Какой привод лучше? Передний, задний или полный привод?

Рассуждения о том, автомобиль с каким приводом лучше выбрать, задним, передним или полным, относятся к разряду споров о том, какая коробка передач лучше – механическая, роботизированная и ли автоматическая, либо о преимуществах бензинового двигателя над дизельным и наоборот.

Но раз автолюбители год от года муссируют тему привода, значит, не все еще осознали, в чем преимущества и недостатки каждой из упомянутых трансмиссий. В этой статье мы расскажем о плюсах и минусах переднего, заднего и полного приводов, а читатель на основании наших доводов пусть сделает выбор сам – автомобиль с какой трансмиссией ему подойдет больше.

Выбор №1. Задний привод

Если только перечислить бренды, которые производят автомобили с задним приводом, станет понятно, почему многие автомобилисты всерьез задумываются о покупке машины с таким типом трансмиссии. Только вслушайтесь в эти названия – BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Руки, как говорится, сами тянутся взяться покрепче за руль автомобилей этих компаний.

Почему такие известные фирмы отдают предпочтение заднему приводу? Конечно, у них в когорте есть модели и с другими типами приводов (передним и чаще полным), но наиболее популярными стали заднеприводные автомобили.

Ответ прост: все дело в комфорте и лучшей управляемости, чем у автомобилей с переднеприводной компоновкой. Говоря о заднеприводных машинах нельзя не упомянуть о таких спорткарах, как Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX – иконах любителей автомобильных гонок. То есть, делаем промежуточный вывод, задний привод выбирают любители комфорта либо скоростной езды.

Теперь давайте вкратце остановимся на конструктивных особенностях заднего привода. Конструкция автомобиля с задним приводом может быть с любой компоновкой двигателя: переднемоторной, среднемоторной либо заднемоторной. Силовой агрегат у таких автомобилей имеет продольное либо оппозитное расположение. Крутящий момент от двигателя передается на заднюю ось, которая является ведущей.

Помимо различных конфигураций двигателя, особенностью автомобиля с заднеприводной компоновкой является наличие кардана, и соответственно, тоннеля, идущего по днищу автомобиля и мешающего пассажирам заднего ряда, сидящих на диване посредине. Впрочем, так как большинство современных автомобилей с задним приводом из премиум-класса, то и посадочная формула у них 2+2 – то есть, сзади два полноценных кресла, разделенных тоннелем, на который помещают столик.

• практически полное отсутствие вибраций от двигателя, который у заднеприводных автомобилей имеет продольное или оппозитное расположение и подвешен на смягчающих элементах;
• большая загрузка задней оси при разгоне, которая позволяет разгрузить передние колеса и обеспечить лучшее сцепление с дорожным покрытием задних, ведущих колес без пробуксовки;
• более контролируемый занос автомобиля, который происходит на относительно низкой скорости, чем у машин с другими типами привода, и, следовательно, легче исправляемый – достаточно сбросить газ и повернуть руль в сторону заноса;

• отсутствие реактивных моментов на рулевом колесе, когда автомобиль разгоняется. Это объясняется тем, что передние колеса, которые сопряжены с механизмом рулевого управления, не являются ведущими;
• большое разнообразие приемов управления заднеприводным автомобилем на скорости – что особенно ценят любители гонок;

уменьшенный, по сравнению с переднеприводным авто, радиус поворота, что объясняется отсутствием ограничений углов поворота передних колес заднеприводного автомобиля шарнирами равных угловых скоростей;

• себестоимость производства заднеприводного автомобиля выше, чем переднеприводного из-за более сложной конструкции; — наличие массивного карданного вала и тоннеля, идущего от мотора к задней оси, скрадывает полезное пространство в салоне и увеличивает снаряженную массу машины;
• более худшая, по сравнению с передне- и полноприводными автомобилями проходимость по рыхлому снегу, большая склонность к заносам на обледенелой дороге.

Выбор №2 Передний привод

Большинство современных автомобилей получили переднеприводную компоновку в основном за счет простоты такой конструкции и меньшей себестоимости при производстве. К тому же, на автомобили с передним приводом стали устанавливать более компактные моторы, располагающиеся не вдоль, как у заднеприводных, а поперек кузова.

А отсутствие в конструкции кардана делает переднеприводный автомобиль с одной стороны компактнее, а с другой – позволяет получить более объемное полезное пространство в салоне и багажном отделении машины.

Так как машины с передним приводом наиболее распространены, более экономичны и относительно дешевы, то их выбирает большее количество покупателей.

Немного о конструктивных особенностях таких автомобилей. Как видно из названия, основная особенность данного типа привода – передача крутящего момента от силовой установки к передним колесам. Переднеприводная компоновка позволяет создавать шесть вариаций размещения двигателей — по три в продольной и поперечной плоскостях. У заднеприводной компоновки таких вариаций четыре.

Поперечно расположенные моторы у переднеприводных машин могут располагаться перед передней осью, над ней и позади нее. Точно такие же варианты установки имеет и продольно расположенный двигатель. Кроме того, у переднеприводных автомобилей есть возможность по-разному компоновать силовой агрегат.

В последовательной компоновке за мотором располагается главная передача, за ней – коробка передач. В параллельной компоновке мотор и коробка передач находятся на параллельных осях и на одинаковой высоте, и, наконец, в так называемой «поэтажной» компоновке двигатель находится над трансмиссией.

• относительная дешевизна производства и обслуживания;
• отсутствие кардана и картера заднего моста позволяет сделать автомобиль компактнее, легче и просторнее как в салоне, так и в багажном отделении;
• лучшая сила сцепления передних колес со скользкой дорогой из-за того, что двигатель и трансмиссия расположены по соседству, а не разнесены, как у заднеприводных машин;
• лучшая динамика и экономичность переднеприводных машин из-за более низкой снаряженной массы;
• лучшая, по сравнению с заднеприводными машинами, проходимость по рыхлому снегу из-за того, что передние колеса имеют оптимальное сцепление с дорожной поверхностью из-за массы расположенного в передней части машины двигателя;
• отличная курсовая устойчивость и легкая степень недостаточной поворачиваемости, при которой автомобиль, входящий на скорости в поворот, старается сам вернуться в прямолинейную траекторию движения. Это, безусловно, сказывается на лучшей безопасности переднеприводного автомобиля.

• в силу расположения двигателя на передней оси и его жесткой «сцепки» с остовом, на кузов передаются вибрации от двигателя, что делает комфорт внутри салона ниже, чем в автомобиле с задним приводом;
• на руль передаются реактивные моменты при разгоне, что усложняет управление им;
• присутствует момент пробуксовки колес при резком ускорении автомобиля. Происходит это из-за того, что при ускорении вес с передней оси переходит на заднюю, передние колеса теряют сцепление с дорожным покрытием;
• большая нагрузка на передние шины, которые выполняют главную роль при ускорении, торможении, поворотах автомобиля. Соответственно, сокращается срок их эксплуатации.

Выбор №3 Полный привод

Пожалуй, самый желаемый из всех приводов для россиян – полный. Он отлично подходит для езды по нашим, далеким от идеала дорогам, и является надежным помощником при преодолении бездорожья. В настоящее время популярность автомобилей с полным приводом растет.

Причем, это относится к машинам, у которых задействованы системы подключаемых полных приводов, что позволяет таким моделям иметь хорошую динамику и быть экономичными. Наиболее оптимальный вариант – кроссоверы, у которых базовым является привод на передний колеса, а при необходимости (выезд на бездорожье) подключается и задняя ось.

Получается, что полноприводные машины придутся по нраву тем, кто часто ездит по бездорожью.

Пару слов о конструктивных особенностях полноприводных автомобилей. Полный привод позволяет передавать крутящий момент на обе оси одновременно, что обеспечивает оптимальное сцепление колес с дорожной поверхностью. Выделяют три группы полноприводных трансмиссий: постоянный полный привод, подключаемый полный привод по требованию и автоматически подключаемый полный привод.

Постоянный полный привод в своей конструкции имеет межосевой дифференциал с блокировками, раздаточную коробку. У автоматически подключаемого полного привода в конструкции отсутствует межосевой дифференциал, ведущей является всего одна ось (чаще всего — задняя), а вторая подключается автоматически, как только интеллектуальная система полного привода обнаружит, что колеса ведущей оси потеряли сцепление с дорогой.

У полного привода, подключаемого по требованию, тоже нет межосевого дифференциала, ведущей является передняя ось, а задняя подключается через многодисковые муфты.

• отличное сцепление всех колес с дорожным покрытием, что обеспечивает отсутствие пробуксовок при трогании на скользкой поверхности, а также высокую проходимость автомобиля;
• самая лучшая управляемость на высокой скорости из-за оптимальной развесовки по осям (характерно для полноприводных спорткаров);
• высокая надежность конструкции (особенно у постоянного полного привода);
• относительная простота конструкции у автомобилей с подключаемым полным приводом (у машин с постоянным полным приводом конструкция более сложная);

• повышенная шумность трансмиссии;
• некомфортное управление в условиях передвижения по городским улицам;
• большой вес полноприводной трансмиссии, что напрямую влияет на динамику и экономичность такого автомобиля;
• дороговизна обслуживания и ремонта.

Итак, взвесив все «за» и «против» автомобилей с задним, передним и полным приводом, каждый автолюбитель может сделать свой, обоснованный и субъективный выбор.

Mercedes 230 SL: чем удивит ретро-автомобиль современных водителей?

В стиле ретро – фестиваль OldCarLand – 2017. Весна. Как это было

Alfa Romeo готовит к выпуску новые внедорожники

Материалы: http://likegarage.com/kakoj-privod-luchshe-perednij-zadnij-ili-polnyj-privod.html

Так что же лучше, передний привод или задний?

и опять спор передний привод или задний?

"А почему такие серьезные фирмы как Мерседес, БМВ, Ягуар, Порше выпускают до сих пор машины не с передним приводом, а с задним?" - спросил меня однажды сосед. А действительно, почему? Давайте разберемся.

Во-первых, Мерседесы бывают и с передним приводом, например, малолитражка " А класса ", как и положено компактному автомобилю размера гольф-класса и меньше. Во-вторых, у нас в стране принято думать, что передний привод начал применяться на массовых автомобилях сравнительно недавно. Это не так. Ещё на самой заре автомобилестроения изобретатели экспериментировали с моделями первых самобеглых повозок, приводимые в движение передними колёсами. Первый паровой тягач с передним приводом и расположенным прямо над ведущим колесом котлом, был изобретен в 1764 году французом Николой Жозефом Куньо. Во время испытаний заклинило систему управления, и машина врезалась в стену. Стена пострадала больше чем прообраз переднеприводного автомобиля!

Первый серийный автомобиль с передним приводом был выпущен еще до второй мировой войны в 1931 году. Это был двухтактный немецкий "DKW" немецкой автомобильной фирмы Auto Union. Почему не раньше? Ответим так: это произошло, как только стало возможным технически исполнить передние колеса ведущими. Вся сложность заключалась в их приводе, а дело осложнялось тем, что на них должен передаваться крутящий момент от мотора, то есть попросту, они должны толкать машину вперед и одновременно поворачиваться. Причем скорость вращения колеса не должна меняться в зависимости от угла поворота. Такин полуоси стали называть приводами с шарнирами равных угловых скоростей. Короче говоря, как только эти специальные шарниры были изобретены, стало налаживаться производство переднеприводных машин. А как могло быть иначе, ведь как раз в производстве с ними намного меньше мороки по сравнению с классической заднеприводной компановкой, а значит, и делать такие машины дешевле. Судите сами - кардан вообще не нужен, задний мост - облегченный и без редуктора. А сам силовой агрегат в сборе с коробкой перемены передач - довольно компактен и монтируется на машину в сборе с полуосями, подвеской и передними колесами. Выглядит это так: плывет по конвейеру кузов автомобиля, постепенно обрастая проводкой, салоном, задним мостом с колесами и в самый кульминационный момент снизу под него подкатывают силовой агрегат: бац, бац и автомобиль готов.

Это понятно, но непонятно, почему вышеперечисленные фирмы так и не перешли на переднеприводные конструкции. И не надо приводить довод, что эти фирмы выпускают большие машины, а основная масса переднеприводников в основном машины Гольф класса. Это не совсем так. Во-первых, есть много фирм, выпускающих переднеприводные машины среднего класса, например СААБ, Вольво, Альфа Ромео и т.д. Во- вторых, в США выпускаются автомобили класса люкс с восьмицилиндровыми двигателями, расположенными поперек и с… правильно, передними ведущими колесами, Кадиллак, к примеру. А делать из такой машины вариант "стреч" - растянутый лимузин, вообще проще простого, кардана то нет! Удлиняй себе тормозные трубки и выхлопную систему с глушителем на здоровье, и это самые сложные работы после врезки в кузов дополнительных секций. Так что же лучше, передний привод или задний? Чтобы разобраться рассмотрим минусы и плюсы того и другого.

1. Мотор и коробка передач подвешены к кузову на довольно мягких упругих элементах, значит, их вибрации практически не передаются на кузов. Это создает повышенный комфорт. Сидя в Мерседесе, например, трудно определить, - работает ли мотор - никакой дрожи кузова!

2. На руль не передается никаких реактивных моментов при разгоне.

3. При резком старте вес перераспределяется назад, и ведущие колеса меньше буксуют.

4. Лучше распределяется нагрузка по осям. Кроме того, оптимально распределяется работа между передними и задними шинами: передние - поворачивают, задние - толкают машину вперед.

1. В производстве - дороже.

2. Заднеприводные машины тяжелее и у них всегда есть тоннель посредине кузова, который уменьшает полезную площадь салона.

3. Хуже проходимость в глубоком снегу и в грязи.

1. Дешевле в производстве.

2. Нет кардана и, соответственно отпадает необходимость в туннеле, что увеличивает полезную площадь салона.

3. Отличная курсовая устойчивость и проходимость по снегу и грязи.

1. Вибрации от силового агрегата передаются на кузов, так как он закреплен с ним жестко, - такова специфика конструкции.

2. При прибавлении газа при определенных условиях, на руль передаются реактивные усилия. Не то чтобы он из рук вырывался, но своей жизнью жить все же пытается!

3. При резком старте вес перераспределяется назад, передок облегчается, и ведущие колеса проявляют чрезмерную склонность к пробуксовке.

Выводы: для машин со спортивным характером лучше подходит конструкция с задним приводом: примеры - ПОРШЕ, БМВ, Ягуар. Разве не плохая иллюстрация этого веского аргумента? То же самое можно сказать и о повышенном комфорте - и в этом случае задний привод предпочтительнее: Мерседес, Роллс-Ройс, Бентли. И в том и в другом варианте более дорогое производство оправдано, а вот минусы комфорта переднеприводных машин - нет. Передний привод отлично подходит для массового производства недорогих машин. А что касается американских переднеприводных многоцилиндровых дредноутов, то янки всегда что-нибудь невообразимое учудят.

А как насчет переднеприводных спортсменов? Есть и такие. Например, VW GTI - это отличный образец спортивного автомобиля для начинающих! Если речь идет о кубковых гоночных сериях, где выступают машины определенной модели одной марки, то почему бы и нет? Известны европейские гонки на кубковые серии, такие как Рено, Мини, АльфаРомео, Сеат и конечно Фольксваген. Причем последний с 2002 года можно видеть и на гоночных трассах России. А если речь заходит о мощных машинах, то здесь преобладает концепция доктора Фердинанда Порше: настоящий гоночный автомобиль должен быть заднеприводным, а мотор его должен размещаться как можно ближе к задней оси!

Вот что вам ответит на этот вопрос любой автомобильный инженер: "На заднеприводном автомобиле повернутые передние колеса создают эффект торможения, а толкающие задние - избыточную силу. Отсюда заднеприводники тяготеют к заносу, то есть скольжению задней оси в повороте, что называется избыточной поворачиваемостью. Для переднеприводного автомобиля в поворотах характерен снос передних колес из-за избытка или недостатка тяги при чрезмерных углах поворота колес, что называется недостаточной поворачиваемостью".

"Купил бы БМВ или Мерседес, но езжу зимой и нужен передний привод, придется покупать Ауди", - так рассуждал один мой знакомый, в точности также рассуждают многие автомобилисты. Они увереннее чувствуют себя на автомобиле с передним приводом на зимних дорогах, и в повороте, и на прямолинейных участках дороги, и уверяют, что их машины не буксуют. О том, как управлять автомобилем с передним или полным приводом на скользкой зимней дороге поговорим чуть позже, а сейчас важно другое. Автор приведенного выше изречения огласил истину, которую невозможно опровергнуть: на скользком и сухом покрытии автомобили с различным приводом ведут себя по-разному.

Начнем с асфальта. Я абсолютно уверен, что "среднестатистический" водитель, никогда не заметит разницы при езде по асфальтированным дорогам в поведении автомобиля с передним, задним и полным приводом. Эта разница появляется только при очень быстром прохождении поворотов. И здесь приходит на помощь опыт, полученный в гонках. Он позволяет сделать весьма неожиданный для многих читателей вывод: задний привод на асфальте лучше. Автомобиль лучше управляется и лучше держит дорогу. Доказательства? Если бы было наоборот, болиды Формулы 1 однозначно имели бы передний привод, а победы заднеприводных кузовных спортивных автомобильных в шоссейно-кольцевых автогонках считались бы случайностью, а сегодня это наоборот закономерность. "Заднеприводным автомобилем легче управлять, он сам хочет поворачивать", - так охарактеризовал поведение своего гоночного БМВ известный автогонщик команды СитиМоторспорт Лев Фридман. - "А главное, на выходе из поворота, при нажатии на газ, заднеприводный автомобиль интенсивно разгоняется, а переднеприводный неотвратимо сносит с идеальной траектории, что сильно мешает разгону". Может быть, для управления переднеприводными и заднеприводными автомобилями требуются совершенно различная техника? И да, и нет. Самое большое отличие переднеприводного автомобиля заключается в следующем: передние шины производят почти всю работу - управление, разгон и основную часть торможения. Их очень легко перегрузить их и заставить выполнять непосильную работу. В результате возникает перегрев шин, и они значительно теряют свои сцепные свойства. Водитель переднеприводного автомобиля должен быть очень внимателен нажимая на газ на выходе из поворота. Резкое нажатие на газ приводит к перераспределению веса автомобиля, облегчению передней части, что вызывает сильную недостаточную поворачиваемость автомобиля. В результате автомобиль начинает сносить в сторону. Для того, чтобы разобраться в том, как же все-таки ведет себя переднеприводный автомобиль на большой скорости в повороте, посмотрим, к каким приемам прибегает автогонщик, выступающий на переднеприводной машине. Гонщики используют торможение левой ногой, для того чтобы войти в поворот со слегка нажатой педалью тормоза. В середине длинного поворота опытный гонщик на долю секунды сбрасывает газ, чтобы вызвать перераспределение веса и загрузить перед автомобиля, что снизит недостаточную поворачиваемость, и передние шины после такого приема начинают лучше держать дорогу. Резко прибавляя газ, уже начиная с середины крутого поворота, гонщик, выступающий на заднеприводном автомобиле, вызывая пробуксовку колес, как бы разворачивает автомобиль вокруг своей оси, филигранно вписываясь в поворот, и одновременно начиная мощный разгон. Если попробовать сделать то же самое на переднеприводном автомобиле, то передок "пропихнет" прямо и автомобиль вынесет за пределы трассы. За рулем переднеприводного автомобиля гонщик должен стараться "распрямлять" передние колеса на выходе из поворота как можно раньше то есть, чтобы получался поздний апекс. Это означает поздний вход в поворот, который позволяет несколько распрямить траекторию на выходе из поворота.

Но вернемся к гражданской езде. Водитель переднеприводного автомобиля чувствует себя на зимней скользкой дороге уверенно, благодаря прекрасной курсовой устойчивости. При движении по прямой и во время разгонов переднеприводный автомобиль "танцует" на дороге значительно меньше заднеприводного. "Абсолютно ясно, что лучше тянуть, чем толкать". лучше держит зимнюю дорогу именно по этой причине. Ведущие колеса переднеприводного автомобиля тянут за собой автомобиль, и он менее склонен к заносам, чем заднеприводный, который толкают вперед задние.

Гоночные секреты

• тем, кто собирается получить «права» и сесть за руль автомобиля;

• тем, кто уже учится в автошколе;

• тем, кто мечтает сдать экзамены экстерном;

• тем, у кого уже есть «права», но нет навыков вождения;

• тем, кто решил повысить свою культуру вождения современного автомобиля;

• тем, кто хочет овладеть современным классным стилем вождения, то есть ездить быстро, но безопасно;

• тем, кто хочет получать от управления автомобилем истинное удовольствие.

© 2005-2015 AutoRacer.ru - автомобильный интернет-портал Контакты | О проекте | Реклама на сайте |

Материалы: http://www.autoracer.ru/racing/privod.php

При покупке автомобиля одним из решающих моментов является выбор привода. Что лучше: передний, задний или полный? Практически каждый автолюбитель ответит, что полный привод – это круто, если и покупать машину, то отдать предпочтение нужно именно ему.

Но ответ не будет таким однозначным, если мы рассмотрим все преимущества и недостатки каждого из типов. К тому же, полный привод может быть подключаемым. Может, стоит выбрать именно его, как наиболее удачную альтернативу. Но и он тоже имеет множество нюансов.

Как выбрать? Какими моментами руководствоваться при покупке авто с тем или иным типом привода? Как не ошибиться, чтоб потом не кусать себе локти? Чтоб ответить на все эти вопросы, следует максимально подробно ознакомиться с каждым видом.

Что лучше

Выбор переднего или заднего привода для вашего автомобиля является важнейшим решением, которое впоследствии будет играть значительную роль в качестве управлении, как вы будете вести себя в экстремальных ситуациях, в том, как вообще вы будете водить. Мало кто знает, но в зарубежных автошколах имеется два курса подготовки будущих водителей. Это – управление переднеприводными и заднеприводными автомобилями. Связано это с тем, что концепция управления ими совершенно разная.

Чтоб понять, в чем заключаются основное отличия авто с передним и задним приводом, следует немного подробней рассмотреть схему обоих механизмов. Это поможет вам определиться, какой привод лучше: передний или задний.

Как устроены заднеприводные авто

Изначально все машины имели именно этот тип привода. Ведущей при этом является задняя ось, на которую подается крутящий момент от двигателя.

Агрегат в таких автомобилях имеет продольное расположение в передней части машины, то есть под капотом. С ним соединяется коробка передач. От нее идет карданный вал, за ним – задний мост, где установлен картер, внутри которого находится дифференциал. Последний распределяет крутящий момент на оба задних колеса.

Дифференциал, в свою очередь, расположен между двумя задними полуосями. Именно на них и распределяется крутящий момент, а уже от полуосей он передается на колеса.

Преимущества заднеприводных авто

1. Двигатель расположен продольно, его держат жесткие и гибкие крепления. В результате вибрация от работы агрегата в салоне практически не ощутима, за счет чего значительно повышается уровень комфорта при езде. Многие из новых моделей авто с задним приводом имеют максимальную степень поглощения вибраций, и сидя на заднем сидении такого автомобиля не сразу понятно, что двигатель заведен.
2. Передачи переключаются легче за счет меньшего хода ручки КПП, а также отсутствия кулисного механизма.
3. Радиус разворота меньший по сравнению с переднеприводными авто. Этому способствует передача усилий на задние колеса. Передние при этом только задают направление. В результате в повороты за авто с задним приводом входить легче.
4. При резком старте автомобиль имеет лучшее сцепление с дорогой, так как вес переносится на заднюю часть машины.
5. При заносе машиной проще управлять, положение автомобиля на дороге можно контролировать посредством сбрасывания газа и поворачивая руль в сторону заноса. На переднеприводных машинах, наоборот, нужно будет сильнее надавить на газ, чтоб вернуть управление. Но поскольку в данной ситуации основной рефлекс для каждого нормального человека – убирать ногу с педали газа, именно заднеприводные машины считаются в этом отношении более безопасными.

Недостатки

1. Итоговая цена автомобилей с задним приводом выше. Потому большинство машин среднего класса выпускаются именно с передним .
2. Уменьшается полезная площадь внутри салона автомобиля, особенно в его задней части. Причина – наличие карданного тоннеля внутри салона.
3. При плохих дорожных условиях проходимость автомобиля хуже. Но данное утверждение можно оспорить тем фактом, что ни передний, ни задний привод не подходит для езды по бездорожью.

Если не знаете какой привод лучше – полный или задний, то они имеют много общего, потому выбрать будет достаточно сложно.

Устройство переднеприводных авто

Позже появились машины с передним приводом, которые не имеют половины, перечисленных выше деталей в ходовой части. Крутящий момент от коробки передач передается непосредственно на передние колеса. А сзади стоит обычная ось, по бокам которой размещаются два колеса.

Первые такие автомобили начали выпускаться для широкого применения в тридцатых годах минувшего столетия, и этот шаг считается прогрессивным для всей индустрии автомобилестроения. Такие авто стали более доступными в силу экономии на деталях при производстве. Большую роль в их популяризации играет и ряд преимуществ перед заднеприводными авто.

Преимущества

1. Потребительская цена таких авто значительно ниже по сравнению с заднеприводными автомобилями, ведь расходы на дополнительные детали и сборку сокращаются.
2. Отсутствие карданного тоннеля, за счет чего увеличивается комфорт в салоне.
3. Хорошая курсовая устойчивость, отличные параметры проходимости по заснеженным дорогам и грязи.
4. Переднеприводные машины существенно легче заднеприводных.

Недостатки

1. Уровень вибрации в салоне значительно выше, чем у заднеприводных авто в силу того, что вибрация от двигателя на жестком креплении передается на кузов.
2. При резком разгоне руль передает реактивные усилия, выражающиеся в толчках. Именно поэтому автомобили с передним приводом не выпускаются в вариантах двигателей выше 250 л.с. Высокие показатели мощности просто не будут реализованы из-за фактора передачи реактивных усилий. Они же, в свою очередь, негативно сказываются на управляемости машины.
3. На резком старте передние колеса могут начать буксировать, так как с передней части вес быстро распределяется на заднюю часть кузова.
4. Увеличивается радиус разворота, так как ШРУС связан непосредственно с рулевым управлением. Потому, управляя переднеприводным авто, нельзя резко давить на газ с полностью выкрученным рулем, иначе шарниры просто выйдут из строя.

Особенности автомобилей с полным приводом

Считается, что полноприводные авто собрали в себе все плюсы переднего и заднего привода. И не удивительно, ведь именно полным приводом оснащаются внедорожники и кроссоверы, так как им приходится проходить самые сложные дороги без потери уровня комфорта водителя и пассажиров. Но и недостатков такой тип тоже не лишен. Потому вряд ли у кого-то возникнет вопрос о том, лучше полный или передний привод.

Плюсы

• повышенная проходимость в экстремальных дорожных условиях;
• при резком старте отсутствует пробуксовка колес;
• при езде можно не обращать внимание на состояние дорожного покрытия;
• значительно повышается динамика авто.

Минусы

Полноприводные авто имеют только два существенных недостатка:

• высокая цена по сравнению с заднеприводными и переднеприводными авто;
• более сложная управляемость.

Но первый фактор оправдывается повышенной проходимостью, а второй компенсируется достаточным уровнем профессионализма водителя.

Еще один спорный вопрос заключается в выборе между постоянным и подключаемым приводом.

Что лучше – полный привод или подключаемый

Преимущества постоянно привода:

• надежность конструкции;
• с полным приводом можно ездить как по нормальной дороге, так по бездорожью.

• повышение массы автомобиля;
• большой расход топлива;
• сложность управления;
• снижение показателей управляемости.

Преимущества подключаемого привода:

• простота управления на плохом дорожном покрытии;
• авто с таким приводом имеют относительно небольшую массу.

Недостаток заключается только в том, что по ровному асфальту невозможно ездить на полноприводном режиме.

Из всего сказанного выше можно сделать вывод, что при выборе автомобиля с тем или иным приводом следует руководствоваться прежде всего тем, по каким дорогам вы преимущественно собираетесь ездить. Цена – тоже не последний фактор, ведь от системы привода она будет сильно зависеть. К тому же, не стоит забывать о своем уровне водительского мастерства и манере езды.

Вот видео, которое поможет вам определиться с выбором привода для своего авто:

Материалы: http://mashintop.ru/articles.php?id=27