Тюнинг Карбюратора Своими Руками, Доработка Солекс, ДААЗ, ОЗОН, Как Переделать и Улучшить в Домашних Условиях

Тюнинг карбюратора помогает избавится от провалов при разгоне автомобиля, а также улучшить качество смеси, подаваемой в цилиндр. Устранение заводских недочетов и установка стоковых запчастей позволяют добиться устранения препятствий на пути движения топливо-воздушной смеси, что благосклонно влияет на работу двигателя во всем диапазоне оборотов.

Важность доработки карбюратора

Выпускаемые с завода карбюраторы рассчитаны на работу двигателя на принудительно обедненной смеси, что обеспечивает максимальную экономичность и заботу об экологии. Из-за этого штатный карбюратор не позволяет полностью раскрыться мощности мотора, автомобиль не реализует все свои динамические характеристики. Особенно актуален тюнинг карбюратора при форсировании двигателя, так как еще больше возрастает необходимость в достаточном количестве приготовленной топливовоздушной смеси.

Стандартные регулировки карбюратора могут повлиять на холостой ход, но настроить оптимальную работу на средних. а тем более на высоких оборотах не представляется возможным. При оборотах более 4500 возникает голодание двигателя, так как недоработанный карбюратор не способен справится с потоком воздуха со скоростью около 120 м/с. В результате складывается ситуация, что не тюнингованый карбюратор душит как форсированные так и обычные моторы.

Доработка карбюратора для уменьшения расхода топлива — крайне редкая операция. В большинстве своем она приводит к провалам при работе под нагрузкой и нестабильным холостым оборотам. Это ведет к снижению надежности системы питания, поэтому тюнинговать карбюратор для снижения потребляемого топлива не рекомендуется.

Шлифовка диффузора

Тюнинг карбюратора Солекс рекомендуется начинать с уменьшения сопротивления воздушному потоку в впускном тракте. Диффузор заводского изготовления имеет массу наплывов и выступов, возникших из-за низкого качества литья и последующей обработки поверхности. Из-за этого возникают паразитные воздушные потоки, завихрения, которые мешают поступлению смеси в камеру сгорания.

Для исправления ситуации следует разобрать карбюратор и визуально осмотреть диффузор. Обычно он имеет вид, изображенный на рисунке ниже.

Первоначально необходимо отшлифовать все швы и выступы, возникшие из-за несовершенства технологии производства. В результате доработки должен получится результат, как на рисунке ниже.

На этом этапе можно завершить улучшение прохождения топливо-воздушной смеси, но как известно нет предела совершенству. Опытные автолюбители рекомендуют не останавливаться лишь на шлифовке изъянов изготовления, а придать диффузору максимальные аэродинамические характеристики. Добиться хорошей обтекаемости поверхности можно, придав ей форму похожую на овал либо крыло, как показано ниже.

Видоизменив поверхность диффузора можно повысит эффективность работы карбюратора дааз до 20%. Устранение аэродинамической ошибки меняет состав смеси, поэтому собрав карбюратор необходимо произвести его регулировку заново.

Привод усилителя насоса

Наибольшую противоречивость в тюнинге карбюратора занимает замена кулачка привода усилителя насоса. Часть автовладельцев рекомендует его замену на №4, но многие выступают против, приводя аргументы:

• значительное возрастание расхода топлива при городском и смешанном режиме движения;
• провалы в динамике при резком дожиме педали акселератора;
• плохой разгон на низких оборотах, что особо заметно при попытке резкого старта на светофоре.

Модернизацию карбюратора с заменой кулачка следует производить с возможностью возврата назад, поэтому не следует выбрасывать штатные запчасти, оставшиеся после тюнинга. Результат на каждом автомобиле индивидуален, поэтому после замены следует проверить расход бензина и улучшение динамических характеристик. Если соотношение этих параметров устраивает автовладельца, то можно оставлять тюнинговую запчасть, в противном случае — следует вернуться к стандартной детали.

Особенности подбора жиклеров

Делая тюнинг карбюратора своими руками, автолюбителю следует произвести доработку имеющихся жиклеров или приобрести новые, подходящего размера. Для доработки жиклеров используются сверла по металлу диаметром от 1 мм до 2,5 мм. При их помощи стандартный жиклер рассверливается до нужного размера. Пропускная способность в таком случае увеличивается. Для ее уменьшения вместо рассверливания применяют запаивание оловом. Далее в припое делается отверстие необходимого размера.

Тюнинг карбюратора Озон и Солекс кардинально не отличается, так как конструктивно они схожи, что можно увидеть на изображениях.

Переделываем карбюратор согласно плану:

1. Первоначально требуется определиться с размером жиклеров. В зависимости от преследуемых целей устанавливается жиклер увеличенного или уменьшенного размера;
2. Рекомендуется ревизия настроек карбюратора. В случае необходимости следует их откорректировать;
3. Производится испытание автомобиля. При этом контролируются динамические характеристики и расход топлива;
4. Постепенно увеличиваем либо уменьшаем размер жиклеров, пока не получится добиться провалов в работе двигателя и нестабильной работы;
5. Возвращаемся к предпоследнему установленному жиклеру;
6. При желании можно заменить жиклеры в обоих камерах;
7. Проверить результат. Увеличение диаметра должно привести к прибавлению 5-10% мощности, а уменьшение − снижение расхода топлива до 1 литра на 100 км.

Растачивание больших диффузоров

Одним из кардинальных способов переделать карбюратор является увеличение воздушного потока путем растачивания диффузора. Автомобиль обретает улучшение динамики при больших и средних нагрузках. Не лишен данный способ и недостатка — на малых оборотах появляются провалы в работе двигателя.

Расточка диффузоров должна быть частью комплексного тюнинга карбюратора. После нее в обязательном порядке требуется подбор новых жиклеров. В случае отсутствия нужного диаметра требуется их рассверливание. Особо актуальна данная операция для форсированных двигателей на 1,7 и 1,8 литра, так как в продаже жиклеры увеличенного диаметра для них отсутствуют.

Не все автовладельцы согласны мирится с провалами на низах. Для улучшения динамики на малых оборотах и при небольших нагрузках применяют:

• Топливный жиклер, который обладает большим диаметром на фоне штатного. Устанавливается в клапан ЭПХХ;
• Увеличенный носик распылителя. Обычно устанавливается в первую камеру, а во вторую, на усмотрение автолюбителя, можно поставить прежний носик;
• Кулачок УН, обладающий увеличенным размером.

Для растачивания можно использовать:

• специальную развертку;
• перьевые сверла по дереву.

Для улучшения аэродинамических свойств после расточки следует убрать шероховатость на поверхности диффузора. Для этого используется наждачная бумага с постепенным снижением абразивности. Рекомендуется последнюю обработку делать наждачкой-нулевкой. Для более тщательной обработки можно использовать пасту Гойя или шерстяную тряпку.

Как переделать карбюратор полностью зависит от умений и финансовых возможностей автовладельца. Производить тюнинг следует с разумным подходом, чтобы в результате вместо увеличения мощности не получить возросший расход топлива и нестабильную работу мотора.

А мне кажется тюнинг в этом компоненте совершенно неуместен. Продувка, промывка в регулярном режиме и хорошее топливо — вот и весь необходимый тюнинг, если это касается карбюратора…

Я тоже считаю, что это всего навсего излишество. к чему тратиться на тюнинг карбюратора? Я этого точно не сделаю!

• Устройство двигателя
• Выхлопная система
• Техническое обслуживание
• Тюнинг
• Трансмиссия
• Рулевое управление
• Коробка передач
• Инструмент и оборудование
• Двигатели

Что бы не пропустить лучшие материалы с сайта

А также задавать вопросы в комментариях и получать ответы

Материалы: http://swapmotor.ru/ustrojstvo-dvigatelya/tyuning-karbyuratora.html

Если машина и двигатель соответственно новые, то настройку лучше производить после пробега 5-7тыс.км.

До этого настраивать можно, но большого эффекта получить не удастся, т.к. идёт приработка и всё будет изменяться каждые 500-700км.

1. Предварительные работы.

а. Регулировка натяжения ремня ГРМ.

б. Регулировка зазоров клапанов.

в. Регулировка зазоров в свечах и зачистка контактов.

г. Установка топливного фильтра тонкой очистки (желательно с отстойником, чтобы ловить ещё и воду).

д. Установка уровня топлива в поплавковой камере.

е. Прочистка жиклёров карбюратора (лучше записать их значения, чтобы иметь дистанционные рекомендации): топливных жиклёров первой и второй камеры, воздушных жиклёров I и II камеры, жиклёра ХХ (на эл.-маг. клапане), жиклёра переходной системы второй камеры.

2. Настройка карбюратора.

б. Вкручивая винт, держим вторую руку на тяге газа. При попытке машины заглохнуть нажимаем на тягу, не давая заглохнуть двигателю.

в. На работающем двигателе выставляем 1,5 оборота винта качества.

г. Подкручиваем винт количества и добиваемся работы двигателя на "границе срыва", т.е. когда дальнейшее уменьшение оборотов

вызывает ощутимые колебания двигателя на опорах. Двигатель должен работать - устойчиво и без дёрганий. Неустойчивая работа может

быть обусловлена и неправильным сечением жиклёра ХХ.

Рекомендуемые значения жиклеров ХХ

д. Подгазовываем и слушаем изменения в работе двигателя.

е. Включаем нагрузку (фары и обогрев заднего стекла) для торможения двигателя. Если колебания двигателя на опорах возросли, то

3. Настройка зажигания.

а. Выставляем датчик в "+".

б. Делаем пробный выезд, резко разгоняясь (педаль -- "в пол"). Если детонация двигателя прослушивается ("звенят пальцы"), то

постепенно уменьшаем УОЗ.

Значения скоростей, при которых

должна возникать детонация

Ни на каких других скоростях её быть НЕ ДОЛЖНО.

Теперь начинаем бороться с провалами работы двигателя, если таковые имеются. Боремся обогащением смеси.

Т.е. для карбюраторов со "старой" системой обогащения смеси- винт качества вкручивается, с "новой" - выкручивается.

Но крутить надо буквально по ГРАДУСАМ. и не стараться получить результат с первой попытки.

Если провалов нет, то это не значит, что винт качества стоит как надо и можно попробывать обеднить смесь ещё больше.

Если побороть не удаётся, то принимаем решение об увеличении диаметра жиклёра. Если провал в самом начале разгона, то первой камеры,

если на скорости > 50, то второй камеры. или жиклёра переходной системы второй камеры.

Для выявления провалов также педаль на всех передачах-в пол.

Качественное и неторопливая настройка даёт хороший результат по расходу.

Ожидаемый расход топлива

При хорошей настройке ваши свечи будут светложёлтого цвета.

Вроде плохо(согласно всеобщих рекомендаций), но в сочетании с зажиганием по этой методике динамика машины даже очень неплоха. и

можно перекрыть заводские данные.

Так на моём старом 1111 дв-ле разгон до 100 у меня занимал 22секунды (36 по паспорту).

Для дальнейшей экономии топлива можно заглушить выход во вторую камеру ускорительного насоса.

На динамику это не сказывается. а экономию даёт(опробывано на нескольких машинах). Если провал при этом появился, то слегка

выкручивается винт ускорительного насоса.

И ещё о провалах в работе двигателя если он случается на сконостях больше 60, но после дальнейшего разгона эффект пропадает и машина

имеет нормальный приём, т.е. сечение основного топливного жиклёра правильная, здесь можно увеличить диаметр жиклёра переходной

системы второй камеры, как правило он - 50.

Можно и не "играть" с жиклёрами и ограничиться добавлением качества смеси для устранения провалов, но в этом случае маленького расхода

НЕ ПОЛУЧИТЕ. Этим можно пользоваться как временной мерой.

Для новых двигателей заниматься настройкой можно, но каждые

500-700км. пробега потребуются небольшие корректировки (в основном это по количеству оборотов и зажиганию).

Наибольший эффект получается на двигателях с пробегом 20тыс.км и более.

Возъмём за 1-цу потребление двигателя при котором он находится на грани заглушения от "голода".

За 10 - потребление при котором от захлёбывается от "перекорма".

Если представить диапазон регулировки потребления в виде шкалы от 1 до 10, то заводские регулировки это где-то 8-10.

Моя методика - 2-3.

Но здесь важно сочетание регулировок карба и зажигания.

Материалы: http://oka-digest.narod.ru/win/IV/2/carbtuning.html

Еще совсем недавно на отечественные автомобили устанавливали штатные карбюраторы (Вебер, Солекс, Озон), которые и теперь пользуются огромной популярностью у автолюбителей.

Основные принципы работы карбюратора, по сути, схожи, независимо от его производства, подробнее в моей статье — карбюратор ВАЗ 2107. А работа его заключается в создании горючей смеси путем смешивания воздуха с топливом и дальнейшем распределением получившейся консистенции равномерно по цилиндрам движка. Существует следующие виды карбюратора:

• поплавковый – данный вид является самым распространенным;
• барботажный и игольчатый – в настоящее время эти два вида практически никем не используются и встречаются довольно редко, поэтому их рассматривать мы не будем.

Прежде чем начать регулировку карбюратора ВАЗ 2107, необходимо помнить основное правило автотехника, которое гласит, что нельзя трогать те вещи, которые не ломаются, или, другими словами, не пробуйте разбирать с целью удовлетворения своего любопытства детали, которые обычно не выходят из строя (одной из таких деталей, к слову, является дозирующая система).

Теперь о самой регулировке. Ее нужно делать в такой последовательности:

• наружная мойка и чистка деталей карбюратора;
• осмотр элементов агрегата на предмет возможного повреждения;
• очистка сетчатого фильтра;
• промывание поплавковой камеры;
• очищение воздушных жиклеров;
• крайний этап — регулировка холостого хода, пускового механизма, поплавковой системы.

Стоит обратить внимание и на то, что:

1. совсем необязательно производить демонтаж карбюратора при выполнении названных выше работ: при постоянном использовании, абсолютно все детали очищаются самостоятельно, а пыль и грязь не попадают вовнутрь:
2. после каждых 60 тысяч пробега сетчатый фильтр, который находится возле входа поплавковую камеру, необходимо проверять.

Проверка работоспособности сетчатого фильтра.

Проверка производится посредством заполнения поплавковой камеры через прокачку топлива. Когда эта камера заполняется, закрывается запорный клапан, после чего крышка фильтра, расположенная вверху карбюратора, легко отодвигается. Далее снимается сам клапан, который необходимо промыть в растворителе и продуть (просушить) сжатым воздухом.

В случаях, когда под большой нагрузкой наблюдаются нарушения разного рода в работе движка, то это свидетельствует о том, что в топливной системе нарушена подача смеси, ну, или, как вариант, что сетчатый фильтр неисправен.

Кстати, категорически не рекомендуется в поплавковой камере протирать дно обычной тряпкой, поскольку после завершения чистки таким способом на дне камеры останутся волокна, которые впоследствии быстро засорят жиклеры. Вот почему чистка должна осуществляться резиновой грушей.

Грушей также проверяется наличие герметичности в запорной игле, ведь давление, образованное при сжатии ее руками, равно давлению, вырабатываемому топливным насосом.

Закончив проверку, не спешите установить крышку карбюратора на свое место — убедитесь, что поплавки расположены вверх. Если все в порядке – ставим крышку на место, в процессе должно ощущаться сильное давление. Именно в это время нужно прослушать карбюратор на предмет возможной протечки воздуха. В случаях, если утечка обнаружена, корпус клапана и игла подлежат незамедлительной замене.

Как регулировать поплавковую систему?

Регулировка данной системы может осуществляться как прямо на двигателе (без снятия карбюратор), так и вне его (с разобранным карбюратором). Проводится она следующим образом. Сначала проверяется положение поплавка: если кронштейн, который его держит, деформирован, необходимо его выровнять. Это нужно для того, чтобы осуществить равномерное погружение самого поплавка в камеру. Теперь можно осуществлять регулировку.

Если игольчатый клапан оказался закрыт, сначала открываем крышку камеры, затем отодвигаем в сторону поплавок и, дергая аккуратно язычком кронштейна, стараемся добиться, чтобы расстояние между прокладкой крышки и поплавком составило не более 7 и не менее 6 миллиметров. При этом в состоянии погружения расстояние должно сократиться до 1-2 миллиметров.

Если же игольчатый клапан был открыт, то расстояние между иглой и поплавком должно составить 15 миллиметров.

Если измеренное вами расстояние оказалось больше указанных выше норм – игла неисправна.

Видео по регулировке поплавковой системы карбюратора ВАЗ 2107

Как регулировать систему пуска?

Для регулировки системы пуска карбюратора ВАЗ 2107 снимите с двигателя воздушный фильтр, запустить его, затем потяните подсос на себя. Далее принудительно откройте на 1/3 воздушную заслонку и установите обороты на 3300–3600 в минуту. Теперь опустите воздушную заслонку, установив частоту вращения на 400 меньше от начальной.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2107.

Для того чтобы произвести регулировку холостого хода автомобиля, нужно прогреть его до рабочей температуры и настроить винтом качества максимальное значение числа оборотов (сам винт качества не трогайте!).

Далее им же устанавливаем значение на 100 оборотов/минуту больше от нормального. Ну, и последним этапом заводим двигатель и опять же винтом качества подстраиваем обороты до необходимого значения. На этом регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно считать завершенной.

Видео по регулировке карбюратора ВАЗ 2107 видео

Материалы: http://autoepoch.ru/remont-i-obsluzhivanie-avto/kak-otregulirovat-karbyurator-vaz-2107.html