Какое давление в шине должно быть?

Замена колеса

– Алло, у меня колесо спустило!

Закон есть закон

Начнем с банальностей. Давление должно быть таким, какое указал производитель автомобиля. А поскольку среднестатистический современный водитель подобной информацией обычно не владеет, специально для него «шпаргалку» с нужными циферками вешают на среднюю стойку кузова с водительской стороны или на крышку лючка бензобака.

Инструкция - давление в шинах

Важный момент: мерить давление следует только на холодных шинах. Кстати, специально для педантов: холодные шины – это такие, на которых автомобиль пробыл без движения не менее 5 часов.

Инструкция - давление в шинах

Поскольку автопроизводители допускают применение шин разных типоразмеров, то и давление при этом может требоваться разное. Кроме того, давление в передних и задних шинах имеет право как различаться, так и быть одинаковым.

Инструкция - давление в шинах

В чем опасность?

Повышенное давление – это перенапряжение нитей корда, повышенный износ средней части протектора. Кроме того, при езде по плохой дороге удары, которые передаются на подвеску и кузов, станут ощутимее для седоков. При попадании в яму растет вероятность разрыва шины.

Неодинаковое на всех четырех колесах давление – страшнее всего! Автомобиль во время движения при этом неизбежно уводит в сторону колеса с более низким давлением – фактически начинается движение боком.

Как часто проверять?

Накачка колеса

По-хорошему, проверять давление в шинах нужно хотя бы раз в месяц. А уж перед дальней дорогой – просто обязательно.

Сезонные колебания

Давление воздуха в замкнутом объеме меняется приблизительно на 0,1 бара на каждые 10 градусов изменения температуры. Это позволяет, установив летние колеса в апреле, не переживать за давление в них до конца августа, когда температура воздуха начинает падать. Подкачав колеса в конце лета, можно уже дотянуть до сезонной смены. А вот установив зимнюю резину в октябре, с первыми заморозками следует проверить давление еще пару раз: когда температура опустится до минус десяти, пятнадцати и при переходе за минус двадцать. Зато с середины зимы и до момента смены колес на летние – опять период расслабления.

Электронные мозги

Все чаще за нас думает электроника. Сейчас на части серийных автомобилей устанавливают систему контроля давления в шинах. Причем некоторые просто считывают обороты колес через датчики АБС: ведь спущенное колесо вращается быстрее, поскольку его радиус меньше, чем у накачанных колес. А еще существуют датчики, оценивающие величину давления воздуха и по радиоканалу отправляющие информацию «мозгам» автомобиля. Такие устройства можно приобрести и отдельно: датчики – в колеса, а приемник – в салон автомобиля.

Кстати, многое зависит от дороги, по которой предстоит ехать.

Mazda 6

Перегруз

Перегруз обсуждать не хочется: это, согласитесь, не дело. Но, к сожалению, многие сознательно несколько раз в году перегружают автомобиль, не только забив под завязку салон и багажник, но и присоединив прицеп, который дополнительно нагружает задние колеса тягача. В таких случаях советуем поднять давление хотя бы в задних шинах на 0,2–0,3 бара. Шины будут вам только благодарны.

Контроль на ноль

Если сомневаетесь в точности своего манометра, то советуем для проверки сразу после выезда с шиномонтажа, где вам выставили заведомо нужное давление, померить его собственным измерительным прибором (отдельным или в составе компрессора). Так вы определите, сильно ли «врет» ваш манометр. На будущее, прямо на циферблате можно поставить метку верного значения.

Манометр

Игра на понижение

Если жуткий гололед застал вас на летней резине, допустим, на даче, и надо любыми силами проехать какое-то расстояние по абсолютно обледенелой дороге, то стоит сбавить давление в шинах приблизительно до величины 1,6 бара. Вредно для шин? Да. Но авария обойдется дороже. К тому же в такой ситуации большой скорости ждать не приходится, да и перегрев шин при околонулевой температуре скорее всего не случится.

Хочу быть Т-34!

Все знают, чем была обусловлена отменная проходимость советских танков? Правильно: широкими гусеницами, то есть низким давлением на грунт. Мы же, обладая обычным, не полноприводным автомобилем, тоже способны обеспечить ему схожую проходимость. Если колеса автомобиля проваливаются в песок, в снег или липкую грязь, то имеет смысл снизить давление в шинах. Причем не только ведущих, но и ведомых колес.

Infiniti

В совсем уж критической ситуации, если вы знаете, что у вас достаточно узкий диск и относительно широкая покрышка (у такого колеса вероятность саморазбортировки ниже), можно снизить давление и до 1,0 бара.

езда по траве

Снижение давления бывает полезно и в других случаях – например, для преодоления диагонального вывешивания. Если снизить давление в колесах, на которые опирается автомобиль, их высота уменьшится и появится шанс «зацепиться» вывешенными колесами. Разумеется, если машина уже легла на днище, то снижать давление поздно – это только помешает.

Болотоход

В общем, давление в шинах, как и в сосудах, лучше держать в норме. При любых отклонениях есть свои негативные последствия. Расскажите, приходилось ли вам корректировать давление в шинах для улучшения проходимости?

Источники: http://www.zr.ru/content/articles/906636-davlenie-v-shinakh-i-v-sosudakh/

Данная статья будет полезна автовладельцам, уделяющим внимание всем системам своего автомобиля. Вы узнаете, для чего необходимо регулярно измерять давление в шинах и чем опасны неправильно накаченные шины; как влияет изменение температуры атмосферного воздуха на давление шин и как снизить это влияние, а также как правильно измерить давление в шинах.

Регулярное измерение давления шин позволит избежать множества проблем и сделает поездку на автомобиле максимально безопасной. Давление в шинах влияет не только на долговечность покрышек, но и на другие параметры при эксплуатации автомобиля. Основные характеристики шин при разных показателях давления приведены в следующей таблице.

Влияние давления в шине на основные эксплуатационные параметры

Благодаря правильному давлению в шинах покрышка сохраняет задуманную производителем форму и имеет пятно контакта, обеспечивающее максимальное сцепление, курсовую устойчивость на дороге, высокую управляемость автомобилем, устойчивость в поворотах, торможение и отвод влаги. Перекаченные и недокаченные шины имеют сильную деформацию пятна контакта, что приводит к значительному сокращению сцепления и быстрому износу (см. рисунок).

Пониженное давление в шине формирует излишний изгиб боковой стороны, который вызывает перегрев и неравномерный износ. При пониженном давлении в шинах автомобиль медленнее набирает скорость, увеличивается расход топлива и тормозной путь. При очень низком давлении перетирается боковина шины, покрышка разрушается изнутри. Если на боковине шины после эксплуатации при очень низком давлении появилась полоса по всей окружности, что свидетельствует о перетёртости нитей корда (см. рисунок слева), то такую шину эксплуатировать в дальнейшем небезопасно — высока вероятность взрыва из-за разрыва боковины!

Для измерения эффективности своей продукции мировые производители проводят такое испытание: специальную стеклянную пластину покрывают слоем окрашенной воды и осуществляют по ней поездку, а скоростные камеры под пластиной делают фотографии. Подобный тест провела компания Michelin, выбрав для испытания всесезонную модель шин из серии HydroEdge с разными показателями давления в них. Результаты представлены ниже.

Шина, накаченная лишь до 1.68 атм (1.7 бар или 24 psi), движется по стеклу со скоростью 90 км/ч. Контакт с пластиной практически отсутствует, вся нагрузка приходится на плечевые зоны протектора.

Правильным давлением в шинах для многих автомобилей считается показатель в диапазоне от 2 до 2,5 атмосфер, который способствует не только безопасности при вождении, но и экономии в расходе топлива. Стоит учесть, что значения оптимального давления могут быть разными в зависимости от автомобиля. Этот показатель указан в руководстве по эксплуатации к вашему авто, внутри крышки бензобака или на стойке водительской двери, а в новых моделях автомобилей Mercedes-Benz и smart — в QR-коде, наклеенном на внутренней стороне крышки заливной горловины топливного бака или на стойке B на противоположной стороне кузова. На шинах также указывается показатель давления, который многие принимают за норму — psi (0,07 бар). Однако это неверно — на шинах указывается максимальное давление, которое она может выдержать.

Бывают случаи, когда для комфортного передвижения по различным видам дорог возникает необходимость снизить давление в шинах. При езде по песку, грязи или снегу допускается снизить давление, так как это увеличит пятно контакта и на невысокой скорости улучшит сцепление с дорогой. После того, как трудный участок будет преодолен, давление необходимо восстановить. При движении по льду, камню и воде давление лучше не менять, а вот на лёгком снегу немного выпустить воздух все же разрешается.

Давление в шинах создается закачкой воздуха или азота. Стоит учесть, что при этом давление в шинах зависит от температуры окружающей среды. Например, если вам производили накачку шин воздухом в сентябре (при +20 ºС), то в ноябре при снижении температуры воздуха до -5 ºС, давление в шинах снизится. Это происходит из-за того, что для кислорода коэффициент теплового расширения достаточно высокий, и при резких температурных изменениях давление шины меняется на 0,5-0,8 атмосфер. Почему так происходит?

Вспомним тему из школьной физики «Давление газов». В отличие от жидкостей и твёрдых тел, газы всегда занимают весь объём сосуда, в котором находятся. Например, баллон, воздушный шарик, автомобильная шина полностью и практически равномерно заполнены газом. Стремясь расшириться, газ оказывает давление на стенки, дно и крышку баллона, шарика, шины или другого тела, твёрдого или жидкого, с которым он соприкасается.

Давление газа обусловлено другими причинами, чем давление твёрдого тела на опору. Молекулы газа беспорядочно движутся. При своём движении они сталкиваются друг с другом, а также со стенками сосуда, в котором находится газ. Это напоминает удары теннисного мячика о пластину на пружине — при ударе пружина сжимается, а затем под действием силы упругости возвращается в первоначальное положение.

А если мячиков будет огромное количество? Они будут поочерёдно ударяться о пластину, и она будет в сжатом положении постоянно. В газе также находится множество молекул. Поэтому число их ударов о стенки сосуда достаточно велико. Сила удара каждой из молекул мала, но действие всех молекул значительно. Оно и создаёт давление газа.

Как известно, скорость движения молекул газа при нагревании увеличивается. Двигаясь быстрее, молекулы ударяются об стенки сосуда чаще. Кроме того, каждый удар молекулы о стенку сосуда становится сильнее. Вследствие этого стенки сосуда испытывают большее давление.

Проверим это на опыте. Нагреем склянку с плотно вставленной в её горлышко резиновой пробкой. Посмотрим, что произойдёт.

При нагревании давление газа в колбе будет постепенно возрастать до тех пор, пока пробка не вылетит из склянки. Из данного опыта видно, что чем выше температура газа, тем давление газа больше. То же самое происходит и с давлением в шинах: при повышении температуры атмосферного воздуха давление повышается, а при понижении — снижается.

Для примера рассмотрим изменение давления в шине 175/70 R13 легкового автомобиля ВАЗ. Принимаем, что объем закачиваемого в шину газа составляет 40 л, а рекомендуемое заводом-изготовителем давление составляет 2.0 кгс/см 2 . При закачке в шины воздуха принимаем, что содержание водяных паров в нем составляет 2%. Тогда содержание закачиваемых основных компонентов воздуха в шину при давлении 101,3 кПа по объему в соответствии с законом Дальтона о парциальном давлении всех входящих в него газов составит: азот — 30,61 л; кислород — 8,21 л; пары воды — 0,8 л; аргон — 0,37 л; углекислый газ — 0,01 л. Осуществление работ по закачке газов в шину может выполняться при различных температурных режимах окружающей среды. Определим массу основных закачиваемых в шину газов при температуре воздуха +5 ºС, +10 ºС и +20 ºС и доведении давления до 2,0 кгс/см 2 . Расчет выполняем по уравнению:

a = 0.01605 p M V/273+t

• а — весовое количество газа (в г) в данном объеме V (в л);
• р — давление газа в мм рт. ст.; М — молекулярный вес газа;
• t — температура в ºС.

Результаты приведены в следующей таблице.

Приведенные расчетные данные свидетельствуют о значительной разнице в массе закачиваемого воздуха и азота в шину легкового автомобиля при закачке в различном температурном режиме, которая по воздуху при изменении температуры между +5 ºС и +30 ºС составляет 8,33 г, а по азоту — 8,11 г (порядка 8%). Разница между массами закачиваемого воздуха и азота при одной и той же температуре составляет в вышеуказанном температурном диапазоне от 2,33 г до 2,55 г. Эти данные необходимо учитывать при доведении давления в шинах до рекомендованных значений заводов-изготовителей.

Накачка шин азотом

Как вы уже наверняка заметили, современные технологии позволяют накачивать шины не только воздухом, но и азотом. Благодаря своей инертности азот способствует повышению стабильности давления внутри шины при любых температурных показателях, что повышает уровень безопасности. В отличие от кислорода, азот не является окислителем, его влажность на выходе из азотного генератора близка к нулю, разрушительные окислительные процессы в данном случае отсутствуют, что способствует продлению срока эксплуатации шин и колёсных дисков.

В накачанных азотом шинах замедляется естественный процесс падения давления, который постоянно происходит на молекулярном уровне. Из-за большого размера молекул азота процесс выхода газа через молекулярную структуру резины затруднен. Накачанным азотом шинам реже требуется подкачка, что способствует экономии времени, повышению комфорта и безопасности.

При желании накачать шины азотом следует обратить внимание на качество оборудования и процесса накачки шин. Шиномонтажные центры используют азотные генераторы, через которые происходит забор воздуха и отделение молекул азота от кислорода. Наиболее эффективными являются стационарные генераторы, в рабочей системе которых давление достигает 8 атмосфер, обеспечивается многоуровневая фильтрация, и вследствие чего происходит обезжиривание воздуха, а также его очищение от масел, примесей и влаги. Затем молекулы азота отделяются через специальные мембраны, в результате чего получается азот.

Стоит обратить внимание и на сам процесс накачки шин — для того, чтобы накачать шину максимально чистым азотом из неё должен быть выкачен воздух. Для этого оборудование должно быть оснащено вакуумной установкой. Только в этом случае чистота азота будет достигать 95-99,5%, что гарантирует уменьшение износа шины благодаря отсутствию потери давления, уменьшение потребления топлива вследствие снижения сопротивления качения колеса, уменьшение риска спуска шины, превосходную прочность и надежность материалов благодаря отсутствию влаги, вызывающей коррозию, увеличение времени эксплуатации благодаря постоянному давлению в шине. Таким оборудованием оснащён каждый гипермаркет сети «Колесо»!

Давление в шинах рекомендуется проверять не реже раза в месяц. Проще всего измерить давление в шинах с помощью манометра — устройства, измеряющего давление. Автомобильный манометр можно приобрести в специализированных магазинах или воспользоваться манометром, установленным на любой автозаправке. Измерение давления нужно производить на холодной шине, поскольку чем выше температура воздуха в шине, тем давление соответственно будет выше.

Портативные автомобильные манометры бывают цифровые (электронные) и аналоговые (механические). Чем выше класс манометра, тем точнее его показания. Стоимость манометра может колебаться от 100 рублей за так называемый манометр-брелок до 3000-5000 рублей за высокоточный прибор с возможностью подкачки шин. Необходимо подключить шланг к колесу, выбрать необходимое давление, и установка сама отрегулирует давление внутри шины. Важно помнить, что давление должно быть одинаковым во всех четырех шинах. Если оно будет различным, это повлияет на курсовую устойчивость вашего автомобиля.

Многие современные автомобили оснащены автоматической системой контроля давления в шинах, которые бывают нескольких видов в зависимости от способа получения информации: прямой контроль или dTPMS, косвенный контроль или iTPMS и колпачки контроля давления в шинах.

Как правило, датчики контроля давления в шинах dTPMS включены в стандартную комплектацию автомобилей премиум-класса. Для получения информации используются датчики, вставляемые прямо в обод колеса. В свою очередь, они бывают внутренними и внешними. Внутренний датчик крепится вместо вентиля на шинах и кроме выполнения своих прямых функций передает данные о величине давления в них. Внешний датчик накручивается на вентиль. Они измеряют давление и температуру, затем отправляют эту информацию через компактный передатчик, работающий на частоте в несколько сотен мегагерц, на панель бортового компьютера.

Для экономии энергии (система работает от батареек) передача происходит только при движении автомобиля и только в том случае, если давление отличается от записанного в памяти. Некоторые системы работают и в «статике», передавая сигнал один раз в 24 часа. Приемник собирает показания от 4 датчиков и передает информацию водителю. Самый простой сигнал тревоги — включение светодиода и звукового сигнала. Более сложные устройства могут отображать на дисплее картинку с указанием точного давления в шинах в данный момент.

Системы косвенного контроля давления в шинах iTPMS, входящие в состав ABS-системы, по своим задачам аналогичны dTPMS. Но получение информации происходит по-другому: с помощью штатных элементов ABS/ESP измеряется скорость вращения колес. При потере давления в шинах уменьшаются их геометрические размеры, что приводит к увеличению скорости вращения колеса, это изменение и определяет система. Допустимые значения изменений хранятся в памяти контроллера, и выход измеренных результатов за определенные пределы свидетельствует о снижении давления в колесе.

Автоматическими системами контроля давления в шинах должны быть оснащены все автомобили, владельцы которых предпочитают шины RunFlat! Иначе эксплуатация шин RunFlat становится крайне опасной из-за того, что водитель может не ощутить потерю давления в шине и продолжать движение без ограничения скорости, совершая резкие повороты и маневры.

Ещё один простой способ контроля давления в шинах — колпачки контроля давления в шинах. В этом случае, в машине не требуется устанавливать никаких дополнительных датчиков, достаточно накрутить на вентили специальные колпачки.

Отслеживая их цвет (колпачки имеют прозрачную верхнюю часть, которая и выступает как индикатор), можно определить текущее состояние колес. Недостатком, которым отличаются подобные колпачки, является необходимость их периодического визуального контроля и невозможность проведения этого в процессе движения.

В данной статье мы узнали об оптимальном уровне давления в шинах; влиянии шин с недостаточным и избыточным давлением на рабочие характеристики шин; особенностях шин, наполненных воздухом и азотом при температурных изменениях; преимуществах накачки шин азотом и о способах измерения давления в шине.

Напоминаем, что давление в шинах напрямую влияет на безопасность, управляемость и комфорт при вождении автомобиля. Поэтому необходимо правильно накачивать шины и регулярно измерять уровень давления в шинах. Пусть управление вашим автомобилем будет только в радость!

© 1992-2017 Знаменитая сеть шинных гипермаркетов «Колесо»

Источники: http://www.koleso-russia.ru/catalog/about/tires/davlenie_v_shinakh/

Автопроизводитель – лучший советчик

Давление в шинах должно соответствовать рекомендуемым значениям производителя авто. Оно указывается для каждой модели машины и зависит от степени её загруженности, типоразмера резины, которая на неё установлена. Обратите внимание, что давление в задних и передних колёсах различается.

Таблица с показателями оптимального давления в покрышках (специальная наклейка) приклеивается заводом-изготовителем на люк бензобака или боковую стойку, расположенную в проёме двери шофёра, а также указывается в инструкции по эксплуатации.

Придерживаться приблизительных значений - нецелесообразно

Некоторые автовладельцы пренебрегают точными рекомендациями производителя и, придерживаясь своего прежнего водительского опыта, руководствуются следующими показателями: 2,2 атм для передних колёс, 2,0 атм для задних колёс при обычной загрузке и 2,4 атм – при полной.

Однако данные «усреднённые» характеристики не подходят для определённых моделей машин и могут использоваться только в качестве временных, если по каким-то причинам не удаётся узнать рекомендованные показатели.

О перекаченных шинах

Покрышки, давление в которых превышает норму, быстрее изнашиваются по центру беговой дорожки. Автомобилем с такими шинами, как правило, сложнее управлять. Машина будет буквально «подпрыгивать» на ухабах и ямах, что приведёт к снижению комфортности движения и увеличению нагрузки на подвеску. Это происходит за счёт того, что перекаченная покрышка становится более твёрдой и упругой, а её пятно контакта с дорожной поверхностью уменьшается.

Среди автовладельцев бытует мнение, что перекаченные покрышки снижают расход топлива. Они действительно правы, но дело в том, что топливная экономичность настолько не существенна (менее 5%), что ради неё не стоит специально перекачивать свои шины.

О недокаченных покрышках

Давление в шинах ниже рекомендуемого значения в определённых ситуациях может принести дополнительные преимущества. Однако стоит сразу сказать, что оправдано лишь занижение данного показателя до 15%, в то время как 15-процентное снижение и более – это опасный и необдуманный шаг.

Преимущества пониженного давления:

Итак, какие преимущества можно получить, снизив данный параметр в своих покрышках?

1. Во-первых, увеличится пятно контакта шины с покрытием дороги за счёт её боковины. По сути, покрышка станет чуть быстрее изнашиваться по краям за счёт другого распределения нагрузки протектора. С другой стороны, увеличится внедорожная проходимость авто за счёт снижения его удельного веса, приходящегося на единицу площади контакта.
2. Во-вторых, спущенные покрышки станут немного «мягче» и комфортнее. Особенно это почувствуется на разбитой асфальтовой трассе и грунтовке. После снижения показателя уменьшится упругость шины, что поспособствует более эффективному поглощению неровностей дороги. Также это благоприятно отразится на состоянии ключевых элементов подвески (шаровых опорах, амортизаторах и др.).

Недостатки пониженного давления:

При этом у покрышек с меньшим уровнем давления, кроме повышенного износа, есть ещё два недостатка – небольшое увеличение расхода топлива и ухудшение управляемости (в частности, снижение устойчивости к заносу).

Измерение давления

Измерение давления в шинах проводится с помощью манометров разных типов: стрелочных, механических и современных электронных. Самыми дорогими и точными являются последние устройства. Некоторые из них обеспечивают точность измерения с погрешностью в 0,05 бар (атм).

Проверка уровня давления проводится только на «холодном» автомобиле для получения более точных результатов. Проверять его в покрышках рекомендуется регулярно (перед каждой поездкой), но на практике вполне хватает и одного раза в неделю.

О давлении в шинах зимой и летом

В холодное время года, если ваш автомобиль стоит в тёплом гараже, следует увеличить уровень давления на 0,1-0,2 атм по сравнению с рекомендуемым значением. Дело в том, что машина после попадания на улицу «остынет», а данный параметр в её покрышках уменьшится. Более того, при движении авто зимой он практически не повышается, если сравнивать с летним периодом.

При измерении давлении в покрышках летом проблем гораздо меньше. Однако подкачивание шин также следует осуществлять перед поездкой машины (на «холодный» авто).

Адрес для самовывоза: Москва , Анненский пр., владение 1 корпус 19 [ Другие контакты и схема проезда ]

Источники: http://www.internet-koleso.ru/art/davlenie