиляцию;
12. Выдавать себя за другое лицо или предоставлять неверные сведения о себе, а также иными способами вводить в заблуждение других читателей, модераторов и сотрудников редакции;
13. Материалы и ссылки на материалы, нарушающие чью-либо конфиденциальность, включая персональные данные, а также любые сведения и сообщения, порочащие честь, достоинство или деловую репутацию граждан и организаций;
14. Всё, что редакция сочтёт неподходящим контентом, а также любые другие материалы или ссылки на них, нарушающие законы и подзаконные акты РФ, либо же запрещённые к распространению на территории РФ;
15. Создание мультиаккаунтов, если основной аккаунт забанен, а также использование сервисов временных e-mail при регистрации аккаунта;
16. Использование аккаунтов сторонних сервисов, которые были заблокированы этими сервисами или в которых наблюдается подозрительная активность;
17. Использование аккаунтов, для которых не указан и/или не подтверждён адрес электронной почты;
18. Грубые и регулярные нарушения норм и правил русского языка;
19. Обсуждение действий модераторов;
20. Любые действия, способные нарушить нормальную работу, функциональность или внешний вид сайта или его отдельных частей, а также любого другого ПО или оборудования сайта и его пользователей или иных систем, в том числе сторонних. Материалы и ссылки на материалы, описывающие любые подобные действия или делающие их возможными;
21. Нарушение перечисленных выше правил при регистрации и указании ника;
22. Использование транслита.

Если пользователь, по мнению модераторов или сотрудников редакции, нарушает любое из вышеперечисленных правил, то его аккаунт и/или IP-адрес банится, а все его сообщения удаляются. Также могут удаляться ветки комментариев. В исключительных случаях после бана удаляются лишь некоторые комментарии. Редакция оставляет за собой право принимать любые меры, находящиеся в ее распоряжении и в рамках законодательства РФ, в отношении пользователей, неоднократно нарушивших любое из вышеперечисленных правил.

Clever&Clean SLIM-Series VRpro – самый плоский робот-пылесос Несмотря на небольшие, почти игрушечные габариты, новый робот-пылесос компании Clever&Clean может похвастаться тем, чего не сможет сделать никакой другой его более крупный собрат. Он легко пропылесосит под диваном или комодом, где пыль может копиться месяцами, а то и годами, ведь добраться туда нелегко даже обычными средствами: шваброй и тряпкой

Настоящим в соответствии с Федеральным законом № 152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 года Вы подтверждаете свое согласие на обработку ООО «3ДНьюс» персональных данных: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, блокирование, обезличивание, уничтожение.

Мы, ООО «3ДНьюс» (ОГРН 1047796098382, юр.адрес: 121151 г. Москва, Кутузовский пр-т, д. 22, стр. 1), гарантируем конфиденциальность получаемой нами информации. Обработка персональных данных осуществляется только в целях идентификации участников конкурса, проводимого на страницах сайта www.3dnews.ru, а также доставки призов победителям конкурса.

Настоящее согласие распространяется на следующие Ваши персональные данные: фамилия, имя и отчество, адрес электронной почты, контактный телефон, адрес проживания, возраст, род занятий.

Срок действия Вашего согласия является неограниченным, однако, Вы вправе в любой момент отозвать настоящее согласие, путём направления электронного уведомления на адрес Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. с пометкой «отзыв согласия на обработку персональных данных». Обращаем Ваше внимание, что отзыв Вашего согласия на обработку персональных данных влечёт за собой удаление Вашей анкеты, что сделает невозможным Ваше участие проводимом на сайте www.3dnews.ru конкурсе.

© 1997-2017 3DNews - Daily Digital Digest | Лицензия Минпечати Эл ФС 77-22224

российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.

Материалы: http://3dnews.ru/825444